奥德赛汽车家 爱车奥德赛半年的用车体会——一车一家人,生活融洽!
本篇文章给大家谈谈奥德赛汽车家，以及爱车奥德赛半年的用车体会——一车一家人,生活融洽!对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
爱车奥德赛半年的用车体会——一车一家人,生活融洽!
关注奥德赛的时间要追溯到2015年这款车刚改款的时候，在汽车之家也反复研究，最终有一次出差的机会，去租车公司租了一台基本上算是新车的奥德赛来开，印象中当时那台车拿到手只有1000多公里，然后头一天晚上开回来，反复研究，试乘。还激动得叫上老婆也一起试了试第一排、第二排、第三排乘坐感受。当时跑了来回有600多公里，高速占四分之三，剩下的是国道，也算是深度试驾了吧，2.5的发动机感觉非常够用。当时坐了6个大人，回来一算油费，基本上5-6角一公里，顿时感觉这车行呀。种草了。中间几年每年成都车展，我和老婆基本上都会去，每次去都会在奥德赛车上再反复围观、研究。心想着哪天确实是需要这样一台车，也不管那么多是不是刚需，也不管那么多到底使用场景多不多，反正就是需要一台。一直到去年2019年混动上市，传说中的油耗持续下降，但是配置和价格确实坚挺，犹豫了小半年，观望了轮胎各位车友的使用感受和市场评价，觉得问题也不大，还是当年喜欢的那台车。于是去年年底和老婆一商议，现在的车太小，只有4个座位，一家出行确实不便，加上我们又喜欢自驾游，那就提上议事日程。于是在今年1月初提车了，智享版，无优惠，没有隆重的交车仪式，也没送什么鲜花，4S店也什么都没有赠送，就这样一台裸车，交钱开走，临走前，给我老婆和车合了一张影。本想着春节带娃出去旅游，但刚买完车疫情就变得越来越严重，响应国家号召居家隔离不远行不串门。
提车时候没有隆重的交车仪式，我给老婆拍了一张。
厂家送了6次保养，这是去做首保的时候刚升起来，正在放油，油色不黑。
1000KM纪念，当时平均油耗6.1，车子提回来的时候胎压有3.5，后来我自己给降到了2.6左右。
智享版我觉得对于我而言是完全够用了，当然资金充裕也完全可以再上几个版本，于我而言，第二排天窗、第二排座椅肩部调解和电动调解、360环影等等，都不重要。而智享版该有的配置就目前而言，我是够用了，除了没有后视镜加热，对这个我是真的耿耿于怀，天呢，买这个打个车，居然连这么个配置都舍不得，也确实是成本节约到家了。车子提回来，我也购买了一些配件，包括GHAC的发光迎宾踏板（第一排、第二排）、GHAC第二排遮阳帘、GHAC发动机护板、GHAC后备箱垫子，还买了一个盯盯拍行车记录仪，本来行车记录仪也想买原厂的，但是在论坛中看到某位车友介绍了原厂记录仪和他自己后来后买的记录仪的画质区别，顿时对原厂记录仪失去兴趣。后来证明没用原厂的是对的，一会我会讲到，虽然原厂的取点方便，位置也比较隐蔽，但是我还是放弃了。其他的原厂配件现在用起来都还不错。前几周的一个周末，和两个哥们约着一起出来拍车，但是由于准备冲忙，手持平衡仪也忘带了，场地也没选好，就将就拍了一些照片，我们从大学毕业一路走来，在最近一两年都从小车换了大车，也算是人生的重要经历，在而立之年，我们认为有必要纪念一下。于是乎有了下面的一些照片。其中一个哥们，也是在试驾了我的奥德赛后瞬间就种草，在我的各种“怂恿”下，也提了奥德赛，哈哈。但是他现在提车，可能是出于报复式消费和复工复产的双重需要吧，赠送老多了，我全程陪着去看车、验车，送了原厂记录仪、胎压监测、电动后尾门、脚垫、全车膜、发动机护板。
前脸我个人觉得比艾力绅更加简洁、干练，更像一个精神小伙。
尾部也没有任何多余冗杂，一切都比较简约。
我的配置远近光都是黄色卤素，哎，这是广大车友吐槽厉害的地方，不知道这么个灯泡值几个钱，30W的车了，居然给你来个卤素，最近准备去换了。
以前小车上也有复联部分玩偶，这次干脆直接全买的钢铁战衣，个人爱好，不息勿喷。
奥林巴斯EPL8，几年前的微单机子了，效果还行，不想背单反，就带了个小的出来。
小车大车合个影吧，希望你们和睦相处，幸福快乐。
我们三个的“大车”，我们陪右边这个哥们去订车时，在本田4S店里看了冠道，中间X5这个大哥说他想买冠道，X5的后排确实太小了。
6666KM纪念，油耗跑到6以下了。
最近周末，去了一趟汶川“开心牧场”，网上攻略说上山路比较难走，我也担心奥德赛的低底盘和两驱，能否上山，后来向山上老板一打听，说轿车都能开上去，我又有点不那么担心了，但是一想，其实有的轿车底盘都还没奥德赛低呢。于是上山路上我开得异常小心，因为全程基本上是烂泥路。中间还发生了一点小插曲，对面来了3个车，我后面也跟了3个车，大家在树林里慢慢让行通过，路实在窄，都是你一盘子，我再一盘子，边上还得让我老婆帮忙看着点，结果一个开宝马X1的兄弟，居然对着我说，就你这个技术，你可能是开不上去哦。我心里想，大家都是出来玩，你多点善意的提醒、建议、鼓励，我觉得都挺好的，在这个山路上开着，技术再好又能好到哪里去，当然我也没和他争执，这种人应该自有天收。上山爬坡，奥德赛的嘶吼声确实有点大，平时在市区开着，其实也就急加速的时候能听到强烈的嘶吼声，但是遇到上山，基本上隔一会又来了。上山后已经是下午5点过，我和老婆搭了帐篷，结果最后变成了摆设，在帐篷里睡了一小会，觉得还是冷，又跑回车里，把第一排头枕拆了，然后第二排往后挪，将第一排和第二排练成一体，再盖上鸭绒睡袋和我们自己带的羽绒服，舒服多了。然后第二天早上又起来收帐篷，哈哈哈。
第二天早上起来，运气很好，天气不错，可以看到雪山。
用行车记录仪拍摄的上山路，够窄吧。
一会又变成这种碎石路，底盘上下山估计总共被磕了7-8下吧。
继续在上山路上
终于到达了。
在山上找了一块相对比较平整的地方，开始搭帐篷，结果没用上，就当是给拍车子做个陪衬了吧。其实就现在，我觉得奥德赛的后备箱还是够用的，当然你如果非要拿去和GL8或者其他MPV比，那就另外一说。不过单纯从我的使用上来说，我觉得是够用的，下面深度也挺深。当时决定买这个车，在前面几年去试驾试乘的时候，我也和GL8做过对比，因为也经常租用过GL8来驾驶，体验过第三排，我还是觉得奥德赛的乘坐感受，和驾乘空间，是做得最好的，至少目前是这样。据说马上丰田塞纳也要引进了，不知道会不会有惊喜，说实话，我也想去感受一下。说不定哪天想换了呢。哈哈！
终于将奥德赛开上了山。
车侧面、后面、轮胎，沾满了尘土和泥浆。
电动侧滑门是个好东西，但是全系没有电动尾门，我是真的不理解。好在尾门也不是太难关，先凑合着用吧。
早上起来拍日出，但是起晚了一些。
阳光普照
很多车友都开车到山上露营扎寨，大家看看都有些什么车。
大自然，长期待在城市久了也会厌倦，偶尔出来透透气，其实挺好的。
帐篷和车。
帐篷和车和阳光
车内空间没得说，我们家小朋友的座位被姐姐征用了，自己跑到隔壁坐了。[偷笑]
女儿很喜欢玩我的手办，变形金刚系列，看来情怀也是要从小培养啊。我还有很多手办，有机会一一给大家分享。
睡前听听摇滚之父的歌，貌似很喜欢，喜欢就好。
奥德赛确实好用，这个好用不单纯于动力、空间、实用性什么什么的，而就是一种感觉，一种一家人一起出行时候，能够相互陪伴的感觉。所以我觉得这是台“好用”的车。
为何买奥德赛混动后悔了
现阶段，广州本田奥德赛早已没有再发布纯车用汽油版本，全系列全是油电混合，那样做有好的位置也是有不行的地区。假如你也提前准备下手一辆奥德赛混合动力，那麼广州本田奥德赛混合动力优点和缺点你也就迫不得已了解一下。
1、总需求上调
由于取消了纯车用汽油的版本，因此奥德赛的总需求是增强了的，最少配官方网参考价三十万，算不上福址版得话高配3五万。而之前奥德赛新手入门参考价才22万，高配但是29万，之前高配的钱只有买目前的新手入门，一瞬间就有点儿心肌梗塞。
当然，假如你想算上代理商的特惠，那麼如今的奥德赛你2三万上下就可以新手入门了，可是或是贵呃，放到之前不上二十万就能新手入门了。
2、隔音或是一般
隔音差是广州本田的家传，除开正中间出了冠道这一“内奸”。奥德赛这一卖得跟冠道类似价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混合动力后悔了，还还不如去搞个冠道。
实际上并没有广州本田不愿意把奥德赛的隔音搞好，只是真的很难，比照一下你能发觉，奥德赛的规模在平级里是偏小的，应对恒洁窄巷时并不会像GL8那般难开；但奥德赛的室内空间一定是一流的，因为它把汽车底盘做得非常薄，不但室内空间变大，上车时也更便捷，便是放弃了NVH。
3、驱动力特性与用电量成成正比
在满格电的情况下，奥德赛的第三代广州本田2.0Li-MMD系统软件驱动力是很牛逼的，9.8秒的最高车速，早已和用2.0T汽车发动机的GL8旗鼓相当。仅仅呢，这类驱动力主要表现是与电瓶的用电量相关的，当电池容量较低的情况下，驱动力会被限制住，但这些情形要飙到八九十时才会显著发生。
4、扭力梁后悬架
实际上这一点谈不上优点和缺点，仅仅如今的顾客一见到扭力梁就“耍手兼拎头”，好像用扭力梁的便是中低端车一样。奥德赛的小规模大容量跟这一条扭力梁有挺大关联，如果换为连杆式，后侧就没有那么大的区域了。
并且这一根扭力梁都没有如何危害到乘驾感受，偏软偏舒服的调试，可是又有充足的承受力，走烂路时可以过虑绝大多数振动，转弯时又能维持车体稳定。
5、原装胎不行
奥德赛的横滨轮胎胜在够划算，可是不咋耐磨损，曾经的我在广本的汽车4S店工作中过，也就凌派这类轻一点的车状况好一点，像本田雅阁、奥德赛这类偏重的车，刹车盘磨损都较为严重，五六万千米只余下3mm上下的胎纹，提议诸位换车胎的情况下挑选更为耐磨损的种类。
实际上文中归纳的全是奥德赛一些很偏门的优点和缺点，很有可能缺陷大量，像大家都明白的哪些优势实际上并无需多讲了，终究他们是国内市场上的MPV一哥。
奥德赛适合家用吗它的劣势在哪
时下很多消费者在购车的时候，往往更愿意选择MPV，尤其是年检政策的改变，让MPV变得越来越受欢迎。而在众多MPV中，本田奥德赛无疑是非常适合作为家用MPV的产品，至少和别克GL8、本田艾力绅相比，本田奥德赛似乎更像是纯粹为家用而生。至少让我选，我觉得本田奥德赛堪称家用首选。不过，这款MPV也并不是全是优点，反而也有缺点，毕竟没有十全十美的汽车。而今天说的则是本田奥德赛有哪些优缺点，希望对想买这款车作为家用代步车的消费者有一定的参考。
首先说优点吧，毕竟关注这款车的消费者，其实都是真心想买本田奥德赛的。优点一：尺寸刚刚好
虽然本田奥德赛在满载时候，其后备箱几乎是没有什么太大的地方，但是这款MPV在充分保证第三排乘客腿部空间的同时，其车身尺寸控制得刚好。很多人在买车之前可能觉得MPV越大越好，甚至有人希望买到比别克GL8更大的产品，但是当你买到手之后，你会发现这些MPV停车真的太不方便了。尤其是在你没有自己的车位的时候，每一次停车都有一种考驾照的感觉。如果你住在老小区，这种感觉会更胜一筹。
优点二：空间灵活性高。空间魔术师真的不是说说而已，别看本田奥德赛的车身尺寸没有特别夸张，但是其空间表现却让人非常满意。尤其是这款车的二三排空间真的是足够让人心动。当然，对于关注过这款车的消费者来说，其座椅等设计不用多说。我只想说一句，实用、够用、灵活的空间是衡量一款MPV是否值得买的关键。
当然，其实本田奥德赛的优势还有很多，比如耐用性、稳定性等等，不可能一下子全部说完的。但是，这款车也有缺点。既然说了两条优点，接下来就说两条缺点好了。
第一点：价格不低
其实按照本田奥德赛的定位来说，如果不是拥有本田的品牌背书的话，这款车的价格应该和广汽传祺M6差不多，或者说高一点点罢了。但是，如今这款车的起步价就已经让很多消费者无法接受了。不然也不会有那么多人直接去购买GL8了，毕竟两者的价格差距并没有想象中那么大。讲真，如果本田奥德赛的价格再低一些，这款车的火爆程度可能会远超别克GL8，毕竟它太适合家用了。
第二点：噪音问题
市内代步的时候，本田奥德赛的表现还是非常不错的，这点要大家都认可的。但是，这辆MPV在时速超过100之后的表现就有些差强人意了。不是说这款车不好开，但是车内的噪音实在是让人有些纠结，甚至有人怀疑这到底是不是一辆2、30万的合资家用MPV。所以，对于想买奥德赛的消费者，建议大家一定要试驾。
整体来说，如果单纯想买一辆家用MPV，而且比较在意保值率、耐用性、动力输出、实用性的话，本田奥德赛算是非常不错的选择。但是，前提是要能接受这款车的缺点。当然，如果让我选择的话，要么选择国产MPV，要么还是会选择本田奥德赛。
大众途安L和本田奥德赛家用哪个强
上海大众途安和广州本田奥德赛也是来自轿车平台。途安来自大众最新的PQ35平台，上面有著名的高尔夫V和奥迪A3。奥德赛来自于新雅阁的底盘，消费者比较熟悉。
上海大众途安依然继承了大众汽车的车系稳重简约的设计思路。其方正的造型，长方形的大灯，朴素的车身线条，还是给人一种平易近人的感觉。
这样途安将面对更广泛的用户群，既适合国产豪华车，也适合企业商务使用。
室内设计也是传统的流行风格。规规矩矩的仪表盘造型，做工品质一如既往的传承了德系工艺，选材和做工在同级车中绝对一流，甚至优于更高级别的车。
新奥德赛的外观肯定和途安不一样。受黑豹启发的车身造型非常前卫。相比老款奥德赛，年轻了不少。可以说，它想抓年轻精英，首先是自用，其次是经商。虽然同样来自轿车平台，但本田依然称其为MPV。来自日本的新奥德赛模型比美国模型稍小且更紧凑。
内饰设计，奥德赛肯定是想讨好年轻一代。相比途安严谨理性的模块化造型，奥德赛的中控台可谓前卫。多层次布局，挡把位置与普通车型不同。中控台上的布局省去了前排的空空间，内饰做工也比老款好。
德国大众一款新车型的研发时间将超过12个月，途安可能更长，因为它采用了德国大众全新的PQ35生产平台。但是，对于上海大众来说，这只是一个“基础”。上海大众引进德国大众车型进行国产的时间不会短于12个月，因为我国的路况、自然条件、燃油品质与国外有很大的不同，而一款车型的生产，无论是发动机的动力性能、底盘的适应性，还是发动机的排放标准，都需要根据当地的实际情况。
上海大众花了一年多的时间才完成了1.8T车型的型式试验，但其平和的外观却是汽车技术的顶尖技术。其激光焊接长度长达41m，侧墙和门板采用一体成型技术。再加上大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固，刚性也很强。同样，途安在喷涂、防腐、密封、装配等方面都达到了很高的工艺水准，从厚重的关门声、金属板间均匀细小的缝隙，基本功扎实。油漆和防腐技术历经19道工序，空型腔注蜡技术保证车身钢板12年不被侵蚀穿。正是这些先进技术的应用，构成了途安车身精湛的装配工艺，让途安更像一座精致安全的堡垒。
奥德赛的制造技术来自雅阁的平台，是对上一代产品的改进。技术传统继承了其强调经济的特点。成本的概念在其制造过程中起着重要的作用，新奥德赛的设计更侧重于舒适性和功能性。
汽车的安全性能是全世界消费者关心的问题，也是所有汽车制造商都强调的问题。然而，几乎所有安全问题的解决都不像看起来那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价，可以从汽车安全的几个方面来看途安的努力。车身安全方面，除了车身周围钢板的厚度，优秀的车身结构更重要。途安前端加强了第一吸能区的钢梁结构，在发生碰撞的情况下，可以更快速有效地将能量分散到车身两侧。四个车门都装了两根保护梁，比较重，侧面碰撞有很好的缓冲作用。途安还配备了可折叠的转向柱。发生碰撞时，如果驾驶员打方向盘，波纹管会自动塌陷，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安配备了可折叠的踏板总成。当车辆发生碰撞时，驾驶员的右脚通常在制动踏板上。当电脑判断踏板压力超过临界值时，制动踏板会自动断开，避免脚部或腿部受到严重伤害。
在行人保护方面，途安也有超前的理念。途安在前保险杠上安装了两块泡沫板，作为缓冲材料附着在保险杠横梁上。当车辆低速碰撞行人时，可以有效缓冲行人，减少对行人的伤害。为了进一步保护行人的安全，途安的翼子板不是直接用螺栓固定在上纵梁上，而是通过一个模块与上纵梁连接，遇到碰撞会自动下沉。此外，途安的其他安全装备还包括ABS+EBD、MSR、MASR、前排安全气囊、下沉式发动机、儿童安全座椅准备系统、后排三点式安全带、行人保护装置等。
途安在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星评级，这在多功能车中是历史性的。
奥德赛的安全装备包括ABS+EBD、前排双安全气囊、侧门保险杠、后排三点式安全带等。与老款车型相比，首次应用了本田先进的兼容性工程(ACE)车身结构，为车辆的前碰撞区提供了更多的吸能结构。但作为一款多用途车，一般来说，车上乘客比较多，所以安全性就显得尤为重要，尤其是在消费者看不到车身结构的地方，比如奥德赛等车辆。
途安的电子防盗系统采用第四代射频识别技术和两组滚动随机码，防盗性能突出，不易破译。途安电气系统的CAN总线多达五条:驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、仪表CAN、诊断CAN。通过CAN总线技术的使用，可以使汽车的各个系统更加安全、舒适、可靠，同时可以更加简单快捷地实现汽车的在线编程和诊断功能。
E-gas(电子油门)是途安独有的市场卖点。它取消了传统的油门线，直接由传感器向发动机提供油门踏板的位置，通过计算机芯片统一协调管理汽车各方面的扭矩需求，使发动机在各个工作点运行，达到排放、油耗和驾驶性能的最优化。途安可以随心所欲地独立调节其驾驶员侧和副驾驶员侧空室内的温度，后座还设有出风口，布置在中央通道，有利于风量的均匀输送，使后座温度适宜。途安的侧转向灯集成在外后视镜中，车身最外侧边缘用于警示转向。雨刷由双电机反向运动装置组成，雨刷面积增加10%。这是一种新型的雨刷。
新奥德赛采用了低地板技术、发动机小型化、扁平排气系统、扁平树脂油箱等措施，实现了低重心的设计目标，地板降低了100mm左右，这为室内空空间的最大化提供了基础，但客观上影响了其在非正常路况下的通过性能。奥德赛也采用了分区域的空控制系统，但是在车载设备尤其是电子设备方面比较单一。
途安这次的1.8T发动机应该能满足更看重动力的人。虽然排量不到奥德赛的2.4L，但输出功率只比奥德赛少8kW，最大扭矩差也只有8n·m，由于途安的车身重量比奥德赛略轻，所以在驾驶感受上，途安比奥德赛略胜一筹。这台用在宝来和帕萨特上的涡轮增压发动机，在途安上表现比较稳定。
奥德赛的2.4L发动机来自雅阁，采用i-VTEC可变气门正时和升程技术，可以保证车辆在中低转速下的动力输出。
两款车都采用手动/自动挡，不同的是途安更大气。它采用了大众最新的6速自动变速箱，换挡更加平顺。传统自动挡在升档和降档时的顿挫感在途安身上几乎体会不到，1.8T车型还增加了巡航定速功能。
奥德赛提高了驾驶舒适性。而且，它最大的改进是在噪音抑制上。客户反映的老款奥德赛的噪音问题，在新车上得到了很好的解决。流线型的楔形车身提供了很好的空空气动力学效果，发动机舱的隔音处理也使其高速时的大部分噪音被隔绝在车外。
大众途安的车身刚性不错，后悬挂采用四连杆独立悬挂，在增加舒适性的同时保证了抗侧倾能力，悬挂偏硬，方向盘对路况有明显的反馈。在绕桩测试中，它对激烈的转向反应迅速，车身摆动小。它的高速性能绝对是所有多功能车中最好的，车身平顺，路感清晰。高速超车时，方向盘灵敏，循迹性能好，给驾驶员充足的信心。
奥德赛因为车身长，悬挂软，所以更注重舒适性的保证。急转弯时车身摆动明显，但整体感觉比老款好。
途安1.8T采用七座，七座布局与2.0L相同，可单独折叠，单独拆卸，提供空的多变组合。由于座椅重量轻，拆卸时省力。第一排座椅后面有一个小桌板，第二排座椅可以完全放倒与地板齐平，给装载带来了很多方便。此外，途安还提供多达39个收纳盒。
奥德赛还选择了大型MPV常用的7座座椅。它的座椅布置不像途安那么多变。后两排座椅不能单独拆卸，第二排座椅只能向前折叠，第三排座椅也可以翻转过来与第二排形成一个平面。由于车身较长，所以在储物上比途安略大空。
途安的车身比奥德赛高，所以同样身高的人在途安会得到更好的头部空空间，两车在第二排座椅的空空间几乎没有区别。途安车身虽然短，但宽度上不亚于奥德赛大一号。奥德赛的第三排座椅勉强能坐两个成年人，但腿部空略窄，长途旅行肯定不明智。
总的来说，途安比奥德赛更简洁平易近人。奥德赛已经成为一款时尚产品，外观和内饰更加前卫，符合流行趋势。质量方面，大众值得信赖，新奥德赛也在进步。
在国内，多功能车市场已经启动，这两款新车的上市势必会搅动这一市场的争夺战。消费者在感受越来越多车型带来的喜悦的同时，购车也应该更加理性。理性一点，你要更明确自己的要求，根据需求选择车辆。我们想提醒你的是，除了我们在产品说明书或宣传资料上看到的数据和设备，还有更多隐形的品质值得我们去关注和探索。
(编辑:刘建东)
百万购车补贴
本田奥德赛车怎么样
1、挺好。外观大气，动力强劲，配置灵活，舒适。
2、奥德赛具备商务精英的形象又兼顾家用，可以满足多种需求，MPV轿车化的操控。
3、知识延展：奥德赛是本田公司汽车品牌，现代英文中的“奥德赛”是旅行者的意思。
4、源于古希腊神话，是浪漫冒险的象征。日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，
循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。
最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。
扩展资料:
奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L i-VTEC高性能发动机。
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
参考资料：百度百科-本田
奥德赛时间怎么调节
按住中间音响空调面板上的SOUND按键，听到滴一声响，液晶显示上的时间就会闪烁，然后再按4键（下面有字母H）就可调小时，按5键（下面字母M）就可以调分钟，按6键可使分钟变00，调整至正确的时间后，再按SOUND键即可。
奥德赛是本田旗下的一款中大型MPV，该车长宽高分别是4845mm、1802mm、1697mm，轴距是2900mm，全系标配的2.4L地球梦发动机搭配高效顺畅的CVT无级变速箱，最大功率137kw，最大扭矩243nm。
奥德赛参数：
价格方面，本田奥德赛22.98万-37.68万的价格较为坚挺，而且这款车型几乎没有价格让利。
外观设计方面，新款的本田奥德赛外观设计得更加的商务，似乎有点脱离了家用商务车的标签。但不争的事实就是绝大部分的消费者很少有购买奥德赛作为公司用车的，绝大部分还是家庭用车。
至于内饰部分，本田奥德赛和之前的老款一样，依然采用的全黑内饰，同样的座椅较为舒适和柔软。其实就中控设计来看，和别克的GL8确实有着不小的差距。当然，他们的价格差异，我们也要必须要正视。
很多人都说本田奥德赛的第二排座椅是头等舱的设计，也确实不假，这款本田奥德赛第二排的空间宽敞。但空间宽敞，座椅柔软，不代表它配置高呀。
比如这款奥德赛车型如果配备分段式的天窗的话，入门级的价格达到了29.48万元。退一步讲，甚至如果你只想拥有一个天窗，入门级价格也高达27.58万元，也就是说价格比27.58万元还要便宜的奥德赛是没有配置天窗的。
同样座椅配置，如果你想购买到真皮带电动调节并且加热的车型，那么价格也要达到27.58万元。
至于第二排座椅，想要带有加热以及小桌板功能的，那么价格高达32.18万元，这个价格还没有座椅通风功能，而且本田奥德赛这款车型全系都没有配备座椅按摩。
至于动力部分，确实是新款奥德赛的优势项目，2.0L加电机驱动形成混合动力系统，匹配的是E-CVT的无级变速，加速线性顺畅，而且油耗低，百公里油耗仅仅只有4.1升，这样的油耗是非常吸引人的。
底盘转向部分，很多朋友应该都是非常清楚的，采用的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架。
好了，关于奥德赛汽车家和爱车奥德赛半年的用车体会——一车一家人,生活融洽!的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
与本文知识相关的文章：
