马自达改装赛车(马自达5改装案例)
这篇文章给大家聊聊关于马自达改装赛车，以及马自达5改装案例对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
富人的大玩具,带ND引擎马自达赛车
富人的大玩具，带ND引擎的单座马自达MX-5 NA赛车
Restomod这个词最近在海外的汽车圈里非常流行，可能也有朋友听过这类车型，它们在保持经典复古外观的同时，加入了各种现代化设计与配置，让其更适合现在的消费市场。
从词面意思来看，Restomod是“恢复”和“修改”两个词的组合，也可以被认为是翻新车的意思，如今你可以在海外市场购买到奔驰250GD、谢尔比GT350CR、保时捷356、道奇Power Wagon等等。
今天要介绍的马自达MX-5 NA正是这样的一款车，该车的外观看起来很像法拉利Monza SP1单座赛车，外观上去掉了挡风玻璃和敞篷车顶，取而代之的是一个暴露在外的驾驶员座椅和旁边的盖子。动力上搭载了第四代Miata的引擎，底盘也进行了改进和升级。
这款车来自于名为Gorgona Cars的公司，这是一家位于意大利罗马的初创公司，由汽车爱好者汽车记者Omar Abu Eideh和工程师David Galliano创办。他们的愿景是改进第一代MX-5，同时保留其经典理念。
很多人看见这样的概念就会让人想起那些勒芒或米勒米利亚经典赛车。从腰线往下看，它看起来像普通的Miata，无数的经典设计得以保留比如NA的弹出式大灯、纤细的转向灯和可爱的尾灯。
外观方面这款车选择了“单座Barchetta”车身样式，其灵感来自1995 Mazda Miata M Speedster(NA)、2000 Miata Mono-Posto(NB)和2015 Mazda MX-5 Speedster(ND)概念车。
挡风玻璃和车顶已被拆除，车厢加装了与车身同色的盖子，驾驶座暴露在外。
头枕后面还有符合空气动力学设计的“驼峰”，车尾集成的扰流板类似于1992年马自达M2-1006“CobraSter”概念车上的设计。发动机罩、前挡泥板和车门均由碳纤维制成。
在车内我们看到RCC的赛车座椅，带有四点式安全带、Momo方向盘和Alcantara内饰。
与MX-5的轻量化特性相符，该车没有空调、信息娱乐系统，甚至没有音响系统，因为一切以驾驶为主。后备箱容量为160升，与ND和NC相比只是稍大了一点！
发动机罩下方是现代MX-5 ND的自然吸气式2.0升SkyActiv-G发动机，可产生181马力和205牛·米的扭矩，传动系统匹配同样来自ND的六速手动变速箱和后差速器。Gorgona Cars没有公布性能，但整车的重量为830公斤，我们预计它会比普通的Miata更快。
除了动力总成的移植外，该车还采用了改进的底盘，其扭转刚度是原车的两倍。这是通过更高的门槛（注意较小的门）、后驼峰下方的防滚杆、更坚固的副车架（前后）以及焊接在底部的额外加强件来实现的。可调节的避震悬挂和更强大的制动系统增强了驾驶表现。
值得注意的是，NM概念车不仅仅是一辆展示车，因为Gorgona Cars打算在有足够需求的情况下进行认证和小范围量产。
税后的改装价格大约在70,000欧元（48万元人民币），这个价格不包括原版车辆，显然这比任何原厂MX-5成功都要高很多，但改装工作是小批量手工完成的，如果这样想的话，价格似乎也并不贵！
进可赛车,退可买菜,这5款“街车”绝对是改装车主的最爱!
一款好车，不仅仅可以满足人们的代步需求，还可以满足人们的审美等多样化需求。尤其是对改装爱好者而言，将爱车改装成功之后，不仅看着赏心悦目，开着也热血沸腾，改车能带来极大的心理满足感。今天，疆哥就为大家介绍几款享有盛名、备受国人追捧的“改装神车”！
一、本田飞度——平民GK5
指导价：7.38-10.28万元
坊间曾流传说“飞度不改，不如推下海”，而从“平民超跑”、“GK5”等称号也都足以看出消费者对这款小车的喜爱。之所以能在改装界享有盛名，就在于飞度良好地平衡了性价比与改装潜力。
一台1.5L地球梦发动机最高可爆发出131马力，堪称“同级之最”；同时，飞度独特的造型与颜值、“魔术师”般的空间，都使得飞度在外形、动力、空间等方面的改装性可圈可点，关键是原车价格不到10万元！最新的一代飞度在产品力方面改动颇大，好在据悉其1.5L四缸机将得到保留，不知外观走“呆萌”风的全新飞度能与改装圈碰撞出什么火花呢？
二、本田思域——“秒天秒地秒空气”
指导价：11.99-16.99万元
本田一直被调侃为是“买车送发动机”的品牌，与飞度一样，思域同样是这句话的典型代表。不得不说，十代思域在外观和动力上都足以吸引改装者的目光，溜背造型本身就足够帅气，加装尾翼、更换前杠大灯等部件后更是竞技感爆棚；而一台原厂的1.5T发动机就可爆发出177马力与220N·m的扭矩，输出功率不可小觑。
更令改装迷们惊喜的是，两厢思域也有了入华的节奏，新样式的外观套件与中置排气布局哪怕不改都有着几分战斗气息，平价版Type-R怎能叫人不心动呢！
三、宝马3系——豪车运动标杆
指导价：29.39-40.99万元
3系是宝马家族内的当红花旦，也是同级豪华品牌中的运动标杆。全新一代宝马3系可谓内外兼修，提供了多种动力版本，其中，最强的330li车型最大马力达258匹，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为5.9秒，还搭载四驱系统……毕竟是宝马的看家本领，3系的操控性能才是这么多人选中它的理由。
在改装方面，原厂的MPerformance套件本身就提供了碳纤维前唇、多幅轮毂、小鸭尾翼、画线刹车碟配四活塞卡钳等部件，而作为改装界的老将，还有许多第三方品牌为宝马3系量身打造了许多改装方案，如改装低趴、爆改宽体等等……想要满足豪华感与运动感的双重体验，宝马3系值得一看！
四、马自达3昂克赛拉——姿态改装小能手
指导价：11.29-16.89万元
如果宝马超出了预算，那不如看看“东瀛宝马”马自达。事实上，正是出色的颜值设计与对运动操控的极致追求构成了马自达品牌的两大优势，以马自达3昂克赛拉为例，进化后的“魂动”设计更是让其成为许多改装者“玩姿态”的首选。
其实，马自达旗下适合于改装的车型还不少，诸如阿特兹也是许多人的心头好。或许“千金难买我乐意”，马自达是个个性独特的品牌，其旗下车型也同样优缺点鲜明，反倒对应了许多人的胃口！
五、大众高尔夫——经典小钢炮
指导价：11.92-23.42万元
最后不得不提的，就是素有“小钢炮”之称的大众高尔夫了。从第六代车型开始，高尔夫就受到了不少改装爱好者的青睐，尤其是2.0TSIGTI版本更是改装圈的宠儿。之所以被奉为经典，一方面是高尔夫车型底蕴深厚，改装文化较长，另一方面也是其动力强劲，且可改性强。
其实，高尔夫本身的外观算是较为朴实中庸的，但得益于相当丰富的改装件，一顿操作后的高尔夫也可以变得动感起来。当然，更多人还是看中了其“钢炮”性能，尤其是GTI版本原厂“2.0T+7DCT”的动力组合就可爆发220匹的最大马力，百公里加速只需6.9秒，改装后更不可小觑。
近日，大众推出了7.5代的高尔夫，可谓是7代车型最后的疯狂。而在今年，第八代高尔夫应该也会如期而至，将时尚感与经典融合起来，维持它在改装圈的热度想必不难！
其实，玩车、改车正是许多人彰显个性的方式之一，它没有那么遥远，有钱没钱都能当个好玩家，以上几款车型就是“老少皆宜”的改装好手。不过，虽然时下汽车改装正逐渐成为一种潮流、一种文化，但在追求个性的同时，一定要注意合法改装、安全玩车哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪铁龙和马自达到底谁的操控更好为什么
当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。
论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。
论操控，除了操控需要的基本结构配置外，汽车的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。
论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。
论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局、座椅、舒适性是锦上添花。
先说结论吧，民用车领域，马自达是同级的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求绝对的动力，但除开底盘来讲，一台操控好的车，还应该看重动力响应以及转向精准度。
马自达的创驰蓝天技术，除了体现在引擎本身，还包含了变速箱、底盘、排气系统、车身刚性、GVC等一系列的综合调校。
甚至马自达的工程师还对驾驶员的坐姿，以及踏板、方向盘的位置进行了人体工程学设计。不要轻视这一点，好多车的方向盘都不是正对驾驶座的，比如笔者开的某法系车。
马自达的这套动作，相当于打通了“任督二脉”，这也是马自达一直所强调的“人马一体”。从操控来看，马自达在国内主销的昂克塞拉、阿特兹，找同级拉出来“单干”......“你马力牛皮，可以在直道上秒杀我，但是一旦进入弯道，我就能干掉你”。当然，要比赛道圈速，我还是觉得马力才是王道，哈哈哈！不过可惜的是，雪铁龙在国内目前也没有马力强的车。
这里插播安利一下最新的CX-30，其他不谈，就是“2.0L+6MT”终于回归了，在这样一个连同级自主品牌都不想推手动挡的时代，也只有马自达能干出这样的事。
下面说一下雪铁龙吧，笔者开的就是法系车。怎么说呢，雪铁龙在国内的民用车其实并不追求运动性，最多可以算底盘比较好，行驶质感和操控都还不错的那一类。而且玩法系车的，车型也集中在206、C2、赛纳、富康等“上古”时期的法系车，就连307和世嘉都很少人玩，更别说现在新出的C4L、408之类了。像206或者C2，换套运动避震弹簧，加强一下后三杆，改改刹车就很好玩了。而且国内也有专攻法系改装的专业团队，各种动力方案都有，其实法系车的乐趣就在这里。如果只是民用车开开，PSA并不会过分追求操控。
但是，法系车操控好是怎么流传开来的呢？除了比较出名的带后轮随动转向的“上古车型”之外，PSA在赛车领域确实也成绩斐然，不管是WRC、达喀尔还是WTCC都获得过连冠，而且勒芒也得过冠军。怎么说呢，PSA的赛车部门还是行的，但是，赛车部门的技术，跟它出的民用车，关系不大。
雪铁龙和马自达的底盘都很好，操控都不错。
但若论驾驶质感，雪铁龙更好些；在拐弯和节油方面，马自达更占优势。
也就是说，雪铁龙的底盘，对于不平路面过滤感做的不错，跑在路况不好的道路上，就像猫走路一样轻。手感方面，雪铁龙的方向盘稍重，但是跑高速很稳。马自达车型的过弯侧倾度控制比雪铁龙要好，马自达车型的方向盘更轻快，过弯操控更灵敏。
马自达车型的座椅位置一般都相对靠后，所以马自达车型的特点就是，明明轴距可以，但往往后排空间过小。驾驶位置靠后的好处是，拐弯时驾驶员的向心力更小。与之相比，雪铁龙车型的后排空间大，但过弯道时驾驶员向心力也大。
马自达是福特的徒弟，福特是雪铁龙的手下败将。我家一辆马自达323，一辆标致408。新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！远不如标致408
这两款车操控性确实都不错，但从过弯的把握来看，雪铁龙天逸更强些，这是我驾驶后的真实感觉。因为刚好单位同事就有马自达cx5和雪铁龙天逸，对这两款车比较熟悉
本人有幸开过几年雪铁龙世嘉手动2.0以及马自达6 2.3轿跑
世嘉是2014年的手动2.0三厢，悬挂偏硬，过弯支撑性良好，有加速的冲动，路感清晰，过小坑和减速带无需减速，驾驶感受强烈，但主驾驶座椅舒适度一般，当然后悬挂为扭力梁，加上后排空间小，乘客可能感觉不太好。
马自达6是2007年的2.3自动轿跑，悬挂比世嘉软一点，过弯信心略有不足，过小坑和减速带收油减速，驾驶感良好，主驾驶座椅非常舒服，后排空间较大，乘坐感受舒适。
以上两辆车都是6万多公里，保养良好，但马6由于车龄较大，底盘有一定松散。两辆车各有千秋，马6被誉为弯道之王，雪铁龙被称为法国宝马，同为小众车，但我觉得小众挺好，好车不用分享。
题外话:两辆车都是二手车，世嘉是上海本地人上的广东牌，摇到号后换的3系，上海看车广东提档，将近4000公里，唯有热爱不可辜负。马6是合肥同行介绍，来回一千多公里，中间车主还加了二千块钱，稍有周折。虽然我是二手车行内人，但两辆车可不是收车价收的，由于车源稀缺，淘车不易，按照自己的意愿去选择想要的、喜欢的车子，非常满足。
最后，雪铁龙比大多数人想象中的要好，尽管它有许多的不足。
近期想入手的车型:标致308s 1.6T、睿翼2.5轿跑、DS5，顺其自然，只待缘来！
当初试驾了阿特兹2.5蒙迪欧240最后买的雪铁龙1.8T的C5
别人云亦云很多都是广告效应自己去开开对比一下就知道了
很多豪华品牌请psa帮忙调校底盘 xantia的麋鹿纪录至今无人能及
从驾驶感来讲马自达操控感更强烈，调教更偏向赛车，马自达与福特曾经是一家公司，所以驾驶感极为相似。
都知道操控和舒适不可兼得，PSA的特点就是各方面都比较均衡，全球多数豪华车型悬架均为PSA调教。
我操控我选法系车。
很多人说法系的板悬车。那是大家不了解板悬的优势，很多人独悬竟然谈操控性能，独悬是谈舒适性而不是谈操控性。操控性要么是板悬，要么是双叉臂，车辆的操控性才好。
其次在城市道路，三四十的时速怎么体现操控性。谈操控性，跑山路比比。
还有，底盘方面技术一体的，马自达还比雪铁龙的技术牛。
我同事买的昴克赛拉为什么高速会飘，还是座满人员的情况下。所以我觉得还有很多地方要改进。底盘是个技术活，日系车里面这一块都没有欧美的技术好。所以我学的一辆车首先跑起来稳，然后在谈操控性。
这是我的观点。
试驾点评这台改装版马自达RX-7战力输出究竟如何
被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是在2020年东京改装车展展出的车辆，是由群马县最著名的RE转子改装的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成更呼应日本令和时代的规格。在东京改展车展中，空气力学件外观上就已经被施以极大的修改，前保险杠来自RE雨宫的REAmemiyaFacia9产品，伊藤商会则是透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。
空气力学件外观上就已经被伊藤商会施以极大的修改，RE雨宫的REAmemiyaFacia9的前保杆，透过加工与ADGT3套件完美的结合在一起。引擎本体的加工是由RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质。并且组合搭配上HKS的T51RKaiBB涡轮机，在1.3BAR的增压值设定下可以发挥出630ps的最大马力，冷却系统的搭配并没有选择转子引擎常见的V型配置，不过则是透过管路直径的差异，达成流速效率上的提升。
引擎本体的加工交给RE雨宫来负责制作，负责摩擦部分的零件全数施以DLC的加工处理，转子凌封部分则是更换上了陶瓷的材质，大幅提升整体引擎的耐久度。HKS的大家伙T51RKaiBB涡轮机，增压值仅在1.3BAR下就已经能让这台引擎输出630sp的最大马力，可以看到转子引擎的威力。虽然冷却管路并没有选择路径最短的V型配置，不过还是在管径上施以巧思，透过大小的差异确保流速。
后行李厢内也是精彩万分，电瓶的安全铝合金盒外，圆形部分则是一般常见副油箱，并且搭配两颗干式的汽油泵浦将燃料箱的燃料，抽到里面并免在侧向G力时有吸步道燃料的问题，最后在将燃料送置引擎室内注入油轨及喷油嘴。内饰部分的完成度也是相当高，原厂仪表则是被现在已经相当少见的STACKST868多功能赛车仪表给取代，中控台部分则是舍弃掉全部原厂配置，将开关及追加的仪表全部收纳在碳纤维板上，拉高的排挡头下方配置的是梦幻的HKS的六速序列式变速箱。
后下扰流正是RE雨宫的产品，排气管则是交给冈田工程完全量身打造，全世界就这么一支而已。内饰部分可以说是完全的竞技设定，除了STACKST868多功能赛车仪表之外，HKS的序列式六速变速箱也是绝对硬派的产品。并且中控台上的功能全数废除，将开关与追加仪表放在碳纤维板上。后行李厢部分更是相当精彩，除了可以看到副油箱之外，小编最爱的就是干式汽油泵浦得设置，密密麻麻的管路看起来就充满了战斗感。
足下部分采用Element运动s避震器，金色涂装的上ENKEICTO1RR18寸的轮框(前10JET+22/后11JET+15)，搭配上前225/后275的ToyoR888R高性能轮胎。被命名为D’zSEVEN7的这辆深红色FD3S，是由群马县的冈田工程打造的车辆为基础，伊藤商会再将它打造成全新的式样。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
OK，关于马自达改装赛车和马自达5改装案例的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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