雪铁龙c9价格 雪铁龙c9什么时候上市
大家好，关于雪铁龙c9价格很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于雪铁龙c9什么时候上市的知识，希望对各位有所帮助！
汽车价格战,叫得停么
还在持币观望买车的「等等党」们，可能要暂时退场了。
7月 6日，包括：一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车和特斯拉在内的 16家车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
一、坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。
二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。
三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。
四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
其中消费者最关心的莫过于价格，简单概括就是：不打价格战了。
对于中国的汽车消费者来说，捱过了两年多「缺芯少电」的汽车涨价潮后，刚体验了半年轰轰烈烈的降价潮，一双看得见的手给这波价格战拉上了手刹。
到底是谁在抵制降价？这波「价格保卫联盟」能坚挺多久呢？
涨价与降价 ，究竟谁说了算 ？
过去的一年里，中国的汽车消费者差不多经历了「冰火两重天」的景象。
2022年开年，伴随着芯片短缺、锂电涨价、产能锁紧等一系列原因，新能源汽车迎来了一波涨价潮，用户拿着钱一车难求，等几个月的情况比比皆是；而 2023年，发生了两极反转。2023年刚开年，特斯拉来了一波来势汹汹的全球大降价：Model 3 22.99万起，Model Y 25.99万起，堪称历史最低价。
与此同时，新能源的另一大巨头比亚迪开始推出「冠军版」，混动价格下杀到 10万一下。至此，各家车企开始了各种花样降价：直降、购车补贴、经销商降价、服务权益包与整车剥离…..直到 12万元的雪铁龙 C9达到了高潮。
根据笔者统计，进入 2023年以来宣布调价的车企已经超过了 20多家，新车定价也远低于去年。一波降价潮后，车企们「以价换量」的效果似乎并不明显，至少不是各个灵验。
2023年 1～6月，国内乘用车零售销量 952.8万辆，同比增长了 3%，这个「去年同期」对比的是经历了一系列停工停产的去年上半年。
其中新能源市场累计零售 305.9万辆，同比增长 36%，6月的新能源渗透率达到了 36.6%。
如果把新能源车型剥离，上半年燃油车销量更加惨淡，下滑了近 10%。
不论是去年的涨价，还是今年的降价，消费者们一边抱怨一边默默接受，毕竟供不应求就涨价，是菜市场里都深谙的定价原理。那如今汽车销量似乎涨不动了，凭什么还要喊停价格战呢？
因为车企们实在扛不住价格战了。以带起了新能源降价风潮的比亚迪和特斯拉为例，两家巨头占了新能源零售销量占了 70%。巨大的销量伴随着规模效应带来的成本控制能力，会让优势像滚雪球一样越扩越大；与此同时，更多的车企被迫跟随降价后，并没有吃到以价换量的蛋糕，反而利润低岌岌可危。
当特斯拉的毛利率都从 30%下滑到 20%时，那些依然尚且不能盈利的车企，在价格战中只能加速失血。
打价格战——击垮对手——一家独大——涨价，经历了过去十年互联网的外卖大战、网约车大战、共享单车大战后，这套循环相信大家深有体会。
襁褓中的车企 ，需要学会自我造血
在之前燃油车时代，车企提升单车毛利率最直接的方法是降低单车成本。
严控整车成本，也是车企的核心竞争力之一。
在这种情况下，我们要杜绝的是什么？我们要杜绝的是有些车企利用监管的漏洞，在事关安全、环境、健康这些核心领域偷工减料，以此来建立起自己的成本优势。
而这种劣币驱逐良币的做法，才会真正让中国车企之间陷入无休无止的恶性竞争，丧失品牌信誉并最终失去市场份额。我们相信，这个才是行业协会这次组织车企签订承诺书的真正初衷。
但如果车企之间的竞争是在法规的框架内，那这样的价格战就完全没有必要叫停，反而还应该鼓励，因为这样才会真正去淘汰那些竞争力不强的品牌和车企。
此外，在智能电动车时代，车企有了很多全新的盈利渠道。无论是吸引用户付费订阅包括自动驾驶软件在内的各种服务，还是提供像超充或者换电这样的便捷补能服务，甚至是进军移动出行市场，从出租车公司手中分一杯羹。更早一些在碳积分紧张的时候，像特斯拉、蔚小理等还通过出售积分来赚取可观的收益。
也就是说，在传统燃油车时代，车企只是可以通过整车销售或者提供售后维修保养来赚钱，智能电动车时代，车企的盈利渠道被拓宽了很多。但那些新的盈利渠道其实是建立在车企比较强的研发能力上。如果这个时候限制车企通盘考虑，主动降价的行为，就值得好好深思一番。
「反降价联盟」能坚持多久 ？
说来有点讽刺，就在 7月 6日签订了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》后不到 24小时，特斯拉升级了 Model 3/Y引荐奖励措施：7月 7日起，成功引荐好友下订并提车，购车人奖励 3500元+90天 EAP免费使用权，引荐人奖励 7000积分。
是啊，营销活动怎么能算降价呢？那经销商优惠算不算降价？充换电权益优惠算不算降价？甚至有网友猜测：当新车不允许降价时，我们会不会「在二手车市场买到打骨折当全新车」？
在这些可能存在的操作下，这次 16家车企的结盟更像是一次「君子协定」，或者达成某种程度的默契：在彼此可以接受的定价范围内竞争，给自己和对方留出活下去的余地。当然，也要给消费者留出余地。
如果有了「价格同盟」的挡箭牌，就在定价上肆无忌惮的话，对于广大消费者来说，尽管在国内无法用「反垄断法」来限制车企的价格结盟，但至少可以捂住自己的钱包，放缓自己购车或者置换的步伐。当本来就增长放缓的汽车市场再次受到刺激而收缩，更激烈的竞争之下，君子协定还会那么「君子」么？
这让我想到了三大运营商之间的「君子协议」。2019年，就在 5G刚开始商用普及时，工信部出面调停了三大运营商持续多年的价格战，在 5G初期形成价格同盟，维持价格稳定。当时三家 5G套餐的最低资费都是 128元起。然而这种同盟只维持了不到两年时间，随着用户规模和覆盖率的扩大，为了抢夺更多的市场，5G套餐的价格已经卷到了 29元/月。
最后
1983年，一代神车桑塔纳正式以整车全配件进口（CKD）方式进入中国，在安亭的上汽生产线组装下线。原本德方建议售价 8万人民币，经过多方协调后，最终定价 18万人民币上市。
抛开中间「多方协调」的过程不谈，在那个万元户都少见的年代，这款定价 18万、到手 20万+的桑塔纳依然供不应求，归根到底是当年中国汽车产业的匮乏。一车难求之下，卖方有绝对的定价权。
那如今呢？当国内成为全球最大的新能源汽车产业链和最大的单体汽车市场时，当汽车行业的竞争愈演愈烈时，「价格保卫联盟」只能换来短暂的「休战期」，只有提升车企自身成本控制能力和产品竞争力，才能应对竞争。
温室里长不出参天大树，而中国消费者迟早要买到物有所值的汽车。
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雪铁龙c9什么时候上市
c9雪铁龙上市时间11月6日。雪铁龙c9是法国PSA集团推出的一款高端豪华轿车。
这款雪铁龙c9的前脸设计莫名的像大众出品，前脸T字形的一体式扁平化的设计向来是大众套娃脸设计的经典元素。
当然在中网格栅的处理上雪铁龙c9采用了三段式的设计这一点能够和大众进行一个区分，简单的镀铬包边装饰搭配上造型精致紧凑的前大灯灯组结构，风格十分的内敛但是不失豪华气质。
C9的侧身也拥有十分流畅的线条，外视后镜十分细长，加上夸张的五幅式合金轮毂，不仅能让人感受到轿跑的魅力，也能感受到科技感十足。同样的，车尾的设计也十分独特。C柱的不规则设计，口径超大的双镀铬排气管，加上熏黑色的尾灯，着实给人眼前一亮。
不过由于排气管口径大，所以显得尾灯和尾翼不够明显，不过这种略带溜背的尾部还是受到不少人的喜欢。走进车内，立马就能感受到法式豪华的氛围了，无论是三幅式的全真皮方向盘，还是10.5英寸的大显示屏都能能感受到这辆车的品质所在。另外黄色加黑色主色调，也不会让人视觉疲劳。
关于雪铁龙c9价格的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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