标致为什么停售？标致车现在还能买吗
大家好，今天来为大家解答标致为什么停售这个问题的一些问题点，包括标致车现在还能买吗也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
为什么美国没有标致(Peugeot )车
为什么美国很少见到法系车？是因为质量太差吗？看完你就知道了。
1、技术落后，别人已经淘汰的技术它还在使用。
众所周知，法国车的扭力粱是使得底盘扎实操控稳而闻名。但在其它品牌不断尝试新技术并得到市场认可时，它的扭力粱显然是落后了。在国内都认可空间大有动力还要省油，标致竟然还使用3缸发动机，然尔其它品牌已经在这儿上吃足了苦头。
2、与市场脱节，未按市场需求改良产品。
美国人的平均身高是世界第1，而且民众普遍肥胖，显然空间大动力强才是他们的首选。法系车的优点却和美国人的用车需求完全背道而驰，这也就导致了法系车在美国水土不服了。
而前段时间法系车又要宣称回归美国市场，不知道法系车这次是否做足了准备，我们作为一群吃瓜群众，只要看热闹就好了。
大家是怎么看待这个问题的呢？
PSA集团（以前称为PSA标致雪铁龙，甚至仅称为标致雪铁龙）在美国最后一家经销商是在2015年关门的，尽管距他们在美国出售的最后一款汽车是早在1991年。
而现在听说PSA集团正在考虑以“出行公司”的身份返回美国，出售或以租代购的方式投放部分电动汽车或类似的产品服务。这是一种空洞的，没有未来的未来思想，每个车企都喊着类似的口号，但是没有人去把它当做主营业务。因为这注定将成为又一个巨大的，屈辱的失败，有这个资源还不如把传统汽车业务给上上心。
PSA的问题在于，没有任何一家车企可以从第一天开始就在没有完善的全国性经销网络的情况下在美国成功引入一个品牌（特斯拉除外）。如果有可靠的经销商和售后保障体系，产品的质量如何在美国人看来其实也没有多大关系。
标致505在1986年的美国道路上并不罕见。标致505和其以柴油为动力的标致504在美国众所周知，但它们大多数都是因故障而闻名。甚至连其持有的车主都认为购买标致是一种信仰。但是也有美国车主表示和当时的大众汽车相比来看的话，标致505也并不是完全不可靠的汽车，它只是会偶尔定期闪烁不寻常的故障码，随后退到经销商处进行为期一周的故障排除，但绝不会把车主扔在路上。
改款的87 Maxima SE（日产西玛）。为什么要提到这辆车，因为在当时的美国购买轿车的中产阶级主要是为了自己的业务每年至少行驶超过5万公里。在购买这些日系品牌带来的可靠性和几年后还不错的保值率，让标致505在美国的道路上慢慢消失也就不奇怪了。而雷克萨斯（Lexus）在1990年的到来，就是给PSA的棺材板上钉下的最后一颗钉子。
从长远来看，也许放弃美国市场的决定可能挽救了标致。说实话，我很高兴仍然有标致和雪铁龙这样的小众品牌存活，而且很高兴他们继续制造独特而迷人的汽车。虽然不确定是什么让PSA重返美国，但是在中国市场它确实还在坚持着，并且还有标致508L和新款2008在垂死挣扎，相信这两款车的销量已经给了PSA最好的答案，也确实明白了一个事实：标致要想知道消费者的底牌下面盖着的是什么，就必须扔下一些有吸引力的筹码。
美国人喜欢大，标致不擅长
标致在1991年就退出美国市场了
标致在80年代中期以前在美国还有一些存在感，不过由于太小众，那时候标致一般都是和克莱斯勒或萨博共网销售，主销车型是标致404、504、505。
到了80年代后期，日系品牌开始在美国建立自己独立的经销商网络，于此同时欧洲的一些小众豪华品牌如沃尔沃也开始纷纷独立经营。而此时的标致却依然依靠别家的销售，并没有加大营销宣传的投入。
随着505平台显得过于老气，越来越多的消费者开始选择其它欧洲日本豪华品牌，而标致的最新车型405却因为网点稀少导致的维修困难，并且其质量对于被日系品牌日渐宠坏的消费者来说越来越难以接受。
同时因为市场部门落后的预期，认为美国人还是停留在买旅行车的年代，以至于90年旅行405成为标致仅有的一款车，导致销量越来越差，最后一共只卖了5000台。
如果当时有考虑引进更大更豪华的605，兴许标致能以一个小众欧洲高级车的形象留下来，只不过标致估计早已去意已定，91年半价清理完库存之后就彻底离开了。
标致都是生产精致操控又好的小型车而闻名，基本都是B级以下，美国人喜欢开大车，大排量，而PSA的小排量发动机技术也非常好，这些优势以及PSA目前的战略车型都和美国市场大相径庭，但是现在PSA与FAC合并，后续会有大车的平台，可以期待一下法系的大车。
我在加拿大魁北克，也看不到标致车，也觉得很奇怪，卖车人说法国车底板防锈没做好，所以退出了加拿大市场
政治因素，类似于今天的华为。美国不认华为，并不是华为不好
这种垃圾车谁会选？美国人，车轮上的国家，会不懂？
psa早就退出美国市场了，按这个趋势，退出中国市场也快了
法系车标致雪铁龙质量都很好,为什么就是卖不好呢
法系车的销量确实不如其他品牌车系的车。比如雪铁龙全系单月销量还没有长城哈弗H6一个车型多，但是法系车技术还是不错的；卖不出去，主要是质量，定价和营销手段不行。下面我们就一起来分析以下吧。
底盘技术过硬，宣传却不到位首先，法系车最出名的，就是它的底盘调教技术了，在目前这个前麦弗逊，后多连杆称霸的年代，法系车大部分车型依然是后扭力梁板车悬架，大家认为板车悬挂就是为了省钱，这看法我认为是比较片面的。法系车在悬挂技术上面还是有一手的，最突出的，当然是雪铁龙汽车后面通过一系列的底盘试验，根据弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等这些悬架的参数进行不断的调整，硬是把这个扭力梁悬架调出了独立悬架的这个感觉。
就悬挂技术来说，法系车在上个时期就已经是领先的代表了。1955年，雪铁龙发布了DS19，它是全球第一辆用上高压式气液联动式悬架系统的车型，和现在奔驰S级的魔术车身差不多的技术。那么除了底盘悬架，法系车的车身工艺，材料应用技术上也是不落后的，比如说标致307呢，用的是12年不锈的双面镀锌钢板，还用了激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等工艺。
市场反应慢，不重视国内市场.那问题就来了，既然技术都这么好，为什么不好卖，不受欢迎呢？以前的法系车其实还是比较受欢迎的，那最有名的就是富康了，汽车老三样之一。1992年，雪铁龙和东风合作富康两厢轿车引入中国，和桑塔纳，捷达一起被称为汽车老三样。相比同时期的桑塔纳和捷达，富康整体设计技术含量其实是更高一点的，直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆，你不能说它不受欢迎吧？
可惜的是，在富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击，推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍，可见法国人对于市场的反应特别慢。而这个时候，大众车型的丰富度已经远远超过雪铁龙了；桑塔纳，捷达，POLO等车型在市场上已经满地都是了，法国人还不知道在干嘛。
当SUV车型在国内开始热热了很长一段时间后，法系车才开始做SUV车型，比如标致的4008，5008这些车型。而雪铁龙第一款15万级别的SUV车型，知道2017年8月份才开始卖，人家都已经卖很久了。那不仅是车型更新的速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。特别是变速箱，大众已经很早就开始用双离合或者6AT变速箱了，法系车还是慢了个半拍，,雪铁龙，标致旗下的很多车型还在用4AT变速箱。
浪漫主义色彩，不接地气.我们都知道法系车主要的卖点是法系浪漫设计，但正是由于这个最大的卖点是浪漫，它就缺少车系的硬实力，毕竟所谓的浪漫，只属于少部分人喜欢而已。这个销量不好，法系车的保值率相比同级别的车型要低，从2017年中国汽车保值率报告可看出，法系车平均五年保值率在42.67%，在所有合资品牌中垫底。
由于销量不好，就会产生各种各样的延伸性的影响因素，比如维修零配件价格高，养车成本相对也高，消费者就会望而却步。举个计算6万公里保养费的对比例子，凯美瑞平均在3594元钱，迈腾5800元钱，雪铁龙C5却要7330元钱，所以说，浪漫的代价也是很大。
总的来说，法系车是小众设计，车子质量一般，但是底盘很好，小毛病有可能多一点，但是保养的时间会比较长，综合下来，就是还可以，还是要看自己个人的喜欢吧，自己喜欢的，才是最好的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家！
标致为什么在欧洲卖得很好,到了国内就不行了
标致在欧洲卖得的确很好，不过在欧洲卖得好、不一定在咱们国内就得好对吧？同理丰田的汽车在美国、及咱们国内市场卖得都不错，可在欧洲汽车市场、丰田表现得就一般了；所以在全球不同的区域、对汽车理解是不同的，而对车子的需求同样存在不同，所以某品牌出现西边冷、东边热的局面是很正常的，这并不值得大惊小怪！
欧洲汽车市场对车子的需求是什么？欧洲地貌多山路、城市街道相对狭窄，而欧洲汽车普及率又超高，结合这几条线索、我们能推出什么结论么？结论就是欧洲消费者对汽车的需求就是小车、操控好、低转速扭矩足，结合这几点来看，PSA的产品完美匹配；标致的小车操控强悍、适合欧洲多山道的路况，欧洲城市街道偏狭窄、小车更灵活，其次因为车辆普及率太高、所以对车辆空间要求不高！
很多朋友总说咱们国内消费者喜买大车、为的是面子？实际上咱们国内消费者买车、完全是以家庭为单位，男方、女方两家合力凑一辆车钱，三个家庭很可能都会用到这辆车？所以对空间有要求，这是刚需、并非好面子，所以咱们国内汽车市场的主流需求中、空间占比是很高的，而各大主机厂为了迎合需求、纷纷拉长了轴距而增加空间！欧洲汽车普及率高、人手一车自然对空间要求小，所以欧洲主流是小型车；而多山道的欧洲除了对操控有要求、对低转速的扭矩同样有要求，没劲、爬什么山？所以欧洲柴油机备受追捧！
所以PSA在欧洲很强势，小型车各个景点、操控优秀，柴油机玩的很溜、适合欧洲地貌，所以PSA在欧洲销量很好、欧洲消费者也很认可这个品牌！而在咱们国内市场、PSA的优势根本不被重视，而劣势却被不断放大；这样一来PSA自然就玩不转了！可以说咱们国内汽车市场已经被各大车系所牢牢控制，留给PSA的份额太少了！
需求存在不同咱们国内汽车文化起步晚、所以绝大多数消费者对车辆操控性能并不在意，在大多数朋友严重品牌、空间、油耗、造型最为重要，所以在这四点的限制下、PSA显得疲软；在咱们国内消费者眼中德国造、日本造最好，所以德、日系车销量占比最高，普通品牌以两田一产、大众所组成，而豪牌领域则由BBA、及一些边缘豪牌所占据，中间的一些缝隙、该有美系及韩系品牌做着最后的收割，最终留给PSA的份额还有多少？市场格局一旦被固定、消费者思维一旦形成定式，那么就极难被改变！现在购买PSA的很多是老车主、回头客，而拉新的能力比较薄弱！
所以PSA在欧洲卖得好、在咱们这卖得不好也不出奇对吧？毕竟不同的区域、对汽车的需求点不同，消费者对汽车的理解也不同；PSA经典小车、国内消费者不得意，也并不在意操控方面的强弱，所以入门车型自然被两田一产及大众压制，而在大车范围、可以选择的品牌就多了，那完全是BBA的领域；实际上在欧洲这PSA的销量、几乎都是小车，而上升到大车的程度、依然还是BBA玩得转！而在咱们国内对PSA小车的需求并不高，这就造成了标致在咱们国内销量低的问题。
为什么标志新408配置高价格低销量还这么差
一，消费观念。因为国人不理解法系的造车理念，中国人买车就是别人买啥我买啥，要大，要空间大，要外形拉轰，要省油。根本不懂驾驶的乐趣，不懂操控。
二，品牌定位。标致第二次进入中国产品是平民化307把自己的品牌定位拉太低了，导致了国人看不起。第一次的505和奥迪是一个级别的品牌。
三，营销失败，508和C5后悬挂用的是双叉臂，成本比多连杆成本多8000。但是宣传手册包括销售人员培训都是多连杆。之前的神龙都是二汽子弟混吃等死的地方，市场调研差的一逼。市场不好的时候，一向坚挺的日系先降价，一周内德系必降，紧接着美系。等标致品牌部反应过来已经是一个月后了。标致的很多配件都用的是奔驰的供应商，比如所有天窗导轨都是伟巴斯特。但是这些都没有宣传到位。
标致卖不好最大的原因是它高开低走的定价！拿标致4081.6T自动豪华版来说，16.17万的官方指导价，现在实际只要12.6万了，贷款三年免息，全部落地下来14.6万，这个价格还包括了全车质保五年的贴膜，全车真皮座椅，发动机下护板，导航倒车影像。如果以上加装的东西都不要，估计落地也就14万，甚至13万9千的样子，而裸车价的话可能是11万9千了。记住，是1.6T自动豪华版！我一个朋友因为看到标致408 1.6T自动豪华版指导价格是16.17万，而去买了13.89万的1.5L自然吸气的昂克赛拉，且没有一分钱优惠，换来的是空间小，动力小。如果标致的营销部稍微有点脑子，把标致408 1.6T自动豪华版的官方指导价定在13.89万，这款车关注的认一定多，且低开高走的情况下，不至于像现在一样亏得这么多！实际标致408 1.6T裸车已经只卖12万了！标致营销实际上是没有营销，一副好牌越打越烂。再说极端一点，408 1.6T自动豪华版标致公司要是定个12.98万的指导价，就算一分钱不优惠，是不是会卖疯？？接近B级车4750的长度，1805的宽度，宝马联合研制连续六年拿了世界级的发动机大奖的1.6T涡轮增压发动机 167马力。日本爱信第三代6档手自一体变数箱。这个会不会卖疯？且比你卖12万，或者卖12.6万还送那么多加装的东西至少要多赚1万块钱！一个月2万辆，也就是一个月标致跟他的经销商因为这个定价亏损了2个亿的利润，一年就是20亿的利润，标致公司何止愚蠢，看他推出来的任何一款新车都是前期上市定价好高，后期掉价掉到无底线无节操，结果已经是最底价又不敢放开来卖，造成销量差，完全是自己咎由自取。以上价格全湖南省通用，12.6万裸车价，落地价格14.6万包送以上说的所有东西，不要东西的13.9万全部落地，且保险第三者为50万的全保。
综合在中国的合资车企中，法系车应该说市场占有率微乎其微，但是我们不能说法系车不好，其底盘技术很有法国浪漫情调，而且安全系数在同级别车可以称得上是良心厂家，其没有发展的原因大概如下
其一，市场宣传不到位
法系车有其独特的安全理念，最擅长的莫过于底盘的调教，因为底盘关系到整车的安全系数以及操控感受，而且法系车的用料还是值得肯定的，前后防撞梁基本都是合金材质但是在宣传中没有特别提到，更多的消费者不是很懂，导致法系车所谓的理念不被理解。
其二，不懂消费者需求
在中国消费者购买车辆，普通消费者要求的特点大配置高省油便宜，比较成功的案例就是长城H6月销量最多7万多，但是为什么H7 9卖的不理想，偏离了消费者购买心里。法系车在生产车方面一直把国人看的很落后，车型老旧不更新，内饰做的比较简单，配置很一般。
其三，维修保养比较昂贵
虽然法系车毛病很少，但是一旦有维修，零配件比较少，价格很昂贵，同级别车比较对于消费者来讲比较难以接受。
其四，市场保有量保值率比较少
由于法系车起初定价很高，但是消费者不认可，导致车卖不动，就会两家处理，这样既影响了之前购买的消费者心里，也同样影响了本车系的二手车保值率和保有量。
其五，车企自身问题
出国旅游朋友应该知道，中国的5008在国外就是4008，法国人突发奇想，在4008加一个屁股在中国就是5008，其他硬件，软件设备都没有变。但是发展中国人不好骗，这个就有点尴尬了。
总结一下，标志安全系数很高的，操控也很到位，但是都市场的把控可能法国人还不太了解中国人的习性。
你好。
关于法系车为什么配置高，低销量等问题，以下作为解答：
1.小众车
众所周知，法系车分为雪铁龙与标志、还有雷诺等车系，首先就是卖的一般，太小众，所以尽管价格低，还是很少有人愿意去买，毕竟国人买车都是跟风较多。
2.二手车贬值率高
法系车因为太小众，不保值，一般懂车的人去了解了解就知道的原因，大家买车，肯定想着几年之后还想买个高价钱，这样的话以后还可以换新车少拿钱，所以这也是一大原因。
3.营销广告做的很差，国人停留在过往
这几年雪铁龙标志等汽车都在吃老本，就是所说的营销策略没有做好，广告也没有弄好，所以知道的人真的特少，只在消费过往。
4.近两年改型，但很少有人会买单
前两年标志雪铁龙等车还在用4AT变速箱，没有独立悬挂等配置，总体来说就是太老旧，这两年才在大换血，可是有谁会去买单呢。
首先，标致车在中国属于比较小众的品牌，他影响力不是那么大。
至于市场营销上面也做得不是特别好，基本上没怎么看到他们的广告，有很多车展都不怎么看到他们的展车，所以说它的出镜率比较低，理所当然销量也比较差。现在一般都是大众，雪佛兰，比亚迪奇瑞传祺这些车销量比较好。
因为他们出镜率比较高，所以销量也肯定很好。然后价格上也比较实惠，优惠幅度比较大。
现在身边的人基本上都有一个从众心理就是别人都买这个车，你就会觉得这个车比较好，如果没人买的话，你也不会去买。现在买车基本上是看出镜率，销量出镜率越高，销量就越高，销量越高，出镜率就越高，它是一个不断循环的过程。
标致车质量尚可，起码该硬的地方，硬的是真不含糊，但是，法国显然没理解国人的用车习惯，低配，配置低的吓人，高配贵的检验真爱，其他配置性价比不堪入目，噱头配置都是顶配独占，次顶配都望尘莫及。
而且标致固执的要命，变速箱，刚刚从4at升级到6at其他反人类的设置，死活不改，也是老主顾不回头的重要原因。
动不动就大幅度官降也是让人不敢下手，观看整个标致动力总成更是要命，1.2T三缸的先天不足，加上标致塑料件的可悲质量，让略懂车的人望而却步， 1.6自吸虽然加了 cvvt但是高转速。低扭矩，高油耗，用了几十年，1.8，2.0的机子更是油耗要命，老掉牙了，1.6t好是好，但是价格总那么让人感动。搭载他的车，性价比更让人望而却步。
总结卖不动，标致可以说是罪有应得！！！
保养贵，修车贵，贬值快。一个车型集中这三个大缺点，足以吓退一大批人了。先消费真粉，半年，一年过后，3.5万至4.2万的优惠来了，性价比开始凸显了，它又能残喘了。另外法系车还有它独特的尿性，高度集成的中控，万年不变的板悬，织物座椅。真心建议调低指导价，零配件价格低一点，保养便宜点。
我只想说408真挺好用的 15款408 1.2的用了俩年了空间配置安全配置油耗都很不错有人说1.2三缸机没劲开过再来评判反正我开过的1.5和1.6的直喷没有这1.2T的感觉家用绝对够用高速这车特别稳我加一箱油跑了890公里报警上900多公里没问题标致保养周期7500公里 4S保养加工时费400多一点外面保养更便宜雪地模式在北方也很有用标致车前方视野超大空间也很大个人觉得中控漂亮配置也很齐全 esp上坡辅助定速巡航刹车辅助制动力分配牵引力控制胎压监测全车六气囊发动机启停（当让这个功能是我十分讨厌的没有实体关闭按钮很烦人也是我对408最不满意的点）反正我没后悔 408现在优惠又大值得入手 408销量不高跟标致的营销失败是有直接关系的定价重合 408和308一个价位了 4008和5008也差不多直接影响销量
不可否认法系车是好车。就是定价太他妈不上路子，动不动就特么来个优惠4-5万。还有法系车保值率用低已经不能形容了，基本是上牌就是半价了！所以考虑六年不换车就买法系，要不就考虑其他品牌吧。
因为法系车不注重亚洲市场，从设计到审美，都不符合亚洲人风格，再有就是法系车对华渠道以及售后工作做的不到位，买了法系车一般都不会出现问题，但是一旦出了事故就非常闹心，配件太贵，a级车一个原厂大等，接近2000吓人不，2000块钱换上日系，德系，自主的a级车能买两只大灯，售后配件奇贵无比，保值率看着都心疼，谁会去买，习惯小众车型，强调个性的一群人才会热衷法系车
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