凯迪拉克ct5吧 请问凯迪拉克CT5怎么样值得买吗为什么
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于凯迪拉克ct5吧，请问凯迪拉克CT5怎么样值得买吗为什么这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选好纠结
这两款车都是豪华品牌中型车里面比较偏向运动的定位，所以原则上选择这两款车的消费群体也是很接近的，不过这两个车，虽然外形都是比较偏向运动的风格，但是它们的实际驾驶体验还是有一定的区别的。捷豹XEL这款车其实算不上新了，甚至说已经有点老了，虽然国产的版本上市还没几年，但是当年进口版也卖了好几年，这款车放在奔驰宝马身上，基本上已经是换代周期末了，而捷豹这个车一直都没有换代的消息，不过这个外观设计丝毫不过时，内饰的确是没什么科技感和新鲜感了。
这个车不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能满足使用的需求，而且操控很不错，不管是转向的手感还是动力的响应都很积极。不过因为偏向运动的定位，这个车的悬架和减震稍微硬了一些，后备箱空间在同级别里面偏小了一点，而且这个车的胎噪控制得很一般。
凯迪拉克CT5也是比价偏向运动的定位，这一代宝马3系变得更舒服之后，凯迪拉克CT5的确为运动型中级车提供了一个新的选择，动力强劲，配置也很丰富，后备箱空间很宽敞，内饰的做工和用料也很不错，另外我个人觉得这个车的座椅还是蛮舒服的，很厚实，而且整个坐姿也很舒服。
要说缺点的话，首先就是后排空间，虽说CT5的整体尺寸不算小了，但是因为溜背风格的车顶线条，所以多少影响了后排的头部空间，另外这个车的油耗表现在同级别里面的确是偏高的，而且跟捷豹XEL一样，这个车的胎噪控制的也很一般。所以这两个车如果二选一的话，我个人更倾向于凯迪拉克CT5。
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首先感谢您的邀请，捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选？好纠结？前言：手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！
在豪华品牌的中型轿车里面，看惯了满大街的BBA，其实还有一些比较个性的品牌的。这次要和大家对比的两款车型分别是2020款捷豹XEL 2.0T进取版和凯迪拉克CT5的2.0T运动版，终端价刚好在28万左右，到底哪个更受欢迎呢？准车主李先生手握30万，分别为大家对比体验，希望对你的选车有帮助。
捷豹XEL在去年月底进行了改款。而凯迪拉克CT5则是全新推出的车型。两台车型名字里都有运动二字但是外观风格完全不同，捷豹XEL用柔美的线条来勾勃出“猎豹＂蓄势待发的气场，而CT5要刚硬很多，直来直去的粗犷线条非常美式。这两台车都标配了前雷达，但都没有前置摄像头，所以不支持全景影像功能;巡航系统也只是普通的定速巡航。
LED远近光灯不出意外地在两台车上都出现了，并且全系标配;另外它们均配备了自动大灯和自活应远近光功能。侧面造型两台车都不负运动之名，皆使用了小溜背和小鸭尾的设计，看起来跑味儿十足。车身尺寸方面CT5可是要全面领先于XEL。
短车尾的设计让两台车看起来非常干练细节处的处理保持各自的造型特征后雷达和倒车影像摄像头是两台车的标配。XEL卧蚕设计的尾灯容易让人联想到自家的F-TYPE很有味道;CT5的尾灯也很有辨识度啊，和头灯造型相仿并且使用了熏黑设计元素。作为带有一些运动取向的豪华品牌中型车，XEL和CT5的双边共两出排气都是真家伙，只是造型处理各有不同。
打开车门：XEL内饰的环抱感更强，再加上内嵌式的中控屏看起来典雅稳重;CT5是典型的美式风格，实体按键数量明显更多。两台车的中控台上方都使用了大画积的软质材料并辅有缝线处理，这是它们应有的表现，两车都是真皮包裹方向盘，握感也均属上乘，很饱满;但是单论造型，个人更喜欢XEL。此外，两车还标配了换挡拨片。XEL后备厢底板下边有非全尺寸备胎。而CT5由于使用了缺气保用轮胎，没有备胎。腾出了不小的额外空间。另外这两台车型都没标配电动和感应尾门功能。
动力方面：捷豹XEL的搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率200马力和峰值扭矩320牛米参数都要比同为2.0T发动机的CT5低一些。捷豹匹配的是采埃孚的8AT变速箱，CT5是自家的10AT变速箱。不过从底盘悬架方面看，捷豹XEL采用的是双叉臂式前悬架而CT5是普通的麦弗逊悬架也是不小的亮点。
结语：总的来说，手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！CT5的尺寸比XEL大一些，动力总成性能也更强，不过捷豹XEL的采埃孚8AT表现一点不输给CT5的10AT，底盘悬架也是XEL更高级，结论是喜欢运动操控的话选XEL更加纯粹一些，而且性价比也更高。
捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。
「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。
凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？
基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。
捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。
重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。
凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……
凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。
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随着汽车市场的竞争激烈，豪华品牌的也降低门槛，价格进一步下探，之前动辄六七十万的车型，现在只要一半价格就可以买到心仪的车子。只要努力够一够就可以买到一款有档次，有排面的车。
捷豹XEL车身尺寸长4778/宽1850/高1429mm，轴距为2935mm。前脸采用熏黑式的蜂窝状进气格栅，全系标配主动闭合式进气格栅。修长的前后大灯搭配柔中带刚的车身线条，更加突出优雅的英伦气息。内饰上使用大面积软质材料，真皮座椅材质，物理实体按键较少，科技感较好，但实用性和盲操性较差。旋钮挡位换成了电子挡杆，10.2英寸彩色中控屏位置偏低，驾驶过程中实际使用效果不佳，全系标配车内氛围灯，夜晚乘坐感较为温馨。
XEL后排较为宽裕的横向和纵向空间都得益于国产后加长版的轴距，座椅的舒适性也维持在较高水准。另外，后排乘客还可以控制副驾驶座椅的移动和靠背调节，空间使用率上更方便、高效。动力方面，全系标配2.0T+采埃孚8AT变速箱，最大功率250马力，最大扭矩365牛米，因为该车与宝马使用的是同一款性能优秀的变速箱，在升降挡时响应灵敏，但是在整体的车机调教水平上稍微逊色一线，所以在城区拥堵路段低速行驶时顿挫感较为明显。在驾驶感受上胎噪和风噪的控制水平没有CT5的静谧性良好。指导售价为28.98-38.06万元，部分地区最大优惠力度在14.8%。
凯迪拉克CT5车身尺寸为4924mm/宽1883/高1453mm，轴距为2947mm。虽然车身尺寸和轴距长度都属于同级里面的主流水准。但是在车内实际乘坐空间上却不如同级别其他品牌的空间大，这也是美系车的一个通病。外观上凯迪拉克继承了家族式钻石切割工艺的设计，在车身线条、分段式一体日行灯、獠牙式前脸造型和更加扁平化的车头设计，使得整车外观更富力量感、运动感。外观风格分为运动款和普通款，可为不同人群的需求喜好提供更多选择。内饰上，同样使用丰富的软质材料和真皮座椅和真皮方向盘，内饰线条相对老款较为柔和，但是在内饰的整体搭配上依然营造出美式那种大气的豪华感。科技方面虚实按键搭配适宜，使用性强，中控屏摆放位置位于中央空调上方，角度和高度更适合驾驶人操作，使用效果比捷豹XEL更良好。
因为车辆后方使用大溜背、扁平化的外观设计，致使 CT5的后排头部空间较为局促，横向空间对比也没有捷豹XEL宽裕。车辆整体调教更偏运动，座椅相对捷豹XEL更硬一些。凯迪拉克CT5匹配2.0T+10AT变速箱，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，通用的此套变速箱在平顺性和换挡灵敏性上表现不错，并且发动机还带有可变缸技术和可变气门管理技术，对燃油节能有较好贡献。另外值得一提的是，该车不仅在底盘、悬挂调校上偏运动，滤震和侧倾都抑制的比较到位，并且它做到了前后50:50的配重比，操控更带感。CT5全系标配前排隔音玻璃和主动降噪功能，在车身噪音抑制上表现出色。该车官方指导价格为27.97-33.97万元，全系普遍优惠力度在16%左右，从指导价格可以看出CT5诚意满满，顶配版车型在售价上比捷豹XEL更实惠，且配置和外观设计更符合当下的审美潮流。
经过两车各方面的对比、分析，综合下来，显然凯迪拉克CT5在产品竞争力、价格、分布更广泛的售后服务点上更具优势，反观捷豹XEL不仅产品换代时间长，外观设计老旧，在售后服务网点也相对较少。
凯迪拉克CT5落地多少钱它很费油吗
优点：外观很喜欢，不管是外观还是内饰都很满意，我喜欢比较宽一点的车身
缺点：各方面都很好，最近新闻可能出现点问题吧
外观：外观好看，经典造型，不张扬，不含蓄，内部空间大，整车设计时尚,线条流畅,尤其是车头非常喜欢
内饰：内饰布局设计，这一套设计风格相当喜欢，做工都是不错的。
空间：整体空间足够使用，后排腿部空间还很多，我身高188调好后排进去还有不少空间。
配置：配置非常高什么座椅加热啊还有电动座椅调节，多功能方向盘啊反正配置挺高的
动力：动力还不错，提速也比较快，日常开开，超车什么的没有问题。
操控：操控基本指哪打哪，方向操控还行，方向不是太轻盈，老司机无压力。
油耗：油耗不高不低吧，中等水平，在本人可以承受范围
舒适：舒适性优秀，找不到可以挑剔的地方了吧，对车子品质还是满意的
优点：全车都是优点。
缺点：目前还在适应暂时还没发现，细节问题还要过段时间
外观：必然设计的很有个性了，我很喜欢前脸的设计，很迷人，对路人的吸引力很高。
内饰：内饰做工比较细致，基本无可见缝隙，真皮座椅的手感绝佳。
空间：整体空间还可以，前排乘坐舒适，后排两个人乘坐刚好，我车从来没有满坐过，不过我觉得没有什么问题。
配置：发动机启停技术、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等等。
动力：比较给力，日常使用那是绰绰有余。
操控：转向精准，自动挡的车开起来没什么难度，换挡顺畅。
油耗：油耗10个左右，个人觉得还可以吧，因为一开始买车也没有多去考虑油耗。
舒适：舒适性很好，主要是车子稳开得舒服。
优点：外观漂亮，动力很强，回头率高做工绝对精致，此外还具有良好的操纵性
缺点：目前还没有发现什么小问题，等我发现了再来补充写写吧。
外观：外观很满意，颜值也是杠杠滴，回头率也是有的。
内饰：内饰方面整体来说，平淡没什么亮点，但是也不掉档次。
空间：现在周末和家人朋友短途旅行就特爽了，还可以带很多东西，每次朋友都说开我的车去比较省事。
配置：配置不错，该有的配置基本上都有了就是没有个大大大的天窗有点遗憾。
动力：动力还不错，市区里驾驶没有问题，开起来还是挺给力的
操控：同级中等水平，在这个价位里算是做的还不错的了。
油耗：油耗不高，百公里高速的油耗竟然5升多，市区也就11升左右，我是挺满足的没想象中的油耗那么夸张
舒适：在这个价位里算是可以的，座椅感觉挺舒服柔软的。
在考虑买车,大众CC还是凯迪拉克CT5呢
我无法为你提供具体意见。但是，你可以考虑以下因素来做出选择：1.预算：大众CC和凯迪拉克CT5的价格相差很大，需要根据自己的预算做出选择。2.品牌偏好：大众和凯迪拉克都是知名的汽车品牌，但风格和品牌形象不同。你可能会更喜欢其中一种品牌。3.功能和配置：考虑你需要的车辆功能和配置，看看哪个车型更符合你的需求。4.车型口碑：查看其他车主的评价和报道，对车型的口碑和维护情况进行了解。5.车辆保值率：考虑车型的保值率和二手车价格，以便在未来可能出售车辆时能取得更高的回报。请问凯迪拉克CT5怎么样值得买吗为什么
凯迪拉克CT5是值得购买的哦，因为凯迪拉克CT5外观精致，配置高端。下面工作小编生活慢慢涞一起去看看具体的介绍吧。
外观设计首先，CT5的外观设计好处美观。正面大尺寸的盾形进气格栅，内部黑色网格，两侧泪眼朦胧的日间行车灯，整体上非常精致时尚。当然，大多数朋友在买车时，还是会考虑家庭使用、日常通勤等问题，不会一味追求汽车的外观。他们也非常关心汽车的舒适性和配置的丰富性。
其次，汽车的舒适性肯定与空间的大小有关。CT5长、宽、高4924mm*1883mm*1453mm，轴距2947mm。与3系列和A4L的车身尺寸相比，CT5在长、宽上更具优势;在轴距性能方面，3系列的轴距只有2851mm，没有加长。
功能配置在功能配置方面，对比价格相近的三款车型，如宝马3系325Li、凯迪拉克CT5豪华版和奥迪A4L豪华动态版。其实这三款机型的配置都很高，也都在智能配置部分。它们都是相似的，主要区别在于驱动辅助配置。例如，CT5提供被动行人保护，保持车道辅助系统在同等价格的3系列和A4L上不是标准功能;而CT5的倒车侧报警系统和远程启动功能也需要在两款车型上进行选择。安装，可选安装意味着额外的钱。
CT5配备通用的最新代Ecotec 2.0 t variable-cylinder涡轮增压引擎,如别克的安可+和新君威GS,都配备了这个引擎,但CT5配有10在变速箱,和整个系列标准在2.0 t+ 10。虽然3系列和A4L也配备了2.0T，但它们分为高功率和低功率版本。3系列和A4L大功率版的价格都接近40万。更重要的是，数据不会欺骗人们。凯迪拉克2.0T CT5的最大功率为237马力，峰值扭矩为350nm，这确实比3系和A4L的中低端车型强得多。
最后，在选择CT5的时候，我不仅看重它的操控性能，也认为它可以用于家庭使用和运动。
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