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17款丰田锐志 丰田锐志的优点跟缺点是什么啊

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老铁们,大家好,相信还有很多朋友对于17款丰田锐志和丰田锐志的优点跟缺点是什么啊的相关问题不太懂,没关系,今天就由我来为大家分享分享17款丰田锐志以及丰田锐志的优点跟缺点是什么啊的问题,文章篇幅可能偏长,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!

17款丰田锐志 丰田锐志的优点跟缺点是什么啊
(图片来源网络,侵删)

13款锐志和17款锐志区别

区别一般有以下几点:1。内饰材料方面,老款锐志比新款锐志好。老Reiz,甚至乞丐版,内饰都有很多皮革包裹和缝制的地方。

比如门把手附近,齿轮两侧等等。座椅使用的材料不一定是错的。也就是说,老锐志的整个内饰设计比新锐志好一部分。

2.动力调节方面,老款比新款好。尤其是油门响应比新锐志清晰灵敏的那部分。

即使是2.5排量的车型,稍微踩一下油门,车内的反应也是非常积极的。并且加速起步时整体感觉更舒适。

3.新的锐志比旧的锐志变得更好。新款锐志的转向感更清晰,转向助力一定更重。整体感觉比较稳定。老款锐志的方向盘特别轻。

4.外貌上的差异。关于这一点,这里就不耐心介绍了,萝卜青菜都是爱吃的,自己喜欢的才是最好的。

5.就马力而言。新款锐志的马力稍微低一点。关于新锐志和老锐志耐心的主要参数

丰田锐志发展史回顾 挥手告别讲不出再见

时代永远都在变化,社会永远都在进步。不同时期里长大的人们,他们都有着各自年代不同的话题和回忆。丰田锐志(查成交价|车型详解),好像是上了年纪的中年人。他早已不在年轻,甚至有些不适应现在的社会发展。我们现处的时代是小排量涡轮增压、节能环保、电动车(特斯拉)、新能源汽车。这个时代长大的孩子们,他们心中的dream car也许是特斯拉为代表的电动车。

褪去停产热度、屏蔽调侃言论、不要情怀绑架。我还是可以负责任的说,丰田锐志依旧是一辆好车,一辆我们曾经心目中的理想座驾。

黑格尔曾说:“存在即合理。”汽油车已经出现在各国禁售的时间表上,荷兰和挪威将在2025年开始禁售汽油车。传闻,我国也将在2040年正式禁售汽油车。汽油车和电动车,孰优孰劣我们暂不争论。我们今天的主角只有丰田锐志。

各国禁售燃油车时间表国家时间挪威 2025年荷兰 2025年德国 2030年印度 2030年法国 2040年中国 2040年(暂未官宣,以官方宣布时间为准)

一汽丰田正式结束锐志车型在华12年的生产,国产锐志车型正式宣告停产。随着第528,188辆锐志下线,国产锐志车型也画上了句号。大家口中的“V6后驱大超跑”锐志也正式和大家说再见,后会无期。

前言情之所至,一往情深

“只要有人的地方就有恩怨,有恩怨就会有江湖,人就是江湖”——金庸《笑傲江湖》

回顾定焦2005年,锐志实现国产

●第一代丰田Mark X(2004-2009)

说起一汽丰田锐志,就不得不说锐志的前辈丰田Mark X车型。2004年丰田正式发布Mark X,新车采用大胆创新的设计。车型代号X120的Mark X为回归到运动型四门轿车的定位,和12代皇冠同平台生产。悬挂方面,新车采用前后双摇臂多连杆悬挂布局。

动力方面,采用十二代皇冠同款的V6双VVT-i缸内直喷引擎3GR-FSE与4GR-FSE,前者3.0L后者2.5L,分别提供最大马力188kW(256PS)与158kW(215PS)。除了标准配置外,更有高性能属性的Mark X Supercharged,其搭载的3GR-FSE搭载机械增压器,最大马力更强化至232kW(312PS),并配备6速自动变速箱。

●第一代一汽丰田锐志(2005-2010)

2005年,丰田锐志正式在天津丰田第二工厂生产。一汽丰田基本上保留了丰田Mark X车型优点,然后再结合中国状况精心设计、实现国产化。在当时的市场环境下,丰田锐志石破天惊的采用前置后驱布局形式+V6自然吸气发动机,强调操控乐趣。

第一代一汽丰田锐志指导售价车型动力规格售价(万元) 2.5S 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 21.38 2.5V 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 24.48 3.0V 3.0L V6自然吸气发动机+6AT 30.83

*备注:2005年第一代丰田锐志正式上市*

2005年的中国中级车市场,可以说竞争激烈。丰田锐志的强势出击,让当时的很多竞品都惊出了冷汗。强大的产品力,同级别中唯有的前置后驱布局,丰田保持造车一贯的超高工艺水平。让锐志车型一经推出,就广受消费者们喜爱。当时的眼光来看,锐志采用和皇冠同级别平台,都让人们从心中认可了锐志的高级感,愿意拥有它。

外观方面,流线型的设计让新车运动感十足,这也和皇冠车型的沉稳商务风格形成了鲜明的对比。前置后驱布局形式+V6自吸发动机,丰田锐志也有一个非常优秀的改装底子。以上的优势让丰田锐志的产品力在当年无比强大,销量自然而然就不是问题了。平均每月月销量达到4000辆左右,年销量达到48895辆。丰田锐志,当仁不让的成为当时车坛的当红炸子鸡。

【2006年丰田锐志全年销量】

这就不难理解,为什么丰田锐志会有这么多忠实的粉丝。毕竟在2005年,你能开上锐志也是一件很厉害的事情喔。

●第二代一汽丰田锐志(2010-2017)

时光匆匆,一晃眼就来到了2009年,第二代丰田Mark X车型在日本正式发布,这也意味着丰田锐志车型也将很快迎来换代。2010年,丰田锐志车型正式换代,新车依然是在第二代丰田Mark X车型上作出改进,外观上的改变较大。新车保险杠部分的进气格栅面积更大,老款类似“豆角”造型的车头大灯在新款上变得更加锐利。

动力规格方面,新车依然和前一代保持一致。2.5L V6自然吸气发动机最大输出功率为142kW(193PS),峰值扭矩为236N·m。3.0L V6自然吸气发动机最大输出功率为167kW(227PS),峰值扭矩为293N·m。在怠速时,6缸的发动机优势十分明显,如果你不仔细听发动机的声音,你甚至会怀疑车辆是否已经着车。平稳、安静、从容这才是V6发动机的魅力所在,现在驾驶一辆涡轮增压动力的车辆很难再有这样的感受。

2010-2017年,7年时光里锐志车型也有多次小改款,但就没有在进行换代了。有趣的事,2013款丰田锐志一直都是锐志车型的最新款,因此在这12年的时光里锐志车型一共换代一次,总共两代车型。

2013款丰田锐志停产之前都可以被作为锐志的新款车型, 2013款丰田锐志生命力长达4年之久。

展开余下全文(1/3) 2停产之后二手锐志,值得买吗?回顶部

情怀锐志,还能买买买吗?

停产不等于停售。锐志车型虽然已经停产,但是我们还是能够在二手车市场上购买的到。情怀当无价,在我们年少之时丰田锐志的魅力早在我们心灵中种下了一颗种子,也许我们当时还没有能力拥有他。如今,我们已经步入社会赚钱养家。少年成长为青年,自己也有能力为当年的情怀买单。那么,现在二手锐志车型是否真的还值得买吗?

●推荐车型:2013款丰田锐志 2.5L版本

车龄不会太老,保有量大,车源十分多。因此,我推荐2013款丰田锐志2.5L版本。曾经有句经典的广告说:“车到山前必有路,有路必有丰田车。”对于购买一辆二手锐志时,我们对丰田汽车的品控还是有信心的。那么,大家最最关心的问题还是价格。我们这就慢慢道来。

●价格区间:16.50-19.00万元

2013款丰田锐志新旧价格对比车辆年限动力规格市场售价(万元) 2013款丰田锐志(新车) 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 20.98-27.48 2013款丰田锐志(二手车) 2.5L V6自然吸气发动机+6AT 16.50-19.00*备注:此价格区间,不包括锐志3.0L系列*

无需多说。现在二手车市场上的价格大概在 16.50-19.00万元左右。时过境迁,短短的四年时光,让大家可以少付出6-8万元,等同于当年车价打6-7折,还是非常具有性价比。如果,17万元左右的价格购买一辆V6发动机+前置后驱布局的中级轿车,还是相当实惠。

●编辑观点

毫无疑问,现在已17万元左右的价格购买一辆2013款丰田锐志,还是非常值得推荐的,在性价比方面二手13款丰田锐志非常实惠。(备注:本文推荐2013款丰田锐志,仅为 2.5L排量版本。3.0L锐志车型国内保有量偏低,二手车车源少。因此,作者不建议购买二手3.0L锐志车型。)

2013款丰田锐志2.5V尚锐版

由于目前,丰田锐志正式宣布停产。很有可能二手锐志的价格会有一定程度的上涨,类似于86/BRZ车型在宣布不再引入国内后,二手车价格也有小幅度上涨。在现在涡轮横行的年代,开一辆V6发动机+后驱的中级车确实算得上小众,但是他带给你那种高级的感觉,也绝对不让你失望。对于二手锐志,我非常推荐入手。但,前提是大家在购买前对车辆质量有保证。

3锐志的继承车型?依然是个谜回顶部

展望锐志停产&TNGA全新架构

丰田锐志停产已成事实,那么他的接班人会是哪款车型呢?精明的丰田肯定心中早有答案,那就是全新TNGA架构。不熟悉的朋友肯定要问丰田TNGA架构是什么?TNGA,全称是 Toyota New Global Architecture。丰田官方称,TNGA丰田新全球架构可以实现多级别车型零部件通用,令车型在更安全的同时轻量化效果更佳并且成本更低。

根据目前作者掌握的消息来看,锐志最有可能的继承车型就是丰田亚洲龙( Toyota Avalon),丰田预计会在2019年2月正式在国内发布。亚洲龙(Avalon)定位高于凯美瑞低于皇冠,但随着锐志的停产,亚洲龙车型引入中国就是板上钉钉的事情。

亚洲龙(Avalon)在美国研发生产,因此该车都是按照美国人的审美进行设计的。预计未来国产后的亚洲龙将基于丰田TNGA架构打造,定位介于凯美瑞与皇冠之间。动力方面,国产后预计会装载2.0T D-4ST涡轮增压发动机。但是,新车预计不会再采用后前置后驱的布局。不仅如此,未来下一代皇冠车型传闻也将改为前驱布局。因此,后驱丰田车或许真的会和广大消费者告别,丰田公司会用TNGA平台进入下一个造车时代。

丰田加快自己的步伐,在新的TNGA生产模式下,丰田将更加巧妙的共用零部件和总成,并与供应商更紧密的合作来降低成本。如果TNGA形成规模以后,丰田在精益化生产方面又是一次大的进步。2018款丰田凯美瑞也即将首次基于TNGA平台实现国产化,预计今年11月份上市。

结尾花开花落,后会无期

“情之所至,一往而深。”——《笑傲江湖》

大排量,V6自然吸气发动机,6AT变速箱等。这些科技早已不再新鲜,也不符合未来的汽车工业发展潮流。但是,丰田锐志也代表了一个曾经汽车工业发展的历史。2005年—2017年短短的十二年时光,锐志在国内总销量为528188辆。平均每年销量约为44000辆,每个月销量约为3667辆。

是的,丰田锐志已经老了,他不在是我们购买中级运动轿车的首选,也不在是那个销量傲视群雄的当红炸子鸡了,更不在是属于丰田公司未来的重要车型了。但,“情之所至,一往而深。”我们对丰田锐志的情怀永远不会改变,他也代表了我们已经逝去的青春,那个属于我们的青葱岁月。(图/文:张浩宇)

@2019

丰田锐志的优点跟缺点是什么啊

虽然锐志的长度只有4735毫米,比大部分这个级别的对手都要短,比皇冠更是短了120毫米,但是轴距与皇冠相同,达到了2850毫米。车内的空间皇冠和锐志基本相同。发动机也是一样的

车的底盘很高,最小离地间隙隔为17CM,对于一款运动型轿车来说,已经很高了,相信过马路和减速带时不会象天籁那么容易托底了。

车内的空相对比较满意,虽然中间拱起的驱动轴占去不少地方,但短程坐上第5个人应该不会太累。如果要将头靠前看清车头的位置还是会碰到前档玻璃上方的内饰,副驾驶座也一样,而坐在后座直起身子同样会顶到一点车顶,这就是抬高车底盘的代价了吧。

总体感觉车比较有个性,不太适合公务。最适合的人群应该是靠自己个人努力挣钱的年轻人群(20-35岁吧),比如都市较高层的白领、管理精英、律师、艺术家、自由职业者什么的,平时一个人在城市或乡村呼啸而过,别有一番激情,闲暇时约三两知已相聚,体验年青的感觉最好。当然这车对于三口之家也颇为受用的锐志有6个最为显著的缺点: 1、慎重选择天窗

作为一款高腰线、前后紧凑、高度较低的运动型中型轿车,锐志的车内空间自然不会和2850cm的轴距成正比,但是向对于Mazda6、天籁等同级车,锐志的空间也丝毫不差。不过要注意的是,关于锐志的天窗的选配一定要深重,因为选装天窗后,具备内收功能的电动天窗大概要占据后排5CM的高度空间,对于超过180cm的乘客感觉会非常压抑。

另外,LED顶灯从某种程度上来说,比天窗更实用,当然,这条纯粹是个人观点,因为我们同事们车上的天窗平均一年打开的次数不超过三次(可能还有一次赶上下雨忘记关闭了,呵呵)。

2、属于车辆本身的功能却给了选装包

锐志有一个非常漂亮的发光仪表盘组合,转速表与时速表之间还有两个漂亮的信息屏幕,下面可以显示水温、油量以及里程,上面的是档位、温度、车门动态显示,但是基于行车电脑的瞬间油耗、平均油耗等功能,却变成了“NAVI选装包”的一部分。

这几个实用的本应属于车辆本身行车电脑的功能,却变成了选装包的一部分,实在不能让人信服,而且也浪费了锐志那个精美的液晶仪表显示屏。

3、3.4圈的方向盘

丰田车普遍以舒适性和安全为操控导向,所以皇冠定义了3.4圈的方向盘,没有人可以说这是缺点。但是到了运动性轿车锐志上面,仍然沿用3.4圈的方向盘,这要比宝马3系、Mazda6在内的运动轿车多了半圈以上,虽然锐志的方向准确性一流,但是灵活性显然要差不少。

虽然3.4圈对于绝大多数用户而言更加安全,应用起来区别也不大,但是超过3圈的方向盘,实在不应该出现在一款以运动性为导向的车上,这可能是锐志操控方面为数不多的遗憾,也是个不小的遗憾。

4、有争议的后尾灯

设计师会有自己的思路和想法,作为媒体,我们也认同和尊重设计师的想法。锐志的后尾灯成为了用户针对其外观的最大争议,半透明的水晶尾灯是一款爱憎分明的设计,而且个性过于显明,喜欢它的人会立刻爱上它,不喜欢的人也很难用时间来习惯。尾灯让用户感觉车型缺少稳重性,这恐怕是锐志和Mazda6都要遇到的问题。

我们在4S店对顾客和网上用户的调查中发现,相当数量的用户对于锐志的尾灯设计是不满意的,至少配合颜色相对保守的锐志不太协调。

5、VSC和TRC的争议

我不知道这是否算是一个缺点,因为在2.5排量的锐志上,是没有VSC车身稳定系统和TRC防滑系统的。但是也并不像有些媒体说得那样,这是国产的偷工减料了,因为日版版本的2.5运动版才会有,普通版可以选装,最低版则选装的机会也没有。虽然是后轮驱动,但是这年头要想找到一款以转向过渡为倾向的后驱车,难度太大了,连后置发动机后轮驱动的997卡雷拉都变成了转向不足的倾向,所以传统的FR操控不安全的思路已经太老了,加上3.4圈的保守方向盘,锐志绝对不会比任何相近动力没有ESP的前轮驱动的车危险。

至于大家担心的雪天,锐志变速箱提供的SNOW模式应该是可以很好的“主动”解决,因为这个比VCS+TRC更安全、更主动。但是我仍然认同大家的观点,就是丰田应该给用户提供花钱选装VCS+TRC的权利,因为有的时候这东西就和安全带一样,系了一辈子,只为了拯救生命的那一次,也就值得了!

6、后排的中间座椅

虽然所有的中型车坐满五个人以后,后排中间的座椅都不会让你感觉太舒服,但是锐志可能会让你更加不舒服。因为后轮驱动的车注定会让后座中间的腿部更加尴尬,当然,宝马和奔驰也有同样的问题,只不过这可能是第一款距离你“很近”的后驱轿车,所以这个后驱车固有的缺点值的注意。不过,锐志的座椅还是非常舒服和体贴的,组合起来更是实用、有趣

你觉得开丰田锐志的都是什么人

哈哈,你问对人了,从我手上出手的锐志超过50台以上。我的视频里面的也介绍过很多款锐志,包括05年的到17年的都有。一般购买锐志的那都是年轻的小伙子,也有部分小姐姐喜欢买锐志的。超过40岁以上的大叔级别,基本上没有买过锐志,而且都是两广地区销售的比较多。

说句实话如果车况好的话开起来真的很舒服。大家可以考虑上几万块钱就可以买到一台锐志又是以后驱车,所以不想去玩一下对不对?

但是锐志从17年的时候就已经停产了,总共在中国市场上面销售的要50多万台,现在要玩只能买二手车了。

懂车的不一定开锐志,但是开锐志的一定懂车。2010年6月老花生路过

我只是开着老锐志的穷人,毕竟是它陪伴我多年,也是我最出色最忠实的朋友!!

感觉同期的凯美瑞比锐志要耐用和舒服,是因为开锐志的比开凯美瑞的更喜欢轰油门的原因吗?

锐志临停产了也没掉下20万价格,一O前款高配的都上30多万,开这车的至少有点儿条件,并且喜欢V6+FR的那种人,很多人诟病后驱,那是你只开过前驱,开锐志得暴力些才感受它的V6声音上隐。

14款没上市都已经预定了。开了六年。里程14万公里。车况很好,真的很好开,就是有点油耗大。

在中国开大部分都是中国人。在国外开,应该是外国人。

我46岁,16w买了一部16年的白色锐志,感觉不错,我开的较慢,好像没有发挥出锐志的优势!

开锐志不一定懂车吗?但是懂车的必定是开锐志吗?

都是有驾驶证的人。

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