拓陆者s四驱皮卡 想入手拓陆者S皮卡,到底怎么样呢
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福田皮卡拓陆者s系磨合期多少公里
由于加工和装配误差,新车各运动部件的摩擦阻力在开始运转时总比正常情况下大得多,汽车使用初期的磨合(也称走合)效果,对汽车的使用寿命、工作可靠性和经济性都会产生很大的影响。所以,新车使用时必须严格执行磨合规定。
1、新车行驶1000公里以内的磨合规定:
(1)绝对不可以全速行驶。
(2)—般不得以超过100公里/小时的速度行驶。
(3)在各挡均应避免以髙速行驶。
2)车辆行驶1 000~ 15 000公里间的磨合规定:可逐渐提高到最高速度或以发动机的允许最髙转速行驶。
2、磨合期以后应注意:
(1)驾驶有转速表的汽车,换入临近高速挡,最迟是指针到达红色指示区时,短时间发动机允许最高转速为5 500转/分。各挡允许的最大速度为:一挡40公里/小时,二挡65公里/小时,三挡100公里/小时,四挡135公里/时,五挡165公里/小时。
(2)应避免让发动机以不必要的高转速运转,及早换入高速挡有利于节省燃油和减少噪声。
(3)行驶时发动机转速不要过低,只有当发动机工作吃力时才换人低挡。
(4)说明书中所列速度和转速,只适用温度正常的发动机。冷车时,无论在空挡还是在其他各挡都不要使发动机在最高转速下工作。
(5)新轮胎在开始使用时不具有最佳附着力,因此,新轮胎也需要走合,在第一个100公里行驶时速度应该较慢,行驶的方法也应小心谨慎。
(6)新的制动器摩擦片也需要磨合,在第一个200公里行驶时,还不具备理想的摩擦力,在这阶段如果制动效果稍差时,可以适当加大踏板的压力。以后每次更换制动摩擦片后,这种情况也同样存在。
(7)在可能的条件下,新车磨合期间应避免长时间连续行驶,以免发动机和底盘机件连续工作时间过长,造成机件磨损加剧,直接影响汽车的使用寿命。还要避免满载运行,一般在行驶的第一个1000公里内,最好在额定载荷的80%以下运行。另外,还要尽量避免高速行驶,在最初的2000公里内,油门全开的车速不要超过最高车速的70%。
(8)在新车磨合期间,驾驶员要在新车初驶起动后在原地升温,待水温升到工作温度范围后再起步,行驶中应选择良好路面,路况差时要减速缓行;行驶时油门要小一些,操作要轻,一旦发现发动机或底盘声音异常,应停车检查将故障杜绝在萌芽时期。
福田拓陆者皮卡后排座椅怎么放倒
福田拓陆者皮卡后排座椅背垫放倒、在背垫中上方背面有一拉绳,用力拉起就可以放倒了。
福田拓陆者一直坚持“以客户为中心,以市场为导向”,秉承“乘用化、高端化、智能化、电动化、专用化、定制化、多元化”的产品研发理念,全面满足消费者的升级需求。
作为“国际品质中国实力”的践行者,随着驭途、胜途产品系列的上市,标志着拓陆者皮卡已经稳固布局国六b市场,并且在中高端市场上实现进一步布局,开启福田拓陆者新时代篇章。
车型简介
福田拓陆者是福田旗下主力皮卡车型,其车身设计采用家用车常见的流线型设计,并采用四门五座布局,具有较高的实用性。动力方面,拓陆者提供包括汽油以及柴油等多种动力形式,并提供两驱和四驱形式,拥有标准货箱及加长货箱,以满足不同用户的需求。
拓陆者品牌作为福田汽车集团的核心战略业务之一,已历经20年的发展,迄今海内外累计销售50万辆。
福田拓陆者将产品力作为企业品牌的基石,引入国际领先生产设备,遵循德国标准质量管控体系,整合全球顶级供应链资源,全面对标国际高标准,持续打造中高端产品升级迭代。
有了解拓陆者E7城市版皮卡的吗
福田拓陆者有那么几款车型,有着浓重的美式皮卡色彩,可以称得上是国产皮卡中的高端货。在2019福田集团年会上有一辆四驱、自动挡的拓陆者S,而且还经过了越野改装,由内而外散发着强悍的气息。
上图右边是新款的拓陆者E5,外形时尚且霸气,而且内饰配置也非常丰富,看起来是不是特别的吸引?一般路人应该都会以为它是比较高端的车型,左边的拓陆者S相比起来似乎有点其貌不扬,但事实上它比右边的拓陆者E5要贵不少。
●康明斯2.8+6AT+四驱=轻松越野
拓陆者S是双排5座车型,轴距为3.1米,整车长约5.3米,货厢内长1.52米,采用前双叉臂独立悬架,后钢板弹簧整体桥,从规格上看属于面面俱到的新型皮卡。而图中这款拓陆者S是2.8T柴油动力、自动挡、四驱的车型,原装车指导价低配为15.88万,高配达18.88万。
拓陆者E5跟拓陆者S同样都有2.8T动力车型,只不过两者的发动机并不一样。拓陆者E5搭载的是福田环保动力4J28T,实际上就是大家熟悉的五十铃动力,特点是经济实用;而拓陆者S采用的是康明斯ISF2.8发动机,特点是动力强劲,这也是部分美国皮卡也在使用的发动机。
开轻卡的朋友对康明斯ISF2.8应该不会感到陌生,不过这跟轻卡用的机型不同,皮卡用发动机更侧重于高转速大马力的输出。所以该康明斯ISF2.8是高功率版本机型,最大输出功率达177马力,在1600-3400rpm的转速区间输出最大扭矩365Nm。
该车是自动挡车型,采用6AT,同时又是分时四驱,在挡杆旁有旋钮开关,可切换两驱和四驱,因此这是一台能越野撒欢、又能轻松驾驭的高端皮卡。
●专业定制改装越野性能升级
这台拓陆者S更为特别的当然是经过了改装,所以价格应该会比原厂车高一点。从配件来看,是国内越野改装厂商MR-Markroad为其进行了定制改装。
海拉克斯的涉水喉(高位进气管)装在了拓陆者S的身上,匹配度非常高。简单的高位进气改装便可以使车辆的涉水能力增强不少,我们都知道,不光是越野有需求,高强的涉水能力在国内许多城市道路上都能发挥很大作用。
MR-Markroad的底盘防护套件,加强保护油底壳、变速箱等部件,且不影响车辆通过性。
换上了锰钢的龙门架,相当坚固。
前杠有拖车钩,有需要的话也可以装绞盘。为了不影响安装车牌,装了一个可翻牌照架。后杠也是来自MR-Markroad的产品,有拖车装置,带照明灯,也可安装绞盘。
拓陆者S拥有福田皮卡系列中最为高端的动力配置,可用于越野、救援,甚至特殊领域的专用车辆改装,当然了,上述这台拓陆者S更适合个人玩乐使用。
想入手拓陆者S皮卡,到底怎么样呢
上图右边是新款的拓陆者E5,外形时尚且霸气,而且内饰配置也非常丰富,看起来是不是特别的吸引?一般路人应该都会以为它是比较高端的车型,左边的拓陆者S相比起来似乎有点其貌不扬,但事实上它比右边的拓陆者E5要贵不少。
康明斯2.8+6AT+四驱=轻松越野
拓陆者S是双排5座车型,轴距为3.1米,整车长约5.3米,货厢内长1.52米,采用前双叉臂独立悬架,后钢板弹簧整体桥,从规格上看属于面面俱到的新型皮卡。而图中这款拓陆者S是2.8T柴油动力、自动挡、四驱的车型,原装车指导价低配为15.88万,高配达18.88万。
拓陆者E5跟拓陆者S同样都有2.8T动力车型,只不过两者的发动机并不一样。拓陆者E5搭载的是福田环保动力4J28T,实际上就是大家熟悉的五十铃动力,特点是经济实用;而拓陆者S采用的是康明斯ISF2.8发动机,特点是动力强劲,这也是部分美国皮卡也在使用的发动机。
开轻卡的朋友对康明斯ISF2.8应该不会感到陌生,不过这跟轻卡用的机型不同,皮卡用发动机更侧重于高转速大马力的输出。所以该康明斯ISF2.8是高功率版本机型,最大输出功率达177马力,在1600-3400rpm的转速区间输出最大扭矩365Nm。
该车是自动挡车型,采用6AT,同时又是分时四驱,在挡杆旁有旋钮开关,可切换两驱和四驱,因此这是一台能越野撒欢、又能轻松驾驭的高端皮卡。
▎专业定制改装越野性能升级
这台拓陆者S更为特别的当然是经过了改装,所以价格应该会比原厂车高一点。从配件来看,是国内越野改装厂商MR-Markroad为其进行了定制改装。
海拉克斯的涉水喉(高位进气管)装在了拓陆者S的身上,匹配度非常高。简单的高位进气改装便可以使车辆的涉水能力增强不少,我们都知道,不光是越野有需求,高强的涉水能力在国内许多城市道路上都能发挥很大作用。
MR-Markroad的底盘防护套件,加强保护油底壳、变速箱等部件,且不影响车辆通过性。
换上了锰钢的龙门架,相当坚固。
前杠有拖车钩,有需要的话也可以装绞盘。为了不影响安装车牌,装了一个可翻牌照架。后杠也是来自MR-Markroad的产品,有拖车装置,带照明灯,也可安装绞盘。
拓陆者S拥有福田皮卡系列中最为高端的动力配置,可用于越野、救援,甚至特殊领域的专用车辆改装,当然了,上述这台拓陆者S更适合个人玩乐使用。
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