一汽大众电动车 大众奥迪的电动之年
其实一汽大众电动车的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解大众奥迪的电动之年，因此呢，今天小编就来为大家分享一汽大众电动车的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
- 一汽***大众奥迪的电动之年***如何开启*********汽车产经
- 为什么上汽大众和一汽大众都有id4的车
- 捷达有电动车吗
- 电动汽车排名前十名是哪些品牌
- 大众电车有哪几款
- 大众电动车膨胀了ID.4目标月销过万
一汽***大众奥迪的电动之年***如何开启*********汽车产经
文|黄持
一年多以前，进口版e-tron在深圳上市时，一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛曾说：“对于奥迪e-tron而言，比追求销量数字更重要的，是希望消费者能够通过奥迪e-tron以及全方位的新能源服务，感受到奥迪所带来的高端电气化出行体验。”
如今，当e-tron化身国产即将上市时，或许承载的东西又更多了一些。
2021年的开始，是属于特斯拉Model Y和蔚来ET7的。而过去的一年多里，特斯拉和蔚来也同时收割着流量与销量，并且在某种程度上，定义着豪华电动车的竞争格局。
2021年，也同样是一汽-大众奥迪的电动之年，就在昨天，一汽集团与奥迪共同宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春，其首款PPE平台产品将于2024年在长春投产，并通过一汽-大众全资子公司——位于杭州的一汽奥迪销售公司进行销售。
电动化赛道竞争至今，再只是高喊“首先这是一台XX，然后才是一台电动车”，已经远远不能打动消费者了。当所有豪华品牌的新电动车都不免被消费者放到特斯拉和蔚来面前对比时，是破局还是融合？
而作为电动之年和e-tron电动化家族元年的开启之作，从一汽-大众奥迪国产e-tron上，或许我们可以找到一些答案。
国产e-tron，不再只是“吉祥物”
从2018年9月首发到2021年国产，e-tron或许已经很难再给大家带来“惊艳感”，但从国产车型相比进口车型的优化调整，可以看出一汽-大众奥迪并不希望国产e-tron仅仅局限于“吉祥物”的角色。
国产e-tron预计将于3月上市，因此目前一些详细的配置及参数尚未公布。但在海南的首次试驾体验活动上，依然可以得到一些有价值的信息：
外观方面，使用了S-Line运动套件，前包围两侧有更大的三角形进气口设计，车尾则多了“一汽奥迪”字样，后保险杠下围增加了扩散器设计。
电池方面，电池换装国产宁德时代，容量96.7kWh，能量密度142.00Wh/kg，NEDC续航500公里，各项数据相比进口版都有所提升。
电机方面，国产50版车型相比进口55车型功率和扭矩有所降低，峰值输出功率230kW，峰值扭矩550N?m。
此外，MMI系统和车联网功能也进行了本土化调整和服务升级。
显而易见的是，这些调整都有利于成本的降低，同时也更符合中国市场的用车需求。而相比于奥迪Q2L e-tron，代表了奥迪目前在电动车领域最高水准的e-tron显然也被一汽-大众奥迪寄予了更多与其他豪华品牌抗衡的希望。
在试驾体验环节，我们驾驶e-tron从海口驶往三亚，中途在海南热带汽车试验场进行了一些场地体验，包括高速环道、腐蚀性测试和可靠性试验道路。
而在体验上，e-tron依然延续了传统豪华品牌的“路线”，开起来很像一辆燃油版奥迪，这并非贬义，而是代表了欧洲传统豪华品牌所坚持的理念。
奥迪e-tron高速环路测试比如在超高角达到52度的高速环道上，将车辆提速至140km/h时，重力将对内侧的悬挂系统产生巨大的压力，而并非所有使用了空气悬挂的车型都可以像e-tron一样经受住长时间的考验。
又或者在可靠性试验道路上，驶过竖立鹅卵石路面、碎石路面或是长波路时，车辆的底盘和悬挂系统都可以保证车内的舒适度。
而在日常道路和高速驾驶上，e-tron也不会让乘员感受到电动车的晕眩感，而通过调节动能回收力度，也可以实现接近燃油车的驾驶感。
可以预见，国产e-tron的价格相比进口车型会有大幅下降，或许可以降至50-60万元。但就像另外两个来自欧洲的豪华电动车奔驰EQC和宝马iX3一样，坚持传统豪华品牌造车理念和品质的同时，又该如何让消费者愿意接受这种思路？
这就需要破局了。
“中国特色”电动车市场，传统品牌需要适应和改变
不久之前，大众汽车集团大众汽车集团管理董事会主席迪斯发布了一条微博，总结了大众汽车集团2020年电动出行战略的成果，其中奥迪e-tron全年销量47,300辆，仅次于ID.3成为集团内第二畅销的电动车。
在欧洲市场，1-11月e-tron销量超过3.1万辆，是特斯拉Model 3销量的一半。而在美国市场，去年奥迪卖出了接近6000辆e-tron和1283辆e-tron Sportbacks，同比增长34%。
奥迪并未公布e-tron在中国市场的销量，而简单做一个减法也可以得知，进口e-tron的销量或许不算太多。
欧洲市场长期的用车环境以及消费者对于操控、驾驶感受的追求，使得像奥迪这样的品牌更容易获得信赖，同时出色的驾驶表现也弱化了在智能化、续航里程等方面的差距。
但在中国市场，在特斯拉和众多新势力品牌的带领下，已经逐渐形成了对高端纯电动车独特的竞争标准。相比很多人根本感受不出来的驾控体验，大屏所代表的智能化以及对续航里程的高追求，成为了一台合格电动车的必备。
这也就可以解释为何众多传统豪华品牌的电动车在市场中并不抢手，即便是那些“BBA”的老车主，在选择一辆电动车的时候，也可能不再那么需要它是一款“BBA”。
在商场里卖一辆电动车，是一种“时髦”的选择如何破局？
就像<a class="hidden" href="http://car.yiche.com/faw/" tit
为什么上汽大众和一汽大众都有id4的车
两家合资厂都安排了ID.4。大众ID.4是大众品牌非常重要的一款战略电动车型。只给一汽大众或是只给上汽大众都不合适，所以两家合资厂都安排了ID.4。两车在设计和尺寸上有着细微差异。
捷达有电动车吗
截止2022年3月，捷达还没有电动车。
捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业，一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。
1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。
电动汽车排名前十名是哪些品牌
电动汽车排名前十名为雷克萨斯、特斯拉、宝马、BYD比亚迪、TOYOTA丰田、Volvo沃尔沃、凯迪拉克、蔚来NIO、奥迪、WEY长城。
1、雷克萨斯
雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量大的品牌。
2、特斯拉
全球豪华智能电动汽车知名品牌，以制造纯电动汽车为主，研发生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品的高科技企业。
3、宝马
宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。
4、BYD比亚迪
比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。
5、TOYOTA丰田
丰田汽车公司，创立于1937年日本，世界500强，日本较大的汽车公司，中国畅销的汽车品牌，旗下拥有FJCruiser、RAV4、卡罗拉、皇冠、锐志、普锐斯、花冠、威驰、凯美瑞等车型。
6、Volvo沃尔沃
沃尔沃汽车销售（上海）有限公司，始于1927年瑞典，吉利控股集团旗下，世界500强企业，国家汽车整车出口基地企业，以质量和性能优异在全球享有很高声誉，特别是安全系统方面。
7、凯迪拉克
上海通用汽车有限公司，凯迪拉克Cadillac，始于1902年，美国通用汽车公司旗下，全球著名的汽车公司，美国豪华汽车的代表品牌之一，享有“世界标准”的美誉。
8、蔚来NIO
顶尖互联网企业和企业家联合创建，对标特斯拉的中国电动超跑，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动车。
9、奥迪
中国第一汽车集团公司，奥迪Audi，始创于1909年，德国大众旗下豪华汽车品牌，1991年进入中国市场，由中德合资公司一汽-大众生产运营。
10、WEY长城
长城汽车打造的豪华SUV品牌，以创始人姓氏命名，以让更多人拥有豪华SUV为品牌愿景。
大众电车有哪几款
大众电车有：朗逸、纯电高尔夫、上汽大众ID.3。
1、朗逸：朗逸是上汽大众推出的一款纯电动车型，朗逸纯电采用了三元锂离子电池，最高车速可达150千米/小时。作为一款紧凑型轿车，朗逸基于大众集团推出的MQB平台打造而来。根据车主反馈，朗逸在动力、驾乘品质以及安全可靠性方面表现不错。
2、纯电高尔夫：高尔是一汽大众推出的一款紧凑型车，动力方面搭载了永磁同步电机，最大功率100kw，最大扭矩290Nm，与纯电动版宝来是同一个动力系统。高尔夫·纯电是一款值得考虑的纯电动轿车，虽然续航里程只有255km，但高尔夫燃油版长期以来积累了良好的口碑。
3、上汽大众ID.3：上汽大众ID.3是大众推出的全新电动车系列中的首款车型，基于大众MEB平台打造。它搭载了不同容量等级的电池组，提供200~340马力不等的最大功率输出和450~550公里不等的续航里程。
电车的选购技巧
1、电池续航能力：电池续航能力是选择电车的重要指标之一。一般来说，续航里程越长，用户的使用范围就越广。但需要注意的是，不同电动车的电池技术和续航能力不同，因此在选购时要根据个人需求和预算进行选择。
2、关注充电设备：充电设备的便捷性也是选择电车时需要考虑的因素之一。在市区或小区居住的用户，可以选择电动车带有快充功能的车型，快充可以大幅度缩短充电时间，提高使用效率。还需留意是否有公共充电桩的覆盖范围，如果周围缺乏充电桩，可能会带来一定的不便。
3、考虑驾驶性能和乘坐舒适度：驾驶性能包括加速性能、转向灵活度等，而乘坐舒适度则包括座椅舒适度、悬挂系统等。选择驾驶性能好、乘坐舒适度高的电动车，在使用过程中能够更好地满足用户的需求，并提供更好的使用体验。
以上内容参考百度百科-大众
大众电动车膨胀了ID.4目标月销过万
01，一个想买电动SUV的个体户小老板
两道卷帘门，门里一边是螺丝包自动封包机，一边堆满了浴室柜零配件。90后曾老板调整封包机，给流水线补料，用电子秤称重，搬货送货，两三麻袋就用电动自行车送，八九袋就小货车装，再不就是坐在小板凳上微信联系客户，推销、接单、搞价和催款。
小曾老板说，他想买一辆电动SUV代步，因为有同行买了电动汽车，一公里合电费才6分钱，比一般汽油车的4、5角钱省太多了，只是这心里一直有个疑虑，电动车起火爆炸、失控撞人的新闻太多，不太放心，“发生爆燃”、“逃生时间短”、“殃及周边车辆”……
02，如果没有安全，设计、配置、操控都是空谈
个体商户小老板的买车想法更值得参考，他们习惯于和几厘几分钱打交道，他们的斤斤计较更能挖掘出商品的重点和本质。相比之下，被城市中虚假消费干翻的社畜们，过于关注酷炫设计、配置和所谓操控。
一汽-大众ID.4CROSS就是一款设计、生产上都极其注重安全的纯电动SUV。ID.4CROSS定位紧凑型SUV，轴距2765mm，比探岳的2731mm大，空间实际体验也更大。新车预计春节前后上市，补贴后售价将低于25万元。
一汽-大众佛山工厂之行，一位工作人员也非常有信心，特别强调ID.4CROSS安全品质标准和所谓新势力完全不同，介绍MEB纯电动车现有生产线现有年产能大约是15万台，MEB智慧工厂的年总产能超过60万辆，还预计ID.4CROSS上市后月销量将很快破万辆。
仅就制造层面来讲，这次大众纯电动车生产线之旅，没有太多新鲜的东西。除了将发动机换成电机，将油箱换成电池组，打造一台ID.4CROSS本质上和打造一台高尔夫是一样的，冲压、涂装、焊装、总装，检测。大众汽车这套制造系统已经更新进化超过80年了，只有大容量电池是个新鲜课题。
03，“电池”安全是电动车安全的基础
电动汽车事故特性在于装配巨大动力电池组，清华大学电池安全实验室发布报告显示，热失控是动力电池安全事故的核心原因，占比超过9成。控制热失控要从三方面入手，机械滥用主要是碰撞引起的，电滥用更多是电芯本身短路和电池充放电过程中发生，热滥用推测是散热不佳。
即将于明年1月1日实施的新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间，一汽-大众ID.4CROSS（大众ID系列首款量产纯电动SUV）介绍其采用先进电池管理系统，是公开宣称满足新国标的第一款国产合资SUV。
04，制造工艺是可靠性分水岭
已知ID.4CROSS采用宁德时代811电芯，这没什么好说的，宝马X1PHEV、广汽AionS、蔚来ES6、小鹏P7、合众U、金康SF5等车型都用这个，区别除了上面提过的电池管理系统，就在于封装策略和制造工艺，前者多数车企都不宣传，我估摸着大家用的都是宁德时代提供的整套策略，鲜有独家秘笈。
▲箭头所指为ID.4CROSS的电池组框架，可以放置7-12个电池模组，可以说是电池模块化，新车最大支持84.8kwh电池容量，最长续航555km。
目测ID.4CROZZ电池壳体是扁平矩形结构，方格子设计一来是适应电池封装模块化需求，另一方面尽可能保障强度，在碰撞中保持电芯完整，避免短路热失控。ID.4CROZZ电池壳体焊装线和电池装配线有大量机器人，保障装配精密性，还对电池壳体密封性进行100%检测。
MEB电池车间包含壳体焊装线与电池装配线。
05，能造出来不代表能造好
造车新势力们不也有自己的工厂了吗？代工厂也是工厂。同样有冲压车间、电池车间、总装车间，为什么造车新势力还是给大家留下了不可靠的印象？不同车企品控能力是有差异的！用指挥军队作对比，让几十万人灵活调动，这难度可想而知，这不是靠一个人，而是靠一套系统，这系统岂是一朝一夕能够建立的？
ID.4CROSS整车Audit，保证MEB整车安全可靠性。配图非Audit工位，仅为示意。
对汽车这个特殊的产品来讲，消费者不愿冒险，大宗商品价值少则数万多则几十万，受人“蒙骗”的滋味不好受；对电动汽车这个更特殊的产品来说，消费者更不能冒险，路上失控、行驶中起火，破财费神，伤人伤己。新势力们即便靠砸钱砸出工厂，也只是一具空壳，并没有自己的“方法论”。
激光在线测量等技术，保障车身尺寸稳定性。
06，品牌认同脱不开造车经验加持
“你这不是唯经验论吗？得给创新技术空间和时间。”
在汽车这种特殊的商品上，经验是极其重要的，造过500万辆和1000万辆车的车企产品可靠性差距或许不太大，造过1亿辆车和2亿辆车的可靠性差异可能很微小，但只造了几千台甚至还没量产的车企，消费者凭什么在你身上冒风险？能说出上面那句话的，请你自己去买新势力，不要霍霍老百姓们。
造车态度大家也有差异，新势力宣传的时候大力模糊车辆可靠性、品质这一关键特质，一味强调新奇特——奇怪的门、巨大的屏、智能车机、自动驾驶等等等等，这就像将一台不制冷的冰箱，加装上咖啡机、烤箱功能，再联网实现手机操控，美其名曰新时代厨房智能终端？！我的冰箱功能哪儿去了？
不推荐。
07，20-25万元纯电动车型目前市场空间较小，月销万台恐难实现
相比造车新势力，大家还是多关注大众、丰田、本田、吉利、比亚迪等等这些更有经验的车企。中国市场上20-25万价格区间的纯电动SUV市场上不多，更多的是奥迪、奔驰、蔚来这类定价定位相对较高和比亚迪、几何、欧拉这些主力价格在15万甚至是7、8万以内的车型。
如果是大众品牌燃油新车，月销万台的目标很正常，但是ID.4CROSS这样的纯电动新车能否月销万台，为广大消费者接受？我得先打个问号。要知道，目前市场上月销过万的纯电动车只有售价3万块的宏光MINIEV和30万的特斯拉Model3，前者主打低价代步，后者专攻个性需求。
一汽-大众ID.4CROSS目标月销万台，上汽大众的ID.4X目标也低不了。可刚过去的9月份，中国纯电动市场总共批发销量为10.2万辆，这里面还有32%超过3万辆是A00级别代步小车。“月销过万”的目标，也不清楚是个人说法，还是大众公司意志。
一汽-大众ID.4CROSS和上汽大众ID.4X是兄弟车型，相当于迈腾和帕萨特的关系。
文章开头的那个想买电动汽车的个体户小老板，我追问了一句，问他想花多少钱买电动汽车？“十万以内，当然选省钱的车，要不然为什么买电动？”
一汽-大众ID.4CROSS预计春节前后上市。
文|大鹏
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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