50万左右宾利 落地价在50万左右的豪车,有哪些品牌推荐
各位老铁们好，相信很多人对50万左右宾利都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于50万左右宾利以及落地价在50万左右的豪车,有哪些品牌推荐的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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落地价在50万左右的豪车,有哪些品牌推荐
雷克萨斯RC
售价：45万50~ 50万6000韩元
看点：价格低，外观优雅
广州车展第一天，新款雷克萨斯RC全国首发公布售价。新车共推出两种车型，指导价格分别为45.5万韩元和50.6万韩元。作为双门跑车，雷克萨斯RC的价格比同等级车型便宜，更能得到普通消费者的喜爱。新款雷克萨斯RC与老哥相比变化不大，但在后视镜、尾灯等很多细节上都能看到LC的样子，给人最直观的感觉是变得比以前更加激进。新车装修也基本与现金一致，材料方面提供6种不同类型的装修风格。动力性能之一不是雷克萨斯所重视的。即使是两辆跑车，像BBA这样的性能车型一样激进，245匹最大马力和IS一致，所以驾驶起来会觉得“佛系”比较。如果你对性能不太在意，对雷克萨斯有好感，可以考虑新的RC。
发现新型路虎
售价：68万80~ 95万9800韩元
看点：配置升级，符合国家6标准
在此次广州车展上，2019辆捷豹路虎(Jaguar Land Rover)正式上市，新车共推出5种车型，价格区间为68.80~ 95.98万元。作为年度改装车型，新车在外观装修上没有太大的变化。主要是配置有小幅变化，推出的车型都满足了国家VI排放。动力方面，新车将搭载2.0T 4缸发动机和3.0L V6机械增压发动机，其最大功率分别为300马力和340马力，最高扭矩为400牛米和450牛米。在传动方面，其采用是8档手自行一体变速器。根据过去路虎的销售价格趋势，如果不是特别着急买的话，可以等到终端有折扣再考虑。
新型AMG C级
售价：61万88~ 118万5800韩元
看点：多种型号，强大的动力性能
此次梅赛德斯-奔驰家族在此次广州车展上大放异彩。还带来了新的进口C级轿车、轿车、经典进口C级旅行版车型等，同时还邀请了自己C级最高性能的代表3354奔驰AMG C系。新的梅赛德斯-AMG C级家族正式上市，售价区间为61.88万-118.58万韩元。兰博基尼，别盯着法拉利看！这些“平民”豪车至少50万美元就能赢作为中期改装车型，新车在外观上与现金车型基本一致，细节的变化使新车看起来更具移动性。同时，为了突出该技术的质感，新车配有3辐射式扁平多功能方向盘和大型悬浮式控制液晶屏，大大提高了该车的技术感和精致度。
在电力方面，AMG C级系列中最强大的电力3354C 63配有4.0L双涡轮V8发动机的动力系统，最大功率为510马力，与9AT变速箱一致，标配奔驰4MATIC 4驱动器系统，性能依然强劲。当然，期待新的AMG C级能有更好的表现。
新款保时捷凯恩
售价：91万80~ 185万8000韩元
看点：动力升级，新增混合型号
保时捷在此次广州车展上带来了新的Cayenne车型，新车共推出4种车型，售价区间为91.80~ 185.80万韩元。有趣的是，这次带来了与燃料版本几乎一致的Cayenne E-Hybrid车型。最大的差异是插头混合系统，由最大功率340马力的3.0T V6发动机136马力的电动机14.1kWh容量的电池组组成。
据《车壹圈》透露，该车100公里加速时间将在短短5秒内达到253公里/h。新的Cayenne E-Hybrid提供44公里的纯电动行驶距离，135公里/h的纯电动模式速度。如果认为电动混动车的性能还不够强，可以看到100公里加速3.9秒，最大马力550匹的新型Cayenne Turbo。
玛莎拉蒂莱班特GTS
售价：从159.8万韩元开始
看点：提高V8持有性能，法拉利同型发动机
此前，Masarate V6版本Levante以良好的性价比获得了良好的销售额，但市场回归市场，回归产品本身，《车壹圈》仍然认为V8版本的Levante GTS是Masaraty豪华SUV应有的姿势。在此次广州车展上，玛莎拉蒂Levante GTS官方地图售价上升到159.8万元，虽然售价有所提高，但性能有了很大提高。兰博基尼，别盯着法拉利看！这些“平民”豪车至少50万美元就能赢
新车配3.8升双涡轮增压V8发动机，最大功率550马力，0-100公里/h加速为4.2秒，与保时捷Cayenne Turbo的4.0T V8发动机(最大马力550匹)相抗衡。据《车壹圈》称，该发动机和法拉利生产组装在一起，能拥有如此强大的性能也不足为奇。
与兰博基尼、法拉利和宾利相比，这些“平民”豪车只要努力就能接受。
年入300万适合开宾利吗
肯定可以并且绰绰有余，以宾利欧陆gt为例指导价接近三百万。
如果全落地的话也就不到四百万，年入三百万很轻松就可以买下来。
当然一年肯定买下来有些吃力，大不了贷一点款。
也就是超前消费，这样以年入三百万根本不用发愁。
别说宾利劳斯莱斯也能开的起，基本上年入三百万一千万以下的车不成问题。
因为贷款也可以还的起，一年少还点五六年左右基本上就还清了。
钱现在越来越不值钱了，享受到实货才是王道。
当然也可以攒个两三年，这样就不用超前消费了。
先买个便宜一点的车，最后一步到位。至于养的话就更没问题了，就算一年二十八万的费用。
对于一个年入三百万的人来说凤毛麟角，所以说肯定开的起。
年收入300万可以开宾利吗？宾利便宜的也就300多万，不要说年收入300万，有些人年收入50万也能按揭得起；这个要看你自己是什么样的人了。你可能会看不起年收入50万的人开宾利，觉得他打肿脸充胖子；同样，我也看不起年收入300万的人开宾利，觉得太泡了，因为有人七八年前就年收入是1000多万，而且每年都增长，但至今还没开宾利，也就开了100多万的车开了五年。
我针对的是提问，不是数额。你们只计算年赚三百万如何买宾利和养宾利，没有考虑真正靠自己雇司机坐宾利和买GT自己开的人每天都在接触什么样的人群，自己名下或者父辈名下的企业年产值有多大。这和年薪三十万买奔驰不是一个级别的问题懂吗？我身边太多一年挣两千万以上的朋友，都没好意思买宾利和劳斯莱斯这些座驾，不是买不起，因为他们不是网红，也不是上市公司和需要造势的企业。在这个社会，你的收入与资产要成正比，否则你分分钟会被税务机关盯上！试问在坐有几个开公司没有请专业代理会计公司做账的？年报基本自己的会计都不会申请吧？都是在找代理公司，也就是说找了代理公司的企业年纳税额基本都不会太大，这个涉及到开票走进项后抵税的一系列问题。总之一个年收入三百万老板的企业年纳税一定达不到一百万，你好意思开宾利？还有网友会质疑如果是年薪三百万的经理人为什么不能开宾利？问这个问题前要先搞清楚宾利在汽车领域的定位。这跟买手表不一样，手表可以作为收藏品入手，汽车在中国大部分都只是消耗品。
如果实打实年收入300万，我说的是税后，肯定可以买宾利。一般到这个收入，平时的消费占收入比重不大，上午工作，下午喝茶，晚饭后依然喝茶，偶尔健身，打球，钓鱼，这些都花不了几个钱。宾利也有入门车，二三百万足够了，对于年入三百万的人来说，养车一年花个十几二十万不算什么事吧。当然了，如果投资合理，仅仅三百万投资的回报，养车就足够了。
能力范围之内，只有喜欢不喜欢，没有可以不可以！当你还在问这个问题的时候，就证明你还没有买宾利的能力，如果不是财力问题，那至少还有其他顾虑！
家庭成员如果有从政或者是国字号企事业单位工作的慎重考虑！在我们苏南小乡镇党委书记一般中级车大众、奥迪！收入过百万的小老板A6，5系和E级偏多，家族企业、资产规模上亿的老板也就奔驰S级，子女一般也就帕美这个档次，我不知道你是什么地方，动不动就宾利的……你们那里有资金不需要造厂房、买设备、扩大生产的么，反正我是做工程方面的，现在随便开一个项目不要几个亿都不好意思报价
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50万开走这台“小宾利”,捷尼赛思G80值不值
在目前的豪华汽车消费市场中，很多朋友都热衷于选择“56E”这些热门车型，但是也有部分朋友不喜欢迎合大众，想要在合适的预算范围内选择自己心仪且小众的二线豪华品牌。今天也是有幸一睹了捷尼赛思G80的风采。正所谓“丈夫五十功未立，提刀独立顾八荒”，对于捷尼赛思来说，三番两次进入国内市场，这一次它能成功吗？
外观设计
（2023款 2.5T两驱旗舰版指导价：43.78万汉拿山绿）
相信无论哪一位车迷朋友，见到捷尼赛思G80的第一眼一定会联想到宾利。没错，这款车确实与宾利的设计风格有不少相似之处，原因是目前捷尼赛思的首席设计师正是前宾利的设计总监，称呼其为“小宾利”丝毫不为过。
捷尼赛思G80的外观设计采用了盾形的菱形进气格栅设计，分居两侧的是一对矩形的分体式大灯。在笔者看来，这是为了同过去宾利标志性的圆形灯组做出区分，换上去可能有版权问题了。为了迎合这个盾形格栅，前唇同样进行了收束设计，变得纯粹且简约。
分体式灯组的做工不错，没有看到明显的错位，整体的嵌入平整度很不错，日行灯同样分体布局，上下各一条。不过这样的设计，其实对于钣金师傅还是相当不友好的，维修难度是大大上升。
车身侧面来看，捷尼赛思G80符合汽车主流豪华设计的原则，足够长的前悬设计，形成近乎完美的车身比例，4995mm的车身长度保证了姿态的舒展度；C柱的小溜背造型，让人想起上汽奥迪A7L的模样，确实增添了不少运动感。
在前翼子板处，捷尼赛思G80还配备了特殊的徽标设计，颇为有心的饰条点缀，搭配上转向灯组，让其优雅与尊贵质感又多了几分。可能是源自这套汉拿山绿的车漆配色，光影变幻确实层次感丰富。
轮毂选用的是这种19英寸超闪银铝合金锻造轮毂，整体的视觉冲击力是有的，相比另外两款轮毂，这款在设计上更为优雅，其他的则偏向运动风格。轮胎选用的是米其林的PS4S系列轮胎，前后胎规格不一致，前轮为245/45 R19，后轮为275/40 R19，也支持花5000员选20英寸的轮毂，轮胎规格会变为前轮为245/40 R20，后轮为275/35 R20。
再来看看车尾，熟悉的鲨鱼鳍，翘挺的小押尾设计，与车头形成前后无疑的分体式尾灯，整体的一致性设计非常不错，排气则是单边双出排气布局，显得更运动。中央区域则是GENESIS的英文LOGO，LOGO没有变形，单纯拍摄时的光影折射效果。整体尾部的层次感很丰富，营造出捷尼赛思G80想要表达的运动感。
小结：同简约流畅的曲线，塑造出了捷尼赛思G80的运动与优雅，作为一款中大型轿车，这一点还是值得肯定的。整体的颜值上没有明显的瑕疵，外观可以打个9.2的高分。
座舱设计
打开捷尼赛思G80的车门，一股清爽感扑面而来。因为是两驱的旗舰版缘故，所以顶棚采用了Alcantara的翻毛皮材质，让座舱的豪华感进一步加深。如果还额外花1.7万元选装Nappa真皮内饰，则会更进一步地感受到整车的一个豪华质感。捷尼赛思G80的座舱相较于当下大屏林立的主流设计来说是一个异类，但是也正是因为这样简约的风格，才显得其精致与优雅。没有华而不实的失望，有的是意外之喜的兴奋。
从上往下依次是14.5英寸的悬浮式中控大屏，隐藏式的空调出风口，集成在木纹饰板上的启动按钮和双闪按钮，车机系统快捷键，空调控制面板、储物槽带无线充电功能、多媒体旋钮控制、电子旋钮换挡、杯架、驾驶模式功能切换等其他功能键。
值得一提的是仪表，12.3英寸裸眼3D仪表盘可以呈现出丰富的视觉观感，整体的显像内容很清晰，UI界面布局比较有亲和力，设置起来逻辑也比较简单，不算繁琐。
方向盘则是采用了四幅式设计，搭配实体按键和金属质感的滚轮与拨片，盘柄不算粗壮，握持感还可以，就是这个样子笔者不算特别认可，如果换成GV80那套双幅式也许很不错。
中央岛台是成熟的设计，很多功能都是一步到位，第一个旋钮是用来控制上方的车机系统，说实话车机系统的功能查找很繁琐，多级菜单的主流模式。用触控的方式感觉太磨叽了，不如旋钮控制迅速，同时阻尼感不错，高级感十足。第二个旋钮则是挡位的切换，也是一样的质感，比较意思的这个杯架的盖板，带有一定的阻尼，段落感清晰，很有高级感。也带有自动驻车功能，方便在车流量畅通时，缓解驾驶疲劳感，放松腿脚。
灯光的控制在左前方，下方是后备箱和电子手刹的位置，不过G80带有自动电子手刹，一般情况不需要拉这里，按下P挡即可。值得一提的是，G80的方向盘采用了电动调节功能，非常方便调整方向盘位置。
座椅方面，标配是一般的真皮材质，选配可以用上Nappa真皮座椅，拿到的版本是选装了Nappa真皮的版本，整体的触感非常细腻，座椅的纹路感还可以，填充不算充盈，但是很软糯。腿部支撑也很到位，同时支持超多项的电动调节，非常方便；旗舰版还支持前后排座椅加热、座椅通风、便利进出功能，此外车门还是电动吸合门，尊贵感再次体现。
作为一款轴距达3010mm的中大型轿车，捷尼赛思G80的后排空间不算特别宽敞，特别是因为纵置后驱平台的缘故，传动轴侵占了地台空间，导致了后排三人乘坐时有些许拥挤。虽然配备了后排双屏幕信息娱乐系统，后排老板键，后排手机无线充电等丰富的配置，但是空间不算优秀也是其一大诟病之处。以笔者174cm的身高实测，腿部和头部空间都比较充裕，乘坐舒适性很不错。
韩国人造车的精致追求在这块后排控制区得以体现，同样支持旋钮控制，搭配金属质感的实体按键，非常方便，讲究的就是实用，如果是商务出行乘坐，会感觉很舒适。
后备箱的空间还是很不错的，但是实际的开口范围不算大，储物能力也不算强，可见这套变速箱侵占了不少空间，以至于牺牲了储物能力和乘坐上限。
小结：座舱综合表现8.8分，设计感很好，精致感和豪华感营造到位，配置上是做到了极致舒适，但是空间表现上不符合国人消费者的追求，但是满足轻度的商务出行和小家庭使用是够的。
性能层面
看完了外观和座舱，再说说这台代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，压缩比为10.5：1，最大输出马力可达304匹，峰值扭矩422N·m，最大功率转速为5800-6720rpm，最大扭矩转速为1650-4000rpm，采用全铝合金材质打造和纵置布局。
这款发动机其实不是现代最好的，在海外版本还提供了5.0L V8（420Ps）的版本，但是国内肯定不会引进的，咖啡法则太狠了，大排量收税太贵，卖不出去。不过这款发动机已经算很成熟的发动机，是现代起亚集团于2019年推出，可以说是为了迎合中国市场需求以及全球可持续发展的改款发动机。
变速箱则是其自研的8AT变速箱，因为只是静态体验，没能感受到这款变速箱的魅力。底盘采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂，底盘质感肯定是有足够的保障的，再加上旗舰版车型还会提供四活塞，相信肯定操控感出色。车身材质采用了轻量化的钢铝材质组成，可以保证一定的安全性，同时提升操控性。
小结：目前在售的捷尼赛思G80是第二代G80了，代号RG3，2020年夏天在美国上市。其性能表现还是值得肯定的，2.5T+8AT，现代起亚集团这么多年的造车经验，下限也不会差到哪里去。仅就配置打分8.0分。
最后：从2021年4月宣布进入中国市场，捷尼赛思至今已经快2年了，但是2022年捷尼赛思的国内年销量仅为1457台，比劳斯莱斯还要冷门，劳斯莱斯的2022年国内销量为6021台。
捷尼赛思G80作为捷尼赛思的旗舰级轿车，其实已经能够看出车确实造得很不错，但是很多时候方向错了。相较于“56E”来说，品牌不够响，认可度不够高；相较于其他二线豪华品牌来说，折扣力度不够，价格高居不下；相较于喜欢的消费者来说，要接受其空间小，油耗高的弊端，所以这台G80才会到如今的地步。
现在捷尼赛思GV60来了，捷尼赛思希望抓住新能源浪潮的机会，在这个全球最大的汽车消费市场开拓新的疆土，G80未能做到，G80 EV恐也难做到。捷尼赛思的中国之路，怕是要再一次跌倒。
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好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的50万左右宾利和落地价在50万左右的豪车,有哪些品牌推荐问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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