一汽丰田reiz reiz是什么车
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丰田REIZ是什么车
锐志(REIZ)是日本丰田MARK X车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。它于2017年9月停产,共计生产528188辆。 reiz(锐志)是日本丰田MARK X车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARK X则是MARK II的后续车型,它采用前置后驱设计,在丰田所有车型中销量排第三位,在定位上仅次于皇冠。本田的锐志REIZ新车REIZ锐志首次采用了通常高级车所采用的FR前置发动机后轮驱动技术,使顺畅的操控性与澎湃的驱动力兼收并蓄,真正实现了中级车中顶级的行驶性能;此外,REIZ锐志四轮更接近车身四角的贴心设计,最大程度上实现了低重心稳定感,通过最科学的布局,达成前后车身重量54:46的理想分配。REIZ锐志一切的细节设计都源自“赶超高级车的驾乘感受”这一基本理念,如此精益求精的努力打造出REIZ锐志对重视驾乘感受,追求品位生活的新精英人群的超强吸引力。目前,锐志(REIZ)为其所属系列下的最新车系。锐志(REIZ)系列共有18个车型,价格在21万到36万之间。@2019
reiz是什么车
锐志(REIZ)是日本丰田MARKX车型国产后的名称。
它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘,配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。锐志的外形设计没有任何过多的夸张成分,中规中矩、老实本分这样子的概括一点基本都不失实,但埋藏在平静的外形下是一颗不服输的“芯”。
锐志的外形设计没有任何过多的夸张成分,中规中矩、老实本分这样的概括一点都不失实。“花生”造型的前大灯配以“U”形进气格栅没有太多的凶悍,反而给人亲近的感觉。REIZ锐志是采用FR前置发动机后轮驱动技术。
REIZ锐志与CROWN皇冠一样采用世界高级车主流FR前置发动机后轮驱动技术,而手自一体式6档自动变速箱这一最佳搭档,更令REIZ锐志实现了出色的加速性能及良好的燃油经济性。
锐志产品历史:
MARKII最早诞生于1968年,当时日本的家用轿车刚开始普及,MARKII的出现不论从价格上还是定位上,都可以满足大部分人群的需要,逐渐的得到了市场的认可。
成为当时的热销车型,之后MARKII共推出了9代车型,但从第5代开始,由于在设计风格上一直没有什么大的突破,第9代MARKII推出后,其市场逐渐被MARKX所取代。1968年,第一代MARKII推出,它的外形在当时给人了一个崭新的精神面貌。
1972年,第二代MARKII推出,它崭新的前脸设计,配备6缸发动机,体现了真正的该级别轿车的特点。
丰田锐志有哪些优缺点
缺点:
1、作为一款FR轿车,没VSC、TRC确实让人有点郁闷,虽然现在增配款已经出来了,但也只在2.5V上增加VSC、TRC,2.5S还是没有(对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战)。
2、底盘噪音比较大,尤其是下雨天,地上的小石子打在底盘上声音满大的,有点烦人,这是不是动动型轿车的共性啊,马6也这样;
3、出现过渗油问题--虽然现在已经解决,但在第一汽车这样的生产汽车的老大哥,出现这种低级错误确实太不应该了
4、钥匙设计有缺陷---后备箱按钮容易陷进去,而且不给索赔;
5、内饰瑕疵--内饰虽算精致,但还有不如人意的地方,如中控台上方左右二个音响盖高低不平等等;
6、排气管容易生锈;
7、后座空间较小,基本只适合坐二个身体适中的成年人。
优点:
1、外型大方--跑车款,从外形尺寸看锐志并不是个大家伙,车长只有4720mm,比这一代佳美还短,车宽也稍逊一筹,看上去似乎缺少天籁、雅阁那种霸气,但是只要用专业的眼光稍加端详,就能发现锐志的超凡脱俗之处:2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面,前悬极为短小,车头比较修长,锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型,底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台,这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多,因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下,市场定位比较特殊,更偏向年轻化和运动风格
2、变速器好--锐志的V6发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美,从起步到加速到高速行使,让感觉不到一点顿搓感,在同级别的中高级轿车中是数一数二的;
3、不愧为跑车版,锐志是同级别车中唯一的一款FR(前置后驱)轿车,不管是动力性还是操控性都是FF(前置前驱)轿车无法比拟的,让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶乐趣;
4、发动机音轻--锐志的发动机声音轻,无论走到车外还是坐在车内,都不太能感觉到车子已经发动了;
5、油耗低--锐志的耗油还是可以接受的,继承丰田省油传统,一般都保持在10-11升之间(城市油耗),对于一款V6发动机来说,已经相当不错了;
6、内饰精致--相当精致,简洁的中控台,豪华的中央扶手区,无不显示出日系车的做工;视觉效果非常好,深色仪表台配上银色中控台,这奠定了运动时尚的基调,造型上并没有什么突出的地方,全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。夜幕降临打开灯光,会发现锐志内舱的别样魅力,车内全部由LED发光二极管充当冷光源,浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调;内饰档次不俗,用材和做工都非常出色,国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟,要想挑出毛病确实不易。另外,在人性化设计方面锐志也有所作为,不但方向盘有音响控制功能,前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控,这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏,直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐、导航等各种系统,这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步,不过估计这项装备价格一定不菲,应该只有在高配置车型上才会出现。
7、操控轻便均衡,有一定的驾驶乐趣,也充分照顾到驾乘舒适性。前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋,重心分配上更容易达到均衡,厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46,在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性,不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上,悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力,车的姿态和路线都很容易控制,实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些,为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm,运动性格已经被稍加掩饰,对于日常驾驶来说,锐志的悬架比较舒适,吸震能力非常好。如果要从运动的角度来要求的话,锐志的转向力度似乎过于轻盈,缺乏欧洲车的稳健,不过方向盘指向还是很精确,前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定,没有出现过发飘的感觉,这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏,趋于线性的踏板力让人很容易适应。
每周一款经典车 一汽丰田 锐志
说起大后超锐志(REIZ),我想很多同学都会记忆犹新,那个前悬巨短,还是后驱的家伙,在当年可是个颇受欢迎的产物。
从整个车系历史看,1968年初代CoronaMarkII开始,到去年12月,全球共生产了6881500台。丰田工厂还特意为它拍了个纪念片,感兴趣的朋友可以网上搜搜看。
2005年10月,代号X120的锐志在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产,历经12年,在2017年9月锐志在国内画上了句号,当时共计生产528188辆。
本周经典,我们就来重拾一下曾经的锐志回忆。当年买它的消费者一般都看重三点:外形、动力、玩乐性。作为日本MarkX的国产版车型,锐志的外观的确很前卫,酷似花生造型的大灯、秀气的前进气格栅,再配上圆润的车身外壳,怎么看都觉得它不俗套。
锐志的内饰氛围搞的还是很不错的,做工更是挑不出什么毛病,如果你喜欢让它有家的温馨感,你可以选择米内,但如果想要走运动路线,那黑内也可以为你提供。而且大多数买日本车的消费者,看重的就是做工和车的耐用度,所以锐志在这一方面的表现还是挺让人满意的。
配置层面,入门级的2.5车款配置就很丰富了,但如果您提的是3.0顶配,像桃木方向盘、车载导航、座椅加热这些配置指定是往全乎了整,而且这档次一下就上来了,保证谁坐你车都得夸上几句。
除了做工精细,配置丰富以外,换挡区的样式也给我留下了深刻印象。换挡杆不仅尺寸小、握感好,它在夜晚还有自发光的功能,这个小细节还是挺有意思的。相信每一个拥有过锐志的朋友,对此都无法忘记。
由于它是后驱车的缘故,所以后排隆起的地台相当高,充其量也就坐两个成年人。好在座椅的柔软度不错,后排的靠背角度也可以调节,所以整体的乘坐舒适度还是可以的。其实,锐志表面是运动性格,但真正长时间开过后,就会发现它舒适的一面。
在当年,无论您买的是2.5还是3.0,机舱里给您安排的都是极其平顺的V6发动机,开过锐志的同学们应该都有感受,停车原地怠速那个安稳劲儿啊,就跟没启动一样,简直太安逸了。都没忘吧?
当然了,年长的人买它,图的是个舒适,年轻人买它绝对是奔着操控去的,后驱的好处就是你只需深踩油门,动动方向,车屁股自然就起漂了,这就跟现在很多年轻人买86一样,玩乐性绝对大于实用性,但锐志在玩乐的同时,还能照顾家用,这就让很多年轻人无法自拔了。
2010年锐志进行了换代,外观样式变的更加立体,棱角也更加鲜明。但很多消费者好像仍然停留在之前老款身上,不太愿意接受新的改变。不过就我而言,我是比较喜欢锐志这个系列的车型,无论是新款老款,我都觉得它是一台很有味道的丰田,以我三十出头的年纪,买皇冠可能太过老气,买锐志也许才是我的明智之选。
文章的最后,请允许我感慨一下,话说当年20~35万价格区间的锐志,时隔十几年,已经变成了区区几万元的产物了,说句直白点儿的话,买双限量合作款球鞋的钱,都能买辆后驱大锐志开开了。
友情提示:如果你家中仍有这台经典的V6后驱车,请你一定珍惜它,因为它能够陪伴你的时间真的不多了!说说你对锐志的印象和故事。
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