宝马740行政版 宝马740行政版发动机怎么样
其实宝马740行政版的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解宝马740行政版发动机怎么样，因此呢，今天小编就来为大家分享宝马740行政版的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
宝马740行政豪华2021款和2022款区别
1、外观方面。2022款宝马4系轿跑版和21款车身采用硬顶设计，前脸进气格栅采用一体式中网格栅采用内部采用点阵式设计，前大灯很狭长，采用双圆形灯组天使眼设计，两侧的前雾灯呈长条式灯带设计。
2、配置方面。2022款宝马4系新增一款425i时尚型M运动曜夜套装车型，并取消了激光大灯，敞篷版车型取消了手机无线充电功能。
宝马740行政版发动机怎么样
宝马740行政版发动机非常好。
宝马7系740Li xDrive行政型豪华套装采用3.0发动机，最大马力340，峰值扭矩达到450，匹配手自一体（ AT）变速箱。整个动力参数，在同级别发动机中动力表现属上乘，可以提供更好的动力表现。
与时俱进 测试2013款宝马740Li xDrive
外观细节的改变宝马为他们的顶级旗舰7系命名。数字“7”非常神秘。比如人有七招，一周七天，七色彩虹，世界七大洲等等。还有，据说普通人的短时记忆只有七个容量单位，超过了就容易忘记。最有意思的是，一张纸再大也不能对折七次以上。除此之外，还有很多关于“7”的故事，尤其是在西方的观念中，这个数字似乎包含了一些永恒的真理，代表着完美和圆满。
现在，让我们把注意力转回到这辆车身上。如今的宝马7系（查成交价|车型详解）属于家族第五代，诞生于2021年。2013款宝马7系属于中期改款，2021年底上市。本次测试的是2013款宝马740Li xDrive，搭载3.0T发动机和四驱系统，厂商指导价132.8万。
宝马7系 2013款 740Li xDrive车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价132.80万
新7系和老7系在外观上没有明显的区别，主要是细节上有一些细微的变化。这款740Li xDrive车型没有配备2013款740Li豪华版车型的全LED大灯，只使用了LED雾灯和后视镜转向灯，看着没什么特别的。
此外，在尺寸方面，前后车身包围的细微变化使得车身长度增加几乎可以忽略不计，其长宽高分别为5223mm、1902mm和1498mm，轴距仍为3210mm。
四轮尺寸为245/50 R18，与两驱版740Li相同。测试车的轮胎为倍耐力P ZERO，高于其他7系常见的德马品牌ContiSportContact 3。不过在之前拍摄的同一款车型上，我们也看到了邓禄普轮胎的现象。后来咨询了宝马400客服热线。官方解释是，由于生产批次不同，三个品牌的轮胎都可能出现，性能完全符合要求，不用担心。看来如果你对轮胎品牌有偏好，恐怕只能靠运气了。
车尾的造型也很简洁，只是增加了一条不显眼的镀铬饰条。最后，为了表达他的四驱身份，这款车在车尾左上方增加了一个“X DRIVE”的标志。
到目前为止，没有其他值得一本关于外形的书，7系列的改进重点也不在这里。毕竟，豪华车保持低调和稳重是非常重要的。
最新的第三代iDrive系统
内饰与2013款740Li领先车型相同。嵌有黑色顶浅底、深色钢琴漆木纹装饰板和银色饰条的各种皮革。优雅的元素齐全，线条和布局遵循原始设计，非常正式和豪华。
主要改进:第三代宝马iDrive系统
它与旧内饰的主要区别在于放大的中央液晶屏——这是全新第三代iDrive的标准设备。新系统最大的改进是增加了“宝马互联驾驶”的概念。
在中国大陆市场，中国联通为该系统提供2G和3G移动网络服务。车辆出厂时会有内置的中国联通3G SIM卡，无法取出，从而实现网络互联的功能，如远程售后服务、实时路况信息、百度地图搜索、行程咨询、信息在线等。
其实实时交通信息对司机来说是最实用的日常，不用拿出手机看交通。在线信息功能也不错，包括天气预报、新闻和股票信息等。让后排的老板在车内打发时间，但开车时偶尔会遇到信号问题。用过联通3G网络的人应该能看懂。
通过一系列实践体验，“互联驾驶”是第三代iDrive最显著的概念创新，是所有7系的标配功能，但在使用中可以改进空。关于宝马互联驱动系统的更多具体功能，感兴趣的读者可以参考之前专门介绍过的相关文章。
配置/空间表现
配置方面，740Li xDrive后排座椅配备了可独立调节的带加热和通风功能的座椅以及多媒体娱乐设备，让后排乘客可以享受到非常舒适的乘坐体验，满足商务管理的需求。可惜新7系还是缺少全景天窗，价格相近的奔驰S350L和奥迪A8L 50 TFSI尊贵版车型都有这个配置。
宝马7系轴距3210mm，略大于奔驰S级和奥迪A8L。车空房也略占优势。身高1.82米的乘客坐在车内，前排头部一拳，后排空房间足够宽敞。
前排的储物间空并不富裕，似乎很难找到方便存放手机、钱包等个人物品的储物槽。相比之下，后排乘客有足够的储物空间，使用起来非常方便。
70LixDrive没有配备车载冰箱，这样做的好处是节省了很多后备箱空的房间。它的后轮和复杂的后悬架结构占据了很大的空空间。幸运的是，在休息区很容易放下两个28英寸的行李箱或高尔夫球杆。
日常驾驶感受
机械方面，2013款宝马740Li车型主要对动力系统进行了改进，由原来的N54B30系列双涡轮增压发动机改为现在的N55B30系列单涡轮双涡管发动机，增加了Valvetronic连续可变气门升程技术，最大功率235 kW，比老款车型低6马力，同时最大扭矩保持在450 Nm不变。
新发动机的特点是兼顾动力输出，进一步强调低速扭矩输出的性能。从参数上看，这款发动机在1300转时可以输出最大扭矩，几乎相当于在怠速时直接爆发峰值扭矩，然后维持在4500转。听起来有点夸张。好在电脑系统会适当控制动力输出，油门调节依然是传统德系的慵懒稳健风格。
与发动机匹配的是如今宝马应用最广泛的8速自动手动变速箱，取代了老款的6AT变速箱，进一步提升了换挡节奏和平顺性。日常驾驶时，只会感受到隐隐的推背感，而速度的波动和换挡间隙几乎察觉不到，营造出舒适平和的驾驶氛围。
当驾驶模式选择为“SPORT”时，油门响应明显增强，变速箱开始主动降档，体现了宝马一贯擅长的运动风格。全速加速时，其性能非常令人兴奋，动力输出直接，基本没有滞后。近2吨320马力驱动的车身非常沉稳，能够提供足够的刺激。
新车采用了电动助力转向系统，方向盘的反馈不太轻，保留了部分路感，转向灵敏度也刻意放慢，以免让人紧张。该车前悬架为普通减震器加螺旋弹簧，后轮轴配备空气动悬架，体现了对后排乘客的关心，对路面细微振动的过滤到位。
根据不同的驾驶模式，这种悬架会适当改变阻尼，但一般来说，舒适性是主要因素，不强调支撑性。即使在“SPORT+”模式下，激烈驾驶时车身也会剧烈侧倾，比预期更夸张。
7 xDrive四轮驱动系统的中央差速器是一种电控多片离合器结构。正常行驶时，扭矩以30:70的比例分配，必要时可将50%的扭矩分配给前轮。巨大的宝马7系虽然完全不适合极致操控，但在卷桩时确实能感受到这款xDrive车型四轮驱动系统的功能。即使车身稳定控制系统关闭，在弯道中仍能保持应有的循迹，比后轮驱动车型更容易控制。
当然，对于绝大多数驾驶员来说，四驱系统更大的意义在于安全，尤其是在冰雪路面上行驶时。它可以很好地利用四个轮胎的抓地力，使起步和转弯更加容易。
各项测试成绩
最后，我们来看看全新740Li xDrive的性能。
◆0-100公里/小时加速性能测试:
在四驱系统的帮助下，起步时车轮不打滑，所有动力充分作用于地面，节省了加速时间。8AT变速箱最早可以在0.4秒内换挡。这时动作会变得有些粗暴，让人感觉有点换挡冲击。除了初期强烈的推背感之外，后续的加速过程持续发力。最后我们实测了这款车的0-100公里/小时加速时间为5.75秒，非常接近官方的5.6秒。
◆ 100-0km/h制动性能测试:
刹车姿势看起来挺沉稳的，成绩很稳定，始终在38米以内，连续多次刹车成绩差异很小，说明刹车性能极其可靠，最终平均成绩37.46米，非常不错。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●总结:
2013款宝马7系改变了动力系统，主要是为了提高日常驾驶舒适性或经济性，动力性能保持在原有水平。此外，还采用了第三代iDrive等一些高科技配置，主要是在很多小环节做适当的改进，做到与时俱进，在未来三四年继续承担宝马顶级旗舰车的重任。
我们测试的740Li xDrive介于740Li领先车型和豪华车型之间。舒适性基本能满足绝大多数乘客的需求，价格比豪华型低10万。而且四轮驱动系统在中国北方多雪的地区非常实用，值得考虑。
遗憾的是，宝马官方宣传中的很多高科技配置，比如全LED大灯、可编程数字仪表、后轮随动转向技术，在这款车型上都没有配备。而且改装后的7系依然没有增加全景天窗，车载冰箱只出现在整个系统的760Li顶上。这两个项目的受欢迎程度明显低于竞争对手。
总的来说，宝马7系的特点是在保证豪华的前提下，有一定的个人色彩，更有亲和力。另外两个主要对手:奥迪A8L和奔驰S级，一个太行政化，一个太商业化。在满足豪华乘坐体验的同时，宝马7系似乎也是高端自动驾驶家用车的不错选择。
@2019
740行政版四座五座配置区别
宝马740行政版5座和4座各有所长，看使用场景了，如果是商用的话，建议4座，后排独立两个座椅既有商务气息，又豪华大气，而且还能控制很多实用的功能。
如果是家用的话，还是5座实用一些，不要小看后排中间多出一个狭小的空间，有时候坐满五个人的时候就体会到五座车的优势。
关于宝马740行政版到此分享完毕，希望能帮助到您。
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