尼桑350z改装 尼桑350Z和GTR
大家好，今天来为大家解答尼桑350z改装这个问题的一些问题点，包括尼桑350Z和GTR也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
尼桑350Z都有哪些配置种类
车型安全装备类
气囊小类
驾驶员侧面气囊标准配置第一排侧气帘标准配置
开关转换功能标准配置安全带高度可调功标准配置
辅助安全行驶技术小类
循迹控制系统（TCS无主动牵引力控制系无
防盗系统小类
发动机防盗锁止系统无超速报警及自动限无
其它安全设备小类
后车门儿童锁无电池防耗保护装置无
其它安全设备小类II
智能记忆车钥匙无负载限制器安全带无
防火系统无前座主动保护头枕无
辅助安全行驶技术小类
EBD标准配置电子差速锁（ED无
动态稳定控制系统（D无电子制动力分配装无
其它无车身同色裙边标准配置
气囊小类
驾驶员正面气囊标准配置副驾驶正面气囊标准配置
辅助安全行驶技术小类
坡道自动控制系统（H无驻车通风装置无
定速巡航控制系统（C标准配置倒车雷达无
前防撞雷达无倒车辅助系统-声无
其它安全设备小类
燃油切断系统无儿童座椅固定装置无
其它安全设备小类II
免钥匙身份识别系统无后排安全带无
安全带预警收紧功能标准配置自动稳定及牵引力无
自动换档锁止装置（A无防盗报警装置标准配置
钥匙遗忘警示功能无灭火器无
零压续行无安全带点式三点
安全带未系警告装置无可溃缩安全结构车无
辅助安全行驶技术小类
电控辅助制动系统（E无车辆行驶动力学调无
倒车辅助系统小类
倒车辅助系统-显示屏无车内监视装置无
车门未关警告无驱动防滑系统（A无
自动制动差速器（AB无主动车身控制系统无
发动机制动控制（EB无转向锁止防盗装置标准配置
车灯未闭报警提示无踏板电动调节无
其它安全设备小类II
侧转向灯标准配置车身侧防擦条颜色与车身同色
其它无高位刹车灯标准配置
底盘保护功能标准配置冲撞力感应自动车无
其它安全设备小类
急救医药箱无可溃式脚踏板无
其它安全设备小类II
速度感应型自动车门锁无刹车防抱死系统（标准配置
弯道制动系统（CBC无行李箱关闭辅助无
自动档倒档报警提示无电池电路断路保护无
其它安全设备小类II
车门关闭辅助无电子稳定程序（E无
车身稳定性控制系统（无驾驶员信息系统（无
倒车辅助系统小类
外后视镜倒车调节功能无电子防盗系统标准配置
音响防盗无防遗忘自动锁门功无
其它安全设备小类
行李箱内-行李固定网无可溃缩式转向柱无
尼桑350Z更奥迪TT,哪个好。
一辆奥迪新TT，一辆日产350Z，伴随着两股青烟，还有轮胎发出的刺耳的尖叫声出现在了蜿蜒曲折的山路上……摄影师却怒气冲冲地喊道：“还拍不拍照了？！”
有这么一种车，当你坐在驾驶座上，你会忘记车身外型是否性感、配置是否丰富、坐着是否舒服，而全部心思都放在手中的方向盘和眼前的路面上。它们就是我们通常所说的“驾驶者之车”，而奥迪新TT和日产350Z就是这么样的两款车。
自1998年秋上市以来，奥迪TT在运动跑车领域掀起了一股强烈的时尚风暴，为奥迪产品系列注入了一股崭新的力量。现在，这款成功车型的第二代产品于2006年4月6日震撼面世。全新的奥迪TT跑车无论在外形设计、动力传动系统或是驾驶系统方面，较其前代车型都更出色。
新款TT的车身尺寸虽然与上一代相比改变甚微，但从轮辋到车身线条都在使得TT变得更加咄咄逼人，肌肉感来自于车侧的线条和大众传统的“大嘴”夸张造型。前大灯在两条轮廓线间斜着拉过，眼角位置向上挑起神气凌厉；后大灯为与尾部融和一体仍然保持圆润设计，采用了管状反射镜技术后，通过矩形外灯罩使视觉上看起来是立体形的三维光束。当同事把日产350Z开到TT的身旁，我们发现TT的车身似乎显得更加紧凑一些，而350Z虽然在车身长度上有着139毫米的优势，但在车身宽度和高度方面却要瘦一些、矮一些，似乎与保时捷Cayman那种弓箭式的造型更相象一些，长轴距、短前后悬、中置座舱、宽而低的车身除了保证车身大气丰满之外，还有效的保证了车身的重心分配。
37年前，从日产Z系列的开山之作的240Z开始，似乎在一夜之间Z系列跑车便成为日产在海外市场的形象代表。随着2002年350Z的重新崛起，日产又重新与奥迪TT、保时捷Cayman等性能跑车站在了同一条起跑线上。
当我们打开两款车宽大厚重的车门后，它们截然不同的性格便显现在我们面前。奥迪TT保持了奥迪轿车内饰的一惯风格，在欧洲媒体和消费者对奥迪的内饰设计有着很高的评价，这也难怪在TT这样一款性能跑车上也得以延续。中央控制面板的设计仍然是中规中矩，MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能依然足够满足驾驶需要。上一代TT开创了采用独立式、带金属边缘的圆形出风口的潮流，新款TT仍延续了这样的设计，不同的是出风口的数量由原来的2个增至现在的3个。不过最让我们心动的还是新TT的平底方向盘，三辐式设计半径很小，而平底式设计在法拉利F430和5代高尔夫GTI上均能看到，不仅能增加驾驶员的膝部活动空间，同时加强了驾驶舱的运动气氛。另外，新TT在内室方面增加了不少细节的实用功能，例如行李箱储物隔离网、前排储物盒、车门内侧储物盒加大、手套箱中独立的眼镜盒等。看来新TT还是在人们日常驾驶便利性方面下了一定的功夫。奥迪新TT用精致与细心让我们觉得舒服，而350Z则告诉我们，要想痛快地开车，就别管那些让人感觉太舒服的东西。虽然在350Z车上我们也找到了定速巡航、BOSE音响、导航系统、电加热座椅等较高档的配置，但它们却似乎隐藏在黑忽忽的内饰中，丝毫不会影响驾驶者的注意力，而仪表盘和设置在中控台上方的三个数据表则在整个车内显得那么醒目与突出。奥迪新TT拥有着虽然不太宽敞的第2排座椅，但坐进3个小孩还是绰绰有余的。而350Z则毫不妥协地甩掉了这个包袱，干脆用硕大的音响喇叭和宽大的储物盒来代替。
抛开以上说的这些，奥迪新TT和日产350Z终究是只属于驾驶者肆意玩耍的机器。为了与新一代的奥迪轿车同步，新TT也采用了多项先进的技术。新款TT有两种动力配置供选择：2.0TFSI配前轮驱动，3.2V6配quattro全驱车型。当然为了和350Z相抗衡，我们选择的是3.2V6的版本。3.2quattro车型的体重为1410公斤，比前代轻了90公斤。混和ASF技术带来的好处不仅在于轻量化，还在于车身的重心得以降低，同时抗扭刚度比前代提高了50%，所有这些都是提升新款TT操控性能的前提。这款源自高尔夫R32上的3.2升排量的V6发动机在6300转/分时可产生184千瓦的最大功率，而在3000转/分时就可达到320牛米的最大扭矩。6挡DSG双离合器手自一体变速箱同样也是奥迪新TT的杀手锏之一，它还有一个名字叫做“S-Tronic”。TT的quattro全驱技术是奥迪专门为发动机横置的车型开发的，与其他奥迪车型(纵置发动机布局)上的quattro不同的是，TT的quattro系统内采用电控Haldex离合差速器，而非纯机械结构的Torsen差速器。发动机和变速箱向来都是大众集团的强项。奥迪自然而然可以选用集团内最好的资源并进行最佳的组合。采用铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术也使得整个车架重量仅为206公斤，铝合金重量占到了全车重量的69%。相比之下，日产350Z也许没有那么多令人眼花缭乱的技术，但有着相当浓厚的赛车韵味的VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000转/分的长时间高强度运转。350Z的最大功率能够达到206千瓦，足以保证车辆轻松达到250公里/时的最高车速，363牛米/4800转/分的最大扭矩足以让绝大多数对手望尘莫及。目前国内只引进了6挡手动变速箱的版本，目的很明确，就是要将350Z“为跑而生”的口号叫响整个中国市场。挡把实在是短小精悍，换挡行程也很短，不过换挡顺畅性方面则显得有些生涩，再加上离合器踏板调校地很硬朗，如果像《头文字D》中在后备箱里放一箱豆腐，我实在不敢保证它们的完整性。尽管如此，我还是从350Z近乎朴实的个性中体会到了它的粗野。驾驶奥迪新TT是件比较愉快的事情，只要把住方向盘的九点一刻或者两点四十五，并始终将拇指对准弯心，其他的一切担心似乎都可以交给TT的那些什么什么技术去解决。而在眼前这成串的急弯面前，为了能紧紧咬住TT，350Z的驾驶者必须将方向盘反打到头，然后再拼命回轮，同时祈祷对面没有来车。而在短直道出现的时候，350Z就像吃了兴奋剂似的一声咆哮，车头迅速射了出去，在下一个急弯出现的时候，便发现TT从350Z的后视镜里冲我怒目而视。不过得意也是要付出些代价，350Z加速时的后坐、刹车时的前扑让我牺牲了不少脑细胞。TT则一直保持着镇定自若的姿态，这并不意味着它没有激情，只是德国人造出的德国车更喜欢四平八稳、循序渐进的实惠风格罢了，350Z则总是乐于像疯子一样甩来甩去，同样它的驾驶者也难以保持身体的垂直度。
疯够了，摄影师却跟我们急了，要知道，平时我们拍动态片子的时候车速都会慢地几乎要一直踩着离合才行，而现在摄影师却在疲于捕捉稍纵既失的瞬间。工作要紧，片子出不来回去都得挨骂，于是利用这个时间可以回味回味两款车的区别。暂且不谈两款车的造型、配置，单就个性上就有着不小的差异。奥迪新TT有些理性，讲究精确与自制，身手敏捷却有些让你不得不按照它的思路来驾驶。而日产350Z则会让你不禁思考起自己为什么喜欢驾驶,而且还可以用极为残暴的方式撕扯路面。对于那些钟情于飑车耍车的疯子们，他们不会仅仅满足于车辆出厂时的样子，改装也是他们的乐趣所在，而更加原始的350Z在这方面则有着更大的余地，电子机器式的奥迪TT也许更适合那些喜欢舒舒服服开车，偶尔撒撒野的公子哥们。理智偏向奥迪新TT，感情偏向日产350Z，而钱包则将二者全部否定，唉！
编后语
看到公司楼下停放的奥迪TT与日产350Z，编辑部的每个人眼中都放射出兴奋的光芒，的确，单是二者拉风的造型就立刻能调起大家的胃口，更何况它们超爽的驾驶体验，足以让我们这群嗜车如命的年轻人疯狂。在怀柔曲折的山路上，我和同事开始了追逐战，TT稳健的底盘让我充满信心，而超爽的6挡双离合器变速箱更是让驾驶变得随心所欲，偏爱手挡的同事选择了日产350Z，在我身后紧紧相随。我们的疯狂飚车遭到了摄影师杨子的强烈抗议，手台里不时传来他歇斯底里的喊声：“慢点！受不了啦！”。综合来看，感觉奥迪TT的弯道表现比350Z稍好一些，车身在过弯时更加稳健，轮胎抓地力非常强，车头对方向的掌控能力令人放心。350Z的表现同样出色，只不过在换挡时总觉得有些涩，影响换挡动作的连贯性。换车后我们选择了一条尚未通车的高速公路，心有不甘的同事开着奥迪TT不断挑衅，索性来一场极速的比拼。眼看着350Z的速度表指针已经冲过了数字220，身边的TT依然从容的从我身边滑过，停下后一问才知，刚才同事的时度已经超过了240公里，呜呼哉，还是安全第一！
尼桑350Z和GTR
GTR是超级跑车级别跟350Z不是一个档次，价格也差100万左右，在这里给你简单介绍下GTR吧，350Z就不值一说了。目前最新款是R35
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
尼桑350Z又叫什么发动机什么型号
NISSAN
350Z
搭载了连续12年获得“年度十佳发动机”称号的VQ35发动机，这款传奇发动机与CVTC无级可变气门正时系统的完美组合，在实现了低油耗的同时，让驾驶者获得迅捷流畅，动力强劲的愉悦驾驶感受。
除了搭载享誉全球的发动机外，NISSAN
350Z还配置了Brembo制动器、6速手动变速器、车辆动态控制系统(VDC)和全面防护的安全设计。
此外，NISSAN
350Z使用了日产最新开发的FM（前中置）平台，使得全车前后重量配比可以达到53:47的黄金比例，让驾乘感受更加精确和敏锐。FM平台和后轮驱动的使用实现了Z系列跑车独有的“平稳驾乘”的运动理念，赋予驾驶者主导地位，驾驶者无须经过特别培训，就能实现对高性能跑车的轻松掌控。
NISSAN
350Z是一款真正的跑车，它的引入将让慕名已久的中国跑车迷亲身体验其独特的魅力。NISSAN
350Z的历史可以追溯到37年前在日本上市的1969年款的Fairlady
Z。NISSAN
350Z代表了日产品牌的灵魂。自从2002年在全球发布以来，得益于其优异的性能、设计和价值，NISSAN
350Z在全球的销量超过了20万台。
NISSAN
350Z的外型设计灵感来自F1赛车的活力和简洁，处处充满了科技性与运动性元素，既体现了日产的卓越创新精神，同时又继承了Z系列的经典元素。车侧的流线造型具有Z系列一致的长车鼻、短车身的特点。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的尼桑350z改装和尼桑350Z和GTR问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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