讴歌mdx越野 讴歌MDX的参数
大家好，今天给各位分享讴歌mdx越野的一些知识，其中也会对讴歌MDX的参数进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
讴歌mdx是什么车
【太平洋汽车网】讴歌mdx是一款中大型suv，这一款车的轴距为2820mm（毫米），长宽高分别是4985mm（毫米），1975mm（毫米），1715mm（毫米）。
讴歌mdx是一辆中大型suv，这一款车的轴距为2820mm（毫米），长宽高分别是4985mm（毫米），1975mm（毫米），1715mm（毫米）。讴歌mdx是一辆五门七座suv车型。讴歌mdx使用的是一辆3.0升自然吸气发动机，这是一辆混合动力汽车。
讴歌mdx的3.0升自然吸气发动机最大功率是192kw，最大扭矩为296牛米，这款发动机的最大功率转速为6300转每分钟，最大扭矩转速为5000转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机总功率是89kw，总扭矩为294牛米。
这一款车配备了一台7速双离合变速器。
双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。
双离合变速器是基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。
双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。
双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。
讴歌mdx的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高汽车的操控性和乘座舒适性。
多连杆悬架的结构是比较复杂的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
讴歌MDX的劣势
其一：手刹设计不够人性化
讴歌MDX的手刹拉杆从传统的位置下降到了脚下，很大程度上方便了驾驶者，这个装置能在堵车时让驾驶员不必再像以往那样长时间踩住刹车，但是在解除制动时需要驾驶者俯身将扳手抬起，扳手位于方向盘的左下方，寻找起来有些费力，并且扳手的手感也不是很好。
其二：方向盘的设计大气，但手感生硬
讴歌MDX的方向盘用真皮包裹，宽大而粗狂，但是在把控时并不舒适，有些生涩，转向时与手型的间隙很大，不利于掌控。
其三：功能控制系统操作有些繁琐
讴歌MDX的功能控制按钮用一组类似于宝马i-dirve系统的控制键所取代，质感方面塑料感偏重，并且控制过于繁琐，让人有些不知所措。
空间上的优势是讴歌MDX值得骄傲的。与其主要竞争对手RX350、X5相比，讴歌MDX的外型尺寸并不占优，但是座椅的头部、肩部和腿部空间都优于对手。实际乘坐感受也是如此，宽大的座椅有着极好的包覆性和舒适感。
讴歌MDX怎么样
讴歌品牌很大程度是本田当年为了打入北美市场而创立，经过30多年的耕耘，凭借对美式豪华的理解，成功在北美市场分一杯羹，而MDX便是最畅销的车型；如今MDX已经搭载了源于NSX技术的动力总成，当豪华遇上黑科技时将会产生怎么样的火花，下面给大家测评这台讴歌MDX。
讴歌MDX的亮点
设计方面，讴歌MDX并没有任何过激的行为，一切都那么稳重，美式的豪华大气范无论是在车外或者车内都得到体现，但科技的配置却丝毫没有缺失。
讴歌MDX的最大卖点在于混动系统，技术源于NSX，不同的是NSX是中置发动机，以后驱为主的四驱系统；而新款的MDX则是前置发动机，以前驱为主的四驱系统。
黑科技缔造优越的驾乘
动力方面，由3.0L V6引擎配搭三电机组成的混动系统，其中发动机的最大功率为192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT双离合变速箱，此外还内置了最大功率为35kW，扭矩为148Nm的电机。而负责两个后轮的两个电机参数一致，最大功率为27kW，最大扭矩为73Nm。
虽然是一套科技爆棚的混合动力系统，但开起来则像极了大排量的自然吸气，如果不是起步的时候的纯电动行驶，还真的很难区别。当然有了电机驱动之后，发力的覆盖的范围也要更广，低转速和巡航加速的响应几乎是零延时。
电动机提供不少动力，但它的表现并不像纯电动车那样，加速横蛮，让你心生恐惧；你不必提前做好心理准备才跺地板油，响应是瞬间的，但爆发是线性的，而是是底气十足。
不少内燃机的拥趸都会对电动或者混动车嗤之以鼻，主要原因不外乎是机械感的缺乏，但MDX上的这套3.0L V6引擎咆哮起来真的是赏心悦目，声音浑厚，柔顺有力；即使你是个噪音敏感者也不会对它的引擎声有任何怨恨。
平稳起步的时候由前轮电机提供动力，速度起来后发动机就会介入；中高的速巡航，动力则基本由发动机提供，但需要加速或急加速时，前桥电机和后桥的两电机将会先后介入；由于后桥没有传统的开放式差速器，因此转弯时，后桥的电机则会输出不同扭矩来实现。
毕竟是一套混合东西系统，需要在不同工况下切换，尤其是发动机或者电机介入。首先发动机的介入你是基本能察觉到的，但需要非常留意，并且动作已经算十分轻微了；而电机的介入就难以察觉了，要靠中央显示屏的工况显示才能确定当前的输出工况，反而变速箱在中低速的换挡会有些许顿挫。
新款MDX配备了主动悬挂系统，除了能够在不同驾驶模式下有不一样的设定之外，还会根据路况和车辆状态实时调整悬挂的动作，这都是电脑自动完成的，不需要任何操作。悬挂对于路面的颠簸几乎完全被隔离，悬挂的回弹速度也是非常快，不会有任何松散或者支撑力缺乏的感受。
测试：数据说明一切
0-100km/h百公里加速测试：
运用了尖端的动力总成虽然没有造出惊人的成绩，但合理的动力分配让动力没有丝毫的浪费，平顺的加速特性在性能测试中也能体现，最终0-100km/h的加速成绩为6.84秒，已经相当出色了。
100km/h-0百公里制动测试：
沉重的车身加上偏向于舒适的悬挂调教，让弹簧出现明显压缩，但车身没有多余的摆动，不会让你有任何措手不及，最终100-0km/h的制动成绩为43.42米，仅属一般。
噪音测试：
噪音测试中，MDX的表现非常出色，发动机介入的怠速状态，录得38.8分贝的成绩，非常优秀，即使随着车速增加，车内的噪音增加的幅度也并不大，即使面对同级别的竞争对手，也必定处于领先的位置。
总结：讴歌MDX更像是一个“扮猪吃老虎”的车型，虽然长相平平无奇，美式豪华不能吸引第一眼眼球，但是稳重的气质却非常耐看；在一个端庄的外观下，搭载的却是源于NSX的动力技术，造就了出众的驾乘质感。
讴歌MDX的参数
发动机类型 V6SOHCVTEC
前横置发动机
排量（cc） 3664
压缩比 11.0:1
推荐燃油 95号以上高清洁无铅汽油
排放标准达到欧洲IV号排放水平
最大功率[kW(ps)]/rpm 226(307)/6200
最大扭矩[Nm(kgm)]/rpm 379(38.7)/5000
座位数 7座
车身尺寸（长x宽x高）(mm) 4850x1990x1748
轴距(mm) 2750
轮距前/后(mm) 1720/1715
最小离地间隙（空载）(mm) 202.3
最小转弯直径(m) 11.4
主要越野性能尺寸接近角27.9度，离去角20.8度，纵向通过角20.1度
整备质量(kg) 2071
油箱容积(L) 79.5
行李箱容积(L) 425
最大行李箱容积（第二、三排折起)(L) 2365
驱动系统带有SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的全时全轮驱动
变速系统带有SequentialSportShift（运动换档模式）的5速手自一体变速箱
转向系统扭矩感应，可变助力齿轮齿条式转向
制动系统(前部/后部) 4轮盘式制动器(通风式/实心式)
车身采用先进承载式双向保护车身
前/后悬挂 4轮独立式前麦弗逊滑柱型/后多连杆
轮毂 18寸五辐式铝合金轮毂
轮胎 P255/55R18104HM+S米其林全天候四季轮胎
关于本次讴歌mdx越野和讴歌MDX的参数的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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