沃尔沃经典车型 想知道沃尔沃最经典的是哪一款车
大家好，今天来为大家分享沃尔沃经典车型的一些知识点，和想知道沃尔沃最经典的是哪一款车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
本文目录
求沃尔沃汽车推荐的车型
是XC系列，XC系列包括XC 40，XC60，XC90，XC90T8插电混动系列，售价在25w-90w之间不等，以XC40位最基础版本，XC系列的定位是都市SUV系类，XC40和XC60是五座车，XC90为7座车。整体风格偏向简约运动风，像一头伏地准备冲刺的小牛一样充满力量感。高底盘，大空间是这个系列的标签。
主要优势：
S系列，S系类包括S60，S60L，S90，S60T8插电混动，S90T8插电混动系列，售价在25w-50w之间不等，以S60为最基础版本，S系列的定位是为豪华桥车系列。整体风格偏向商务运动风，如果说XC是一头充满力量的小牛，那么S就是随时准备出动的猎豹。S系列作为豪华桥车较突出的是驾驶体验和沃尔沃优秀的内饰和黑科技。
证明沃尔沃是旅行车之王的10款车型
10/10沃尔沃 480
沃尔沃480不仅在表面上看起来像是一种独特的汽车创意，而且在其背后更是独一无二。与四轮驱动不同，沃尔沃480采用的是前轮驱动。沃尔沃480最高可输出118匹马力和129磅的扭矩，配备5速手动变速器。虽然沃尔沃480可能不是世界上最快的旅行车，但它的双门造型是最酷的旅行车之一。
09/10沃尔沃 P220亚马逊
沃尔沃P220亚马逊是沃尔沃有史以来最具标志性的经典车型之一。其采用的类似于宝马的“双肾型”进气格栅使其更加突出。沃尔沃P220亚马逊的可用马力不到100匹，因此其注定不会成为性能车。该车型都是大家庭的理想交通方式，至少对于那些仍想穿越时尚的家庭来说。
08/10沃尔沃 P1800ES
简单地说，沃尔沃P1800ES是沃尔沃P1800的加长版，是有史以来最可靠的汽车之一。这辆瑞典的新发明不仅本质上是一辆可以长时间驾驶的实用跑车，而且它的设计也非常出色，是有史以来最酷的汽车之一。试问一下，有多少旅行车同时也是跑车？那就是沃尔沃P1800ES，更不用说它的可靠性了。
07/10沃尔沃 850 R
沃尔沃850 R是最初的卧铺车之一。卧铺通常是一款看起来缓慢、性能惊人的汽车，但沃尔沃850 R将其提升了一个层次。850 R并不仅仅是一款旅行车，而是在引擎盖下安装了一个整洁的小型涡轮增压直列五缸发动机，以产生247匹马力和258磅的扭矩。因此，沃尔沃850 R仅用6.7秒就可达到了100Km/h的时速，尽管其数据在今天非常不具有吸引力，但是这是90年代末的事，并且是一款旅行车。
06/10沃尔沃 240
对于第一次驾驶汽车的人来说，沃尔沃240是最理想的汽车之一。其可靠性非常高，采用后轮驱动，也有足够的空间容纳所有朋友，甚至配有手动变速箱。其价格也是非常便宜的。
05/10沃尔沃 940
沃尔沃940并不是一辆大到足以容纳更多行李的有趣汽车，它的性能与前面提到的850 R非常相似。沃尔沃940涡轮增压器是巨大的。确切地说，它长191.73英寸，宽68.9英寸，轴距109.06英寸。尽管它的动力总成只有160多匹马力和近200磅的扭矩，但它仍然是无可否认的酷。
04/10沃尔沃 V60 Polestar
我们等到了了一辆现代的沃尔沃旅行车，V60 Polestar。正如你可能已经猜到的那样，这辆耀眼的蓝色旅行车尾部的那个Polestar词意味着一些严肃的事情。如果你对Polestar有所了解，你就会知道它与奔驰AMG部门和宝马的M汽车非常接近。把沃尔沃850 R想象成一个稍微紧凑的V80 R。就像沃尔沃850 R一样，V70 R也配备了2.5升涡轮增压四缸发动机，但现在它产生了将近300匹马力和295磅扭矩。
得益于Haldex全轮驱动系统，沃尔沃V 70 R可以在6秒内从完全静止状态达到100Km/h。就像850 R一样，V70 R也配备了大量以比赛为导向的升级，以使瑞典赛车在直线上的速度与在赛道上的速度一样快。
02/10沃尔沃 V90 T8
还有一个更大的旅行车，那就是沃尔沃V90(图片|配置|询价)，尤其是V90 T8双引擎。V90 T8既有汽油驱动的四缸发动机，也有电动马达，没错，这是一种“插电式混合动力”的奇特说法。沃尔沃V90 T8拥有超过400马力和472磅英尺的扭矩。
01/10沃尔沃 V60 Polestar Engineered
之所以将沃尔沃V60 Polestar Engineered排在第一，是因为这辆漂亮的瑞典旅行车是迄今为止技术最先进、最具吸引力的汽车。其配备2.0升四活塞发动机，既有机械增压，也有机械增压。反过来，这允许所有四个车轮接收415匹马力和494磅的扭矩，其可以在4.4秒内加速至100Km/h的速度。
以上就是您可能没见过也没听过的具有代表性的沃尔沃旅行车。如果说有一家汽车公司可以被视为旅行车市场的代名词，那就是沃尔沃。
想知道沃尔沃最经典的是哪一款车
沃尔沃经典车型不得不提沃尔沃164沃尔沃164历史：在经过十多年没有向客户提供过一款六缸型之后，1968年8月沃尔沃终于推出了1969车型系列，其中包括一款新的面向智尊与豪华市场的大型轿车。该型号为164，中间的6表示与140系列的汽车不同，采用的是六缸发动机。
时尚、优雅与舒适
沃尔沃164是一款时尚的高规格汽车，装备有新型直六发动机、优雅与舒适的内饰及各种其它设备，使它稳居沃尔沃新价格等级的大牌之列。 164是一款全新的尊贵级汽车，以一种自然与实际的方式成为沃尔沃Amazon(P120)和沃尔沃142/144型的补充，是沃尔沃车型系列的一个有吸引力和成功的扩充。
强劲的直列六缸发动机
当沃尔沃在1957年停产PV830时，这也标志着六缸发动机在公司车型项目中的终结。1957年和1968年之间，为整个车系提供动力的是各种型式与输出功率的B16、B18和B20发动机。很多人以一种失落感怀念那个持久耐用的大块头、强劲而安静的沃尔沃直六发动机，以及装用这种发动机的舒适而宽敞的汽车。因此，PV830停产后不久便启动了一个新项目，358号项目，目标是开发一个更现代的装备V8发动机的换代车型，这种发动机已装配在Philip样车上，命名为B36，还被安装在沃尔沃Snabbe(Speedy)轻型卡车上。
推出V8的计划很快便放弃了，转而决定引入排量为2.7升并可扩展为3升的直六发动机。发动机项目从未受过短交付时间的制约，当B30发动机(3升)最终成功推出时，沃尔沃自豪地写道：“沃尔沃的工程师们在工作中总是着眼于未来，这款新发动机历经数千小时的设计与测试，汲取了以前沃尔沃发动机的丰富经验，采用了最新的发动机技术。B30发动机的制造遵循与著名的B18发动机同样的基本路线，赋与这款小发动机享誉世界的可靠性与耐久性的那些技术优点与特性，B30一应俱全。”
事实正是这样。直六是一种理想的发动机型式，完全平衡，并是一种高效的两侧分置式冷热结构，运行平稳、安静。在平顺性、扭矩与长时间轻松的高速性能组合方面，很少有其它发动机款型可与直六匹敌。
以排放控制获得领先
B30的内部尺寸与B20一样，缸径与冲程分别为88.9和80毫米。换句话说，在模块式发动机这个词还没有发明之前，它就是一种模块式发动机了，B18、B20与B30发动机的气门、活塞与连杆可以互换，进一步强调了这种模块组合的设计方法。
B30的输出功率、扭矩与发动机特性与其它3升6缸机相差很小，但有一个方面，沃尔沃走在了所有竞争对手的前面：“沃尔沃凭借其1969款汽车发动机在汽车世界中再次争当了先锋-将排气过滤器列为标准装备。其原理很简单：通过在化油器侧与进气系统上采用多项措施，使低速区的燃烧比同级的发动机型号更为完全。”
具体措施包括：不论环境条件如何，保持恒温混合燃料的化油器恒温控制、在进气歧管中加设一个阀门促进进气涡流并引导混合气预蒸发等。结果使排气中的一氧化碳和碳氢化合物都得到降低。在高转速行驶时，由于燃烧效率已经十分充分，该阀打开使混合气直接进入发动机而不进行预蒸发。
164从一开始便提供了三种变速器供选用：手动四速、四速加超速档和三速自动变速器，采用较短的地板装变速杆位于前座椅之间，不过164也可选前排长座椅配转向柱变速杆。采用自动变速器的汽车仅提供转向柱装选档杆。
格栅斜杆卷土重来
沃尔沃164的轴距为270厘米，比系列中的其它车型多10厘米，为长发动机提供更大的空间，同时也增加了后排的腿部空间。164系列与144基本一样，但在前端与发动机罩上仍有明显不同。近乎方形的直立格栅明显是模仿克鲁威和斯图加特生产的豪华汽车，奇怪的是在信息材料中并未提及这一点。也没有提到汽车前脸固定铁标的斜杆在20多年后又回归至沃尔沃汽车的原位。
沃尔沃有史以来最强劲的发动机
座椅和车门侧面的精美的毛呢蒙面具有一种尊贵的气氛，可惜的是不太持久。仅过了一年真皮蒙面便成为标准配置，并提供天鹅绒蒙面作为选装件。与沃尔沃其它车系一样，随着发展进程的推移，164也经历了一系列技术和美学上的变化。对于这个车型最有意义的一个变化或许是1971年秋季164E采用燃油喷射技术：B30E 130千瓦（175马力）（SAE）的发动机在当时成为沃尔沃有史以来功率最大的轿车发动机。
B30发动机后来还被其它几种汽车采用。比如曾用于Zagato如雕塑一般漂亮的3000 GTZ设计研究车上，还用于英国的Marcos 3升量产跑车上，这种跑车的1800 cc型还使用了沃尔沃B18发动机。
1974年秋季，沃尔沃164被新开发的按逻辑命名的264系列取代，采用PRV开发的V6发动机，此后沃尔沃的各种主力车型一直使用这种发动机，直到1990年秋季，沃尔沃的顶级车型960才再次使用了一种全新的直六全铝发动机。
售价25,000瑞典克朗的豪华汽车
比较1970年以来的价格可以看到在瑞典道路上行驶的各种车型有如下价格：最经济164手动4速变速箱型售价为25,300瑞典克朗，最昂贵的164带天窗自动变速器型售价为27,150瑞典克朗。同年的沃尔沃Amazon售价因规格而异，在17,500瑞典克朗左右。
这些价格也可与当代同级竞争者相比较：宝马2000 TI为26,950瑞典克朗；雪铁龙DS20 25,250瑞典克朗;奔驰200 25,950瑞典克朗;奔驰220 26,950瑞典克朗;福特野马（Mustang）HT(6-缸/3-速) 26,150瑞典克朗;欧宝Commodore GS 24,200瑞典克朗;普利茅斯勇士（Plymouth Valiant）27,555瑞典克朗;罗孚3500 V8 26,900瑞典克朗。
当今的大型沃尔沃轿车的基础
“沃尔沃164将进一步加强沃尔沃作为高质量汽车制造商的极好声誉，同时努力提升档次，争取新的更高层次的买主(包括社会地位与收入）。”
当时还没有造出“市场区段”和“细分市场”这样的词，但这款车起的就是这个作用。这款车为其后续车型260开创了先河，而260又为获得巨大成功的760铺平了道路，使沃尔沃真正成为具有风度和性能的高级优质汽车制造商，这所体现的正是这些词的含义。在164奠定的基础上，后来发展出一种主要以沃尔沃S80为代表的现代六缸型沃尔沃大型轿车。
沃尔沃为什么出自福特
1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
福特最初对沃尔沃的报价是60亿美元，比10年前收购沃尔沃汽车时少了4.5亿美元。吉利集团董事长李书福以此为基础，递交了新一轮标书。最终吉利集团向福特公司支付了16亿美元现金和2亿美元银行票据收购了沃尔沃。
沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为富豪。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。
扩展资料：
吉利的两次收购沃尔沃：
吉利以38亿美元收购了沃尔沃集团8.2%的股权，成为其第一大股东的新闻。此价格对应沃尔沃集团的市值高达463.4亿美金，而2010年吉利以18亿美金全资收购沃尔沃汽车公司，价格相差高达25.7倍。
吉利虽然成为了沃尔沃集团的最大股东，但最大投票权拥有者是瑞典投资集团Industrivarden，拥有22.8%的投票权，吉利只有15.6%的投票权排在第二位，并且只有沃尔沃管理层提名人选的权力，最终决定权还在沃尔沃集团董事会，吉利几乎没有正式的权力。
参考资料来源：百度百科-沃尔沃
参考资料来源：百度百科-吉利收购沃尔沃汽车
沃尔沃为什么销量上不去
我是从事某高端品牌销售负责人13年经历，来回答您这个问题。
1.沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。
2.豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。
3.豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后买谁，“肉都是烂在锅里”。
4.沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。
5.其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。
6.沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。
7.沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。
8.对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购买之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。
综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！
以上仅代表个人观点，不喜勿喷！
我也想问为什么。
沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。
思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据免费使用。
安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。
这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不买这种车是什么心态？
缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。
我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]
我有钱我就买沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！
产品力不足
沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着汽车市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。
第二品牌力有限
沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的价格水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地价格要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。
第三车型保值率低
沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。
总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。
那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看价格，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同价格比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选择安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能买这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。
沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃汽车在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面
不适合大众消费的车就去满足小众吧
2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长9.8%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。
国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。
和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。
造成此现象背后有以下多方面原因：
最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。
沃尔沃打着安全标签，在汽车安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。
但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。
那种品牌力的历史积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的价格线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。
因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。
另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。
后来被吉利收购了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。
另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，买车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。
沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。
销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。
凭借着远低于同级的售价来刺激销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购买之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。
根据19年沃尔沃公布的销售数据，上述三款沃尔沃销售主力车型加起的总销量就已经达到了12.3万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。
换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车——S60和XC40。
这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型价格区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。
总结：沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的销售策略作用将会越来越弱。
因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA
沃尔沃销量上不去的主要原因：
1、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。
2、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。
3、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。
4、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。
5、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、科技含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。
沃尔沃最便宜的车是哪款
【太平洋汽车网】沃尔沃最便宜的车是XC40。整体依旧保持着沃尔沃的中庸风格，亮点不多缺点也不多，对于追求稳重和独特品味的年轻人而言，XC40是一个不错的选择。
XC40的外观给人最直观的感受依旧是简约，并且多了一些概念车的感觉。事实上XC40的外观吸收了很多沃尔沃Concept40.1概念车的元素线条，从侧面看车身轮廓更有立体感，并非单纯的弧线堆叠。雷神之锤大灯以及经典的家族式中网和斜跨LOGO均有所保留，原汁原味的沃尔沃风格下透露出一种活力。最大的亮点还是双色车身的设计，对于一向内敛保守的沃尔沃设计而言这也算是一次大胆的尝试，也是年轻的沃尔沃粉丝们期待已久的改变。
XC40搭载了Drive-E2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱。这台发动机从参数来看算是中规中矩，350N·m的峰值扭矩不高不低，但是用来驱动这个身材不大的家伙还是绰绰有余的。这套动力系统更注重行驶的轻快感以及动力的平顺性，能很好地服务于日常的都市驾驶，至于撒野，一直不是沃尔沃的最爱。
（图/文/摄：太平洋汽车网朱真嫡）
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