丰田奕泽e进擎 入手丰田奕泽E进擎应该比较靠谱吧
大家好，关于丰田奕泽e进擎很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于入手丰田奕泽E进擎应该比较靠谱吧的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
为什么丰田奕泽的混动版本E进擎的购车优惠力度很大呢
据我了解这款车型基本购买可以优惠1-2万左右，并且还会配充电桩等等设施可以说优惠力度还是十分大的，在我看来，这款车优惠力度大的原因有：首先这款车是纯电动车型，为了响应国家节能减排政策，受到国家政策的支持使得这款车有一部分优惠，其次这款车的定价也是略有点高，所以一部分优惠是为了吸引消费者购买，毕竟同价位可以购买的品牌真的很多，这款车在空间方面很吃亏，毕竟很多人都喜欢大尺寸SUV。下面我们就来一起看看这款车的具体配置吧。
作为丰田奕泽家族的新成员，丰田奕泽E进擎也是一个基于tnga建筑的车型，具有更先进的综合质感。一汽丰田致力于让用户更轻松、无忧地享受电气技术带来的绿色出行和性能乐趣。
丰田奕泽E进擎在造型设计中采用简洁、前卫的设计理念，摒弃繁琐、冗余的几何线条，呈现出精致、纯粹的动感风格。新车的正面采用了具有独特未来简约感的前格栅，并带有专有的“EV”徽标，以突出其纯电动汽车的标识。这辆车继续坚持设计取决于功能的理念。为了保证行程，采用减小风阻的设计，达到节能的目的。其新设计的17英寸铝合金切割轮毂，结合小开口树脂装饰，完美结合了空气动力学性能和制动冷却性能。
安全配置方面，车辆配备防抱死制动系统（ABS）、LED日间行车灯、制动辅助系统（EBA/BAS等）、制动力分配系统（EBD）、牵引力控制系统（ASR/TCS等）、驾驶员安全气囊、乘客安全气囊、膝部安全气囊、侧安全气帘、前侧安全气囊和其他安全配置。
丰田奕泽E进擎发动机的输出功率为150千瓦，峰值扭矩为300 n•m，100公里的实测加速度仅为7.6秒。属于同级别合资SUV的超优级别，匹配400公里的续航里程，驾驶通勤无误。
新手小白***入手丰田奕泽E进擎应该比较靠谱吧
刚参加工作没多久，父母出于心疼我，准备给我买台车来代步，预算在30万以内。大方向上我是想买新能源的，因为这样就不用担心限号的问题了。而且相对来说更省钱，以后自己的养车压力也能小点。
对于电动车来讲，我最开始看重的是特斯拉Model3，感觉这车非常高大上，开出去应该有面子，但就是价格太高了。本来就是“啃老”来的车，咱也不能得寸进尺啊，所以就放弃了。最后看中的是丰田刚上市的奕泽E进擎，外观虽说不像特斯拉那么霸气，但属于另一种阳光时尚的风格，我同样很喜欢。
确定车型之后跟老爸商量了一下，他表示非常赞同，其实他并没有了解过这款车，只不过因为他是丰田的老车主。现在开的就是12款的老皇冠，这么多年对丰田车的品质和服务都很认可，所以也是极力推荐我买丰田的车。
仔细想想丰田确实挺靠谱的，一方面是因为品质好，小毛病少，对于我这种新手来说会更加省心。另一方面丰田在电动化方面确实有发言权，毕竟20多年的技术沉淀，跟那些新兴的品牌相比自然更加成熟稳定。
听身边人说电动车最关键的就是电池安全问题，做不好的话后果很严重。之前自己也在网上看到不少关于电动车自燃的报道，心里确实有点慌。但看了资料之后发现奕泽E进擎在这方面做的好像还不错，搭载的是先进的松下电池，本身稳定性就更高。而且还把电池跟车身架构设计成一个整体，并采用“三重监控”系统。虽然不是很懂，但光看着写技术就有种很牛的感觉。
为此我还特意翻了一下丰田的电动化历史，在过去23年的时间里，丰田混动车型的销量达到了1500万辆，说实话有点强的。而且更不可思议的是这么多车居然没有一辆电池安全事故的发生，所以还有什么可担心的呢？
看了下配置列表，感觉自己想要的功能基本都有了，在科技和娱乐方面完全可以满足我的需求。最关键的是奕泽E进擎还搭载了新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，据说丰田的这个套餐对于行车安全来说还是很牛的。特别适合我这种新手小白，越来越觉得自己选对车了。
我家离单位大概有20公里的路程，一天往返40公里足够，再算上平时闲逛的里程，感觉400公里的续航足够我开一周了。而且奕泽E进擎慢充只要六个半小时就能充满电，那下班之后插上电源，第二天一早妥妥的充满，一点不耽误事儿~
虽然现在还不能试驾，但对奕泽E进擎各方面都还很满意。稳定、安全、续航这些担心的点都不攻自破，感觉还是很适合我的。现在就等啥时候实车到店去试驾了，希望能早点把它提回家~
丰田第一款纯电,奕泽E进擎简单的几点分析
现在的汽车尾气排放法规是越来越严格了，像刚传出大陆要施行国VI排放标准时，大部分车主都还不信，去年一开始实施，就发现发部分车企新车排放量都突然减少了很多。所以说，不管承认不承认，排放标准都会越来越严格，混动车型和纯电车型是以后的发展方向。
奕泽E进擎是丰田的首款纯电车型，跟部分厂家不同，丰田不是从燃油车直接“跳跃”至纯电车，而是通过发展油电混动车型“迂回”发展纯电车型。至于丰田什么时候开始研究纯电车型的？我觉得从第一代普锐斯开始，丰田就已经开始了纯电车的研发，至少，从1997年开始，丰田就开始积累汽车电动化经验了。
无论是油电混动还是纯电车，电池的耐用和安全性能，都是在买车最优先考虑的。从1997第一代普锐斯开始，到2020年的第一款丰田纯电奕泽E进擎，23的时间丰田的混动车型在全球卖了1500万，丰田的电池一直都是0安全事故，所以丰田的电池技术是比较成熟的。
奕泽E进擎比起之前的油电混动车型，有了一些新的变化，比如为了保护电池的防护性能，奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，电池包采用密闭结构，防尘、防水。冬天时，有相当一部分纯电车的续航会受到影响。奕泽E进擎配置了电气式电池加热器，在温度过低的时候，给电池包快速升温，让电池包达到适合的温度，不影响续航里程。另外，电池的外面还有三重安全监控系统，时刻检查电池系统的稳定性。奕泽E进擎的电池控制系统可以检测电池包内每个电池单体的工作状态，安全性非常好。
除了电池方面，纯电车还有个“软肋”，那就是发动机特别的容易出问题。奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机，丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N?m，最快百公里加速仅7.7秒。奕泽E进擎在电机轴头下放置了低能耗、高效率的新型油泵，并在电机轴心内设计了冷却回路，能够抑制高温，强化冷却，这样不仅能提供一个稳定的动力输出，还能保护发动机的安全，延长发动机寿命。安全配置方面，奕泽E进擎也不差。近年来的丰田车，安全配置是一大卖点。像12代卡罗拉作为家用车型，也标配了8气囊，10多项主被动安全配置。奕泽E进擎作为首款纯电车，为了打开纯电市场安全配置也很丰富。奕泽E进擎全系标配新一代的ToyotaSafetySense智行安全系统，这也是一大卖点。说到安全配置，不得不提一下丰田的自动驾驶识别率，之前的车家号对比说卡罗拉自动驾驶识别率比特斯拉都要好，奕泽E进擎只会更优秀。以上是我整理的奕泽E进擎的几个优势方面，有想买纯电车的车主可以参考一下。我整理的都是纯电车容易出问题的几个方面，像外观、内饰，大家审美不同，提供几组之家的图片，参考一下。
外观上，个人感觉奕泽E进擎小众一些，很有特点。
几处细节。丰田的车做工一直不错，细节部分处理的很好，看得见的，看不见的部分，比德系都优秀。
内部空间。
奕泽E进擎作为丰田的第一款纯电车型，还是相当有诚意的，有实力，也有性价比。当然了，适合自己最重要，最终买不买还是得去现场感受下才行。
丰田纯电车,C-HR EV和奕泽E进擎选哪个
两台车就跟本田缤智和xrv一样，相同的三大件和技术加同平台，只是一些配置和细节略有不同，看哪款更优惠吧、哪款优惠多考虑哪款。
OK，关于丰田奕泽e进擎和入手丰田奕泽E进擎应该比较靠谱吧的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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