e级敞篷轿跑车 2021款奔驰e级敞篷轿跑车价格多少钱
大家好，关于e级敞篷轿跑车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于2021款奔驰e级敞篷轿跑车价格多少钱的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
2021款奔驰e级敞篷轿跑车价格多少钱
2021款奔驰E级软顶敞篷车的结构为该车增添了独特的风味，即使在关闭状态下，依然挡不住它的优雅。其实敞篷车的侧面造型没有轿跑版漂亮。这两款车各有各的品味和个性。2021款奔驰E级敞篷轿跑价格区间为6.36-6.56万元。
2021款奔驰E级敞篷车除了腰线以上的区别，其他细节保持不变。
座椅的填充物比较软，即使长时间乘坐也能保证舒适性，侧向支撑也不错。在山路上行驶时，它能很好地固定你的身体。
2021款奔驰E级敞篷版的中控设计与轿跑版基本一致，不同的是多媒体控制区和敞篷控制区。
2021款全新奔驰E级轿跑的敞篷座椅增加了头颈部加热系统，这是与轿跑座椅的唯一区别。这个系统真贴心。
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e260敞篷(奔驰e级coupe敞篷)
e260敞篷
易车讯近日，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了新款奔驰E260敞篷版的实车，新车将在广州车展中上市。
奔驰E260敞篷版采用的是软顶敞篷的设计，敞篷车生而优雅的气质让它在走在路上就是一道风景，其车窗、以及A柱都有镀铬饰条装饰，提升局部的精致感。轮圈的造型并不花哨，与整体的设计风格很搭。
动力部分，奔驰E260敞篷版搭载一台2.0T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·m，传动部分匹配9速自动变速箱。
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【或提供电气化动力全新梅赛德斯-AMGSL将于2022年3月发售】日前，我们从相关渠道获悉，全新梅赛德斯-AMGSL预计最早将于2022年3月进行销售，而敞篷跑车将在最早会在明年4月。AMGSL634MATIC+车型配备M177发动机，其最大功率为585马力，峰值扭矩为800牛·米，它在3.6秒内就可加速到100公里/小时。AMGSL554MATIC+车型同样配备M177发动机，其最大功率为476马力，峰值扭矩为700牛·米，0-100公里/小时为3.9秒。不过SL55主要针对美国市场。至于更多动力方面的消息，还有待官方后续公布。据悉，新车还将提供其它发动机，包括采用AMGE-Performance驱动策略的电气化动力系统。
新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车11月上市
[汽车之家新闻]?日前，我们从官方渠道获悉，新款梅赛德斯-奔驰E级轿跑车及E级敞篷轿跑车将于11月12日晚间正式上市。新车采用了最新的家族式前脸设计，同时车厢内部也做出了相应升级。
●新款梅赛德斯-奔驰E级轿跑车
据此前发布的官图显示，外观方面，新款梅赛德斯-奔驰E级轿跑车在延续了老款车型优雅灵动的元素以外，主打GT风格，整车看上去颇为豪华精致。全新的大灯组和进气格栅，则增添了科技感和时尚感。
动力方面，新车将在全球范围内提供7种不同动力总成，汽油机方面提供2.0T低功率（E200/E2004MATIC）、2.0T高功率（E300）和3.0T直列六缸发动机（E4504MATIC），上述发动机均匹配48V微混系统，其中发动机最大功率分别为197马力、258马力和367马力。传动方面，匹配9速手自一体变速箱。除此外，新车还将提供2.0T柴油发动机和3.0T柴油发动机可选。
●新款梅赛德斯-奔驰E级敞篷轿跑车
新款E级敞篷轿跑车依然是软顶敞篷设计，标配全LED大灯和钻石点阵格栅。新车将延续已发布的新款E级四门轿车的设计，包括全新的车灯、格栅等。尾部设计简约，没有丝毫多余的线条，搭配横向窄条幅的LED尾灯十分和谐。
内饰方面，新车延续新款E级的整体布局，在老款车型基础上同样进行了简约化设计，并更换了全新的家族式多功能方向盘和新一代MBUX媒体交互系统。同时，新车换装了全新的多功能方向盘，在按键布局上与现款车型有较大差别。
动力方面，参考新款奔驰E级车型，新车将搭载2.0T四缸发动机（包含高/低功率）和3.0T直列六缸发动机，同时将配备新的EQBoost48V微混动力系统，带来更优秀的性能/油耗表现。
编辑点评：
奔驰E级敞篷版的历史已经有近30年，从早期的300CE-24敞篷车到两代CLK敞篷版再到回归E级敞篷版，该系列车型在全球的累计销量已经超过40万辆。轿跑车型本身就是无数年轻人的心头爱，此次新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑在内饰和智能操控方面的升级也为新车再度加磅。这样一款拉风的车，你猜能卖多少钱呢？欢迎在下方留言评论区参与互动哦。（文/汽车之家?翁萌）
【鹏哥聊车】优雅体现在哪里 试奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车
梅赛德斯-奔驰E级诞生至今已有89年历史，不论曾今或是当下，它都是中大型豪华轿车级别的代表产品，受到消费者们的喜爱。而梅赛德斯-奔驰E级敞篷车距今，也已经有近30年的历史，三叉星辉的加持，更让其拥有其他产品无法代替的从容和自信。
此次，鹏哥来到美丽的西双版纳，试驾体验梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。而在试驾前日，这两款车型也正式宣布上市，其中梅赛德斯-奔驰E级轿跑车推出3款车型，分别是E260轿跑车、E2604MATIC轿跑车、E300轿跑车，售价区间为52.48-59.88万元；梅赛德斯-奔驰E级敞篷轿跑车推出2款车型，分别是E260敞篷轿跑车、E2604MATIC敞篷轿跑车，售价区间为63.68-65.68万元。
既然是轿跑和敞篷轿跑车型，那自然要先从动态表现说起了。
最先体验的是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车（简称E级轿跑）车型，2门4座的设定，流畅顺滑的大溜背，看见的第一眼就有想去驾驭的冲动。
本次体验的E级轿跑车型是E300版本，搭载2.0T发动机，最大马力为258Ps，峰值扭矩为370N·m。其余不论是轿跑车或敞篷轿跑车，E260均搭载1.5T+48V智能电机系统，传动系统则全系匹配9速手自一体变速器。
作为一辆轿跑车型，动力系统的舒畅度和从容度是最为重要的。E级轿跑车2.0T发动机和9速手自一体变速器的表现非常值得称赞，舒适模式下日常行驶以平顺为主，且基本感受不到变速器的存在，这也是奔驰的优势所在。
当然开着一辆轿跑，也会有想要激情一下的时候。作为E级轿跑家族中动力最为强劲的选手，E300轿跑在运动增强模式下的动力输出就更加激进了。此时，油门的敏感度以及发动机转速的攀升也会更加积极。但最重要的是，即便在这个模式下，动力系统的爆发，以及变速器的换挡都会最大程度的保证车辆的舒适性、顺畅度，这也是奔驰E级轿跑和其它运动车型的不同之处。
试驾过程中有许多的山路，对于E300轿跑车来说也是一个很好体验。运动增强模式下动力充沛，油门踏板跟脚，转向系统力度和精准度适中，整个驾驶过程非常的惬意。虽然这是一辆4846mm长的中大型轿跑车，但由于是标轴，轴距比E级L版轿车/运动轿车更短，加之在运动增强模式下，悬架更加紧绷且有韧劲，并不会让E级轿跑车在山路中显得笨重。
在体验过E300轿跑车后，来到E260敞篷轿跑车，鹏哥最开始以为在动力部分有很大的落差。但上车体验过后，这种疑虑打消了不少。虽然敞篷轿跑车型全系均搭载代号为M264的1.5T发动机，但因为有48V智能电机系统的加入，能够额外为发动机提供10kW的助力以及150N·m的额外扭矩，避免涡轮迟滞对动力系统顺畅度的影响。
不仅如此，这套系统还可以在换挡期间，弥补发动机的转速匹配，使得与变速器的换挡效率更高，也缩短了换挡时间，提升行驶品质。
其实，在驾驶E260敞篷轿跑车的时间里，鹏哥更喜欢敞着蓬用舒服的速度行驶在西双版纳，周边风景宜人，空气湿润。这才是开敞篷车的正确方式。跑山？劈弯？不不不，优雅、从容、自信的享受生活，才是驾驶这辆车最美的样子。
当E级敞篷轿跑车售价公布的那一刻，很多朋友都在反问，“我为什么要花60万买它？”而鹏哥觉得，不是你为什么要买它的问题，而是你不需要，每个人的每一个阶段都有不同的生活方式。只是在这个时候，你是一个努力奋斗的打工人。当成功的那一天，可能你会更喜欢慢下来，享受生活。
而在底盘悬架调校部分，与E级轿车/运动轿车有些类似，两个版本车型都是保留了一定的路感给驾驶者，可以时刻感受路面状况，用于找到合适的行驶速度。
当然，在不同的模式之间切换时，悬架系统也会有所改变，虽然效果并不是那么大，但运动模式下，对于路面接缝的感受会稍微明显一些。个人更喜欢舒适模式，驾驶过程非常的自然，并不会被路面信息打扰（E级轿跑车/敞篷轿跑车标配敏捷操控AGILITYCONTROL悬架系统）。
当然，鹏哥还是那句话，开着E级轿跑车/敞篷轿跑车要学会享受生活，享受那份悠然自得的从容。
再来说说关于E级敞篷轿跑车最美的状态，在时速50km/h以内，整个顶篷可以在20内完全打开或者关闭。在开启或关闭的过程中，全液晶仪表中会有提示，当整个过程完毕后，会有声音提示，这就避免了敞篷机构处在半开合的状态下行驶的尴尬局面。
很多人对敞篷车型有顾虑，最主要的问题是还是在隔音和保暖问题上有所顾虑。E级敞篷轿跑车标配全自动隔音织物软顶，并使用了多层结构和复杂的保温技术，确保车内一年四季的舒适度，同时能够有效降低风噪声和行驶噪音。而在实际体验中，正常行驶状态下整个车内的NVH表现确实不错。只是在市区内，周边如果有大型货车或工程机械车辆作业时，会有比较明显的噪音。
而在提升舒适度的问题上，奔驰还给予E级敞篷轿跑车其他的解决方案，其中就包括自动导流流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF）。这两套系统解决了敞篷车为人诟病的问题，首先是敞篷车顶部的气流压强会高于车内乘客区，这时即便是开着空调，也会将车内热风/冷气带走。
奔驰给予E级敞篷轿跑车的方案是，除常见后排中央竖立的挡风装置外，还在前风挡玻璃的上方设置有另一个扰流装置，可以将通过此处的气流分为两个压强不同流向，与后方的挡风装置结合，可以使得车内乘客区域的热空气不受涡流的打扰，在车内形成“暖风区”。
另一个比较贴心的地方便是位于前排座椅头枕下方的头颈暖风系统（AIRSCARF），也可以将其理解为“空气围脖”。在温度较低时，可以通过此处输送暖风，送风口并可上下转动36度以适应乘坐者的身高。此外，在炎热的夏季进入车内后真皮座椅会非常的热，该车还在真皮座椅表面使用特殊涂层，能够反射近红外光。与普通皮革相比，阳光照射下，E级敞篷轿跑车座椅的升温更慢，为用户提供更加舒适惬意的驾乘感受。
当新一代奔驰E级轿车跟随“大哥”S级，采用奔驰最新家族式设计风格时，很多人都在议论这样的设计不符合E级轿车的格调。但鹏哥绝对相信，奔驰这套最新的家族式设计语言放在E级轿跑车/敞篷轿跑车身上，并没有任何问题。年轻动感、优雅自信这两种元素结合在一起，并不会觉得突兀。星钻式前中网设计，精致运动，与立于中网内部的大尺寸品牌LOGO相得益彰，这就是奔驰敢于引领时代的自信。
灯组设计绝对是E级车系“降龄”的重要设计特征，与新一代奔驰S级的相似的设计手法，尽显强者之气。梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车的前大灯组同样具备远程几何多光束大灯系统，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆。每盏灯组由84颗独立LED光源提供照明，夜间照明效果非常不错，且能够提供最远650m的照明范围。
而在车身侧面，E级轿跑车/敞篷轿跑车均使用了无B柱的设计理念，流畅的肌肉线条贯穿车身，其中E级轿跑车流畅的车顶线条更有那种豪华GT车型的味道。
相比之下，E级敞篷轿跑车必须是在敞篷状态下才是最美的样子。时刻在向您传达那种悠然自得、享受生活的状态，纯粹且迷人。
来到车内，最大的升级或者说变化便是奔驰最新一代MBUX智能人机交互和双翼式电容方向盘的使用，其中新一代MBUX智能人机交互系统的升级最为实用，整个系统的反应速度以及UI动画界面更加生动细腻。并且，拥有增强现实技术的“实景穿越导航”（AR导航）系统，导航与现实画面相结合，避免驾驶者在复杂路况不知所措。
而最新一代MBUX智能人机交互系统最大的升级除了硬件之外，还支持自然语音、触控等交互方式，且整个语音的交互逻辑和识别效率非常高。部分功能还可以通过OTA远程升级，让用车体验更加智能、便利。
此外，领航智能驾驶辅助系统的表现，也与新一代E级轿车/运动轿车相当，对于车道线以及前车的识别非常高效。而带有横向车辆及行人探测的主动式主动辅助系统能够在诸多危险情况下自主刹车来防止碰撞或减轻其严重程度。
如果对新一代E级轿车/运动轿车比较熟悉，那么看到E级轿跑车/敞篷轿跑车的内饰设计并不会感到陌生，整体设计语言基本一致。双12.3英寸的屏幕依然非常的漂亮，显示效果细腻，放在当下依然属于领头兵。两款车型在车内的布局基本相同，不同之处则是位于中央扶手箱前方的顶篷开启机构。
总结：
本次试驾体验了梅赛德斯-奔驰旗下多款车型，当然最让鹏哥印象深刻的便是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。
首先最让人着迷的自然是设计，奔驰最新的家族式设计风格，曾引起不少消费者热议，当真正相处之后还是会觉得“真香”。而梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的强大之处便是如此，它能无形之中让你为之沉迷。
当然，肯定还会有不少人有疑问，它的变化大么？它的变化难道不大么！
第一个疑问很明显是那些只看表面的网友提出的问题，看似变化很小，但其实每一处的变化都影响车主的实用和体验感受。而后面则是鹏哥的回答，它的变化是从基因里的改变，只有与之相处才能明白它的好。
就比如，我们诟病合资品牌机械式的语音控制系统很笨，它做的很好，沟通的轻松程度和效率都很高。强大的硬件支持，让操控得心应手。用心之处，E级敞篷轿跑车配备的自动导流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF），在享受自然美景之时也是舒适的、幸福的，而不是要复出某种代价，比如寒冷等，这就是拥有百年造车经验企业的考究之处。
在整个驾驶体验过程中，鹏哥也曾试图逼近车辆的操控极限，探寻车辆的运动潜质。但激情退去才发现，真正属于梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的本质，或者说它给予我们本身的意义并不仅如此。而是让我们知道，生活中不只有工作、贷款，还有我们错过的风景、无暇顾及的家人，以及告诉我们不要忘记去发现身边善良的事、物、人。
而这也是为什么，写这篇文章时，鹏哥并没有用小标题将内容进行分隔。因为所有的字都是基于体验自然落于指尖，这可能就是来自百年奔驰强大基因感染力吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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