奇瑞t1x平台 a3x和m3x四大平台是什么意思
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于奇瑞t1x平台和a3x和m3x四大平台是什么意思的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享奇瑞t1x平台以及a3x和m3x四大平台是什么意思的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
t1x和cma哪个好
t1x和cma比较t1x好。根据查询相关信息显示，T1X平台由奇瑞国际化团队打造，并融合了捷豹路虎和观致技术。新平台在捷豹路虎、观致汽车人才团队的共同支持下，实现技术共享和联合开发，最大化体现协同效应，采用了V字型正向开发体系，全新平台支持不同轴距车型开发，轴距范围可在2560-2800毫米之间，覆盖A级-B级SUV产品。其离地间隙可在145-190毫米之间调节，乘坐空间则可在776-966毫米之间调节，车身尺寸可依据需求变化，十分灵活，还加入了智能开闭进气格栅、前后框式副车架、第二代电动转向系统以及双通道减震等多项配置。cma由沃尔沃汽车主导，吉利汽车联合开发，是针对豪华紧凑型整车的模块化架构，这一模块化架构同样聚焦在可调整性和兼容性上，能根据设计需求改变车身基础参数，以推出不同尺寸、功能的车型，两者技术在同一水平，吉利由CMA平台生产的领克品牌自称是自主高端品牌，与T1X平台生产的观致ModleYoung走的是年轻、亲民路线完全不同，就产品售价而言，t1x平台的性价比更高。
奇瑞星途lx和tx和txl有啥区别
经常有车友咨询如何选择星路LX和星路TXL。其实我从来不觉得这是个问题，因为这是两种截然不同的车型，定位完全不同。很简单。如果你需要一辆大车，买TXL；如果你需要一辆小车，买LX。
但是仔细想想还是有必要说一下的。毕竟很多人对明星路线LX和TXL的特点不是很清楚。接下来我给大家讲一下这两款车的细节和区别，供大家参考和选择。
我认为星途TXL是星途的核心模式。作为奇瑞的高端品牌，其车型的高端，尤其是性能的高端，在TXL是最突出的，比如安全性，比如底盘的质感，刹车的质感等等。星途LX是TXL的有效补充，体积相对较小，价格相对较低，属于应该会走路的车型。
两款车最大的区别其实是平台。
首先必须明确一点，星途LX用的是奇瑞的T1X平台，其实是相当优秀的，应该是目前国产车平台中第二好的。第一个最好的平台当然是星图TXL使用的M3x平台。
T1X平台很优秀。相信国产车评测的人很少能像我一样了解这个平台，因为我自己的车奇瑞瑞虎8就是T1X平台的车，我每天都开着它。T1X平台上的车辆包括奇瑞的瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x和星程LX。这个平台相对来说比较本能，但还是有很出色的驾驶稳定性，驾驶质感，操控性，安全性。可以说，对于奇瑞来说，T1X平台是一个里程碑。从开始，奇瑞就有了实车平台，一些所谓的友商平台，其实就是叫那个名字，比如T1X，可以快。
但是T1X平台比不上TXL用的M3x平台。准确的说是低一级。
TXL的平台来自观致5，或者可以说TXL的底盘实际上是在观致5的基础上进行优化、加长和升级。作为观致5的长期司机，我对观致5很了解。TXL的底盘可以说和观致5几乎一模一样，非常优秀。它的轴距比观致5长，所以带来了一些细节上的变化。例如，更长的轴距将使TXL的驾驶感觉更加冷静、优雅和豪华。但从另一个角度来看，轴距越短的车操控性越强，极限越高，这是很自然的。所以虽然TXL的操控性很优秀，但操控极限肯定不如观致v，但由于平台的不同，星程LX和星程TXL的底盘稳定性、行驶质感和极限，无论是理论上还是实际上都有明显差距。
所以这一块非常清楚。TXL的底盘来自观致五代，是在观致五代的基础上加长调整的。极限略低，但对家用车没有影响，因为你的技术达不到极限。稳定感和高级驾驶感比观致五更强，减震比观致五更软更舒适。由于平台档次的差异，TXL的底盘极限和稳定性都要好于星途LX。
在发动机和变速箱方面，星程TXL和星程LX都使用相同的动力系统。
奇瑞目前最强的1.6TGDI发动机，其实是目前国产最强的发动机。它的动力水平超过了很多国产2.0T缸内直喷发动机，同时油耗也非常低。很多TXL车主的综合油耗在6.5左右，纯市区不到8。作为一款长度接近4.8米的大车，可谓相当牛逼。
另外值得一提的是，LX和TXL都是七速湿式双离合变速箱，而且据可靠消息，这款变速箱和宝马X1用的是同类型的变速箱，很牛逼。理论上宝马的变速箱性能和质量指标肯定比国产车高很多，但同时价格也肯定比国产车用的标准高很多。
但是经过我的深入试驾，感觉TXL和LX在变速箱上还是有一些细微的差别。具体来说，TXL的变速箱其实调校的很好，软滑，但是仔细体验了一下，好像LX的变速箱平顺性比TXL的好一点，但是差别很细微，一般新手基本感觉不到。
TXL和LX的主要区别在于动机。还是那句话，不是有人太弱，而是有人更强。你什么意思？两者肯定都是LX更强大，但原因不是TXL弱，而是LX太强。这么说吧，这台1.6TGDI发动机的功率超过了很多2.0T发动机，但是对于TXL来说已经足够了，尤其是中后段，加速很快很轻快。不过这个1.6T发动机对于LX来说是个大马拉大车，动力越级，油门略大。举个例子，半油门的深度是比较暴力和冲动的，所以你要开LX，基本上要把右脚放在油门上，像踩鸡蛋一样轻轻。所以如果你的动力需求是第一，那么你一定要先选择LX。如果你的动力需求一般，TXL的动力足以满足你日常超车的需求。
此外，星威TXL和LX的一个重要区别是外形和内饰。
先说造型。TXL属于那种倾向于商业导向和稳定的形状。大部分人都能接受这种前脸造型，甚至很多人会觉得很好看。不过LX有些争议。乍一看感觉有点像新能源车。有些人可能觉得它很前卫很酷，有些人可能觉得它太强势甚至怪异。这个东西是人都有自己的经历和不同的看法的东西。
内饰方面，其实TXL和LX的材质都很好，环保无味，都是软性材质。内饰材料性价比高，但内饰风格完全不同。
TXL:你可以说这是一种稳定和商业化的风格，但我不认为这种风格是国产车或奇瑞车的最佳选择。
如果你是奥迪或者大众，那么可能有人会觉得你低调，沉稳有你的风格，而作为一款天生被大众歧视的国产车，这种风格会被很多人认为沉闷、无趣、缺乏亮点或者过时落后。
其实说实话，星途TXL的内饰确实感觉有点过时，原因很简单。这款车的设计早就定型了，但估计是为了等待1.6TGDI发动机的长期反复测试，导致上市时间推迟了两年。于是，主流的内饰风格就变得过时了。
还有星途LX的内饰，我觉得能给99分。我对这个内饰几乎没什么看法。真的很好，非常好，非常非常好。无论是超大的屏幕、奔驰风格的桃木装饰，还是仪表的风格、做工、座椅的设计，作为一款定位时尚的紧凑型SUV都无可挑剔。相比LX，现在丰田新车的内饰设计让人想吐槽。
所以如果你更注重时尚美观的内饰，也许星途LX是你更好的选择。
让我们来谈谈刹车，这也是LX和TXL的一个重要区别。
TXL的刹车，我负责任的说，性能和质感都达到了30万车的水平，近乎完美的刹车。
简单来说，TXL的刹车采取观致五，这是非常相似的风格和质感。几乎没有空笔画。轻敲的时候肯定有刹车和减速，但是很平缓。真的需要你的车技烂到一定程度才能做到。整个刹车过程很线性，基本上就是那种完全可以实现你想法的刹车。如果
相比较而言，虽然LX的刹车比大部分国产车强，也算是线性的，比较好用，但是和TXL相比，LX的刹车基本和瑞虎8差不多，但是比瑞虎8弱，制动力也比瑞虎8弱。如果真的要急刹车，制动力肯定没问题，刹车距离的安全性也没问题。不过初期刹车比较硬，感觉不如TXL舒服，线性度也不如TXL。
所以如果你特别注重刹车的质感，那么星路TXL绝对是你更好的选择。
最后说一下减震。TXL的减震也很有效。相比以减震好著称的大众，一点也不落下风。过坑和减速带的感觉更柔和，弹跳少，声音沉闷悦耳。不过LX的减震比瑞虎系列好，但和TXL还是有明显差距。
基本上，TXL和LX的区别会让你清楚。请参考。
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奇瑞星途lx是什么平台
丰田TNGA架构、大众MQB平台、现代起亚i-GMP平台、雷诺日产CMF平台...中国品牌也没闲着，长城柠檬平台，吉利CMA超级矩阵，广汽GPMA平台。......
事实上，很多品牌谈论平台已经很久了，但丰田TNGA架构再次带来了趋势。这几年中国品牌越来越多的给架构平台讲故事，科技男齐锐星图也拿出“M3X火星架构”和大家聊天。
为了更好的理解“M3X火星架构”，我们需要一个思路:第一，平台和架构的区别是什么？然后发现，建筑的优势在哪里？终于可以理解“M3X火星架构”的优势了。
架构和平台有什么区别？
为什么作为奇瑞高端品牌的星途，现在只谈“架构”？除了“跟风”，主要是为了自圆其说。因为很多人觉得星途的“奇瑞味”太重，太高端了。也难怪这些吃瓜群众，毕竟星途的产品平台和技术源自奇瑞。但是，星途确实存在比奇瑞更高的。
奇瑞的产品布局中有三个平台架构技术，分别是T1X、M1X和M3X。T1X生产奇瑞瑞虎、捷途等低端SUV产品。M1X生产奇瑞艾瑞泽轿车产品；M3X生产高标准的SUV产品。所以，先不说星途是精装改版的奇瑞。他们彼此都不一样！
什么是M3？我们以后再谈。回顾汽车制造的历史，从最早的不同车型之间的螺丝不通用，到后来的平台技术，再到近年来频繁出现的“架构”概念。平台技术主要用于不同车型共享生产线，其价值在于车企降低设计成本、提高生产效率的意愿。
以栗子为例。大众的MQB是比PQ更先进的平台，两者都是平台。但是根据很多车主的反映，基于MQB的第七代高尔夫在很多方面都不如基于“老”PQ35平台的第六代高尔夫，包括用料。所以平台技术“升级”的最大受益者其实是厂商，而不是消费者。
架构从“平台”物理层面的“组装”延伸到设计层面的“同原理”和制造过程的模块化，既包括“平台”，也包括更高层面的概念协调。
以前是以车桥为单位设计开发，比如每辆车的座椅骨架、转向系统甚至油门、刹车踏板都是独立开发的。
“架构”引入后，开发流程发生了变化，设计开发了模型轴和零件轴，并对优势零件进行了归纳。换句话说，“架构”是时代的最新产物，优于“平台”。
“建筑”是时代的最新产物。
以前的平台化技术，同一个平台的车型只在尺寸、外形、动力系统上做文章，但是为什么同一个架构系统的车型可以如此丰富？轮距、轴距、离地距离都是可变的；前驱动和后驱动的驱动形式是可变的；甚至动力单元(包括传统燃油动力、高性能动力、混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车和纯电动汽车)也是可变的。
模块化架构比“平台”对科技的接受度更高，比平台技术更好。模块化架构体系是一套完整的造车理念和机制。可以满足大量趋同消费者的需求，同时打造个性化、差异化的产品。安全性、舒适性和智能性进一步提高。意味着“架构”中孕育出来的产品“智商更高，人性化技术更强”。
目前，星程M3X火星架构和丰田TNGA是为数不多的世界级模块化架构系统。大部分汽车厂商的“架构”都强调兼容性和驾驶感，那么今天就来说说消费者的“不敏感”安全。
因为“安全”很难被消费者体验和感知，如果体现出车辆的“安全”，那就是试驾事故。毕竟星程M3X架构在安全性上做了更多的功课。从全球R&D的高标准到自我实验(有自我碰撞测试能力的厂商很少！)，最后以量产的标准评价。
“M3X火星架构”以安全为基础
「M3X火星架构」是什么意思？m是火星英语的首字母缩写；3.是我们中国道德经里的三个活物；x代表无限可能，也就是上面说的各种兼容。
在打造M3X火星架构的过程中，Star是以德国法兰克福R&D中心为主体，结合上海R&D中心和芜湖R&D中心，基于奇瑞完整的开发体系打造的。
从安全角度来说，无论是车身结构、底盘结构还是智能结构，都实现了被动安全和主动安全，包括对整个环境保护和信息安全的全方位安全保护。简单来说，车辆安全分为主动安全和被动安全，以及车内外人员的安全。星星将主动安全和被动安全完美融合，尽可能避免碰撞。
如果真的发生碰撞怎么办？星程“M3X火星架构”产品高强度钢覆盖率78%，B柱抗拉强度1500MPA，新型热浸铝硅涂层板材，最短制动距离36.5米。
这些硬件和性能指标旨在有效提高被动安全性。因此，脱胎于星途“M3X火星架构”的TXL，在国际领先的评价体系下，获得了中级SUV C-NCAP历史上的最高分。
这时候肯定会有一些权威人士跳出来问:“在‘五星批发商’C-NCAP手里拿到‘五星安全’有什么意义？”
自广汽本田郝颖事件以来，鲍忠研究所一直保持沉默，但鲍忠研究所C-NCAP却变得活跃起来。除了调整测试标准项目，车辆碰撞结果也陆续公布。
据了解，自2006年C-NCAP启动后，中国的碰撞标准逐年提高，国际NCAP组织认为中国的C-NCAP评价标准已跻身世界前三。
据了解，奇瑞于2008年率先建成中国的碰撞实验室。是国内第一个能达到美国标准，满足全球所有标准的实验室，也是国家发改委唯一授权认可的国家工程实验室。这个工程实验室是2010年投入使用的，所以星程的产品符合所有碰撞标准。基于大量的开发和验证，星途打造了优秀的车身结构。
在最后说
再智能的车载系统，再强劲的动力，再舒适的驾驶体验，这些在安全性能面前都不值一提。在中国品牌中，奇瑞的R&D能力是公认的，但又不屑于说是科技典型。
设计保证产品质量，R&D过程中大量的实验验证，精益生产流程和工具的建立，这就是“M3X火星架构”。奇瑞最新最好的技术优先用于星光大道。你还觉得星途只是奇瑞的“精装修”版吗？
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奇瑞m1x***t1x***a3x和m3x四大平台是什么意思
汽车平台，简单一点就是汽车模块化生产的流水线
未来奇瑞的M1X流水线，负责生产，小型车和中低端紧凑型车
未来奇瑞的A3X流水线，负责生产，小型SUV
未来奇瑞的T1X流水线，负责生产，紧凑型SUV
未来奇瑞的M3X流水线，负责生产，中高端紧凑型车和中型车，以及中型SUV
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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