ex90沃尔沃(沃尔沃EX90有介绍吗)
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沃尔沃EX90有介绍吗
在2023上海车展前夕，我们前方团队率先拍摄到沃尔沃EX90的广告牌，新车将于本届上海车展上首发亮相。EX90整体延续了此前沃尔沃Concept Recharge概念车的设计，浑身线条相当简洁干练。前脸采用封闭式格栅内嵌可发光的品牌LOGO，不过两侧依旧保留了大家熟悉的“雷神之锤”车灯，令人远远就能立马辨认出它的家族身份。此外，新车的下包围还配备主动式格栅，用以改善空气阻力。
内饰布局
继续散发着典型的斯堪的纳维亚简约风格，中央配备14.5英寸悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，可以显示丰富的交互功能，并支持OTA升级。三辐式多功能方向盘上配备触控式按键，在其前方的长条形仪表盘可以显示驾驶相关的信息，比如速度、续航里程、导航路线等。
音响品牌依旧为宝华韦健，此外它还将会是沃尔沃品牌首款拥有头枕音响的车型。在可持续方面，EX90全车15%的钢、25%的铝和15%的塑料采用了可循环材料。内饰方面也大量采用了天然、可追溯来源的环保材料。
此外，EX90率先在行业内搭载了具备车内双摄像头的DUS驾驶员感知系统。该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。
动力上
新车将基于SPA2平台生产，双电机全轮驱动版本又搭载111kWh电池和两个永磁电动机提供动力，采用了最大功率为370kW的电动机，最大扭矩达到910N·m;并配备容量为111kWh的电池组，可提供约600km的续航(WLTP工况)。同时，新车将在未来引入双向充电功能，可以为电器供电，还可以反哺电网。有关沃尔沃EX90的最新消息，我们将继续保持关注。
静态体验EX90,沃尔沃电动化之路就靠它
一句“我们会的，新势力十年都学不会”，让沃尔沃在前段时间成为了全网热议的品牌。
不过这也不能怪网友们反应过度，如此大胆且略微出格的口号，也许符合那些喜欢在发布会上“吊打友商”、“遥遥领先”的品牌的调性，但确实不像是一直以低调沉稳形象示人的沃尔沃所能喊出的。
那么，先抛开新势力能不能在十年里，追上沃尔沃多年以来在主被动安全方面积累的实力这个问题，新势力在过去三年“技术井喷”中，在智能化、科技化上构建的技术壁垒，沃尔沃又是否真的已经做好了万全的应对了呢？
要想解答这个问题，我相信从他们的旗舰级车型上入手，是最简单直接的方法。
近日，沃尔沃为品牌即将上市的纯电动中大型SUV——EX90举行了一场品鉴会。
看到数字“90”，只要是对沃尔沃产品线稍微有些了解的人都能看出，这是一台旗舰级车型，没错，与XC90一样，EX90的定位同样是中大型SUV，不过两台车虽然有着相近体型与定位，但是如果你将EX90理解为“电动版XC90”，那你就大错特错了。因为EX90不仅仅是一台旗舰级SUV，同时也是沃尔沃纯电动战略的首款车型，其身上的设计理念、安全标准以及动力规格都将在今后起到品牌“标杆”的作用，简单来说，通过EX90这台车我们将能“管中窥豹”，从而了解到已经宣布将全面电动化的沃尔沃在今后的发展方向。
在外观设计上，EX90在保有部分沃尔沃经典设计的同时，最大限度地还原了Recharge Concept概念车上的一些元素：包括封闭式中网上带发光的品牌LOGO，分段式的雷神之锤大灯组，车顶激光雷达的布置等。
简洁的侧面设计符合沃尔沃品牌一贯的调性，尺寸巨大的22英寸轮毂成为了EX90侧面最抢眼的地方，前265/后295的夸张胎宽，以及规格极高的马牌SC7轮胎，也代表着工程师对这台电动时代的“陆地坦克”最高敬意。
在不少电动车为了续航，都尽可能选择低滚阻、窄宽度轮胎的时候，沃尔沃的这种做派显然与主流有些背道而驰。但是最基础的物理定律决定了，只有这个规格的轮胎才足以满足沃尔沃对一台旗舰级电动车在安全性以及操控方面的要求，而在这两者以外的其他东西都是可以妥协的。
同样的，在对手为了降低风阻，都已经将隐藏式门把手视作电动车“标配”的当下，沃尔沃在EX90上的隐藏式的门把手，在不弹出的情况下也能从下方扣动，以防止在紧急情况下车外人员无法打开车门。
至于内饰部分，EX90依旧是充满了浓浓的“斯堪的纳维亚”味道。
除了简单到了极致的内饰布局以外，整个车厢内覆盖的全部都是各种环保材料。在我看来，沃尔沃想要提供的是一种“脱离低级趣味”的豪华，帮助车主在享受到应有豪华感的同时，尽可能地降低地球环境负担。
而宝华韦健音响、圣戈班玻璃以及全车极为考究的做工，又在时刻地提醒着你开着的是一台旗舰级的豪华品牌SUV。
单从静态体验的角度而言，不管是在沃尔沃产品线，又或者是传统豪华品牌的维度上来看，EX90都称得上是一款优秀的产品。
但是如果我们将竞争的范围扩大到声量已逐渐占据上风的国产/自主车型上，情况就变得有些复杂了。
曾几何时，高端中大型SUV一向都只能由传统豪华品牌所统治，但是随着电动化时代的到来，以往分明的阶级却一下子变得模糊起来。同样的中大型纯电动SUV，从三十万价位到百万级价位五花八门，无论是自主品牌/新势力还是传统豪华品牌似乎都没搞清楚自己想要造的是什么车。
这种情况显然不是已经垄断高端市场多年的“BBA”所乐于看见的，但是对于二线豪华品牌而言却是一次难得的弯道超车机会——在消费群体大洗牌过后，既然只要产品力足够强大，哪怕是蔚来、理想这类“名不见经传”的品牌都能成功在高端市场站稳脚跟，那像沃尔沃这样品牌是不是也是一次品牌升级的机会呢？
而EX90所呈现出来的感觉，的确有这种“味道”。
论技术，它集合了目前沃尔沃在主被动安全方面的全部资源，毫不吝啬的车身用料让它拥有比XC90高出50%的抗扭刚度和高出20%的碰撞能量吸收能力；DUS驾驶员感知系统通过摄像头和传感器监测驾驶员状态，将事故扼杀在源头。
论智能化，高规格的Luminar激光雷达提供行业领先的探测距离，并进一步提升辅助驾驶系统的感知能力；新的车机设计理念通过优化系统菜单逻辑，尽可能地降低驾驶员操作屏幕的频次与时间；全栈自研的BMS电池管理系统，最大限度地保证能耗与性能的平衡，并降低自燃风险；全新的中央集中式电气架构，也能支持全车功能不断更新迭代，为软、硬件的升级提供了可能性。
比传统豪华品牌更“新势力”，比新势力品牌更“传统”，正是EX90在定位上最取巧的地方。
在电动化时代大家最为看重的智能化方面，EX90交出了一份远超传统品牌平均水准的答卷，而在高端车消费者最关心的安全、豪华层面，沃尔沃则是通过品牌形象、技术积累来呈现出一些新势力品牌所不具备的“安心感”。
在这片内卷成风的市场中，我不敢断言沃尔沃EX90一定能成为一台成功的车型，但是至少无论是从品牌电动化，还是具体的产品策略来说，沃尔沃的方向都是正确的。
既然与一线豪华品牌以及新势力都终究会有一“战”，那拼一把又何尝呢？
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定义新时代 沃尔沃ex90解析
这是最好的时代，各品牌纷纷内卷挤占市场，消费性价比与日俱增；这也是最坏的时代，汽车能源大转型，留给消费者的选择余地其实越来越少。而对于主机厂，这个时代太彷徨又太迷惑，国内汽车市场就像一个高压锅，里边的大部分品牌变得开始循规蹈矩，大部分精力浪费在“创造成绩”，没有时间去考虑如何做出自己品牌特色的产品和服务了。
——追求卓越，成功就会在不经意间追上你
沃尔沃绝对是新时代中的一股清流，几乎所有传统汽车品牌仍旧握着手中的电气化答卷犹豫不决，咬着笔头一次次的涂改已经写完的答案，沃尔沃拿起笔用擅长的字体写完卷子并留下了每次考试都不会落下的一句话“唯爱与生命不可辜负”。没错，与其匆忙的追逐那些被定义的“成功”，不如做出真正属于自己味道的卓越产品。
高度还原Concept Recharge概念车设计的EX90，在欧洲的预售价约合80万人民币，由于首批车型是在北美投产，所以北美地区预售价相对较低约合57万人民币。后续在我国投产，预计起售价与北美相比或将更低，达到50万级别。
先说重点，按照沃尔沃一贯的坚持，例如在售车型全系标配City safety系统，并且沃尔沃对于新车的宗旨是连智能化也要为安全服务。所以指导价预计在60万以下的入门配置和次低配将会是非常诱人的选项，也是本文的推荐配置。它将包含这台新车几乎全部的安全配置，也是沃尔沃最想带给客户的东西。
EX90这个大块头的身上虽然看上去也有着一些电气化时代的符号，但更多的却是北欧人那近乎固执的坚持，与其说它是一款来自全新平台的全新产品，不如说是引入了时尚的经典续作。
EX90不是为了顺应时代而替代XC90的产物，它是平行于XC90的孪生兄弟，所以经典的雷神之锤大灯必须安排上。不过，像素风格灯带设计让它看上去做好了迎接新时代的准备。
电气化轿车不需要进气，格栅的作用主要在于内部系统和电池电极的温度控制，所以EX90采用主动式格栅，随时调整风量实现更精准的温控，以达到更高的能耗效率。
EX90相比XC90更大一点，车身采用了更多的降风阻设计，整体气质还是那个熟悉的斯堪的纳维亚贵族美学。既然是全新平台的产物，就要说一下这个由沃尔沃推出的电气化新平台SPA2。所以它和SPA一代平台的现款XC90还是有很大区别的，全新进化的平台将会在电气化时代拥有更多的优势。
——科技服务安全
Luminar第三代iris激光雷达、5个毫米波雷达、8个摄像头、16个超声波传感器共同完成周边信息收集，再交给由NVIDIA Drive Orin芯片管理的自研软件系统，实时生成360°地形地图。其中激光雷达的波长为1550纳米，最远可感知前方600米距离物体，即便是在夜晚也可以感知前方250米的黑色车辆，实现提前7.5秒的安全隐患预判，以此形成一套无形的车辆外部“安全警戒圈”。
而在车辆内部， DUS驾驶员感知系统的特殊传感器与摄像头共同完成对驾驶员眼部注意力的监测，如果驾驶员进入睡眠或疾病状态失去对车辆的主动控制，EX90可实现安全停车并寻求协助。
按照沃尔沃投入的这套硬件的能力，其实已经为真正的自动驾驶做好了车辆硬件准备，在网络条件和智能化程度更高的未来可无缝衔接自动驾驶场景。并且，这套安全系统可实现自我学习成长，从安全变成更安全，沃尔沃给这套能够变得越来越枝繁叶茂的系统取名为“世界树”。
——新世代的智能化空间
新车的内饰装潢突破了XC90的以往风格，在北欧极受欢迎的简约风让它显得更干净利索。越来越受消费市场欢迎的中控大屏尺寸为14.5英寸，内部系统由骁龙8155芯片控制，而在后台生成实时地图的图形引擎采用了那些富可敌国的3D游戏大厂最爱的“虚幻”引擎。
环保理念在欧洲推行的十分深入，日后的汽车行业也必将越来越重视可再生材料及非动物身体源头的材料。EX90采用Nordico材料作为座椅表层材料。另外，EX90将会是沃尔沃首款配备头枕音响的车系，合作高端音响品牌仍旧是老朋友宝华韦健。
乘员空间方面，比XC90更大一点的EX90可选择7座版与4座版，目标场景为高端新能源家庭用车。本文前部提到的中低配车型将会直接采用2+3+2的7座布局，接近三米的轴距将会使它的第三排乘坐空间更具实用意义。
——电池系统的安全
沃尔沃自研电池管理系统包含了可实现3毫秒断电的智能保险丝、液冷循环机以及硼钢电池上盖，搭配铝合金框架形成一套对电池安全和车身刚性的双提升的方案。
EX90目前公布的信息，电池容量为111kWh，包含普通功率与高功率两款动力方式。其中普通功率车型为407马力、770牛米；高功率车型为503马力、910牛米。续航包括467公里与600公里两个版本，快充模式可在30分钟完成从10%到80%的充电，并搭载双向充电可为家庭用电和其他沃尔沃车辆提供电源。
——总结
通过上文介绍，想必大家对于这款仍未公布过多信息的新车有了一个基础的了解，套用沃尔沃工作人员曾经与笔者说过的一句话“沃尔沃的中低配车型真的很值，因为它们不仅价格相对低廉，还完整具备了沃尔沃的灵魂——安全”。纵观这个品牌近百年的发展史，一直没有停止对安全的追求，孜孜不倦、生生不息。
所以即便是其他品牌厂家在所谓的智能化用车的宣传逐渐转向“车内玩游戏、车外吃电火锅、上车睡觉、躺平用车”等光怪陆离的设定。沃尔沃却把智能化和科技配置的功能导向精准指向安全。对呀，与其用时代的符号定义自己，不如做一个不被时代定义的角色，贯彻自己的道路，去定义自己的时代。
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