东风奥丁柴油版 东风奥丁二手车柴油如何
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东风奥丁如何
车子整体做工扎实，时尚，开起来稳，油耗一般，相当不错！总的来说不错，有一些小故障。油耗也可以，东风奥丁发动机。如果是2.8T的柴油发动机车型，我个人认为发动机还是不错的，质量可靠性和保养还是可以的，只是技术方面一般。东风奥丁是一辆可悲的破车！郑州日产对消费者不负责：1。奥丁的车看起来性价比很高，其实不然。奥丁2.5搭载柴油发动机zd25tcr，其高压油泵和喷油器均为进口博士品牌；2.按说应该是耐用的，但是我的车一年两个月才行驶了35000公里，一个喷油器损坏了。到了维修站后被告知高压油泵和喷油器损坏是因为机油问题，不在保修范围内。3.我想知道。在国内知名的石油城市大庆，燃油不达标。那为什么五十铃、日野、三菱等知名或不知名的柴油车？这么多年在纪念日开车？为什么没有出现过这样的问题？所以最好不要买郑州日产生产的车辆！否则你以后很难维权。这辆车太垃圾了，不能买。买东风日产的奥丁，比不上长城哈弗。哈弗的性能比奥丁好很多，平时的维修保养费用也不一定高，油耗一般。
奥丁2.5的柴油车怎么样
从帕拉丁取鉴多种元素，包括共用生产平台和生产线的奥丁，此前发动机序列也涵盖很广，2.4L汽油机、2.9L进口件组装柴油机和3.2L原装进口柴油机，类别和目录堪比其他自主品牌车型。换装ZD2.5升柴油机，除了价格可以做到更低和更高性价比之外，“自主”开发的意义也重了很多。东风品牌在郑州日产公司里占有绝对股权优势（51%），所以借用日产帕拉丁的东西也在情理之中。不过除了依旧保持的奥丁外观，驾驶室内的门内侧扶手做了下潜式改良，同时也加了很多冷金属板造型，让内饰提升了些亮度和观感。『郑州日产奥丁的外观』外观上，奥丁柴油车依旧是横条式镀铬格栅、组合式前大灯组、唇型大进气口和雾灯造型、大宽轮眉、阶梯式车顶。习惯帕拉丁的人，会觉得奥丁似曾相识，但却耳目有别。而在上次就被改良的后悬挂，螺旋簧式5连杆结构依然强调更多的乘坐舒适性。这因为奥丁的定位更多是在城市，也更多针对城市用户，可以用更便宜的价格（同比帕拉丁要少2万元左右）买到同底盘和类似设计风格的SUV，的确有一定吸引力。另外，依旧可见的是奥丁方向盘上的NISSAN的LOGO，共线生产的痕迹得到“保留”和继续突出。『郑州日产奥丁的运动姿态』奥丁新搭载的ZD25TCR柴油发动机是郑州日产与德国BOSCH合作开发，相比其他汽油机型，具备更好的低转速扭矩输出和更好的燃油经济性，同时柴油机相比汽油机，由于缸内直喷式技术，省略了火花塞等点火设备，可以兼顾更小体积和更轻质量。目前很多先进的柴油机，普遍采用电控高压共轨技术，其中涉及几项重要技术：高压喷射、共轨、EGR废气再循环、二次喷射。
柴油机的“高压”应该设计两个方面。一个是类似汽油机的涡轮进气“增压技术”，大家熟悉的大众迈腾1.8T、荣威1.8T、骏捷1.8T，其都是采用涡轮增压器（TurboCharger），利用尾气废气循环的能量来增压“进气”，提供进气量以同时增加喷油量，来增加燃烧能量来提高功率。『郑州日产奥丁的发动机』柴油机为了提升功率，特别是大负荷时的扭矩和高转速区的功率，也可以利用增压技术。二是柴油机喷油压力的“高压技术”，其相比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa，而传统柴油机的喷油压力一般在60-70 MPa，提高柴油喷油压力，可以让燃油更好的雾化，也就会更好的充分燃烧，目的之一其实也是省油。而“共轨”技术有别于传统柴油机的喷油技术，传统机型每个缸分别有各自的喷油歧管，独立完成喷油喷射，其压力和数量也就不尽相同；而共轨技术，实际上就是让各个缸的喷油歧管统一成一个供油管，其提供同样质量、同样压力的燃油给各个喷油嘴，如此让每个缸得到尽可能一致的燃油和燃烧效能，达到燃烧效率的最优化。『郑州日产奥丁的内饰』同样，采用“EGR废气中冷再循环技术”的ZD25TCR的目的是为了减低NOx排放。对于柴油机最大的排放毒素除了颗粒物就是NOx，如果在进气中混入适量的“燃烧废气”，由于其惰性废气能减缓燃烧速度和降低最高燃烧温度，所以可以起到减少 NOx的排放。同时该技术还得混合使用“中冷”技术，过高温度的排气在混合进气后，会降低混合气密度和进气量，不仅达不到增加进气量目的，还可能降低燃烧效能，所以需要冷却EGR废气。二次喷射的目的也是为了减少NOx排放。在活塞膨胀冲程过程中，燃油发生二次喷射，把精确数量的燃油喷入废气中，其借助废气中的残余热量达到气化，然后进入EGR废气循环系统，达到减排NOx的目的。『郑州日产奥丁的内饰』以上内容虽然生涩难懂，但是对于越来越强调技术的自主品牌而言，再多的晦涩也不为过。毕竟为节能、环保和安全的付出，消费者永远都不会不买单。ZD25TCR柴油发动机，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上参数在同级别柴油机里算是中上水平。『郑州日产奥丁的内饰』郑州日产ZD25TCR柴油发动机也确有自己的高招，除了采用日本技术和博世合作外，其机型也在海外市场被广泛使用，质量可靠，且经过“高原、高温、高寒”等三高标定，通过25000公里耐久试验。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。唯一遗憾的是其排放只有国三标准，一时进入不了北京市场。实际驾驶时，与之前的奥丁颇为类似，除了较为恼人的噪音——柴油发动机的特点，一般都要比汽油机噪音大。怠速设定比较稳定，驾驶仓内还算安静，声线均匀，但是在车外，可以明显听到来自发动机的躁动，很像一辆轻卡停靠旁边。不过发动机相应采取了隔音棉等处理，所以相对声音小了很多。在时速100公里/时下行驶，车内和副驾交谈基本不用扩高声量——对比此前试驾的一款柴油SUV相比好出许多。『郑州日产奥丁的运动姿态』换档机构依然是5前进档高档把风格，第5档行程稍长，整体入档比较顺畅；离合器的接合点有些高，需要开始时适应一段时间，而且力度比较轻，和日系车风格很像。一档起步，挂入二档，有赖于扭矩的表现，转速提升较快，不过要适当深踩油门，发动机转速一直维持在3000转/时左右，车速保持在100`120公里/时之间，以保持动力输出的同时，达到节油目的——其实柴油发动机机的转速一般都会比汽油机低，能保持在4000转以上的毕竟算少数。厂方给出的标定值，满载状态下百公里综合油耗不大于8.5L，50Km等速工况油耗仅为4.2L。试驾中，油灯亮起，我们仍旧坚持跑了30多公里，而且很心里感觉踏实。『郑州日产奥丁的内饰细节』对于四驱的SUV而言，最好玩的应该算是四驱了。奥丁的驱动变档拨扭在方向盘右下方，操作形式简单明了，分为2H、4H和4L三种形式。为了安全切换，从4H到4L，需要停车并踩下离合器踏板，然后可以听到轴间差速齿轮的较为清脆的动作声音。四驱模式下，在高坡路面或越野路面，可以继续切换到4L模式，奥丁良好的低扭特性，对于越野人来说，会非常有挑战性。 5月底，奥丁2.5L柴油版正式，推出13.98万元的两驱版和15.98万元的四驱版，排放都达到国Ⅲ标准。郑州日产在SUV领域，拥有了NISSAN和东风两种品牌作战，覆盖了这一市场11.98～29.98万的价位区间。『郑州日产奥丁的外观细节』对于柴油车，目前北京上牌“困难”，而且国三的车型在北京也已经禁售了。所以试驾的奥丁柴油车，与北京消费者暂且无缘。不过奥丁节油性和更好的性价比，让二三线城市的购车者多了选择空间。企业相关人员表示，虽然价格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜几万元——16万元左右的价格，应该相对比较合适？！算上与帕拉丁共线、众多配件通用的优势，奥丁应该会受到一些人的青睐。
奥丁柴油四驱版的整体简介及其性能如何
此次获得的东风郑州日产奥丁试驾车为2013款豪华柴油四驱车型，搭载绵阳陈欣动力2.5L排量柴油发动机(型号：ZD25TCI)。因为和郑州日产帕拉丁是一条线生产的，所以从奥丁的车身上一眼就能看出，它在外观上有着明显的帕拉丁的影子，但整体上比帕拉丁要简洁、朴素。毕竟奥丁的定位比较实用，所以在外观设计风格上力求不卑不亢，尽量保持低调的风格。
2013款东风郑州日产奥丁和帕拉丁一样，采用了阶梯式的车身设计，贯穿车身前后的笔直腰线，一眼就能看出源自皮卡的平台风格。此时奥丁从车身侧面散发出来的硬派风范与圆润低调的车头造型形成了鲜明的对比。
2013款东风郑州日产奥丁的尾部造型与其近亲帕拉丁大致相似，与大多数SUV车型一样坚固稳定，给人以充分的安全感。但是为了区别自己和圣骑士，表明自己的识别元素，奥丁在很多细节上做了改动。
2013款东风郑州日产奥丁的内饰非常简洁。整体上是从圣骑士移植过来的，所以没有做太多改动。它只是考虑到奥丁自身的产品定位，在一些配置上做了一些调整。整体上是本着实用性第一的理念制造出来的。
2013款东风郑州日产奥丁的仪表盘采用四环布局，白色表盘和红色指针的组合颇具传统气息。仪器的读数字体足够大，便于阅读。
东风-郑州日产2007奥丁
2013款东风郑州日产奥丁的中控区域采用了自上而下的垂直布局，功能区域划分清晰，使用方便。当然综合功能配置不多。
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东风奥丁柴油版油耗如何
车的综合油耗是9，不过要看个人驾驶习惯和路况。如果开车，尽量避免急刹车和踩油门。油耗的计算方法:1.理论台架油耗测试(车重满载或满载)。把发动机放在台架上，控制环境温度，吹前面的电风扇，背面带水负载，模拟汽车的运行状态。用电脑控制并计算绘制出功率、升功率、扭矩、气缸压力、进排气温度、百公里油耗等数据和曲线。2.这个百公里油耗的数据和大家的实际数据不一样。它被制造商用来调整发动机的数据和调试汽车。有些汽车宣传资料用的就是这个数据；部分汽车宣传资料上的数据是根据两项权威油耗测试结果，对百公里油耗数据进行修正后给出的；3.一般开车的数据都比这个高。个人在顺风下坡路时，通过千方百计节油，燃油计量不准，可以低于厂家宣传资料中的数据。驾驶习惯不同，路况不同，堵车不同，载重不同，油品不同，冷热风不同，磨合期/旧车是否不同，所以油耗也不同。一般综合油耗在8-10:1左右。起步时自动挡设计为2500转换挡(车热时2200转左右换挡)，这样转速可以很快达到2500转。这样做的目的不仅仅是为了快速起步。2.自动挡带挡滑行最省油。在合适的时候加油，松开油门。此时油耗为零，可根据行驶情况保持较长时间；3.自动挡汽车的经济车速在70-90KM/H左右，在市区完全可以保持60-80KM/H的车速，比较省油。官方油耗8.2升/百公里，车辆油箱容量66升(含8升储备油)。但是走高速路的话油耗会低，跑市区街道的话油耗会高。关键是用它们，平均相差11升/百公里左右。
东风奥丁二手车柴油如何
奥丁是一款车内空间不错的车型，前排头部和腿部空间都非常宽敞。消费者不用担心外观会影响前排空间大小，同时后排空间也同样宽敞。对于家用的二手车购买来说，奥丁也是不错的选择。东风奥丁的二手车柴油版省油且质量不错，非常值得选择。外观延续了圣骑士的风格，前进气格栅有所改动，两条镀铬横条非常大气，车顶采用日产一贯的“阶梯”风格，提高了后排的头部空间。内饰风格多为圣骑士设计，中控台也做了一些修改。中控台颜色为灰色，与整体感觉不协调的装饰桃木内饰颜色。内饰的做工很不错，用料充足。方向盘有四种设计，符合人体工程学设计，握起来手感很好。奥丁搭载3.2L涡轮附加柴油发动机，型号QT32T。经销商表示，该发动机原装进口，很多军车都使用。其质量杠杠的，动力也非常不错。对于代替走路的选择来说，购买奥丁是非常不错的选择。
08年东风奥丁柴油版的怎么样
好。
1、东风奥丁的柴油版还是不错的，省油，车本身质量也不错，非常好。
2、08年东风奥丁柴油版的寿命是很好的，可以使用30年以上而不坏，而且不会出问题。
关于东风奥丁柴油版到此分享完毕，希望能帮助到您。
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