2021款新奇骏 2021款日产奇骏正式发布-朝着更时髦更安全的方向进化
大家好，今天来为大家分享2021款新奇骏的一些知识点，和2021款日产奇骏正式发布-朝着更时髦更安全的方向进化的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
2021款日产奇骏正式发布-朝着更时髦更安全的方向进化
作为北美市场热销suv的第三位，奇骏（Rogue）一直在丰田RAV4和本田CR-V之后，前两位分别在2019年和2017年进行了换代，而奇骏从2013年一直没有进行换代。从实用角度上，奇骏并不如前者两位，并且在乘坐的空间上也是最小的，所以奇骏排在第三位的主要原因是稳定的品质。
2021款奇骏为系列中的第三代车型，基于日产的CMF-C/d架构，与现款天籁（Altima）使用相同的平台。并且延续了2018年发布的X-Motion概念车的外形元素。此次更新的外观设计主要包括“悬浮”双色车顶，粗细两条镀铬装饰的V型进气格栅，一直延伸到更高的发动机盖上方，这个设计从视觉上让人感觉车头和车身十分宽大，实际照比老款则有所变小。
日产设计师：回归家庭，更重视家庭成员的安全和舒适。
显然这次的进化不仅如此，更多机械层面的更新，让驾驶者可以得到一定程度的满足。其中包括全新更换的发动机及悬挂机构的组件，以及相配的更小转向齿轮比的方向系统；另外，在减震器上使用了双活塞液压技术的Tokico双管减震器，为低频共振提供更好阻尼的同时，又提高了操控性能。更重要的是，2021款车型将之前的半拖臂后悬挂升级为真正的多连杆悬挂，这样可以大大提升公路的舒适度（咳咳！这事儿干的挺好的，但我很怀疑这个配置来到国内可能不会给你更新，为什么你自己品吧）。
提升安全性的核心的另一方面就是提高车辆在结构上的强度，所以这次2021款奇骏在重量上减轻了大概45kg。这一大部分来于发动机盖和车门更多铝材质和高强度钢的增加（由原来的19%提升到35%），以及树脂复合的后备箱门（上一代这个门子就被吐槽太多了，这种一次性门的造价太高了，更多车主只想要个铁门）。
在被动安全上，为了增强安全性将safety shield 360辅助系统套件（主动刹车，车道偏离预警，盲点监测，紧急后方提示，自动远近光灯，并且加入了行人检测功能）。此外，还提供了驾驶员驾驶安全监测功能，以及后排乘员的安全带预紧装置，后排物品提示灯功能。以及，车辆将标配10个全车安全气囊（增加前排膝部气囊和后排侧气囊），顶配车型则增加了前排座椅气囊，更好的保护前后排的乘客（这个气囊这个事儿，到国内车型上只能说待定，如果真能像RAV4那么厚道也算是日产良心了一回）。
空间的改善源自于后排
这次全新车型终于把那个第三排座椅车型砍掉了（其实也没搞懂为什么要在奇骏上弄个7座，而楼兰却只有5座），这样虽然轴距比之前变短了，但释放了更多的腿部和头部空间。外加上调整到可以85%开合的后门，显然对儿童和老人更加友好。另外，新款车型的尾箱开口尺寸变大，外加上重新设计的地台高度，可以在垂直方向释放更多的空间，这样在重新调整之后，尾箱开口与后保险杠处于平齐的状态，更方便拿取货物（听说新款的后备箱容积要略微小于现款，仅供数据党参考）。
内饰虽然不奢华，但也算得上有个豪华的样子了
驾驶员侧中控液晶仪表从5寸升级到7寸，顶配车型可以支持12.3寸的全液晶数字仪表，以及一个10.9英寸的抬头显示（国产车型估计不会有这个配置），支持carplay和ProPilot自动驾驶系统。前排除了这些之外，还提供了一个标准USB和一个Type c接口。另外，不出所料的使用了电子挡把，这样释放了更多的空间给前排驾驶者或乘客。
更多的豪华配置都来自高配以及顶配车型，更多的皮革装饰，钻石型工艺的真皮打孔座椅，独享的棕褐色内饰颜色，Qi无限充电，车内氛围灯，10扬声器的Bose品牌音响，全景天窗，座椅和方向盘记忆等。（日产走装修的套路，这事儿应该是在某些方面有猫腻，毕竟之前我在文章中提过一嘴，真买这车的人都是冲着省油省保养费用去的，但是一旦豪华了，车价高了，有几个人会心动呢？至少中国消费者目前不会这么傻了。）
动力系统，说跟没说一样
与猜测的一样，还是那套2.5L自然吸气配合CVT。日产的解释是通过车身的设计，主动式进气格栅，更多的导流和引流装置，可以降低空气阻力，从而达到省油的目的。这样混合动力就变得没有必要了（看到这儿，一时间我词穷了）。
万众期待的2.0T VC-Turbo并没有来，日产的解释是：奇骏首先是要适合家庭使用，驾驶者则排到第二位（此处我只有一个表情：苦涩涩！）。
额外提一嘴，奇骏这次装配了ProPilot辅助驾驶系统
辅助驾驶这事儿真不想说，顺便提一嘴吧，日产这次也有了，嗯！具体看图感受吧，没发现比别家多了点儿什么，实际好不好用这事儿，心里有数就行了。
总结一下
与之前文章中观点差不多，日产好像是在逼不得已的更新自家的产品。奇骏可是整个车系中卖的最好的车型（轩逸除外哈，咱们说的是全球），没办法评价是好还是坏。一切的一切，都要等国产车型上市之后才能有所定论。
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东风日产奇骏2021款车身尺寸是多少
1.2021款日产Rogue采用日产V-Motion全新家族式设计风格，边缘为镀铬材质的更大尺寸前进气格栅，搭配两侧全新设计的分体式大灯组，和梯形下保险杠进气口，很好的提升了前脸的豪华感和科技感。
2.车侧设计简约硬朗，轮拱为黑色跨界风格，搭配大尺寸轮毂，凸显运动气息。车尾为分层式设计，后保险杠同样采用跨界风格饰板。
3.新车内饰采用双色分层式设计，并且有镀铬饰条所装饰。配备全液晶仪表和更大尺寸的中央触摸控制屏，同时排挡杆也进行了全新的设计。科技配置方面将搭载全新的信息娱乐系统和智能安全辅助系统。
4.搭载与日产altima相同的2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率为140 kW，峰值扭矩为244 N·m。同时，有望提供纯电动版本和混合动力版本车型。
5.车身尺寸方面，全新奇骏车身长度是4648mm，宽度是1839mm，高度是1699mm，轴距是2705mm
2021款奇骏上市就优惠3万,目的不单纯,捡漏还是入手
今年8月份，中国汽车市场取得了非常不错的销量，其中，SUV板块更是意料之中的取得了同比、环比双双正向成长，但从SUV榜上前15名来看，还是有不少的SUV车型出现了下滑，这其中最明显的就属日产这一家的SUV"扛把子"奇骏和逍客。
众所周知，20万元左右级别的SUV市场一直是厮杀最为激烈的一片战场，这其中有不少值得入手的车型，但如果真要在这一级别里面选择出一款真正具有一定越野能力的车型，范围就直接缩小了不少。在城市SUV里面把公路行驶性能和越野能力非常好地结合在一起的车型，奇骏必须占有一席之地。
自2008年国产奇骏上市以来，就以其硬朗的外观造型、只能全模式四驱以及专业的越野性能等特点深入人心，由此，奇骏也快速地在国内市场获得了一百万消费者的认可。但是随着这一代的奇骏上市已经有6年时间之久，期间没有进行过大换代，所以也导致了奇骏在面对同级别对手时产品力已经明显跟不上，奇骏在市场中的销量也开始出现下滑。
据数据显示，今年8月份，日产奇骏的单月销量为15304台。相比2019年同期，销量下滑了20.7%。
一般来说，这种情况正是拿出优惠来刺激消费者的时候，而奇骏也在大家的意料之中给出了大幅度的优惠。
我们都知道全新一代奇骏日前已经在海外发布，但是东风日产仍然没有放弃对现款车型的升级，小改款的2021款奇骏在8月份正式推出，指导价在18.88-27.33万元。
与此同时，2020款奇骏也变为了停产在售，并且出现了车知事前文说的大范围、大力度的优惠促销。但值得注意的是，我们从网上得知，刚刚上市的2021款奇骏也有了3万左右的优惠，非常的有吸引力。那么问题来了，这个时候到底是捡漏2020款，还是入手2021款，或是再等等全新一代呢？
2020款奇骏目前仍处于在售状态，而东风日产为了清库存，给到这款车巨大的优惠力度，部分地区可以达到4万甚至更高，心动的朋友这个时候其实是可以入手的。
而前不久上市的小改款2021款奇骏主要变化在于对车机系统进行了多项升级，全新NissanConnect超智联车联网系统可实现远程控制、一键启动、OTA升级等，但是新车的2.0和2.5发动机参数相较2020款不但没有增加，反而略有下降，不过奇骏一向是以可靠性取胜，这一点还是值得信任的，有优惠的情况下也是一个入手的绝佳时机。
至于全新一代奇骏，车知事认为是非常值得等待的。不仅是外观更加成熟时尚，内饰实力也有了很大的提升，机械仪表盘升级成了12.3英寸的全液晶数字仪表盘，中控屏幕的样式也改成了9.0英寸的悬浮式中控屏，并且搭配电子式换档机构，把上一代车型的所有短板全都补齐了，而且发动机也有望搭载一台全新的1.5T涡轮增压发动机，绝对能带来全新的驾乘体验。
只不过全新一代奇骏虽然已经在海外发布，但是真要等到国内正式上市的话，大概率还要在明年了，对于不着急的朋友来说，不妨等一等。
写在最后
不管怎么说，奇骏的销量下滑只是暂时的，因为全新一代奇骏在变得更加年轻的同时已经意味着会扩大自己的客户群体，相信随着新车正式上市后，被RAV4、皓影、CR-V等车型抢过去的热度都会回来的。
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2021款东风日产奇骏什么时候上市国内
预计在2021年春季。琦君的动力系统是2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率170马力，峰值扭矩237牛米。
CarsDirec引用了之前为潜在客户准备的一份文件，声称新的琦君动力系统最大功率为180马力，峰值扭矩为250牛米。
这些动力数字只比现款略胜一筹，所以我们认为日产琦君的动力系统只是目前2.5升四缸自然吸气发动机的更新版本。实力的提升进一步缩小了它与竞争对手的差距，但离一流水平还很远。CR-V标准配置最大功率190马力；RAV4的标准最大功率为203马力，而CX-5的标准最大功率为187马力。
即使是森林人也以182马力的最大功率超过了这一报告值，这可能使重新设计的琦君发动机功率成为日本主流SUV产品的底部。新琦君的燃油经济性也会稍微好一些。美国环保局对前轮车的综合评分已经从每百公里9.7升降到了每百公里9.4升。
百万购车补贴
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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