名爵phev混动 名爵领航phev缺点
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名爵领航phev缺点
1、动能回收介入时感觉比较突兀，会有明显的拖拽感，乘客感受不太舒服。
2、悬架偏硬，对于减速带这种颠簸处理不太到位，车内会有明显的冲击力。
3、不支持快充，家用充电桩慢充需要5个小时才能充满。
MG领航是一款由名爵生产的SUV汽车，MG领航是MG旗下全新旗舰SUV、也是品牌焕新战略下的首款采用MG第三代家族设计语言的SUV—MG领航新车全系标配最新斑马Venus系统，搭载领先同级的L2.5 PLUS智驾系统，成为全系标配互联系统的SUV。
MG领航10月17日正式开启预售，并将在10月底上市。预售价为9.98-15.98万。
MG领航运用上汽最新“蓝芯”2.0动力科技，是首款搭载三腔魔力方技术的SUV，实现2.0T澎湃动力、1.5T动力，油耗超低、响应超快、换挡超平顺。
其MEGA Tech 1.5T高效发动机，最大马力172 Ps、最大扭矩275 N·m，匹配三腔蜂巢科技的MEGA Tech 7速湿式双离合变速箱，动力强劲、平顺性好，百公里油耗低至6.8L。
2.0T Trophy高性能涡轮增压发动机最大马力231 Ps、最大扭矩370 N·m，7秒破百，爆发力强，百公里刹停仅36m。
同时中高配的Trophy系列车型全部搭载SUPER SPORT超级运动模式。旗舰版更搭载0.1秒级响应的AWD智能四驱系统，课适应湿滑冰雪、非铺装、急加速和弯道等多种路面路况。
自带欧系大师底盘调校，MG领航实现运动舒适双高，拥有5大高级性能件：德国ZF萨克斯减振器、底盘硬件基础——增强型四轮独立悬挂结构、米其林PS4高性能轮胎、EPS-Pro电动助力转向系统、XDS弯道动态控制系统，一步到位稳定、控制、转向、抓地、减震五大行驶质感。
名爵领航phev
MGPilotPHEV插电混动版这款实拍车型配备了无线充电、BOSE扬声器、电动尾门、多色氛围灯、空空气净化器、全液晶仪表盘、全新斑马Venus车载系统和全景天窗等。配置相当高，这是国产自主品牌的优势。
我个人最喜欢的就是这样一款一体式的运动座椅，不仅采用了蓝色和米色的组合，还采用了德国Bader皮革包裹，肩部的皮革进行了打孔，加上头枕上的Trophy标志。两个字:高级！
后排配置方面，新车配备后排空出风口、两个USB口、中央头枕、中央扶手等设备。
在配置方面，MGPilotPHEV配备了LED大灯，19英寸轮圈和米其林轮胎。动力配置部分采用与MG6HEV相同的插电系统，第三代最新技术，1.5T发动机。
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名爵混动eMG6,三电系统如何
上汽集团作为中国最早开始布局新能源发展战略的企业，经过多年布局，已经基本建成“中国最完备新能源体系”，轿车、SUV等车型完备，纯电动、插电混动技术均达到国际一流标准，上汽“绿芯”新能源科技代表着现阶段中国新能源技术的顶尖水平。
上汽“绿芯”新能源科技的核心是“三电系统”，即“电驱、电池和电控”。该技术曾获“国家科学技术进步奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”、“中国专利优秀奖”等多项重量级大奖，在2017年的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛和中国量产车性能大赛中均以绝对优势揽获多项冠军称号。
“绿芯”新能源科技的“三电”系统有多牛？我们一起来看一下。
首先我们来看电池。电池大家都知道有这么几个部分组成，电芯模组，管理系统以及结构件。
就电芯模组方面，上汽已经实现了从磷酸铁锂到三元锂电池的切换，到三元的高镍正极、以及硅碳负极的碳的比例也在提升，这些都会带来能量密度的提升和成本的下降。至于未来，固态电池大家都在进行技术探索，未来还会有进一步发展，但是这个不足以根本性地解决电池的成本和性能平衡问题。在电池模组结构方面，我们可以看到特斯拉的模组，Soft pack的模组，VDA的模组，这些结构形式也许会在两三年之内有一个重大的变化。
第二个层面，我们来看电池管理系统BMS。BMS有很多技术进步的方面，这里只列举了三方面：
1;功能安全。ASIL-C，乃至ASIL-D很快就会是很多主流的OEM的硬性指标。要么OEM自己做，要么供应商来。
2;是BMS的控制硬件。上汽从2014年生产550插电混合动力的时候，这套BMS的硬件成本是非常昂贵。现在通过自主开发，已经实现了非常大幅度的降本。看似下降了很多，但实际上还是非常贵。一个发动机控制器才300块钱，所以还需要有一些变化，使得这部分的成本进一步降低。
当时想做一个BMU加上N个CMU，每个CMU搭配一个模组。现在上汽针对不同车型（HEV、PHEV或者EV）会做一些调整，但是从根本上来说，将来BMS的硬件架构可能会发生实质上的变化，有可能BMS都不存在了，只有不存在成本才是最低的，它会到另外一个层面里面去。
3;BMS在均衡功能方面的进步。三四年前市场上很多产品是根本没有均衡的。上汽目前的产品已经实现了充电时末端均衡和行驶时动态均衡，即使PHEV从不充电，也能实现均衡。但是真正的实现快速充电和均衡必须做大主动的均衡，相信很多企业都在做这个工作，但是也是很难的，因为他是跟前面讲的另外一个要求成本降低是矛盾的，要找出一个更好的聪明的办法来解决。
电池还有结构问题，未来的电池结构会越来越简洁。以前负责整车布置的工程师一直在说，这个电池这么大、这么重我放哪里啊？每个地方都是名花有主的，总不能自己背在身上吧。
现在的方向是能量密度越来越高，占用的体积越来越小，而且不占用大块的空间，最好的办法就是扁平化。
这个电池包整包高度会在三五年内让大家看到。整个PACK的高度，100度电、80度电的PACK的高度在100毫米左右这个层级，这就需要电芯、结构、热管理、整车布置全部的重新设计。针对碰撞、防水防火的等级会越来越高。热管理方面可能将来会变成综合的冷热管理，就是从原来的没有管理到冷却管理，到加热跟冷却的管理，以及它的安全性。
然后我们来看电驱系统。它占用空间没有电池那么大，但是结构进步的速度仍然是很快的。
电驱系统有集成化趋势。早期的PHEV和EV，电机的控制器、逆变器、传动系统是分散的结构。从分散结构发展到部分集成，到一个整体的集成，到一个形式上集成、精神上没有集成，到整体上看不到一个独立的大逆变器了，这个过程还需要几年。但是我相信行业内大家都在研究。在法兰克福车展上，已经看到很多集成化的进步。
第二个，企业对产品追求的均衡化。刚才讲的既要追求性能的提升，又要追求成本的下降，所以会从某个单一性能，比如说是续驶里程最长或者说我这个车加速性能最好，到兼顾效率、舒适、性能、成本。
有一些车主问ERX5为什么只有85千瓦的电机，其实150千瓦的电机跟做85千瓦的实际成本差不太多，但是这样对于电池的要求要高很多。上汽接下来的产品会在这方面多做一些考虑，但是绝对不会只是单一追求加速性能本身。
第三个方面就是成本，一个100千瓦、150千瓦的纯电动驱动系统成本，大概在1000美元-1200美元左右。
接下来是电控，电控实际上很难讲表面上的东西，因为大部分是软件，但是软件的想象空间是最大的，进化速度是最快的。
现在新能源车的发展遇到一个问题，这个问题是我们整车的电气架构、通讯基础不支持这样的一个快速迭代。上汽自主品牌搭载的斑马智能系统，可以每天更新它的后台数据，通过FOTA远程更新它的服务软件，就像我们的智能手机一样。但是车载核心的控制器里面的软件是没有办法在线更新的，未来新能源车企的保有量会从会从几万、几十万迈向几百万台，要更新这些软件就是要通过4S店来运行，效率很差，成本很高。所以接下来的电控的方法会把原来单独的电机、电池以及整车控制的控制器首先集成为一个新能源控制器，我们叫”域控制器”。
这个域控制器通过高速以太网络，通过跟我们车载的支持平台系统的联系，能够实现快速的迭代，这是一个架构上面的变化。当然这个取决于5G以及很多方面进步的情况，包括半导体专用芯片的进展。
另外，上汽会更多的追求安全体系的鲁棒性、可靠性以及智能化，智能化不仅仅是体现在无人驾驶，电控系统在我们新能源车的动力系统的控制里面有非常智能化的东西，而是要使它变得更智能。
名爵6phev能上绿牌吗
【太平洋汽车网】名爵6phev能上绿牌，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。
全新eMG6TROPHY版了解一下新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。
在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在不到一年的时间后，又带来了标榜运动的混动车型——名爵6新能源TROPHY版。在这个混动车型市场狼烟四起的时代，名爵6新能源TROPHY是否能站稳脚跟？
2020年第三代名爵6作为新一代年轻人的领潮运动轿跑出现。该车定位“超宽体领潮轿跑”。第三代名爵6前脸采用全新的格栅与大灯，Graphic（造型）中显现出的强势和凌厉。第三代名爵6内饰未来感十足，极具运动范和科技范。第三代名爵6“赛道绿”全新外观、战力越级的运动科技内饰，以性能和智能“双能领潮”。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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