凯迪拉克降价吗(凯迪拉克还会大降价吗)
本篇文章给大家谈谈凯迪拉克降价吗，以及凯迪拉克还会大降价吗对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
凯迪拉克还会大降价吗
截止2023年3月21日，这款车还会大降价。
通过查询凯迪拉克官网信息，上汽通用凯迪拉克于2023年3月8日推出了清库降价优惠活动，此活动还未结束。
购车可享上汽通用、地方政府及经销商多方补贴，包含CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6六款车型，最高优惠13万元。
凯迪拉克xt5还会降价吗
在2020年新年到来之际，肺炎病毒在中国爆发，现在才慢慢扩散。在疫情的影响下，许多人失去了收入。广泛报道汽车和房子有大降价行为，最著名的就是凯迪拉克xt5降价太厉害了。这是真的吗？
凯迪拉克xt5降价其实从最近的凯迪拉克XT5指南价格表中我们可以知道目前没有任何优惠活动，但是凯迪拉克xt5这个牛逼的消息其实是之前发布的，或者说之前是经销商的库存，只有降价
凯迪拉克XT5降价14万以前有过这样的新闻，其中最著名的新闻是凯迪拉克xt5降价14万。当然，很多人都知道这是假消息。毕竟是豪车，不到20万辆，这对于一个美国汽车品牌来说几乎是不可能的。
如果凯迪拉克xt5真的是降价14万元，那么在这个时候，相信大家不是躲在家里躲避疫情，而是去4s店抢车。其实这是因为商家通过大量的优惠活动，用各种手段未能满足前面提到的所有优惠条件，然后支付定金。
看完以上内容，你会觉得凯迪拉克XT5降价太厉害的消息是假的，就像凯迪拉克XT5降价14万一样，这是一个彻头彻尾的骗局。其实这是占便宜的人的一种心理，大家都需要警惕。是否有优惠需要去4s店询问。
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为什么感觉凯迪拉克会降价这么厉害,它也属于豪车吧
凯迪拉克是不是属于豪车，答案是肯定的，属于豪车。不过BBA是一线豪车，凯迪拉克属于二线豪车。
以下是凯迪拉克的百度百科：
凯迪拉克（Cadillac）是美国通用汽车公司旗下的一个豪华汽车品牌，在北美甚至成为高品质与豪华的同义词。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
近代美国总统包括里根、克林顿、小布什、奥巴马都选择凯迪拉克作为总统座车，企业老板、好莱坞名流等车主更不计其数。
从词条上看，凯迪拉克真的很好，那为什么降价呢？
以上是我随便看了一下凯迪拉克的优惠幅度。可以说是非常大的。
但是可以明确的说，优惠幅度比着前几年好像略微小了点，说白了就是凯迪拉克为了市场才降价，这两年凯迪拉克销量增长幅度很大。不过在去年也差点翻了车，价格换销量换市场，会出现一种消费者逆差心里，觉得你不是豪华车，你敢保价我就敢不买。所以凯迪拉克的路还是比较远的，像进军一线豪华，像BBA一样目前来看比较悬。
综上，凯迪拉克是名副其实的豪华车，降价厉害是为了销量占据市场，总体来说非常值得购买。
你好，很高兴可以回答您这个问题。
首先凯迪拉克的定位始终还是一个豪华的汽车品牌。近来凯迪拉克的价格下跌的比较严重，不少的车主都认为这个价格真的是有些掉自己豪华定位的档次，因为降价的幅度真的非常的大。那为什么凯迪拉克为什么不保值。
我们主要总结了以下几点原因:
第一点原因：产品的同质化太过于严重
凯迪拉克既然被称为一个豪车品牌，那么自然是有着它的优势的，不管说是品牌的历史还是说产品力或者说是技术的研发上，凯迪拉克也确实是算的上一个好品牌了。不过它的产品和通用的其他产品同质化非常的严重，就拿凯迪拉克XT4国产来说，大家都知道这款车型最大的卖点就是在于它带有闭缸技术的2.0T发动机和9AT的变速箱，可是在此之后不久，通用旗下的另一个品牌，也就是雪佛兰就在某一款车型上使用了同一样东西，而且这款车型的优势还要比凯迪拉克更大，那么在这样的情况下，谁还会去购买凯迪拉克呢？
第二点原因：自身产品的口碑一般
说实话美系车的口碑一直就很难和日系车还有德系车相比较，看看我们的市场就知道了，不少的人的都对丰田大众赞赏有加，但是对于美系车却没有那么好的口碑。主要还是小问题出现的很多，比如说发动机故障，变速箱异响等等，这些小问题虽说都不严重，但是经常遇到还是很厌烦的，这些小毛病的频发直接就让车主们忽略了它用料足，动力强的优势。说白了还是自身的问题，没有一个更好的口碑。虽说目前这些小毛病已经有了很大的改善，不过比起口碑效应来说，还是更多的人会愿意选择大众和丰田，所以说降价可能也是凯迪拉克提升口碑的一条路线。
第三点原因：遭受BBA的压力
其实除了凯迪拉克之外，还有不少的豪车品牌都被BBA压得喘不过气，比如说雷克萨斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是说，凯迪拉克和雷克萨斯稍微好上一些，不过压力还是很大，基于这样的压力之下，如果说它不采取任何的措施，那么就很难继续在这个市场上立足，可能就会像英菲尼迪一样落入一个边缘的境界。所以说凯迪拉克选择了降价的模式，以此来提升自己的销量。有一句话说得好，你认为你赚了，但是老板永远不会亏。说在凯迪拉克身上应该是最合适不过了，说到底也是迫于一个压力罢了，也不过是赚得多和赚的少的一个区别罢了。
第四点原因：经销商的计策
你说经销商最喜欢看大的是什么？销量，有销量才会有钱赚，这个钱可不仅仅只是赚车的费用，要知道在后期车的保养维修，维护，保险等等可都是一笔大的支出，特别是保养费这一点，凯迪拉克的保养费是非常贵的。那么在这个时候你说车能够便宜些卖的出去，赚更多的后续费用好，还是说一年半载的卖不出去几台，最后饿死的比较好呢？聪明人肯定是会选择前者的是吗？可能很多的车主会说，经销商能够有这么大的本事直接调价吗？据传闻说，真的就是如此，经销商的是可以自己解决优惠程度的。
综上所述：说白了就是这个豪华的汽车品牌承受了更豪华的汽车品牌的压力，它们都有着小幅度的降价，要是不降价的话，根本很难有市场销量，再一点，本身也需要销量来提升自己的口碑，提升销量也没有其他的办法，只能够降价了。不过对于很多的车主来说，凯迪拉克降价之后应该更为的庆幸吧，毕竟能够在这个价格买到凯迪拉克，比起以前来说要划算很多，所以才有降价王之称。
最后，希望我的回答可以帮助到您，谢谢。
在中国这个全球第一大汽车市场，业内人士和消费者都对豪华品牌有着非常清晰的分类，德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）属于第一阵营，历史悠久，品牌基础雄厚，根基极深。而像雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等均归为二线豪华品牌，短期内还没有跻身一线的迹象，不过凯迪拉克、雷克萨斯有着领先的趋势。
来自美系通用汽车集团的豪华品牌——凯迪拉克，确实终端成交价相对比较低，综合优惠幅度非常大，这也是近几年凯迪拉克中国区销量大幅增长的关键原因之一，至于为何凯迪拉克优惠降价这么多，原因无外乎以下几点：
1、一线豪华品牌中，只有奔驰的终端价格相对稳固，其政商气质助益颇多，而宝马和奥迪车型也免不了提供不小的优惠让利，就连一线品牌都如此，可想而知品牌影响力差距较大的凯迪拉克还能有什么选择，最有效的策略就是突出性价比优势，以价格换市场，这也是市场经济竞争的客观选择。
2、通用集团的惯用策略，一是“以大打小”的差异化策略，二是提供较大幅度的优惠让利幅度，别克、雪佛兰、凯迪拉克都是如此，这个策略通用屡试不爽，也是支撑其在中国销量的基础。
3、品牌影响力和保值是相辅相成的，也极容易陷入恶性循环，简单讲就是这么多年不单单是凯迪拉克，整个美系车的保值率就偏低，保值率和二手车价格也会反过来影响新车的价格，恶性循环指的是，凯迪拉克即便把产品做的好，消费者一样会持币待购等着降价，不降销量少，降的多对品牌又不好，最后现实的选择局势降价，先把销量做起来。
大幅度优惠让利这种事情一旦在市场上形成惯性，不好改变，套用一句广告词“根本停不下来”，消费者会潜意识里认为价格不会稳固，过个一年半载肯定会降价，所以这其实也是个很无奈的选择，这种现象最明显是美系和韩系。这方面最“鸡贼”的是丰田，一开始坚持住了，坚持了多年才有的今天。
豪车算不上吧，也就是个高级的二线品牌。个人觉得奔驰都算不上豪车，但是高级车一线品牌。啥事豪啊？至少；年收入500万以上，能开100万以上的车才算是豪吧。奔驰很多都是30万、50万左右的，算不上豪车。凯迪拉克当然品牌价值更低，作为一个美国车品牌，也不是美国车最顶尖的，只能算是还可以吧。此品牌车特点是贬值律超高。
提到凯迪拉克，的确是属于二线豪华品牌，有配置、有颜值、性价比高，无论是在做工、动力、用料，都不差，但说到价格，凯迪拉克简直就是“降价狂魔”，降价2-3万那都不算啥，降个8-9万那也并不稀奇，据说某车型价格狂降十多万？为什么降价这么狠，首先凯迪拉克品牌在国内的品牌影响力差，和BBA相比，凯迪拉克进入国内的时间真的是太晚了，国人的潜意识中早已认定BBA是豪华车，而且它的产品定位也是一变再变。
其二，BBA车型覆盖面广，而且现在国产品牌也在进军豪华车领域，从入门级到高端车型层层覆盖，消费者选择面多，一线BBA豪华品牌也在降价，凯迪拉克车型少，为了能够稳住自己的地位，作为二线豪车凯迪拉克是必须要降价的。
目前而言豪华车里凯迪拉克的价格并非是降价王。说起来奔驰奥迪宝马个个都是。
但我们有成见的认为凯迪拉克降价厉害，其实和奥迪沃尔沃比真的也不算夸张。
这主要是atsl在国五升级时候大量清库，个别虚假报价揽客才误导了我们。
目前凯迪拉克的降价幅度在3-5之间。和abb的价格降幅相仿。且从19年开始到现在一直相对稳定。考虑到现在疫情发展车市问题，产能受限制，价格会相当稳定一段时间。
豪车不看品牌看价格
产能大于市场需求就必须降价，凯迪拉克错误估计了他在中国市场定位的空间，误认为自己是豪华车，所以供大于求，即使降价带动一部分消费，仍然无法达到预期，网上吹捧的百分之80是职业软文和充值车商，实际他的销量抵不上BBA的一半而已……
凯迪拉克属于豪华品牌，但应该旗下应该没有几款属于豪车。个人认为像玛莎拉蒂、保时捷、法拉利、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯…才能算是豪车。bba也只能算是豪华品牌，凯迪拉克普遍都认为是二线豪华品牌。
属于二线豪华，但是被追高铁的视频火了一把，美系的车，做工不好油耗高是通病，再加在中国的品牌效应不太好，所以被判为二线了。
为什么凯迪拉克降价很厉害保值率真的很低吗
为什么凯迪拉克降价很厉害？保值率真的很低吗
ATS-L一直是国内市场上最受价值的产品，因为它的销售占整个品牌的大部分，直到XT5的清单发生了变化。作为一种定位作为奢侈运动中间车的定位，凯迪拉克ATS-L一直是这一级别的基准汽车BMW 3.ATS-L销售额稳步增长，同比增长34％。然而，值得关注市场上的ATS-L优先幅度达到78,000，优先幅度远高于同一类的幅度。虽然据说ATS-L的销售价格稳定，但ATS-L的力量是多少？Cadillac ATS-L值得在凯迪拉克ATS-L的购买购买？
最好的模特必须首先有一个好“卖”，凯迪拉克ATS-L的外观绝对是汽车的亮点。钻石切割设计语言是ATS-L体型看到角色，看起来非常努力并成功。大量的铬装饰条使ATS-L看起来奢华。前气格栅采用屏蔽形状的设计，在汽车末端之前和之后呼应。延长后，凯迪拉克ATS-L得体尺寸为4730/1824/1426mm，轴距为2860mm，整个车辆看起来非常协调，它不像ATS给一种虎头的感觉。但是身体线路太多，让ats-l有一些个性，这也允许许多消费者避免避免。
在内饰方面，没有外观，中央控制台有大型钢琴涂料处理，用金属明亮的小条装饰细节，给人们一个非常合适的年轻消费者，整体工作材料已经达到了奢侈品牌标准。值得一提的是，Cadillac ATSL使用很多虚拟按钮，并且用于使用实体按钮的消费者可能会减少习惯。这不是美国品牌不是例外的例外，而中国规则的存储空间也将足够在ATS-L中。中继体积是中级，后座可以支持四个或六个点以增加实用性。很有趣，中间控制屏幕下有一个隐藏的存储，尤其像变压器，它已经满了。
在乘坐空间，ATS-L的性能相对较差，无论是前排头部空间还是座位的座位，座椅填充也更加困难，虽然给出了运动感，但长途驾驶将更累，也不适合老年人和儿童的长途骑行。因为它在前面被驱动，后平台特别高，基本上不适合采取第三乘客。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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