本田飞度历代车型 飞度怎么区分一代二代
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田飞度历代车型的问题，以及和飞度怎么区分一代二代的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
第四代飞度什么时候出
问题一：第四代飞度什么时候上市国内不会上市
这车为日本和印度市场准备的
就国内这市场，这后排空间，销量必须惨淡
问题二：飞度出不出第四代肯定出的现在第三代飞度
日本已经要上中期改款车型了中国预计明年肯定也要上
四代估计要三四年之后了
问题三：什么时间出4代飞度这个得问那日本人了【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
问题四：飞度是多大排量 2014年以后的第四代飞度车型都是1.5l排量发动机的，以前的二代和第三代飞度既有1.3l排量又有1.5l排量发动机的。
问题五：第一代和第三代飞度怎样区别第一代飞度：长宽高分别为3845毫米，1675毫米,1525毫米。轴距2450毫米。发动机动力有1.2、1.3、1.5。
第三代飞度：长宽高分别为4065毫米，1695毫米，1525毫米。轴距2530毫米。排量：发动机动力1.5。
问题六：本田飞度适合改装吗?第四代飞度是国内外非常重要的改装车型，2001年首发至今，受到了改装届热捧。随着新一代飞度在日本下线，新飞度的改装也在紧锣密鼓的进行中。
改装造型篇
要提到飞度的改装，就不得不提及一个品牌Mugen无限。Mugen之于本田有如AMG之于MercedesBenz，Mugen由本田宗一郎的儿子――本田博俊开创，是本田官方的改装品牌，历代本田的Type R都是由Mugen代工改装，往往第一套飞度的改装件就出自Mugen之手。
Mugen曾对第四代飞度提出过整套升级方案，其中就包括一套做工精良的大包围，该套大包围包括前杠、中网、侧裙、尾杠以及后尾翼，除此之外还有Mugen专属车贴。
在新一代飞度推出后，Mugen以迅雷不及掩耳之势推出了新飞度的改装套件。新套件依然包罗前杠、中网、侧裙、尾杠以及后尾翼，其中又分为RS Aero Kit和L/G Aero Kit。
RS型是更加激进的改装风格，造型上夸张到极致，很好地表达了Mugen的张力；而L/G则显得更加斯文、低调，保险杠上的雾灯也予以取消，这是顺应目前改装届兴起的两种改装风格而有意设计的。
车内设计上，Mugen为飞度添加了2块仪表，用以监控水温和油压。座椅造型也重新设计，增添了诸多竞技味。
这套大包围应该会在近期推向市场，中国市场也可以委托改装商订货，不过以Mugen的身价，价码不会低。参照上一代飞度的Mugen改装套件，我们预计这一套件的价格在1.5-2.0万人民币。
当然，国内也有很多改装商开发了飞度专属的大包围，价格相比进口产油大为下降，性价比非常高。
问题七：飞歌开拓者4代锋范和飞度通用吗是的通用的可以装的西安合正汽车用品
问题八：丰田威驰，广本飞度和大众POLO哪个车性价比好一点？ POLO的内在、综合因素最好。VIOS外观、内饰方面挺好看的。德系车做工严谨，但日系车采用薄皮设计，油耗虽然低一点，但造成了别动安全隐患。
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2002年大众推出了第四代Polo，并与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia公用平台。这款POLO顺利引进中国生产，在外观上Polo四代显得更为***匀称，圆形的头灯则又追溯回到Polo一代和二代车型，只不过2大2小的圆灯的布局与早先的Polo有所不同。大众公司在2003年推出了一款85马力的1.4升FSI发动机，这种汽油直喷发动机不仅大大降低了油耗，同时也大大提高了环保性能。在这代Polo身上，诸如ABS、助力转向、前排双安全气囊等设备已经成为了标准配置，并可选装ESP、导航系统等，使小型轿车的舒适程度进一步与中高档车型接近。
2005年瑞士日内瓦车展，恰逢POLO诞生30周年，大众推出了第四代POLO的中期改款，全新设计的U型前脸替代了四代POLO可爱的四眼大灯设计，同时尾灯也做出了修改，稍后大众推出了POLO GTI的直系后代，装备150匹1.8T发动机的POLO GTI开始全面投放市场，同时源自POLO改款车型的POLO GP确定引进中国生产，并定名劲情、劲取。
根据AUTO EXPERSS的消息称，大众计划在2008年，推出全新一代的POLO，以取代现款POLO。
问题九：求一张Honda Civic FA1（东本思域）外特性曲线跨越大限:广州本田City锋范 1.8（一）前言
与一台City锋范相处了两天，历经数百公里的不停测试，从高速公路、省道、乡间小道，当然少不了闹市里的走走停停，总之，一台测试车应该跑到的地方都去到了。将车交给下一个试车媒体前，将它静静地停在路边，又再重新打量、回忆与它共处的时候，似乎看到了如此一台小车所能够挑战到的同级大限。在本文中，关于这台锋范的关键字眼应该是动力，环顾国内众多合资品牌的车型，真正敢造一台Over Power的车型广本应该算是第一家，或者笔者井底之蛙，因为测试过众多国产车，没有一台有过如此畅快淋漓的动力感受，锋范是第一个，能在有限的平台上造就出如此快车，高度的平衡性已经让人担心它能否超逾这个界限了。
新一代的City锋范市场地位很独特，其定位应该介乎于飞度（Fit）与思域（Civic）之间、将其设备和动力配置作为硬件因素进行对比时，它又变得自成一格、不落俗套。总之，锋范所处的是一个全新级别，而且也被车厂寄予了厚望。没接到钥匙前，这样的反复推敲确实让笔者感到有些压力和将信将疑，虽然早在去年刚发布时上已经略知其大概之一二，但至少不敢相信它有太大的作为，同一级别的脱胎于Yaris的威驰就是一个活生生的例子，毕竟在传统的本田族谱里，Civic打的是操控牌，Fit则是实用性，两者在受众上有明显的分野，而且两者均是日本本土的嫡系，而此代City生于泰国，能否再在市场细分的大潮中打出一片天地呢？
（二）车型历史
按照历史上的命名方式，此代City应该是第五代车型了，第一代City生于1981年，当年是以日常城市中代步为概念的小车，而取名City，车架代号GA1。第一代City共有五个衍生车型，最早出现的是名为City E型及City R型，被赋予高性能定位的则是Turbo型，并分为前后两期型号，最后推出的则是开篷型。在第一代停产后，这种三门揭背造型一直延续下去，1987年车厂推出了同为三门揭背布局的GA2，也就是第二代City了，引擎方面采用了D13C，不过这代车型中，最关键的字样应该是City Fit CE字样了，它也正是日后大行其道的飞度的前身。第三代City的外观开始放弃了传统的三门揭背式布局，改为三箱，其底盘采用了来自思域EF的组件，再在外观上加以圆润化而来，不过，日本国内是没有这台车的，其全部销往东南亚等地。第四代来自飞度，相信国内的读者对那台思迪已经非常熟悉了，我们也曾对其测试并报道。
第一代City E，出现在1981年，小车是那个年代的新潮流，1231cc的直列四缸引擎，马力输出64匹，而车重只有区区的665公斤，高性能NA版名为City R，马力增至68匹。
第二代的GA2，从1987年一直生产至1994年。这个GA可以联想到后来的GD、GE飞度及此次要介绍的GM锋范吗？
第三代的City，采用EF的底盘，装上115匹的D15B引擎，如果不是写着City字样，绝对以为它是Civic。
（三）外观
新一代City完全摆脱了上代的尴尬，上代的是从当时的三箱飞度剥离出来的新名词，即使在07年修改了一些外观上的细节后，其仍然摆脱不了那个名为Fit Aria的地位，所以上代思迪几乎就是一台三箱的飞度。好了，要改款了，思迪被压在了新的GE飞度之后才作发布，而且，新车几乎找不到一丝取材飞度的痕迹，当然，这个说法是基于外观和内饰上的。新的锋范借鉴了新一代Stream（时韵）和新一代Odyssey的细节，也就是它比本田车系中最好卖的飞度更有家族脸谱，前不对称梯型前大灯总承让锋范的车头部分很有......>>
飞度跑长途高速怎么样
作为14款飞度的车主，这个问题我可以回复一下。
1.凭借1.5地球梦发动机 131马力在高速上，马力这块是不成问题的，只要肯给油，那160码是跟随意的事，所以动力这块是杠杠的。
2.空间充足，后排乘客坐满也不会太压抑，当然了不同级别的车还是没法比的。
3.除了马力，其他方面就很尴尬了，噪音这块，120码在车上说话基本要喊，胎噪风噪无孔不入，发动机的轰鸣声，你也是可以听的一清二楚。
4.确实会发飘，由于车小而且太轻，高速过弯或者急转向总是不能给你十足的信心和安全感，所以还是在市区里面玩玩就好。
综上所述，如果你买飞度是来跑高速的，就不建议了，无尽的噪音会让你开的心烦，偶尔跑一下还是可以的。在市区内开，那飞度就是如鱼得水，随便乱串，方便停车，哈哈
POLO永远是POLO，而飞度有可能是GK5。作为A0级热度最高的一款两厢车，颇受年轻消费者的青睐。那么，飞度跑长途高速怎么样？今天来说说这个问题。
从动力方面来说，完全够用。目前在售的飞度是第三代车型，搭载1.5升自然吸气发动机，具有缸内直喷技术，还有本田的看家绝技可变气门及升程技术，最大马力131匹，百公里加速只要8秒左右的时间。跑高速中后端加速还是比较给力的，可以说是限速范围内动力不用担心。
空间方面，也不是问题。飞度空间有越级的表现，甚至要比很多的紧凑型车空间表现还要好一些。后排有乘客的话也不会局促，再加上魔术座椅的加持，偶尔搬运点大件也是很从容的。不过遗憾的是手动车型和自动低配车型车型原本标配的魔术座椅被简配了。
燃油经济性方面，飞度也是够好。综合路况下，如果不太暴力驾驶，百公里油耗6-7升是比较多见的。跑高速的话燃油经济性会更好一些，低于六升很正常的。
从行车品质来说，飞度长途跑高速还是会逊色一些。本田中低端车型隔音降噪水平向来表现不好，高速120KM/H速度行驶发动机噪音、风噪音、还有轮胎噪音都是比较明显的，这是很多朋友买车来第一步就做全车隔音的原因，隔音降噪水平确实太过一般了。
从行车稳定方面来看，表现也并不是很好。作为一款小型车车身比较短小，并且高度偏高重心靠上，稳定性还是逊色一些的。低配车型没有ESP系统，关键时刻避让能力也有限。
作为家用代步车来说，飞度更适合市区使用，车身短小，动力不错，对极速要求低，变道超车很简单从容，这是为啥被称作是都市小流氓的原因。跑高速的话，也是够用，但是相对市区内的表现就逊色多了。
只要能接受噪音，其他的都很爽！我一个人飞度从温州到湖南老家1280公里，14个小时到家，动力给力，又省油！
经常跑高速不推荐飞度，但是又特别喜欢飞度可以改一下kyb的避震
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
在国内的汽车市场当中，来自日系品牌的广汽本田飞度是最受欢迎的A0级两厢轿车。基本上它和来自上汽大众的a0级两厢轿车polo，一直轮流坐在该级别车型的冠军宝座上！但就市场热度而言，无疑广汽本田飞度更高！广汽本田飞度拥有着同级别车型最强的动力，最宽敞实用的内部空间以及最动感的外形设计！底盘操控性也可圈可点！下面我们就来简单的了解一下这款热度颇高的两厢轿车。
广汽本田飞度已经发展到了第三代车型的中期改款。第三代飞度自从2014年国产上市以来，就一直受到了消费者的追捧。在历代车型里面，现款的飞度车身长度最长达到了4.096米。加上飞度一向优异的空间表现，现款的飞度就顺理成章的成为了该级别车型的空间实用性的代表！高配车型还有本田独有的魔术座椅加持，使得实用性进一步的增强。在外形设计方面。其整体造型动感，向前俯冲的造型和前脸设计更是让它具有了跑车的气质！外形设计的成功只是飞度销量火爆的原因之一。更重要的是，飞度所搭载的动力系统。
具体来看，第三代飞度采用的是本田最新的地球梦1.5升自然吸气缸力直喷发动机。该发动机拥有96千瓦的功率和155牛米的扭距在同级别发动机里面无人可出其！具体来看，其手动挡的车型百公里加速时间可以做到九秒以内，自动挡的车型也在十秒以内。对于一款a0级的两厢轿车来说，这样的加速成绩是强当强悍的。再加上优秀的燃油经济性表现。在获得强劲动力的同时又不会以高油耗作为代价，这一点非常难得。不过。广汽本田飞度除了拥有强劲的动力，实用的空间，动感的外形，在配置方面却显得比较的简陋，整体的做工也谈不上优秀。底盘调校偏硬，行驶质感比较松散！
最后，我们来回答问题，得益于强劲的动力，广汽本田飞度的高速再加速能力非常的强劲！即便是时速超过120km或者更高，飞度仍然拥有充沛的动力储备！对于一款a0级的两厢轿车来说，这样的高速动力表现是非常难能可贵的！不过，较高的车身在有侧风和弯道时，稳定性仍会受到一定的影响！但对于这样的一款车型而言，有着如此的表现我们又还能要求更多什么呢？
作为一个有过真实体验的飞度临时车主，来回答一下这个问题。
这真是一次愉快的收车之旅，到了内蒙见到了许久不见的大学同学，也吃了内蒙羊肉，喝了内蒙的蒙古王。因为这个车是给客户找的，客户奔着8万买，所以去的时候就知道这个车已经挣了三千块钱了，整个收车过程就跟旅游一样，整体都是轻松加愉悦。
当时往回赶的时候是下午五点，整个七百公里的路程，是凌晨一点到的石家庄，开这个飞度最大的感受就是忒省油了，当时临走是在高速服务区加的油，我记得是八块左右吧，总共加了275块钱的油直接就回到石家庄了，平均油耗大家可以算一下，我们当时手里还有油电混动的卡罗拉，都没有飞度省油。
再有一点就是地盘真是扎实，之前一直听说飞度底盘好，开一次才知道，底盘非常稳定，真不像是八万车的感觉。
高速上飞度噪音确实是个问题，但是相对于同级别的比如丰田致炫或者大众polo，这个噪音也可以接受。
飞度空间大，是出了名的。毕竟空间魔术师。
以前总觉得飞度车保值率有点变态，但开了这七百公里，觉得飞度这个车真不错，这个价位的家用车飞度是很不错的选择
飞度这一款车可以说是适合上下班家用，接孩子买菜，女士开车，男士可以改装成超跑gk5，偶尔的飙一飙动力也十足。
但是飞度这一款车全车隔音，可以说就是一坨。。。隔音实在是太差了，像一些机盖车门还有后尾箱等等这些部件能看得到，能摸得到的地方都是薄铁片子，可以说是直接没有，别看它的发动机盖有一个隔音棉，什么用都没有。
如果你想降低飞度的隔音效果，我教你一个特别特别简单而且特别有用的办法，就是把音响开到最大！如果是论跑高速的话，同级别的大众POLO这款车比飞度要好很多很多，甩他好几条街。
那批评了飞度这么多，是说明飞度一点优点都没有吗？错，大错特错，飞度这款车是特别适合家用，适合市区代步的一款车，因为当它的转速不高，而且是速度在50以下，这款车平顺性动力响应，各个方面都是非常的优秀。
我们都知道同级别而言，飞度131匹的马力，地球梦的发动机，本田ivtec的黑科技，这都是飞度的优点，而且飞度这款车在二手车的保值率方面非常的高。
所以说如果是单纯飞度这款车跑高速的话，它的板车悬挂加上它整体的隔音，加上它整体的车重，这款车真的不适合经常跑高速，但是如果是跑市区的话，特别适合。
本人有幸回答这个问题，而且恰好有两台A0级的车长期跑广惠高速，一台手机雨燕，一台是飞度，飞度跑了一年多，雨燕跑了一年半，广惠高速限速120，雨燕会比飞度更稳，哪怕在高速上切线超车都不会有轻飘飘的感觉，同行的同事和朋友也有感觉到，本人驾龄20年，每天开车，接触的车辆还算比较多吧，同级别的A0车内，雨燕会比较好，要忍受的是科技含量不高，但也成熟耐操。
三年前一次一起开同事飞度跑了几个省，几天时间，然后开始出现耳鸣，当时没在意，后来检查是噪音性听力损伤，4k赫兹60。
医生说是噪音造成的，但是我工作是与人接触，偶尔进车间也就几分钟，长时间噪音也就那次几天长途了，现在医疗条件下不可恢复。
虽然不能完全肯定是那次旅行，但开这类隔音糟糕车的，还是注意自己听力受损。
高速+开了为了掩盖噪音的音乐，真是听力杀手。
我开二代飞度5年了，其实这车在高速并不省油，五个多吧。但是在城市相比其他车真的很省油。大家可以看我这5年多的油耗，最低5.04应该是高速跑出来的，而我另一辆2.0的宝马高速7.61，也就省2个多油。但是大家想一下飞度只有1吨、1.3排量，所以按照这个级别来说高速真的不省油，尤其是120km/小时的时候车载电脑显示实时油耗在6-7之间。最大的缺点就是没有隔音，上高速通讯基本靠吼，后减震和面包车一样，机械素质一如既往，新车的时候底盘就很散，5年后还是这么散，这一点比很多国产车要好很多。1挡和倒档比较难挂，档位行程比较长。优点是皮实耐操空间大，5年多没有坏过任何东西。
飞度怎么区分一代二代
工信部网站公布了全新一代飞度的申报图，这就说明第四代飞度（英文车型名：FIT）将会在年内国产化后进入中国市场。从非官方信息渠道得知，新车有望于8月上市发售。这款车未来国内上市有多火，目前我们还不得而知，但是从2月14日情人节在日本上市的情况来看，确实遭受到了日本消费者的哄抢，订单瞬间突破3万。对于目前中国市场的评论，大家褒贬不一，但是我想说的是，神车依旧只是更精致。
新一代飞度普通版申报图
说起全新一代飞度，就必须提一个人和一个词，首先这个人是第四代飞度总工程师田中建树，而一个词就是“初心”。对于日版新一代飞度的设计来说，可谓是大刀阔斧的改变，这让很多国内粉丝们难以接受，但是从飞度历来车型的定位来看，空间、实用才是历代飞度的核心，只是第四代飞度总工程师田中建树将这款车型拉回了正确的轨道，让这款车神车重回家用。
海外版本田新一代飞度
HOME版本
BASIC版本
NESS版本
LUXE版本
CROSSTAR版本
但是新的外观设计也更加遵循个性化，日版新一代飞度按照配置高低有五个版本，分别是最基础的BASIC版，然后HOME版，NESS版，LUXE版，另外它还有一个跨界车型的版本CROSSTAR版，这些版本除了区分动力和配置的不同以外，还为消费提供了更多的个性化选择方案。
从外观设计上来看，整车造型圆润，A柱的设计是造型层面的一大亮点，A柱造型更加纤细，实现了驾驶者视界的大幅改善，其宽度从第三代车型的110mm大幅缩减到40mm。同时将实际上的主要承力结构从A柱改为前门门框，并通过应用超高张力钢材的方式，确保了车架的刚性和安全性。而在内饰设计上，日版新一代飞度采用了横向设计的中控台，从目前官方图中可以看到，即便是低配车型也使用了液晶仪表。由于A柱造型更加纤细，改善驾驶者视界，日版新一代飞度为配合前柱的特殊设计，中控台采用水平直线基调的设计风格，取消仪表上方突出来的遮阳板，实现了驾驶者的视界的最大化。另外，双辐式方向盘呈现了日系家用小车的典型风格，灵活多样的储物空间也同样是本田的拿手好戏。
在空间和舒适度上，日版新一代飞度的前排座椅均采用了本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构座椅。这款新座椅可让驾驶者和副驾乘客的骨盆到腰椎都能得到良好的支撑。可以最大程度上减轻疲劳，并延长注意力集中的时间。此外，全新飞度还对坐垫部分进行了30mm的加厚，确保座椅拥有更好的中心感和包裹性。而后排座椅通过改动支架所使用的管材形状，在支架上端扩展两个安装点间距，使其坐垫增加了24mm的厚度，能够更好的发挥座椅的减震效果。另外，日版新一代飞度的后排座椅支持向上折叠和比例放倒，放倒后后备箱几乎平整，为车厢提供一大片空间用来摆放物品，非常实用。
另外电子手刹的引用，也极大的改善了历代飞度在中央扶手区域空间上的浪费。因此，日版新一代飞度在前席左右座椅之间布置了一块额外储物空间，这一空间底部铺设了可取下的防滑橡胶垫，可以轻松放置公文包一类的物品，便于前排的驾驶者或者乘客取放。
此次日本上市的全新飞度推出两套动力组合，一种是1.3L四缸发动机，最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为118Nm，这款发动机在各个关键部位都进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。与这款代号为L13B型阿特金森循环发动机匹配的变速箱也是由本田自己开发的新型CVT，这款变速箱能更有节奏感的控制变速，并实现了驾驶感受的改善和油耗方面的优化。
另外一种是搭载本田全新研发的e:HEV混动系统，其中发动机的最大功率为72kW（98Ps），最大扭矩为127Nm，其发动机的最大热效率达到40.5%，而电动机是本田自己开发和生产的本田H5型，最大输出功率为80kW（109Ps），最大扭矩为253Nm，传动系统匹配e-CVT变速箱。
编辑点评：从日版新一代飞度来看，其动力、空间依旧是小型轿车市场上的佼佼者，以往被用户吐槽的内饰与配置也进行了脱胎换骨般的升级，而据工信部消息，国产版第四代飞度将继续搭载1.5L自然吸气发动机，“超跑”基因得以传承，舒适性又有质的飞跃，神车色彩未曾抹去，相信不久的将来，第四代飞度将再次上演经典。
本田飞度第四代有定速巡航吗
本田飞度第四代有定速巡航。第四代飞度，增加阿尔派中控屏显示屏，增加方向盘左右多功能快捷按键，倒车雷达系统，定速巡航系统模块系统，给人留下了大空间、实用性高的标签，那么代号GK5的第三代飞度则给消费者留下了强买菜车和平民超跑的印象，同时保值率之高使得飞度成为了10万级轿车强的理财利器。
本田飞度的发展
如今随着第三代飞度时代的结束，第四代飞度时代的来临，后者不仅延续第三代GK5的运动特质，还延续了飞度自诞生起的实用至上的理念，前者是历代飞度的换代型号，后者则是精品化时代下推出的跨界车型版本，这也是飞度的变与不变。
好了，关于本田飞度历代车型和飞度怎么区分一代二代的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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