吉利博瑞epro 吉利汽车博瑞ePro车型选购分析
大家好，如果您还对吉利博瑞epro不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享吉利博瑞epro的知识，包括吉利汽车博瑞ePro车型选购分析的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
吉利博瑞混动2021epro有颗粒捕捉器吗
有，吉利，领克1.5T三缸的都有，我国已经在大部分地区实现排放标准，从实施期过后，很多新车都会带有合力捕捉器，就比如德系新车除了部分车型配备小排量的自吸发动机没有合理捕捉其以外。很多车辆他们都具有了这个功能，小排量涡轮增压发动机以及其他机型大部分上都有颗粒捕捉器，如果你没有明确的方法判断你车带不带颗粒不周期的话，我们发现可以通过一个方法，那就是用涡轮增压还有缸内直喷，如果你发现这些条件他都很符合的话，那一般来说的话它是带有颗粒捕捉器，其实很多大很多人不太了解这个东西，他就是为了弥补汽车排放系统的缺点，然后满足国家的政策和排放标准等要求才实施的
试驾吉利博瑞ePro:“独步全球”的P2.5插混真实战力几何
10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤，中午又干热得让人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺，鼻子一闻，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩，今日一见，果然很符合南国的印象。
三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了，对了，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车”这个鬼才点子，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。
经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为18.38万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。
插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力，而现在短短两三年吉利也能做到。
博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。
博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。
因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色，只有在全油门加速的时候，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音。换挡的平顺性，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。
P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场。相对于P2，它能减少传动路径，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。
我们试驾的路线主要是以高速为主，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势。大雨瓢泼的海南环岛高速路中，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。
所以很显然，一天试驾过程中，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派，只用花“小车”的使用成本。
我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合，未必就是缺点，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。
底盘方面，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，整体调校风格是十分舒适的，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平，走短波路面甚至还有些小惊喜，有点豪华车的感觉。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性，博瑞这款车的操控感受是偏弱的，转向更多是电子味。
记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番，把之前的劣势变成现在突出的优势，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机？
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾吉利ePro家族,p2.5架构的博瑞epro有什么不同
虽然大多数人认为，PHEV车型是传统燃油车向纯电动车的“过渡产品”。但不可否认的是，PHEV车型相比纯电动车和燃油车，有自己的独特优势。对比燃油车型，PHEV车型在驾驶舒适性和动力表现上都要更加优秀，同时更低的油耗也是其一大优势。而相比纯电动车型，无续航焦虑则是PHEV车型的另一大亮点。
不过，更高的综合素质意味着更高的价格。所以，市面上大多数PHEV车型会比传统燃油版车型贵上几万元，这也导致很多消费者对其望而止步。然而，这一问题却并没有出现在吉利ePro家族上。
油电同价，吉利ePro家族是如何做到的？
按照吉利官方的说法，吉利ePro混动家族是同级唯一做到“油电同价”的混动产品。
以博瑞ePro为例，博瑞ePro的入门版售价为16.98万元。在考虑其免除购置税的情况下，博瑞ePro的实际价格和燃油版中配车型基本是相当的。而且在配置上，博瑞ePro的入门车型就已经达到燃油版车型中高配的水准。再加之PHEV车型在限牌的大城市中还有一定的牌照优势，这对于一直在摇号的消费者来说无疑是最大的诱惑。所以，说吉利ePro家族“油电同价”，一点毛病也没有。
说到这，大家或许会好奇，吉利ePro家族是如何把价格打下去的呢？下面，电驹小编最近在海南试驾了吉利ePro家族，下面和大家详细聊聊吉利ePro家族的产品优势和亮点。
吉利ePro混动家族有哪些成员
吉利ePro家族囊括了吉利新能源丰富的产品线以及车型品类，涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，形成了一套完整的产品线阵容，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GLePro等。通过尾缀不难发现，这些车型正是由吉利旗下热销的缤越、星越、嘉际、博瑞、帝豪GL等燃油车升级而来的PHEV车型，拥有超级广泛的用户基础和好评口碑，技术成熟稳定的同时，易用性、适用性、实用性都走在前列。通过旗下热销车型衍生出PHEV，对于品牌认同度、市场销量都有很大的帮助。
值得一提的是，这次电驹小编主要试驾的是博瑞ePro车型。
动力表现
动力方面，吉利ePro家族中的几款车型均搭载了一台1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统。其中，发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m，配合上电机的加持，整套插混动力系统的最大功率为190kw，综合扭矩达到415N·m。
这款1.5T发动机是吉利旗下目前泛用性最广的发动机产品之一，包括吉利，领克，甚至沃尔沃等旗下其他车型均有搭载这款发动机。庞大的市场装载量不仅保证了产品的稳定性和可靠度，同时一定程度降低了成本。
就实际体验而言，其整体动力表现也让人满意。以博瑞ePro为例，起步表现非常轻盈，电机响应同样迅速，也很安静，但是当踩下油门后，在电机和发动机的双重加持之下，博瑞ePro的动力爆发来得更加痛快，动力随脚而动，加速也变得更有底气。同时，车辆在动力输出上非常流畅而且线性，没有丝毫的迟滞感。
电池方面，吉利ePro家族车型搭载了容量为11.3kWh的三元锂电池，NCM配比为523,电池来自吉利集团自家的威睿电池。不过，不同车型由于重量有差异，导致纯电的续航里程都不相同，像博瑞ePro有60km，嘉际ePro有56km，缤越ePro有62km。
总结来说，吉利ePro家族车型采用了同一动力总成，这样的好处使得整个模块的统一化程度比较高，当然能够降低成本。而这也是吉利ePro能把价格打下去的重要原因之一。
P2.5架构有特点
吉利的插电混动系统结构也很有意思，在业界其实是很独特的一种，号称P2.5结构。
在混动领域，根据电机的位置不同，分为P0、P1、P2、P3、P4几种大类。其中P0是指电机位于发动机皮带上取代传统启动机，也称为BSG电机。而P1电机直接与发动机的曲轴相连，启动发动机无需经过皮带。P2电机位于发动机与变速器之间，由两套离合器来控制发动机或电机动力的断开与结合。P3电机位于变速器之后。P4是指电机驱动后桥。当然，还有PS动力分流式，类似丰田行星齿轮结构。
我们会发现，上述的分类中并不包含所谓的P2.5，那么这种类型又是什么结构呢？相较P2（电机位于飞轮和变速箱之间）以及P3（电机位于变速箱的输出轴上），P2.5架构的设计则是将电机与变速箱平行布置，安装于变速箱上；加上电池结构也设置在了车底，整套插混系统在设计上也最大程度保证了不会侵占车内以及后备箱的空间。
从图中可以看到，电机输出轴外接齿轮与双离合变速器的偶数轴输入端啮合，巧妙的将电机融入到了双离合变速器结构当中。不像P2结构那样需要两套外置离合，又能够使变速器对于电机起到调速作用。
按照吉利的说法，P2.5的优势是其集成度更高。偏置电机效率为97%，P2同轴电机效率为95%，P2.5平行轴电机效率相对P2同轴电机提高约2%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接，两者更是能同时工作在高效区，显著降低整车油耗。
AI智能能量精算系统
除了强大的硬件之外，吉利还在“ePro混动家族”上匹配了一套AI智能能量精算系统。该系统可以借助大数据计算，以实时分析车主的驾驶习惯、充电习惯，实时识别通勤路况等方式，一方面智能调节电池电量，一方面自动选择最优的驱动模式。比如在通畅的高速路况采用发动机作为主要驱动方式，而在走走停停的城市和拥堵路段能够利用纯电模式行驶避免低速行驶的状态下车辆产生更高的油耗。
电驹小结：
吉利ePro混动家族的产品优势并不少。一方面，依托吉利控股集团全球领先的研发制造体系，保证了产品高品质的同时，在成本方面进一步下探。另一方面，同时旗下车型的高度融合，统一ePro家族，避免了产品各自为战的短板，形成了更有效的消费认知，提高品牌认可度。当然，更重要的是，其在保证产品优势的同时，吉利ePro家族解决了PHEV车型车价高的问题，这将帮助吉利ePro家族车型在新能源市场上站稳脚跟和普及，起到了决定性作用！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利汽车博瑞ePro车型选购分析
吉利汽车博瑞ePro车型选购分析
作为本土自主品牌，吉利汽车一直受到广大消费者的喜爱。近些年来,不少用户喜爱新能源汽车。吉利汽车也在新能源汽车方面稳扎稳打，取得了不错的成绩，旗下的新能源车型也受到了大众的青睐。以下为具有代表性的博瑞ePro的两种车型，为广大用户的决策提供依据。
首先来了解一下这款车的基本信息。2022款吉利汽车博瑞ePro定位为4门5座三厢车，目前在售的一共两款车型，分别为1.5TPHEV里程升级版豪华型和1.5TPHEV里程升级版尊贵型。
从外观方面来看，博瑞ePro整体采取运动圆润的风格，一共有白、黑、蓝三款颜色可以选择，颜色方面每一款都经典耐看。前脸的进气格栅采用直瀑式设计，其中镶嵌吉利汽车的车标，简约不失时尚。
两侧搭配倾斜向上的LED大灯，整体姿态显得年轻富有激情。最下方导流口装备三角翼板，更增添了这款车的运动活力感。
侧面部分，通体采用同一种颜色，搭配深色车窗边框，简单中透露出经典的气息，采取双腰线设计，显得整辆车修长纤细。整体来看博瑞ePro车身尺寸为4986mm/1861mm/1513mm,而轴距为2870mm。
从内饰方面来看，整体采用精致细腻的设计风格。采用手感舒适的皮质方向盘，下方是较大的12.3英寸液晶仪表,右侧装备有同样大的中控屏，一体化的设计让整个界面十分简洁大气。下方是一块钢琴烤漆面板，为整个内饰增添了豪华的气息。座椅方面全系标配仿皮材质，支持前后靠背调节。前后中央均匀扶手和杯架。整个后备箱位置宽敞，家庭出行可容纳较多的物品。
从配置方面来看，在安全装备方面,全系主副驾驶均安装安全气囊，前排后排均装有侧气囊。全系安装胎压显示，前排安全带未系提醒，ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、刹车辅助、牵引力控制、驾驶辅助影像和车身稳定控制等功能。采用电动驻车制动类型，轮胎全部采用215/55 R17的规格。
多媒体配置方面支持蓝牙和车载电话,卫星导航系统，语音识别控制系统、车联网和OTA升级等功能，较为齐全。
动力方面来看，全系采用插电式混合动力的新能源类型，纯电续航里程为84km，前电动机最大功率为60kw，最大扭矩为160N.m，采用1.5T 177马力L3的发动机，发动机最大功率为130kw,最大扭矩为255N.m，NEDC综合油耗为1.3L/km，变速箱全系标配7挡式双离合。
豪华型和尊贵型的差异。从价格来看，豪华型和尊贵型官方指导价为分别为15.58万元和16.98万元，价差为1.4万元。
从配置来看主要有如下的差异，安全方面，尊贵型比豪华型多了前后排头部气囊和多装备了主动刹车安全系统，操作方面尊贵型后有驻车雷达，尊贵型的巡航系统为全速自适应巡航，而豪华型为定速巡航。座椅方面尊贵型增加了主副驾驶座的电动调节。尊贵版有三色环境氛围灯，而豪华版责没有，并且尊贵版空调可分区控制。
外部配置上尊贵型可开启全景天窗和和响应后备箱，并且前排可以无钥匙进入功能。
总的来看，如果喜欢简洁的配置，那么可以选择豪华版；如果希望有更安全的保障和更多便捷功能的，那么可以选择尊贵版。
关于本次吉利博瑞epro和吉利汽车博瑞ePro车型选购分析的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
与本文知识相关的文章：
