为什么摩友会被交警查车(怎样避免交警查摩托车)
本篇文章给大家谈谈为什么摩友会被交警查车，以及怎样避免交警查摩托车对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
为什么没有摩托车驾驶证,却扣汽车驾驶证的分
你这属于准驾车型不符，要扣12分。罚款2000可并处拘留。
驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车。
驾驶与驾驶证准驾车型不符的机动车，在性质上属于无证驾驶。
国务院法制办公室于发布的[对《关于对〈中华人民共和国道路交通安全法〉及其实施条例有关法律条文的理解适用问题的函》的答复]，其中第一条明确指出，驾驶与驾驶证准驾车型不符的机动车，在性质上应当属于无证驾驶;在适用处罚上，依据过罚相当的原则，可以按照未取得驾驶证而驾驶机动车的处罚规定适当从轻处罚。
无证驾驶的，处200以上2000以下罚款，扣12分，还可并处15日以下拘留。
《道路交通安全法》第99条第1款第1项，有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：未取得机动车驾驶证、机动车驾驶证被吊销或者机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的”，以及第99条第2款“有第一项、第三项、第五项至第八项情形之一的，可以并处十五日以下拘留。”
准驾不符的，扣12分。
为什么公安交警部门严查电动三、四轮车
去年以来，拉萨街头“老年代步车”即电动四轮汽车的数量越来越多，相比机动车，电动四轮汽车由于价格相对低廉、操作简单、实用性强、低能耗等特点，受到了不少市民的青睐。目前，市场上出现的电动四轮汽车大多不在工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》中，因而无法注册、登记、上牌，而且其设计粗糙，稳定性差，没有经过碰撞测试，在安全方面没有保障。
图为拉萨交警部门在检查电动四轮汽车。
交警部门提醒，驾驶电动四轮汽车上路行驶是一种严重的交通违法行为。一旦被发现将依法扣留，并对驾驶人进行行政处罚，同时严禁他人乘坐非法营运的电动四轮汽车。
日前，拉萨市公安局交警支队对电动四轮汽车实施了专项整治。
因为他们都具有这些问题：
1、不能经过公安交管部门登记，安全没有保障。
我国对机动车实行实名登记制度，只要该车在工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》中便可上牌，可这里面并没有这种车，所以他不符合注册登记条件，无法上牌，更不能投保机动车保险！
2、设计粗糙，稳定性差，没有经过碰撞测试，毫无安全可言。
车身高，重心上移，速度过快或者方向太急转弯时非常容易侧翻、倾倒；由于没有经过相关部门的检测，一旦发生事故，很难保护乘驾人员安全。
3、无被动安全配置，安全系数为0！
为了压缩成本，创造更大的盈利空间，该类车几乎没有安全带！没有安全气囊！就更别说ESP、ABS等被动安全系统。甚至连空调都被一个小风扇代替。（有风扇的是高配？）
如今骑摩托车的人还多吗为什么
如今骑摩托车的人肯定少了,这里的原因有很多，但最主要的原因有以下几个。
1.形势所迫,限行限油让很多摩友选择了新的交通工具，仅此一项原因让摩托车大军损失了一半的摩友。
2.生活水平，随着人们的生活水平的提高，摩托车不再是主要的代步工具，它更多的是一个休闲娱乐的工具。
3.历史必然，新能源的出现传统的摩托车也好，汽车也罢必将都会迎来市场的萎缩，这是谁也阻挡不了的。
有了以上三大理由骑摩托车的人肯定会越来越少，但它绝不可能消逝。即便是人们的生活水平在好，摩托车依然有其他机动车无法取代的价值，未来的摩托车更多的功能是休闲娱乐，虽然它的数量会降低使用的人数也会随之减少，但它的质量肯定会大幅度的提升。随着摩托车旅行的兴起，摩托车大军肯定会有美好的明天。
大城市越来越堵，有可能解除“禁摩”吗？/图虫创意
当下，拥堵几乎是最突出的城市病之一。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。更多城市逐渐收紧的电动车管理政策，也让很多人担心，自己的小电驴可能不能在城市街巷中自由驰骋。此时，适度解禁摩托车的呼声又起：比汽车轻便，比电动车规范，摩托车能成为解决城市交通拥堵的良药吗？坐惯了电动车的一代年轻人，有很多可能已经不再知道骑摩托，是一种什么滋味了。
2013年3月11日上午，北京城二环内，举行了一场“赛车”。
发起这场赛事的“车手”是时任全国政协委员左宗申，他跟另外两位全国政协委员高培芬、赵秀君一起从北京宣武门出发，终点是前门，赛段约2公里。
左宗申骑的是一辆踏板摩托车，另外两位委员则分别开汽车、坐地铁。一骑绝尘的左宗申用了10分钟抵达，另外两位选手则耗时16分钟和27分钟。在北京的早高峰，摩托车可以轻松称王。
八年过去，以今天北京的拥堵情况，左宗申要再胜一次，可以说毫无悬念。
随着城市快速发展，交通问题成了决策者心头的一块大石。/图虫创意
如今，拥堵问题让所有城市头疼不已。大家想出来的办法，主要是限牌和限行。今年5月，上海传出“绿牌新政”消息，纯电动微型车不再能获得免费牌照。而除了北上广深以外，更多城市也正被限行新规“套牢”。7月兰州发布的机动车限号政策就引起了很大争议，本地机动车要依尾号对应的日期上路，外地车也需单双号限行。
限牌和限行多年，“治堵”的效用如期而至了吗？不少饱受拥堵困扰的人，已经开始怀念起了摩托车。至少，这种交通工具比汽车轻便，马路上左右穿行不怕堵车，更不用担心“抢车位”的问题。
体型较小的摩托车，在拥堵的城市道路中显得灵便又快捷。/图虫创意
这种交通工具，从21世纪初开始，逐渐在中国的城市中心区绝迹，如今有200多个城市实行着“禁限摩”。
不过，据公安部统计，2020年上半年摩托车保有量仍有6889.6万辆，占机动车的19.14%。
摩托车新增登记数量已经高速增长两年。2020年，摩托车新注册登记数量826万辆，同比增长43%，2019年新增577万辆，同比增长27%。这是禁摩令普及以来摩托车市场第一次回温。
对目的地不远且又赶时间的市民来说，摩托车是除共享单车外最快的交通工具了。/图虫创意
在城市边缘和广大农村，摩托车仍然是一种重要的出行方式。摩托车产业界和“摩友圈”，多年来都在呼吁解禁摩托车，让摩托车重回中国城市。
全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福2020年指出，中国是世界上唯一实施“禁限摩”的国家，在欧洲多地都倡导多开摩托车、少开汽车，以抵消使用汽车带来的油耗、道路通行率、车位占用面积等问题。
禁限摩三十六载，“飞抢”成为历史
在摩托车面前，没有一种交通工具敢自称“贴地飞行”。
媲美迈凯伦的2.9秒零百加速已经足以傲视群雄，疾风燃烧皮肤、引擎声响彻长街、无边框风景呼啸而过的体验更带来无可比拟的自由。
直到交警叔叔将你拦下，那一刻你的机车之心仍在澎湃。
《堕落天使》里，伴着TheFlying Pickets的《Only You》，李嘉欣坐在金城武后面说出的那句“我已经很久没坐过电单车（摩托车）,也很久未试过这么接近一个人”，如今只会出现在文艺中年的梦境中。
摩托车特有的构造和电影滤镜，共同塑造出无数倜傥的男主角形象。/《堕落天使》
是的，三十年过去，消失的不仅是坐在你摩托车后座的初恋情人，还有那辆嘉陵摩托。
虽然钟情摩托车的车主往往自称为“骑士”，但他们在城市里却是不折不扣的“边缘人”。
别说北上广深，在中国但凡叫得上名字的城市，都将摩托车排挤到了中心城区之外。
广州限制摩托车行驶的范围就有越秀、荔湾、海珠、天河四个区，更遥远的黄埔、白云两区南部也禁行，其他区域也只让挂广州牌的摩托车通行。
政策歧视之下，摩托车在普通市民的心目中也逐渐边缘化。汽车车主上路见了摩托车就躲，行人听见摩托车发动机的咆哮声更如遇洪水猛兽。
这很大程度上是长达三十六年“禁摩令”的结果。
某个路口处，驾着一桩显眼的交通安全警示灯。/图虫创意
1985年，北京一纸“禁限令”开启了禁摩大潮，首先停发了九个区的二轮摩托车牌证，还不准二轮摩托车驶入三环路以内。
2000年后，各大省会城市迅速跟进，也是从停止发牌开始，逐渐分区域限行。杭州从2002年开始禁摩，广州从2004年开始，很快地级市也开始禁限摩，手段由松到紧，一点点将摩托车“挤出”城区。
今天，全国660多个城市里，超过200个都实行着不同程度的禁限摩政策。
禁摩的理由离不开三板斧：交通拥堵、环境污染、出行安全。还有一个现在听来颇有年代感的现象：“飞抢”，法律上特指驾驶机动车、非机动车夺取他人财物的犯罪行为。
部分城市实施禁限摩政策之后，确实取得了预期的目标。
国人对“飞抢”的可怕记忆，助推了限摩政策进一步顺利施行。/《南国再见，南国》
珠三角城市佛山在2010年实施限摩，到2013年，全市摩托车保有量下降了25%。这三年间，交通拥堵情况有所改善，环境监测数据好转，涉摩交通事故减少。
比如，三年里交通拥堵指数从6.12下降到5.56，涉摩交通事故降幅达20%。环境数据方面，2012年空气中主要污染物二氧化硫、二氧化氮和PM10比2010年分别下降了47%、15%和20%。而“飞抢”案件则减少了24.33%，中心城区的此类案件得到根本遏制。
不过话说回来，这些交通问题的改善在多大程度上可以归功于禁摩？
对“飞抢”的遏制，天网视频监控系统普及的功劳不小。而禁摩所减缓的交通拥堵，和汽车保有量不断提高带来的新问题，二者孰轻孰重，恐怕也很难回答。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵就曾指出，禁限摩的本质是因噎废食，是“公共管理低能的无奈”。他认为，禁限摩人为地提高了运输成本，反而加剧了城市交通拥堵。
没有摩托车的城市，依旧堵得不可一世。/图虫创意
禁摩令在法律层面也面临种种尴尬，目前的《道路交通安全法》第三十九条和《行政许可法》第八条，都未能为禁摩令提供充分的依据。
有法律界人士认为，《道路交通法》第三十九条赋予交管部门限行、禁行的权力，仅限于局部性、临时性的情况，该限行的也不应仅是体积较小的摩托车。
而《行政许可法》第八条第二款要求行政机关基于公共利益的需要，才能变更或者撤回已经生效的行政许可。摩托车牌照作为一种行政许可，意味着车主被允许驾驶摩托车上路，不可任意撤回。
但各种讨论之下，“禁限摩”措施还是在越来越多城市落地。一二线城市道路上的摩托车成为“稀有动物”，成长在2000年以后的一代人，有很多对这种原本司空见惯的交通工具感到格外陌生。
销量腰斩，龙头企业四散
城市禁摩，不等于完全不能开，仍然有摩友倔强地在市郊或者广大农村地区继续“贴地飞行”，也有“old money”开着28万元的哈雷戴维森Breakout大谈圈层和格局，长途自驾旅行中摩托车也占有一席之地。
不过，从一种普及最广的出行方式，到一种亚文化圈的兴趣爱好，摩托车文化无疑已经江河日下。同时滑坡的还有中国的摩托车产业和市场。
曾经，摩托春运大军是中国过年前一道极其壮观的风景线。/视觉中国
2008年以前，中国摩托车的销量增速极快。1994年后每年摩托车销量仅500万辆左右，到了2008年超过2700万辆，年均增长率接近12%。
禁摩令陆续在全国推广之后，2018年的销量只剩十年前的57%，到2020年，全年的摩托车销量只剩1713.26万辆了。
市场自然是被汽车和电动车抢占。2019年乘用汽车销量达到2144.4万辆，比2008年增长了175%，电动车的产量则为2707.7万辆，比2008年增长23.7%。
因此，也有观点认为，禁限摩政策的推广与国产汽车产业高速发展的阶段暗合，或有借禁摩扶持汽车产业的考量。
时代大潮下，中国摩托车企业也不复当年了。
一家三口出门必备摩托车的日子，已经被地铁、公交、私家车取代了。/图虫创意
2019年，在资本市场上已经多次“披星戴帽”的中国嘉陵，将公司更名为“中电科能源股份有限公司”，曾经的“摩托车黄埔军校”，正式放弃了摩托车。
中国兵器装备集团公司下属的中国嘉陵，算上跟清末江南制造总局的渊源，已经140多岁了。经历过20世纪的风风雨雨之后，1978年嘉陵决定从造军工设备转为造摩托车。
通过借鉴日本本田的技术，嘉陵在1979年造出中国第一辆民用摩托车，此后的十多年间，嘉陵的摩托车产销量都走在行业之首。
嘉陵还在1995年被国家统计局“加冕”为“中国摩托车之王”，同年在上交所上市，成为“中国摩托车第一股”。
据不完全统计，嘉陵一家公司历年投放的摩托车累计高达1800万辆。
中国第一辆民用摩托嘉陵CJ50。/@嘉陵摩托
终于，嘉陵还是没挺过“禁摩”大潮。20世纪末，嘉陵神话破灭，2002年以后，嘉陵大部分时间都处于亏损状态。
2018年底，中国嘉陵以1元的价格，甩卖了全部摩托车相关的资产，又置入了特种电源研发制造的业务，最后在2019年更名为中科电能源。
如果说嘉陵的沦落还有自身不够硬的因素，那在21世纪初踩着嘉陵步步高升的其他摩托车企业现在又过得怎么样呢？
以龙头企业大长江、隆鑫、宗申和力帆为例，留给摩托车企业的有三条路：转出口、高端化、电动化。
2021年1-7月，全国燃油摩托车产量有933.2万辆，整车出口量就有512.04万辆，超过了一半。“三甲”大长江、隆鑫、宗申的销量分别为129.1万辆、74.85万辆、55.85万辆，半数以上产品出口，大长江的出口量更接近75%。缅甸、菲律宾、墨西哥、阿根廷，甚至美国每年都进口不少中国摩托车。
摩托车产业也面临升级换代的考验。/视觉中国
另一方面，随着近年消费升级，中大排量摩托车的市场迅速扩大，250cc以上的车型增多，中高端的街车、仿赛车、旅行车，甚至巡航车和探险车的市场份额都在攀升。
而小排量的代步车就走向了电动化。可惜，传统燃油摩托车企业中，只有宗申的电动摩托车进入销量前十。雅迪、绿源、新日、台铃等靠电动车起家的企业显然更占优势，雅迪电动摩托车的销量，已经是宗申的两倍。
此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托车企业都曾尝试转型造汽车，但除了力帆已经是较知名的汽车品牌，其他企业还未做出多大成绩。
解禁真的要来了？并不见得
其实从禁摩令开始以来，争议就一直存在。不仅摩友满肚子委屈，产业界也意见很大。
摩友圈反对禁摩的理据是，与汽车相比，摩托车占地面积更小、灵活性更高，所以运输效率肯定比汽车高。
宗申产业集团董事长左宗申曾援引一份欧洲的调研报告指出，城市汽车的10%用摩托车替代，可以缓解40%的交通拥堵。“在日本也做过专门的研究，提高汽车和摩托车的混行率，可以提高道路的行车速度。”
多种交通方式混合使用，或许是提高城市交通效率的一条方法。/视觉中国
基于环保的禁摩也受到挑战。有观点认为，一台125cc的摩托车每一百公里的油耗也就2.5升，而一台1.5L小排量汽车的百公里油耗就要7升，多出近2倍。
中国汽车工业协会摩托车分会的报告显示，若解禁摩托车，全国范围内约有10%的汽车出行将转变为摩托车出行，粗略预算全年可节约碳排放1650万吨。
至于“飞抢”，早已成为历史，况且经济发展水平和治安管理水平的提高才是解决犯罪问题的根本。
安全问题又如何？“肉包铁”真的没有“铁包肉”安全吗？
安全隐患是决策者放开摩托车禁令的一个重要顾虑。/图虫创意
国家统计局公布的数据显示，2019年汽车交通事故15.93万起，摩托车交通事故4.56万起，交通事故死亡人数分别为4.34万和1.04万。而当年全国汽车保有量为2.61亿辆，摩托车保有量为9000万辆。
据此推算，每一万辆汽车有6起事故，每一万辆摩托车只有5起事故，汽车和摩托车的事故死亡人数占事故数量的比例分别为27.2和22.8%。单就以上数据而言，摩托车不见得更危险。
身为全国人大代表、全国政协委员的左宗申也为摩托车解禁奔走多年。他几乎每年都会在两会期间提议放宽城市对摩托车的限制，甚至还身体力行地向社会证明摩托车的便利。
2020年两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，全国政协委员、重庆工商联主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建华都提案建议开放“禁限摩”。
涂建华认为，一刀切的“禁限摩”剥夺了老百姓自由出行的权利、加重了拥堵，导致摩托车销售只能面向农村，阻碍了行业技术进步和产业升级，让中国失去了连续21年全球摩托车产量第一的桂冠。
据中汽协摩托车分会的调查，全面解除“禁限摩”将产生一个高达数千亿元规模的增量市场。
摩托车产业或许能够因“禁限摩”的解除重攀高峰。/图虫创意
然而，哪怕是两会代表委员和产业界的多年努力，禁摩的“紧箍咒”也难以放松，一些城市也只有零星的行动。
2017年11月，西安成为全国首个解禁摩托车的城市。数年过去，西安街头的摩托车确实多了起来，十三朝古都一时成为“摩友圣地”。
但自此就再没有城市愿意解禁，“忽如一夜春风来”只是摩友圈的幻想。
2021年3月，广州市发布《广州市安全生产委员会关于印发广州市系统防范化解道路安全风险工作方案的通知》，要优化“限摩限电政策”，确立摩托车“带牌销售”政策，还要求简化摩电注册登记手续。
有人将此视为广州解禁摩托车的前兆，但显然是一种过度解读。尽管“带牌销售”和简化登记手续有利于摩托车上牌，但要说到解禁摩托车，那是八竿子打不着。
包括近年传出深圳、郑州、昆明等地要解禁摩托车的消息，后来也被证明只是摩友的一厢情愿。曾经明确禁摩，近年明确放开的中大型城市，目前仍然只有西安。
大城市里绝迹的摩托车，还有回来的可能性吗？/图虫创意
摩友总是为似是而非的消息激动，也从一个侧面反映了他们对放开禁摩的殷切期望。中国摩托车商会在杭州的一次调研结果显示，25%的普通人支持解禁摩托车，而高达44.3%的民众在严格有效管理的基础上支持解禁。
从曾经的社会治安，到后来的交通秩序，再到如今的环保排放，摩托车面对的时代在变化，禁限的理由也在变化。在燃油车政策持续收紧的当下，我们应该暂时无法看到摩托车的回归。
但社会需求毕竟就在那里，电动车的“摩托化”趋势已经愈发明显：快递行业存在高负重的需求，外卖行业存在高速的需求，尽管电动自行车新国标已经出台，但各种游走在灰色地带的改装行为仍然常见。还有一些厂家推出的高功率电摩，在价格、速度甚至外型上都无限趋近传统摩托车。
当一些人还在对“摩托车”的定义抠字眼时，对更多人而言，无论用油还是用电，这些大街小巷任驰骋的两轮交通工具，才一直是几十年来不变的生活刚需。
为啥总有汽车别摩托车
我想只要是骑摩托车的朋友，在路上都碰到过被汽车别过车的情况吧？
至少我自己在骑摩托车的时候经历过很多次被汽车别车的情况，据我自己观察，有些别车是因为摩托车车身较小而且没有开灯，汽车驾驶员没注意到自己，这种时候的别车的是无意的，一般感觉到有危险的时候按一下喇叭或者是闪一下车灯，当汽车发现自己的时候，一般会让出车道。
摩托车和汽车并行的时候容易发生剐蹭
但是如果有些情况下如果汽车是恶意别车的话，你越是按喇叭，对方就会越起劲，会别得越近，极端的情况下就会发生碰撞，首先不管是哪方的过错，在绝大部分摩托车和汽车的事故中，往往都是摩托车吃亏，至少来说汽车都只会是有一点刮擦，但是摩托车一般会摔车，不管在什么车速下，摩托车发生摔车的话或多或少都会有一定的受伤。
那么我们回到正题：为什么总是会碰到汽车别摩托车的情况？据我自己骑车的经验，还有自己开汽车的经历来看的话，我认为主要有以下这几个方面的原因：
1.汽车对于摩托车占道行为的不爽
这种情况一般是发生在摩托车和汽车行驶在同样的车道上容易碰到的，摩托车本身是属于机动车，但是在有些汽车驾驶员看来，摩托车就应该行驶在非机动车道里面，如果碰到有摩托车正常行驶在机动车道上的时候，就觉得自己的路权被侵犯了。
这个时候有些心里面不爽的驾驶员除了在心里觉得摩托车不应该行驶在这里以外，还会报以行动，那就是凑上去别一下，或者超到前面逼停一下，以此来发泄一下心里的不满，但是实际上这种做法和行为除了危险以外
2.以一种欺凌的心态开车
如果光是从车辆的大小还有强度来看的话，在路面上行驶的摩托车相对于汽车来说还是处于一种弱势的状态，因为二者之间一旦发生碰撞的话，一般吃亏的都是摩托车，汽车只会蹭到一点皮，至少说驾驶员和车上的乘客是不会有问题。
汽车和摩托车发生碰撞往往是摩托车吃亏
但是摩托车的话如果和汽车发生碰撞，一般都会出现摔车，即便是车主在摔车的瞬间跳车，至少也会有一些擦伤，所以在马路上行驶的摩托车是处在一种弱势的情况。
这个时候，有些汽车驾驶员因为心情或者是个人心理的奇怪的需求，在路面上看到比自己弱势一点的摩托车，就想着去欺负一下，满足于自己的心理需求，这个也是一方面的原因。
3.因为视线差的缘故没有发现摩托车
这种情况主要应该是汽车和摩托车都是在机动车道或者是国道上行驶的时候，有时当我们骑着摩托车超车的话，作为汽车来说后视镜会存在着一定的盲区，有时候在侧面的时候是没有办法去看到摩托车的。
在国道上摩托车发生碰撞以后往往都会受伤
这种情况下的别车实际上是一种无意的行为，如果我们碰到了，只需要稍微按一下喇叭，给汽车注意到我们骑摩托车在车道上，或者说在点火以后把车灯打开，其实现在很多大贸车基本上已经取消了大灯开关，只要是点火的状态下车灯就会自动亮起，这样的话就类似以汽车的日间行车灯，在路面上行驶的时候可以提高车辆的辨识度，以此来提高安全性，以及便面这种因为没有看到而被别车的情况发生。
现在一般的大贸摩托车点火就亮灯
我是骠骑府！欢迎关注！
为什么总有汽车别摩托车？
问题很好，汽车别摩托车的事情常有报道，骠骑府骑摩托车这么多年也遇到过两次，一次是2006年，一次是前年。
两次别车骠骑府都没有任何责任，当然，你要说你骑摩托车上路就是最大的错误，那我服，那咱们就得另外开个话题聊聊这事儿。
第一次是正常靠道路最外侧行驶，一辆本田雅阁意图从道路最外侧超车，不停在我身后鸣笛，意思是要我让开别挡他超车，但是问题是——我能往哪里让？我已经在道路最右侧行驶，难道要为了让你特意跑路中间给你让道？或者说我加速给你把距离让出来？问题是我骑一破踏板车，也快不起来啊！结果空间出来了以后，这家伙一把方向盘从我的左侧贴近超车，距离目视不到10cm，是超车没空间吗？问题是他的前方已经没有任何车辆了，所以我断定他是恶意报复性超车，超就超吧，我又追不上，眼睁睁看着他跑了，不提。
第二次就更离奇了，我在机场高速正常靠最右侧行驶，一辆脏兮兮的拖着潲水的小货车在没有任何预兆的情况下，突然超过我往右打方向（没打转向灯），拐入岔道下高速，我似乎还听到了车上两个人在放肆的大笑。此时的我已经前后刹抱死（没有ABS），车身已经漂移呈180度，完全横向垂直于道路，差一点点就撞了上去，但是车牌号码我已经记住了（有行车记录仪），整理下心情接着回家，后续就不提了，你只需知道的是，这两人受到了该有的惩罚。
就这两件事情来分析，排除因为无意，或者没发现等等原因，其实都反映了一个共同点，那就是很多汽车驾驶员在对待摩托车上路行驶的时候，都普遍存在着霸凌的心态。因为他觉得你是弱者，为何有这种心态？
首先他认为你骑摩托车就是原罪，以他们的认知程度，摩托车就是穷人用的交通工具，人穷矮三分，他感觉自己在四轮界里面没有找到的优越感完全被你给找回来了，即使他就开的一辆十几万的家用经济型四轮，他也感觉要比你成功得多。
另外，某些禁摩城市里面，对于摩托车的社会环境也不太好，他故意别你他却还可能是认为在替天行道。
最后，摩托车抗撞击能力差，他开四轮你不能把他怎么样，至少暂时是不能把他怎么样，因此就肆无忌惮的别你，而丝毫没有意识到这是犯罪行为。
这样的人，讲道理或者硬杠是没有任何用处的，首先你得有机会给他讲道理，他不停车你就没办法讲，你去把他拦停要冒很大风险，我觉得不值当。而且即使你有这个机会，一般他也是死鸭子最硬，拒不认错，因为他都敢别你，他还能听得进你讲道理？
硬杠的话就更不可取了，因为在道路交通参与者里面，骑摩托车确实弱者，即使你骑了辆几十万的哈雷或者金翼，抗撞击能力上你也不比一辆电动车强多少。
所以，遇到这种情况，首先判断他是不是恶意行为，如果是，就两招：第一，好汉不吃眼前亏！第二，君子……十年不晚！但请留下证据先！
我是骠骑府！欢迎关注！
前两天就被一小汽车故意别我摩托车，当时我在最右车道正常行驶，带一朋友，后车不停按喇叭，没来得及让就感觉车身被推了一下，本以为是后坐朋友踢了汽车一脚反作用力所致，停车一检查，原来边箱被擦了一长痕，小车趁机跑了。
对于汽车别摩托车，窃以为如下：
一，开小车比骑摩托车的有种优越感，在中国这个社会里，不正常也正常，君不见，以强欺弱，以大欺小，在各阶层中很普遍，所以，开大车的，根本就不把骑摩托的放在眼里。
二，在路上憋摩托车的基本上都是没吃过亏的人，但凡吃过亏，以后都不会有类似的行为。
三，很多骑摩托车的可能手续不全吧，有些开车的就以为自己是正规手续，出了问题也不怕。
四，有些骑摩托的不遵守交通规则，这个也确实容易激起正规司机路怒。
辛辛苦苦的攒钱买了一个4轮，觉得自己怎么也是中产阶级了，怎么能允许象征贫穷的2轮摩托车和自己拥有同样的路权。
殊不知
自己的车还没摩托车贵
主要是虚荣心和自己的无知在作怪
我有发言权，我开车也骑车。因为好多摩托车骑手走机动车道习惯靠边走，留出来很大车道，汽车要超车肯定会占多出来的车道，其实不是汽车有意而是摩托车车小感觉被欺负了而已。别车只能说明你占着车道龟速行驶，跟你的车值五万或是五百万没有关系，电动车也没见汽车故意别车的。摩托车应靠最右边车道行驶，但不是靠右行驶，摩托车可以占用一整个车道。今天就看见一个摩友骑到中间车道的最右边几乎压线，汽车走中间车道还把他吓的向右拐，右边车道的车也是吓了一跳赶紧按喇叭[捂脸][捂脸][捂脸]
有些汽车司机在骨子里蔑视摩托车，有些人觉得你开个摩托车就不如他，更有甚者，有天我开个电动三轮车拉个冰箱走在路上，路本来就不宽，有个拍违章的灯后面出租车不敢压黄线就一直按喇叭催我，后来过了灯他来别我，我火气上来了，让他站住，司机下车问我怎么开的车，我说你不要看不起人，你有路权我也有，路就这么宽你飞呀，最后我给他看了我的钥匙，告诉他人不可貌相，他低头走了
太普遍了，没法。反正我骑摩托车不会给汽车让道的，你要超自己就从左边超，摩友们记住了一定要减速不让道，对自己安全最重要。你如果让道了，你是很危险的，所以就在一条道的中间骑，哪怕那个汽车司机怎么狂按喇叭那是他/她的事，有点常识和道德的汽车司机不会一直按喇叭或者点一下提醒你，看左边道路机会就超你小摩托了，所以骑着自己的小摩托不要去看汽车司机怎么看待我们。
关键是我们自己要做好交通意识和交通法规：杜绝贪图便宜买水车必须买合法正规上牌的车，手头紧就买合法的二手车。不要去占快车道开慢车或者鬼火玩命方式。转向灯必须打，红绿灯必须停，不要抢那一秒钟或者多耍那一点帅，别个只会觉得你很危险，很多摩托与汽车事故一半都是摩托闯红绿灯，另外一半是汽车司机也缺乏相同的交规意识造成，另外速度根据车流来，就是你能控制的住当时的情况和突发情况的速度。
相信我，你只要在你这条道正常合法的骑行，没有哪个汽车司机会来故意别你，前提是你不要让道心头不要慌他按喇叭按他的，我骑我自己的他要超你，自己会想办法从左边超你小摩托，前提是就在一条道的中间骑，让道你就危险了！
之前吃过两三次这种哑巴亏，后来我狠心给摩托加装了一套前后行车记录仪。这之后我从来不怵他们故意别我，提前做好倒车准备，刮住我就直接倒地，然后马上拿手机多角度拍照留存证据，接着就拨打交通事故科电话（吃过亏就会记住），交警和事故科到达以前不受肇事车司机的任何提议，反正我不怕耽误时间。
情况一出现别车情况，有一种确实是二五眼，技术不过关，意识不具备，他都不知道自己在干什么，你说你还能说什么？
情况二如果是恶意别车的，基本可以断定就是势利眼，心理不健全，没事找事型，拿别人生命安全不当回事。这种人多一半是欺软怕硬的，据理力争，他就怂了。另外一种简单粗暴的办法就是攒钱换豪车，配上京A大牌子，这种人也不敢招惹你。
总结总的来说，就是素质差的人能干出这种事，让人看不起，远离这种人，跟他们毫无道理可言。
装备戴好，记录仪必备，便于及时保留证据。
安全规范骑行，提高安全意识，远离垃圾人！
如果骑着下面的车，估计也没人敢再别你！
1.全国各地许多地方都有摩托车禁令，多年来缺乏关于摩托车的普法教育，政策不支持，导致在道路上许多汽车驾驶员误认为摩托车不该行驶在机动车道，甚至认为摩托车不算机动车。
2.部分摩托车骑士在道路上并没有做到遵纪守法、守份克己，时常有违章变道超车、超速、闯红灯等行为，严重影响了摩托骑士整个群体在交通参与者的形象，导致部分汽车驾驶员对摩托车抱有不理性的偏见。
3.全民素养有待提高，情绪失控、路怒症等现象为原本就复杂的交通现状又添加了一份不稳定因素。
和谐社会需要每个守法公民共同维护，道路交通和谐需要每一个交通参与者共同建设。关于摩托车和汽车，只要大家都遵纪守法文明驾驶，就能和平共处。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的为什么摩友会被交警查车和怎样避免交警查摩托车问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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