三菱帕杰罗新款 帕杰罗的最新车型是多少
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于三菱帕杰罗新款，帕杰罗的最新车型是多少这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
本文目录
- 帕杰罗的最新车型是多少
- 三菱经典车型“帕杰罗”在日本本土停产意味着什么
- 新款三菱帕杰罗·劲畅上市 全新设计 售价28.98万元起
- 广汽长丰帕杰罗和广汽三菱帕杰罗有什么区别
- 三菱帕杰罗V97和普拉多哪个更好为什么
- 长丰猎豹帕杰罗跟三菱帕杰罗有什么区别
帕杰罗的最新车型是多少
作为最早进入国内市场的三菱车型———帕杰罗，凭借其突出的综合性能，在国内有不少拥趸，目前行驶在大街小巷乡村山野的帕杰罗车型大多为V31/33车型。不久前，最新一代原装进口三菱帕杰罗V97登陆深圳。新款帕杰罗性能怎样？与老款帕杰罗有何不同？前几日，记者驾驶着刚刚上好牌的帕杰罗V97进行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途试驾，对帕杰罗V97进行了深入的了解和体验。
外形硬朗略显臃肿
新款帕杰罗V97车身尺寸为长4385×宽1875×高1850mm，从数据看新款V97块头比前期产品要有所增大，外形上基本延续了帕杰罗车系的经典造型，扁平的车头，硬朗的腰线，依然是一派硬汉的态势。
虽然V97是帕杰罗的一个延续，但革新程度还是值得一提。据厂家技术人员介绍，与前期车型相比，V97大量使用了新型部件。V97拥有放大了的双眼前大灯，下面增加了清洗系统，大灯下沿延伸到了保险杠上，明显与前期车型有不同。转向侧面，这款车在反光镜上配备了照地灯，夜晚照地灯光线正好照在前门附近区域，为上车提供了方便。除了车头，车尾部的变化也比较明显，其中备胎的放置位置由车门的右侧移到了车门中部，大三菱标识、牌照框、高位刹车灯以及倒车雷达的双探头等都被集中安放在备胎的护罩上。
帕杰罗被有些人比喻为一只大山猫，对于看习惯了轿车的记者来说，帕杰罗庞大的身躯让人略感有些臃肿。不过，在试驾过程中，记者感觉到这只略显臃肿的大山猫身手却足够灵敏。
内饰装配比肩高档轿车
V97的内饰装配超出了人们对一般越野车的想象力，堪比部分高档轿车。V97的内饰基调以黑色搭配钛金灰为主，整体风格简约而不简单。仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度筒式仪表，安装立体造型和金属风格指针的表盘，别有一番风味。据厂家人员介绍V97的研发队伍对车内灯光系统进行了细致的研究，对灯光色调、亮度、照射范围进行了多次调整，以营造出舒适宽松的氛围，从这点可见日本人细致入微的造车理念。
V97的中控台则中规中矩，没有走炫耀路线。空调出风口分布两侧，各种控制按钮安排在中控台合理的位置，符合驾驶员的使用习惯。中控台的下方则是控制差速器的开关装置，不太显眼，可能许多人根本没有注意到它们的存在，但客户们为此付出的金钱要远远高于车内任何一个看似豪华的舒适性装备。
值得炫耀的是V97的豪华装配，DVD、侧气囊、侧气帘、主动牵引力控制系统等等一应俱全，北美顶级品牌RockfordAcousticDesign豪华音响系统，总输出功率达860W的高输出型功放和在车内12喇叭提供的5.1声道的音响能带给驾乘人员最狂野的影院级视听享受。
V97的内部空间无可挑剔，即使是身高1米90的小伙子，也可以轻松进出车内且头部空间不会感到有丝毫压抑。要去野外探险，一些探险装备必不可少，这点不必担心，V97充分为客户考虑到了这些，宽大的后尾箱可以将足够多的野营物品一应塞入其中。
动力充沛后劲十足
V97车重近2吨，要使这样的庞然大物能轻松跋山涉水翻山越岭，必须要有足够的牵引力系统。记者试驾的这款V97装配的是三菱3.8升20气门V6SOHCMIVEC发动机，其最大输出功率为184Kw/6000rpm，最大扭矩则达到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以满足笨重的帕杰罗在各种路面情况下的动力需求。高速路上，记者将车轻松开到160公里的时速，此时油门踏板还未到底，相信如果油门踩到底开上200公里时速应该不是难事。
在后续的爬山路试驾中，发动机更是没有丝毫拖拖拉拉的感觉，源源不断的动力输出使得这个大块头跋山涉水如履平地。
操控轻便不“笨拙”
MIVEC3.8LV6发动机着实不错，同行记者都说我把帕杰罗当轿跑车开了。在盐坝高速路上将油门踩到一半，这个大块头即撒腿逛奔，不久车速已飙升至150公里，此时前方视野开阔，车身稳健。还没怎么享受高速行车的快感，前方已到了一个近100弧度的弯，赶紧将车速降至限定的120公里内，不过以这个速度通过这个并不算很急的弯时，让平时开惯轿车的记者有点不适应，车身重心高的V97高速转弯侧倾明显，和开轿车的感觉完全迥异，记者不得不赶紧轻踩刹车再次降低车速。借助减速这个机会，记者感受了一下帕杰罗V97的刹车性能，刹车过程中整个车身稳稳当当、扎扎实实，没有丝毫抖动。转过弯后，记者索性在平直的高速路上以80公里的时速做了几个小幅度的绕桩动作，感觉侧倾还是比较明显的。当然，如果将帕杰罗开在高速路上测试灵活性，则未免显得太外行了，帕杰罗的优势并不在此。
驶下高速，拐入金沙湾的沙石小路上时，方能体会到帕杰罗厚重车身以及底盘系统的优势。在小石子路面行驶基本感觉不到路面的细微起伏，这要得益于帕杰罗V97采用的比较成熟的前双叉臂、后多连杆悬架，这种设计注重的是越野时的整体性，基本可以保证正常行驶时的舒适性，只是在减震器达到一定压缩行程时才会突然变硬。
最兴奋的试驾莫过于在金沙湾还未开发的山路上，泥泞山路小沟小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一个接一个。绑好安全带，将驱动模式手柄推到4LLc模式(低速四轮驱动带中央差速系统)，使用变速器手动变速模式的1挡，轻踩油门，帕杰罗即带你开始了征服之旅。一些小沟小坎，帕杰罗置若等闲，轻松一跃而过，即使是许多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕杰罗也仅仅是哼哼几声即已征服，完全没有出现记者想象中爬坡时声嘶力竭的咆哮声。如此几公里的山路走下来，记者只是控制好脚下的油门，即已体验到了野外山路带给人的惊险刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探险的门槛大大降低。
现在城市的道路越修越多，可供帕杰罗撒野的地方越来越少。驾车回市区途中，适逢下班高峰期，市内车流涌动，原本想驾驶这个大块头会很吃力，但现实情况出乎想象。这个大块头转向系统非常灵敏，方向盘力度非常轻，即使是柔弱的女子，轻转方向盘，也能让这太笨重的帕杰罗俯首听命。配以宽阔的视野，在车流中钻来钻去毫不费力，居高临下的感觉非常舒服，比开轿车要爽很多。
结语
空间宽敞视野开阔、豪华装配奢华享受、轻松转弯穿梭自如、爬山越岭举重若轻、痛快淋漓轻松刺激……这些感受是记者驾驶帕杰罗V97后的总体感受。52.6万元的价格也低于一些华而不实的豪华越野车；不过，在日益高企的油价当前，消费者要充分考虑清楚这个大块头的食量。
三菱经典车型“帕杰罗”在日本本土停产意味着什么
三菱汽车公司将于2019年8月停止“帕杰罗”汽车在日本的生产。帕杰罗诞生于1982年，是当今时代SUV（运动型多功能车）的先驱，历经37年，帕杰罗最终划上了历史的句号。
之所以三菱汽车公司停止帕杰罗在日本的生产线，是因为日本在2018年强化了步行者保护法律，帕杰罗的销售量变少。
“步行者保护法”从2005年开始实施，该法规定汽车需要在车的外部安装安全装置，当汽车与行人相撞时，减轻对行人受到的伤害。该法实施以来到2012年为止，性能改型之前的车辆以及SUV所有汽车都没有进行安全改造，直到2012年帕杰罗才完成安全改造。
此后，日本“步行者保护法”从2013年开始，又增加了防止脚被卷进保险杠下的安全措施。但对于正在生产的车型，该安全规定可放宽到2019年，这正好与帕杰罗结束在日本的销售时间相重合。
三菱汽车公司为了应对步行者保护对策，首先改变了电动汽车(EV)i-MiEV的保险杠，从轻型汽车转移为登记车。另外，三菱汽车公司在前段时间大幅度改变得利卡D5外观的同时，也在汽车上安装了保护行人脚踝的装置。
近年来，日本为了在发生交通事故时，减轻行人头部受到伤害，台高了轿车的发动机罩，减少了发动机罩多余的突出部分，并在突出的地方安装了保护圈。另外，斯巴鲁汽车公司为了防止行人头部撞到雨刷器等坚硬部件，在汽车上安装了步行者保护气囊等装置。
为了能够在恶劣道路环境中行驶，SUV保险杠位置设计得相对较高。所以，汽车公司需要将SUV汽车制作成行人脚部难以卷入车底的形状。但是，这样会使SUV在爬陡坡或下坡时，保险杠撞到地面。
丰田汽车公司自2007年改装陆地巡洋舰以来，就一直在出售着陆地巡洋舰。如今的陆地巡航舰与当初相比，车前的保险杠部分带有一定的厚度。
丰田汽车公司也在最新RAV4车型的前保险杠安装了格栅，并且增加了厚度。另外，丰田汽车公司为了使汽车在急坡行驶时，前保险杠不接触到地面而费心费力。
近年来，前格栅造型被认为是丰田的标志，这也是为了符合步行者保护法律的手段之一。
帕杰罗2018年销售747台
如果制造适应步行者保护法律的汽车，就必须要估量汽车销售量来进行投资，否则就不会赚取相应的利润。那么，近年来帕杰罗的销售量如何呢？
到2015年为止，帕杰罗月销售量一直保持在3位数。但是，在2016年以后销售量有所减少，2017年月销售量已经减少到了2位数。2018年以后，月销售量已经无法保证达到3位数。帕杰罗2016年销售量为1156台，2017年为1081台，2018年仅为747台，销售量低迷到让人怀疑数据发生了错误。
根据日本汽车销售协会联合会的统计可知，从2018年4月到2019年3月，除了帕杰罗，欧蓝德的销售量为8759台，奕歌的销售量为9115台，并且得利卡D5的销售量为1万7075台。
因此，为了应对步行者保护法律，三菱汽车公司很难支出月销量已经跌至2位数的帕杰罗开发费用。
帕杰罗的月销量怎么会跌至这一地步呢？
1982年，第一代帕杰罗诞生。1981年，五十铃也推出了大角，这两种车型在1980年代掀起了四驱车（RV）的热潮。在此之前，人们对四轮驱动车的印象往往像吉普车一样，是在荒野中驰骋的越野车。
虽然，当初帕杰罗的性能没有如今的SUV好，但当时的大角和帕杰罗与吉普车相比会更加舒适，大角和帕杰罗能满足日常使用的同时，还是人们在享受滑雪和露营等户外休闲运动时的可靠伙伴，这使两款车型在当时非常火爆。
1984年，斯巴鲁LEONE系列也推出了厢式旅行车。这辆车在具备客货两用性能的同时，也能在高速公路上稳定行驶，实现了四驱车的新价值。
1980年代，四轮驱动车在达喀尔拉力赛场上的活跃
在这种情况下，帕杰罗从1983年参加了从1979年开始举办的达喀尔拉力赛（在巴黎举行）。1985年，帕杰罗汽车队伍在与英国的兰德路虎、德国的梅赛德斯•奔驰、保时捷等欧洲老牌汽车队伍进行残酷的竞争下，最终获胜，这在当时引起了很大的轰动。
此后，帕杰罗在达喀尔拉力赛中共取得了12次冠军，作为出战达喀尔拉力赛的代表车型，帕杰罗树立了4轮驱动车的品牌形象。
但是，帕杰罗在2007年的赛场上获得最后一次冠军后，三菱汽车公司便决定2009年退出达喀尔拉力赛。在经历26年的赛场征战后，三菱汽车公司将收获的一些四驱技术成果运用到了市面上贩售的帕杰罗、欧蓝德和得利卡D:5等车型中。然而在2006年以后，三菱汽车公司没有推出新款帕杰罗，三菱汽车公司的主力SUV车型也变成了2005年推出的欧蓝德。
为什么曾一度辉煌、拥有着厚实底蕴的帕杰罗会衰败呢？这一事实对于享受帕杰罗驱动车的人们来说是残酷的事实。
事实上，在2007年曾与丰田汽车公司的兰德酷路泽并称双璧的日产汽车公司的冒险王也停止了在日本的销售。冒险王是这一车型1980至2007年在日本国内销售时期的名称，在日本以外则以途乐的名称从1951年销售至今。而在那一年，丰田汽车公司开始了兰德酷路泽的研发工作，三菱汽车也获得了威利斯吉普的制造许可。
随后，日产、丰田、三菱走上了各自研发和生产四驱车的道路，并经历了几乎同样长的时间。但现在，只剩下了丰田的兰德酷路泽。
丰田汽车公司的兰德酷路泽从1995年开始参加了达喀尔拉力赛，比帕杰罗晚了10多年。在当时，丰田汽车公司的生产部门还使用了生物燃料。
虽然，没有媒体为兰德酷路泽做过特殊的报道，但它仍然延续着高配置制造车体。而且，在同类市场销量基本保持着第一。
另外，丰田Gazoo Racing部门开始工作后，为了制造出更优秀的汽车，丰田汽车公司启动了五大洲越野项目。在这一项目中，丰田汽车公司以四驱车作为主力车，使用了酷路泽和海拉克斯等车型。另外，丰田汽车公司职员亲自操纵汽车，每年沿着当地人常走的道路驾驶了2万-3万公里。
帕杰罗的缺点
通过以上活动，兰德酷路泽逐渐被人们所熟知。另外，联合国也经常使用兰德酷路泽出现在电视新闻中。因此，兰德酷路泽在当时不仅在日本保持着高销量，而且也能经常在电视上刷存在感。
另一方面，从三菱汽车公司首次在世界市场销售电动汽车 i-MiEV起，三菱汽车公司就把事业的中心放在了电动车和SUV上。由此，也诞生了新能源汽车欧蓝德。欧蓝德成为了新能源汽车领域中销量最高的汽车。
接下来，在等待帕杰罗何时能踏上电动化道路时，三菱汽车公司却宣布在日本停止销售帕杰罗。即使帕杰罗的销售量再怎么减少，帕杰罗也是三菱汽车 SUV的一面旗帜。三菱汽车公司在SUV事业中失去帕杰罗不得不说是一件憾事。
在外国车企中，捷豹推出了性能优异、造型优美的I-PACE，这款车在日本国内已被全部订购。兰德路虎在销售新能源汽车的同时，也决定于2019年下半年，在世界发布会中公布下一代路虎卫士的开发进展。
作为曾在国际四驱车市场上有过辉煌时期的品牌，帕杰罗也有希望成为电动汽车，以崭新的姿态复活。因此，曾在世界上累计销量达到320万辆以上的帕杰罗，不应该就这么归如历史的尘埃。
新款三菱帕杰罗·劲畅上市 全新设计 售价28.98万元起
今日，新款三菱帕杰罗·劲畅正式上市。新车共推出了3款车型，搭载了3.0L发动机。新款三菱帕杰罗·劲畅以平行进口方式进行销售，并非国产车型，售价区间为28.98万-30.98万元。
外观方面，新车采用了最新的家族式设计，“DynamicShield”设计语言造型十分夸张，彰显了新车硬派SUV的气质。三条镀铬装饰条具视觉冲击力，提升了新车前脸的设计感与层次感，同时也进一步提升了新车的野性。
尾部方面，新车整体简洁硬朗，符合它硬派SUV的身份。新车的尾灯采用了不规则的形状设计，十分具有辨识度。另外，新车采用了隐藏式的排气设计。车身尺寸方面，新车长4825毫米，宽1815毫米，高1800毫米，轴距为2800毫米，这样的尺寸保证了新车优秀的内部空间。新车的最小离地间隙为218毫米，表明了它越野车的身份。
配置方面，新款帕杰罗·劲畅配备了ASTC主动稳定及牵引力控制系统、HAS坡道启动辅助、TSA牵引稳定辅助系统、无钥匙进入、一键启动功能、定速巡航、双温区自动空调、电动天窗等配置，保证了新车的越野能力和消费者的乘坐体验。高配车型还配备了感应式自动尾门、主/副驾驶座位电动真皮座椅、侧安全气帘，进一步丰富了配置。
动力方面，新款帕杰罗·劲畅搭载了3.0LMIVECV6发动机，最大功率为209马力，峰值扭矩为291牛·米，满足国五排放标准。传动系统方面匹配了8速自动变速箱，并搭载了四驱系统。
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广汽长丰帕杰罗和广汽三菱帕杰罗有什么区别
广汽长丰帕杰罗和广汽三菱帕杰罗区别为：最大功率不同、车型大小不同、最大扭矩不同。
一、最大功率不同
1、广汽长丰帕杰罗：广汽长丰帕杰罗的最大功率为163kW，最大功率转速为6250rpm。
2、广汽三菱帕杰罗：广汽三菱帕杰罗的最大功率为128kW，最大功率转速为5250rpm。
二、车型大小不同
1、广汽长丰帕杰罗：广汽长丰帕杰罗的车型大小长*宽*高为4695mm*1815mm*1840mm。
2、广汽三菱帕杰罗：广汽三菱帕杰罗的车型大小长*宽*高为4900mm*1875mm*1900mm。
三、最大扭矩不同
1、广汽长丰帕杰罗：广汽长丰帕杰罗的最大扭矩为281Nm，最大扭矩转速为4000rpm。
2、广汽三菱帕杰罗：广汽三菱帕杰罗的最大扭矩为255Nm，最大扭矩转速为3800rpm。
参考资料来源：
百度百科——三菱帕杰罗
百度百科——帕杰罗劲畅
三菱帕杰罗V97和普拉多哪个更好为什么
作为一名多年港口销售经验的从业人员来回答一下这个问题。
综上所诉，性价比方面帕杰罗完胜，丰田就不要谈什么性价比了。
帕杰罗有三菱独有技术超选四驱，双差速锁，性能方面也是完胜。
但是在颜值空间这方面普拉多能扳回一局。
所以哪款车更好，就看您追求的更强劲的性能，还是颜值与空间了
谢谢悟空邀请。
三菱帕杰罗V97、普拉多，如果以现款对比前者几乎完爆普拉多，唯一的不足可能就是车身结构。
2018款普拉多除了车身结构足够硬朗，整体风格似乎在往城市SUV的路子上走。车身尺寸4840*1885*1890，轴距2790mm，车型的视觉感受依旧不差，内部空间也相当充足，七座有些鸡肋。
动力搭载了3.5L-V6自然吸气发动机，最大功率206kw、峰值扭力365牛米，匹配6挡手自一体变速箱。这样的动力储备不能再说不足了，无论是公路还是非铺装路面都可以游刃有余。
但新款的四驱系统从老款具备托森差速锁的全时四驱，降级为前中后没有一把锁的分时四驱，好在分动箱还有低扭放大挡。整车没有一把锁，只能依靠电子辅助制动，这种级别的越野车选择它纯粹是为了充门面了，真的为了玩的话十几万买台皮卡爆改一下性能强的多，玩坏了还不心疼。
所以选择这类可以越野、也基本为了越野的SUV没有必要再看普拉多，帕杰罗V97是更具性价比的车型。
车身尺寸4900*1875*1900、轴距2780mm，同样定位中型SUV。动力搭载3.0L-V6自然吸气发动机，最大功率128kw、峰值扭力255牛米，匹配5挡手自一体变速箱。动力参数可以说一塌糊涂，但实际驾驶体验还是可以接受的，但整套动力组合比较落后也是事实。
这台车的主要卖点是四驱系统，二代超选四驱是有别于一般全时四驱的系统。中置有一款开放式差速器用来保证铺装路面可以全四高速行驶。
不过在中置还有一把牙嵌式差速锁，可以实现驱动轴的直接咬合锁止保证没有转速差，前后动力可以以50:50分配，而且分动箱有低扭放大挡可以实现两倍放大，动力差一些可以通过这点弥补。其次顶配后桥还有一把牙嵌式差速锁，可以实现后轴的绝对锁止保证动力分配提高脱困能力。
有这套四驱系统的加持V97确实可以越野，通过能力相当不错。但车身结构是个痛点，帕杰罗早期是非承载式车身，后期降级为承载式笼式车身，不过这台车属于半承载式，在底盘上焊接了部分加强梁，而且梯形框架结构也能一定程度提升刚性。
但加强的半承载式车身刚性还是要比普通的有独立大梁的非承载式车身稍差一些，可以越野但是不建议过于奔放。
两车对比帕杰罗V97对于一般越野爱好者来说已经足够，动力虽然差一些但可靠的四驱系统才是衡量一台准越野车的主要因素，建议考虑这台车。
普拉多，更是不用赘述。国人眼中的经典“霸道”，从入门级的2700到国产的3500，再到高级版的4000，持久畅销。当然，能和v97放一起作比较，只能是国产35或中东版的4000，虽然各项综合来比，个人感觉比帕杰罗突出，但是，依然有但是，价格也很突出啊。
所以说，我的意见是，资金充足愿意玩就普拉多4000，资金紧张或想玩的实惠，就V97.
真是觉得不该犯愁，看好哪个就下手吧。
想玩？有钱就4000，就牧马人，没钱就97。别拿2700说事，它玩不了。你只有97的钱，非要说4000、牧马人贵了，这就是矫情了。你有多少面就做多大的馍吧，别拿着馍馍说肉不好吃。
有60万预算必须普拉多4000，有50万预算帕杰罗V97，省下的10几万加油了，有40万预算更得V97了，至于40万出头的2700，就好比一个外表伟岸的男人，可是他肾功能不行，或者只有一个肾，大家都懂得……
杭州刚入手山猫V97，3.8排量，裸车32万。，霸道4.0中东版天窗版裸车价56万，光谈性价比，山猫好很多，另外一直纠结买大切3.6中东版，38、万多一直想入手，因美国车存在故障率较高，但全球最佳3.6发动机，zf变速箱，托森差速器，一个人去天津港买怕碰到手续不齐的，就不敢去了！
买山猫纯粹是情怀，十多年前的Ⅴ87，Ⅴ93，97以后再也不更新换代，一直吃超选老本，现在买越野车的有多少人天天走烂路，去越野?既便相对普拉多便宜很多，但花三，四十万买个已到暮年的老车，发疯哦。普拉多27油耗大，动力差但款式新呀装个B木问题，其实没多大意思，条件好买普拉多35和40绝对没错，动力、颜值、耐用三菱比不了的。
虽然我开普拉多，但是如果给我一个选择，我要买山猫，我花了55.13买了一个普拉多，还不如花三十几万买个山猫，金标，主要是机械牛逼呀，3.8 v6也可以了。
国内丰田粉是很脑瘫的，你跟他比越野性能他就说现在谁整天出去越野？你跟他比公路性能他就说越野车要什么公路性能？一句话：国内人买车有几个是冲着车子的驾乘感和高性能去的？记着：高性能车永远是小众车型，那些烂大街的车子是为了迎合普通消费者的！
长丰猎豹帕杰罗跟三菱帕杰罗有什么区别
区别就是进口和国内组装，长丰猎豹和三菱有合作协议，所以曾组装过v33/v31，v33的国内版本叫黑金刚2030，手动自动不同分ABCD，V31的版本叫奇兵，均早已停产，后广汽为了和三菱合作，先与长丰合资。
这一段时间里，长丰组装过第三代帕杰罗，就是V73，直至广汽和三菱合资之后，踢掉了长丰，正式结束生产，但长丰利用备件对大客户还组装过一部分，直至13年年底，市场上还有少量流出的新车，手动30w，自动35w，现在的第四代帕杰罗均为进口就是V93/V97。
现在长丰的黑金刚的最高配，其实是二代帕杰罗v31的配置，机械4驱，但是没有超选。
扩展资料三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的一款越野车。新款PAJERO（帕杰罗）俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。车身长度接近5米，宽度也近达2米，精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车。帕杰罗第一代原型车是L系列(1982年-1990年)。
第二代帕杰罗是V系列(1991年-1999车)；第三代帕杰罗V系列(1999年9月-至今)，如今已发展并派生出四大类车型，即帕杰罗原型越野车V系、SUV运动车系帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系帕杰罗iO，微型SUV运动休闲车系帕杰罗MINI。
至今，帕杰罗四大类各种车型已在世界上170多个国家累计销售量超过200万辆。
帕杰罗运动系列
帕杰罗SPORT运动型车是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热，在1998年推向市场的一款运动型SUV，侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，可以放进外出旅游的行李。
曾有人说，SPORT是从一款三菱皮卡演变而来，但据三菱公司的人士说三菱公司自从上世纪80年代生产过L200单排皮卡外，没有再生产过其他皮卡，那么帕杰罗SPORT是由皮卡演变之说似乎没了根据，但在三菱资料中找到的一款皮卡图片，前脸造型与帕杰罗SPORT的前脸几乎完全一样。
而且帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车不一样，V系列车的油箱设计在车架后面，而帕杰罗SPORT的油箱设计在车架侧面。
当然帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更加侧重于行驶性能和多功能，定位比较年轻化，这款车将由北京吉普汽车有限公司生产供国内市场。
帕杰罗iO，英文字母'i'实际上应该发音(Yi)， iO在意大利语中是'我'，也意为自由自在。帕杰罗iO突出城市运动休闲、娱乐性的特点，是三菱汽车公司1995年开发的一款较新的车型，定位于都市中的白领女性。
其造型比帕杰罗家族中的两位兄长那硬朗威猛的风格显得柔和了许多，以期获得女性驾车者的亲近感。iO比她的两位兄长身材也小巧许多，能博得广大年轻人对个性化的追求。iO的上市时间虽不长，只有不同的年度型和改款，有五门车和三门车两种。
湖南长丰集团将要投产帕杰罗iO这一车型，售价估计在20万元以内。能上批量，与其投产多年的V系列车形成大小、高低端搭配的产品格局。帕杰罗iO也许是家庭选择的第二辆车，但更能获得年轻一族的首选。
帕杰罗迷你(MINI)是三菱汽车公司面向国内市场开发的一款排量1升以下的三门微型四驱SUV，娱乐性、休闲性更强，也是近两年流行起来的。
铃木公司开发的一款微型SUV四驱车在北京车展上亮相，引起许多年轻人的关注，三菱迷你微型SUV是其有力的竞争者。迷你显得较为'卡通'化，能迎合年轻女孩内心野性的宣泄。
又能灵活方便地驾驭。迷你的'身材'比已经'缩水'的同族iO再次实行了'紧缩'政策，在国内没有见到其踪影，仅从外观尺寸和名称上就可以想像出这是一款同经典的英国(MINI)轿车概念差不多的微型四驱SVV。
这也是三菱汽车公司完善其帕杰罗系列之品格局的最后一步。帕杰罗迷你之所以便有向海外出口，有种说法是这么小的车只有身材普遍偏小的日本人才能接纳，如果拿到欧洲和中国来可能会赚过于狭小。
参考资料：百度百科：三菱帕罗杰
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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