凯迪拉克大吉普 凯迪拉克吉普车
大家好，今天小编来为大家解答凯迪拉克大吉普这个问题，凯迪拉克吉普车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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凯迪拉克车的简介
上海通用汽车有限公司，吉普车十大品牌，汽车工业的领导性品牌，美国最豪华汽车的标志，第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称号的公司，全球著名的汽车公司，世界上装备最好的轿车品牌之一凯迪拉克（香港译作“佳得利”）1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克公司的历史可以追溯到1902年。当时底特律汽车公司重组并更名为凯迪拉克汽车公司。公司成立时之所以选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家安东尼·门斯·凯迪拉克（Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac）表示敬意，因为他在1701年建立了底特律城。凯迪拉克公司的成立为世界交通运输工业的发展翻开了崭新的篇章。
标志设计
凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。
从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界，文艺界及企业巨头所乘坐，在这些车中，弗利特伍德被视为至尊，多用做礼仪用车，它代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。凯迪拉克从来都是美国最豪华汽车的标志。
技术工艺
百年来，凯迪拉克在技术与工艺方面取得的重大突破对汽车工业产生了巨大且深远的影响。
1908年，凯迪拉克由于首先实现了标准零件的汽车生产，成为第一个获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）Dewar Trophy奖的美国汽车公司，并有了“世界标准”的美名。
1912年，凯迪拉克成为第一家在汽车中装备电子起动、照明和点火装置的公司。因为这一成就，伦敦的皇家汽车俱乐部第二次给凯迪拉克公司颁发了Dewar奖章，并且永久性地授予凯迪拉克公司“世界标准”的荣誉称号。凯迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽车俱乐部授予该称号的公司。
1949年底，凯迪拉克公司生产出第一百万辆凯迪拉克汽车，并于同年研制出了具有历史意义的高压缩比、顶置式气门、轻型、现代化的V8发动机。
1954年，凯迪拉克成为第一家将动力转向作为所有车型标准配置的汽车制造商。
1964年，凯迪拉克首先开发了汽车冷暖空调系统。
1974年，凯迪拉克首先在所有车型上装备前排安全气囊。
1975年，凯迪拉克成为第一家使用电子燃料喷射系统的美国汽车制造商。
1987年，凯迪拉克Allante成为打入超豪华轿车市场的第一款美国轿车，凯迪拉克Allante锐军突进，改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。
1990年，凯迪拉克公司总裁John O. Grettenberger在华盛顿被乔治·布什总统授予布德里奇美国国家质量奖章(Baldrige Award）。这一奖章引起了全美国对提高整体质量管理的重视，并促使美国公司的产品质量显著提高。在1993年和2001年克林顿和乔治·沃克·布什（George Walker Bush，小布什）先后就任总统后，凯迪拉克秉承白宫座驾之传统而成为他们的专车。
在过去的十年里，凯迪拉克创新的脚步走得更快了。
1992年凯迪拉克开发了4.6升、32阀V8北极星引擎，并随后发展成为著名的"北极星"系统。随后，“北极星”系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统（RSS）以及速度感应式动力转向系统。 1997年，具有革命性的OnStar车载信息系统成为为美国所有前轮驱动的凯迪拉克车型的选装设备。新开发的StabiliTrak稳定控制系统也大大提高了凯迪拉克轿车转弯和紧急情况下的安全性。在2000新款车型上，凯迪拉克还应用了超声波倒车提示装置。
车长超5米,凯迪拉克CT6到底值不值得买
凯迪拉克CT6是否值得选择？综合对比吧
对标竞品概述：
凯迪拉克CT6是一辆很有意思的美系轿车，这辆车的车身尺寸达到了5223*1879*1492、轴距3109mm，这个怎样的标准呢？
车型定义为「C」级中大型轿车，实际上已经与宝马7系、奔驰S级、奥迪A8相同，都属于大型轿车；只是后两款车的定价要高很多，发动机的起步标准是六缸 3.0T，但CT6只保留了2.0T选项，作为燃油汽车的排量标准确实低了一些。但好在宝马7系还有2.0T选项，起售价超过了80万，那么指导价为37.97-48.97万的CT6与其对比出于什么水平，这是个值得分析的问题。
驱动系统对比
宝马7系2.0T版本装备的是“30Li”标准的高功率发动机，动力储备为195kw/400N·m（1500~4500rpm），水平其实与宝马3系的330iM相当；驱动这台大型轿车的百公里加速成绩可以达到6.5秒左右，动力算不上澎湃但也算高性能标准。然而众所周知的是德系性能车不是烧机油就是渗机油，这台高功率2.0T烧机油的问题非常严重；初期是因气门油封老化速度快而烧机油，后期则是因活塞间隙扩大来“衔接”，品质如何可见一斑。
7系装备的变速器是采埃孚8AT，这个品牌的纵置8AT不仅用于宝马，捷豹路虎、菲克吉普等品牌也用同款机型；这些车的共同特点是变速器都有渗机油的通病，而且是修不好的，似乎80万级别的德系汽车就是这个水平哦。
凯迪拉克CT6装备的2.0T发动机为LSY型号，这是台功率扭矩都不算高，但是油耗表现比较理想的变缸机；在节油模式中不仅能半开进气门以降低进气喷油量，同时能关闭两组气缸以实现更低的油耗。同时动力储备至少还有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的标准，驱动这辆大型轿车有7.5秒破百的水平，比7系逊色一些但有油耗的优势，质量表现也要稳定的多。
同时变速器是通用与福特联合研发的10AT手自一体，虽说通用的二代AT出现过一些顿挫和异常磨损的问题，但在三代机型和这台10AT上并没有出现；同款变速器还用于野马、科迈罗、F150等多款知名车型上，实力和综合品质是要高于采埃孚8AT的。
除宝马以外，奔驰与奥迪与其重合的选项是E级和A6L，E级1.5T版本的价格都要更高一些，性价比没有什么好讨论（实在没有）；2.0T版本还区分为高中低三个功率版本，其中低功率标准为145kw/320N·m、中功率为190kw/370N·m，只有四驱轻混版本水平算比较高，然而价格也差了一台CT5，性价比如何自然不难判断。
剩下的A6L-2.0T系列选项没有一个具备高水平，3.0T版本动力不错，但全系装备七档湿式双离合的标准比宝马8AT和奔驰9AT还不如；加之四驱系统的降低，两驱版本和四驱版本正常驾驶都是前轮驱动，这样的奥迪是没有吸引力的，由此可见凯迪拉克CT6的性价比还是很高的，或者理解为这种水平的2.0T-D级车也只有这么高的价值，BBA的同级车价格虚高太多。
对比市占率较低的二线品牌如何呢
二线阵营中值得点评的无非是沃尔沃S90和林肯大陆，前者装备的是2.0T&8AT加轻混系统，动力水平只是与CT6相当，油耗其实也在伯仲之间；也就是说这套加入BSG电机但使用方式仍与燃油汽车一样的入门级轻混轿车，其混动系统并没有带来质的提升。
同时这台8AT与宝马的8AT不同，它是爱信精机供应的横置机型——前置前驱车采用这种变速器，指导价40.69-50.59万的S90是一台似级别只能看齐君越、辉昂等中端代步车的高价轿车（辉昂实际价值看齐迈腾帕萨特即可），所以S90的排名要靠后。
林肯大陆的指导价为36.08-48.58万，价格基本重合CT6；车身尺寸为5115*1912*1492、轴距2994mm，虽然是标准中大型轿车但实车看起来也很饱满，那么这款同为美系的大轿车是否比CT6强呢？其装备的2.0T发动机有177kw/386N·m的高标准，但是最大扭矩是在2500转达到峰值且持续输出能力很差，所以动力并不算澎湃；变速器匹配的是6AT手自一体，级别显然低不少。
尴尬的是这台6AT也是横置机型，由此可见与CT6的差距之大，CT6是一台有后轮随动转向功能的后驱轿车。
综上所述，如果认为豪华品牌的后驱2.0T轿车，在动力合格、质量稳定、配置丰富的前提下，价格应当看齐宝马7系2.0T的话；那么凯迪拉克CT6也就有相同的价值，反之不认为这样的车有这么高的驾驶的话，实际起售价早已跌破30万的CT6才是合理的价格。
所谓的豪华品牌合资进口汽车实际水分很大，品牌溢价已经达到了极其不合理的程度，这是由很多“只买贵的不买对的”的车盲吹捧出来的结果；凯迪拉克因为品牌影响力缺少头部效应的原因，导致没有这种胡乱定价的能力，最终不得不以低价格抢占市场份额。这样的做法至少让消费者真正看清了“豪华品牌”的真实品质，所以这个品牌还有些功劳，CT6现阶段是为数不多值得选择的D级车之一。
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不考虑贬值的话，绝对可以买！反之绝对不要买
凯迪拉克什么档次
问题一：凯迪拉克属于什么档次的车 1、凯迪拉克在美国是很出名的、美国总统陆军一号就是由凯迪拉克车加装的、所以很有地位。
2、一些运动明星朱芳雨、乔丹、菲尔普斯等等都开凯迪拉克，档次应该够。
3、凯迪拉克在中国给人们的感觉就是加长版的，都要上百万，其实那只是以前，现在没有了。现在的凯迪拉克如果要跟奥迪奔驰宝马比，性价比是绝对的高，不信你可以去各个4s店对比一下就知道了。从发动机到内饰都要比别的车先进和高档。
问题二：单论品牌奥迪和凯迪拉克哪个档次更高些？我只能告诉楼主，奥迪在美国又一年只买了6辆车。在中国人眼里奥迪比凯迪拉克、雷克萨斯，甚比宝马、奔驰。但在美国雷克萨斯销量第一，紧跟其后的是宝马、奔驰、凯迪拉克，最后奥迪。还有奥迪的保养好像要比凯迪拉克贵一些。
主要还是看您拿它干什么，要是家用最好是雷克萨斯，第一再同级别里，性价比最高，但他是日系车。宝马、奔驰、凯迪拉克都差不多，性价比还行。最不推荐的就是奥迪，性价比在凯迪拉克、雷克萨斯、宝马、奔驰中最差。在中国人眼里，要是为了面子奔驰最好（要是钱够）其次是宝马、奥迪、凯迪拉克。最后雷克萨斯。
都是我自己写的，写的有点长，望楼主耐心看完，望楼主采纳
问题三：凯迪拉克的品牌算哪个档次凯迪拉克隶属通用是其旗下豪华品牌（美系）也是近几年尤其是XTS ATS相继国产被国人熟知
奥迪算是入华非常早的德系豪华品牌楼主看看路上烂大街的A4L A6L就知道奥迪在国人心中的认知度了但是奥迪的质量的确不咋地可靠性上比不上凯迪拉克
其实豪华品牌没有什么高低之分关键还是个人对于其品牌的认可度青睐度品牌代表的是一种沉淀
问题四：奥迪,凯迪拉克,雷克萨斯哪个品牌档次更高些?按品质来讲，一线为奥迪和沃尔沃，二线为日系三强，三流是凯迪拉克。
根据技术含量，品牌知名度，和售后满意度储为标准得出以上结论。
通用毕竟倒闭重组，凯迪拉克的最高售价也与其他品牌有差距，美国车毕竟不拘小节，很糙。（奥巴马专车另当别论）
问题五：问个问题，大家觉得凯迪拉克和jeep哪个档次高当然是凯迪拉克了，吉普是越野车，凯迪拉克是贵宾车。概念不一样，所以体现出来的身份效果也不一样。吉普看着很野，凯迪拉克稳重，高贵。剩下的我就不用说了吧
问题六：凯迪拉克和奥迪哪个档次高同为奥迪豪华品牌凯迪拉克，完全没有更好的，这取决于你最看中的车，哪一部分，如凯迪拉克CTS和奥迪A4L的进入，很明显，相对运动的凯迪拉克，奥迪更注重舒适性，所以如果您选择凯迪拉克，如果你选择了更加注重奥迪略微的舒适性，但在中国市场，奥迪在大，中国人的销售一般喜欢奥迪是对这项运动更加乐观...
问题七：凯迪拉克和奥迪哪个更上档次？性价比高？凯迪拉克
因为奥迪目前太普遍了
求个采纳，谢谢你了哦！
问题八：凯迪拉克和奔驰哪个有档次？ 10分个人喜欢Cadillac,绝对尊贵的象征，贵族的气派让你身份陡增。
至于Mercedes-Benz,也行，也是豪华轿车的代表之作，特别是专注高端领域的子品牌Maybach，更是可以和Rolls-Royce,Bently相媲美的品牌，
你可以相对选择一下，我推荐Cadillac，你买了别喊我去坐一下兜个风呀，
问题九：英菲尼迪和凯迪拉克哪个牌子档次高凯迪拉克
问题十：回复：大家说沃尔沃和凯迪拉克品牌属于什么档次二线豪华品牌吧
凯迪拉克小吉普是什么玩意儿
凯迪拉克小吉普是一种凯迪拉克品牌推出的SUV车型。根据查询太平洋汽车网显示，凯迪拉克小吉普是一款豪华SUV，具有卓越的性能和豪华的内饰设计。凯迪拉克小吉普采用了凯迪拉克品牌的标志性设计元素，如大胆的前脸和锐利的线条，以及舒适的座椅和先进的科技设施。凯迪拉克小吉普的出现是为了满足消费者对豪华SUV的需求。随着SUV市场的不断增长，凯迪拉克公司决定推出小吉普以扩大其产品线，并在竞争激烈的市场中占据一席之地。凯迪拉克小吉普具有出色的操控性能和驾驶体验，同时也提供了宽敞的内部空间和先进的安全技术。它的豪华配置和高品质的材料使乘客可以享受舒适的乘坐体验。因此，凯迪拉克小吉普成为那些追求豪华和性能的消费者的理想选择。
凯迪拉克吉普车
美国产汽车有哪些品牌
1、凯迪拉克
凯迪拉克1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
2、福特
福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年由亨利·福特先生创立创办于美国底特律市。福特汽车公司是世界上超级跨国公司，总部设在美国密执安州迪尔伯恩市。
3、吉普
吉普车是越野车的一种，是四轮驱动，稳定性良好的车型。越野车有军用民用两种，作为军用是最普遍的。其他还有专用越野拖炮车，越野测量车等。民用越野车，吉普车也是最常用的。另外还有越野地质探矿车、民用越野敞篷车等。
4、雪佛兰
雪福兰由美国人威廉·杜兰特与通用汽车大股东不合离开后与瑞士赛车手、工程师路易斯·雪佛兰于1911年在美国底特律创立，美国人常昵称雪佛兰为Chevy。
5、别克
别克是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。别克汽车已经有一百多年的历史，它的创始人大卫·邓巴·别克是一个苏格兰人，也是一个天才的机械发明家和汽车工程师。1903年，他在美国密西根州创立了别克汽车公司，并建立了别克的第一座汽车工厂。
凯迪拉克越野车多少钱
1、新美式大型SUV凯迪拉克XT6——41.97-54.97万元
上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，新美式大型SUV——凯迪拉克XT6尊崇上市，全系售价41.97-54.97万元，共推出5款车型，提供5种车身颜色和4种内饰颜色选择。
2、凯迪拉克XT5——32.97万-46.97万
上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，新美式格调SUV全新一代凯迪拉克XT5上市，售价32.97万-46.97万，并同期推出多样灵活的金融贷款购车方案，目前新车已全面到店。新款XT5共六款车型，提供七种车身颜色和三种内饰颜色可供选择。
3、凯迪拉克风范——35.99-53.99
上汽通用汽车凯迪拉克XT5正式上市，售价35.99-53.99万元。凯迪拉克XT5全系共6款车型，涵盖四驱/前驱两种驱动模式以及28T/25T两组高性能动力总成，同时提供6种外观颜色和4种内饰颜色可供消费者选择。
扩展资料
凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
参考资料来源：凯迪拉克官网——XT6
参考资料来源：凯迪拉克官网——XT5
参考资料来源：凯迪拉克官网——风范
参考资料来源：百度百科——凯迪拉克
喜提爱车凯迪拉克CT5，谈谈我的提车过程和感受！
喜欢了车那么久，第一次把自己和车的故事写出来。?对于汽车的第一印象还是源于小时候村口偶尔经过的吉普车，那时以为所有的车都是这种方方正正的样子。真正对于汽车产生兴趣是因为念初中时家里的台历，那时因为老爸生意的缘故，每年临近元旦时家里都会有各种各样的挂历和台历，那时画面清一色的是各种车辆，也是从那时起开始对汽车真正产生了兴趣。那会没事就拿着台历翻来翻去，心里默记车标和车名，记得那时雷克萨斯还叫凌志，宾利在上面印的还是本特利，念初中的那几年每天上下学路上看车标认车成了我最大的爱好。?大学时交了几个臭味相投的朋友，没事打打台球，泡论坛，聊聊车成了当时的消遣工具。毕业后回家工作结婚，一切都在按部就班的进行着。第一辆车是辆晶锐，当时想的是先买辆小车老婆开，后续再买辆大一点的车，买车的想法是有次一家人吃饭时提出来的，这样可以缓解下我和老婆抢一辆车开的窘境，两个人一辆小车确实太不方便了，计划是想要个办齐30万左右的车，然后就开始了漫长的选车阶段。?每个人选车都有自己的过程，其实我的看车过程是比较简单的，我是属于那种冲动消费型的人，看上一样东西就会特别想要拥有，不然就会跟着魔似的跟自己说得去买啊得买到手啊。?最开始看的是君越，5米多的车身，电子换挡杆，接近3米的轴距，并且在兼顾商务的时候又有了那么一点运动风格，这样偶尔家人也可以开一下，当时是怎么看怎么喜欢，我们这有好几家别克，对比了下价格基本上差不多，然后选了一家认为比较合适的就直接下订了，白天脑子一热，晚上就尝到了冲动的后果，其实这种白天冲动消费晚上后悔的事情之前没少干了，花了这么多钱买一辆合资车确实不是那么甘心，其实说到底还是面子作祟，在纠结中熬过了一夜，第二天一早又奔赴4S店退定金
一千个读者就有一千个哈姆雷特，一千个车主眼中也会有一千辆凯迪
第一次对凯迪拉克产生好感是看的电视剧《待嫁老爸》中王志文的座驾，当时是一辆金色的XTS，当时就被大气的外观和树立的尾灯迷住了，。
当时订车时的别克和凯迪拉克在一个大院子里，刚从别克店出来时就看到有辆灰色CT5开出院门口，要不然都说侧颜杀呢，就那短短几十秒的交集就一个念头，这车流线型真好看，然后扭头去了凯迪拉克，记得展厅里放着的也是辆蓝色的展车，但是配置好像要低一些，感觉CT5算是凯迪拉克设计师的王炸了吧，流线型的设计感觉用到了极致。刚开始其实想要的是灰色的，但是销售说铂金版特别难定车，说他们现在有辆蓝色的，灰色的不一定啥时候可以到车，对于我来说等是不可能等的，出来后给别的城市的打电话都告诉现车没有我要的配置和颜色，奈何太喜欢了，所以还是在当地提的蓝色现车。提完之后慢慢感觉到蓝色的好了，尤其是刚洗完车时，在太阳下随手一拍都是满满的大片既视感。
都说奥迪是玩灯的，凯迪拉克的灯其实也不错，两段式的LED大灯让整个前脸看起来有一股杀气。
这小翘臀[色]?我一直在想要是这台车做成掀背式的后备箱会不会更棒了？
好车好景相得益彰
侧颜杀，当时就是这一眼喜欢上了它
透明的灯罩红色的尾灯，有一种晶莹剔透的感觉
很喜欢这个大灯的设计，来个特写。
尾灯点亮后真漂亮，爱了爱了
我的两个好伙伴，接下来的日子我们都将携手走过
电子排挡，跟战斗机似的按键排布，满满的战斗既视感，刚开始用的时候确实得去看一眼找按键，现在使用时间长了熟悉了也就没啥了
喜欢了那么多年的车，第一次真正的把自己的提车历程写出来，也算是给了自己一个交待?正在和老婆商量下期一起出镜，求鼓励，求版主加精。
大家觉得凯迪拉克和jeep哪个档次高
凯迪拉克和jeep品牌相比还是凯迪拉克品牌知名度高一些，Jeep属于普通品牌，凯迪拉克好歹也算一个豪华品牌。
凯迪拉克越野车
价格区间：112.00-240.00万,油耗（l/100Km）综合->16.2.下面是对比看看吧。
1:悍马H2一百多万的售价、夸张的外形、6.0升的排量都是人们谈论的焦点，每当H2驶过都会引起很高的回头率。不过近距离见到新车时，它给我的感觉和公路局那两台悍马H1还是有着很大的区别。首先它的外形并没有H1的那种军事化的威慑力，H1的外形是宽而扁的，而且车身中部的离地间隙很高，这样的设计令H1行驶更稳定、通过能力更强。而H2的外形明显的过于发福，胖胖的车身让它具有了卡通似的形象、方方的样子让它看上去有点发呆，虽然商家标榜它的前接近角、后离去角有多大但它那低矮的车身中部还是很难让我把它和越野高手联系到一起。和H1相比H2就像一个“花了胡哨”的大玩具。
H2的内部算不上很宽裕，加上车窗比较小，坐在车内往外看真有点装甲车的感觉，只是车内的设计有点花哨，不过与外形很配，两者风格统一。内饰的做工和多数的美国车一样有点“粗犷”，犹如被玩具化的军事风格，到处都是夸张的军事化点缀，尤其是那个挡杆就像玩具车的前进挡杆。座椅有着美国车特有的宽松感，坐上去舒服厚实。多个直径不同的仪表组合有点夸张，但阅读方便。出风口有点傻的可爱，它也是犯了与整体内饰风格同样的毛病，看上去并不强悍只是让人觉得有点傻。
转动钥匙，H2的6.0升发动机带着一声轰鸣顺利启动，比较有气势，试着“轰”了两脚油门，车身微晃了两下，感觉还不错有点强悍的味道。挂上D挡，加速前进，四挡变速箱换挡虽不积极但6.0升发动机的低扭却十分强悍，加速比较直接，带着一低沉的轰鸣车速升的很快，比较有气势。正常行驶换挡舒适性还好，急加速时有明显的顿挫感，不过这在悍马车上并不能算缺点反而让人觉得更有凶猛的感觉，能增加驾驶乐趣。
悍马H2悬挂行程较长、有韧劲，舒适度好。快速变线时车身晃动有点明显，但比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德要好些。在每小时150公里以下H2还是比较有冲劲的，尤其是在野外用低速越野模式行驶时，它的扭矩十分的充沛，加速时有一冲一冲的感觉。宽胎很宽很胖，野外抓地力一流，比林肯领航员和凯迪拉克凯雷德都要好的多。
总体而言，H2就像是一个高级的大玩具，可爱、强悍、好玩，可是在美国它的售价只有约5万美元，而且就美国人的收入和油价比来说，美国富人确实能把H2当成一个大玩具。而在中国悍马H2的售价约118万，平均油耗22升左右，在中国这个发展中国家能把它玩好的人并不会太多。前一阵去看了看H3，它给我的感觉比照片上看着单薄的多，就像一个加强版的北京吉普213，后轴上那单薄、落后的钢板弹簧就露在外面、而且窗户特小，售价约80万。顺便开了两圈08款的悍马H2，动力明显比旧款更猛了，加速非常顺畅，配置也高了许多，但内饰风格有些政务化了，这种风格出现在H2身上总感觉有点怪，有点压抑。
2:林肯领航员给我的印象比较深，很“美国”、很华贵、但不做作。林肯领航员的外形比较大气，但和路虎家族的尊贵略有不同，比如路虎揽胜、发现3那种贵气是比较高傲和盛气凌人的，有点皇家的气势、唯我独尊。开揽胜车我总会不由自主的有点高傲、有点骄傲，而且我发现这还是个普遍现象，多数人开路虎都这样。而领航员的那种高贵有种大气劲，不会那么盛气凌人，这和它的外形设计有关。林肯领航员的大灯大大方方的看着就不像揽胜那么神秘诡异，还有领航员的外形虽大但车身的角边还是成圆润状，不想揽胜很直角化、很硬气，因此看上去还是比较平易近人的，所以显得比较有亲和力。那个在你上下车、开车门时能自动伸出来的脚踏板也让领航员显得很有礼貌、有亲近感，每当上下车那个自动踏板总会让我感觉很好，虽然它起的实际作用并不大但还是让人感觉被关怀、被尊重着，拉近了人与车的关系。后备箱自动开启、关闭功能，第三排座椅一键式电动展开、收起功能，都让人感觉很惬意很舒适，很有做主人的感觉。还有那80万左右的售价和对手们比也会有亲和力。
领航员的内饰风格可以用豪华、典雅来形容，坐在里面很容易让人放松，这和多数的同级对手们不同。比如坐在悍马H2里我可能就会有种撒野玩一下的冲动，在揽胜里我会变得比较傲气，而在领航员里给人的感觉就像在一个总统套房里那般的舒适惬意，它的座椅宽大且有点软，淡淡的浅色内饰典雅而温馨，看着比较舒服，尤其是把那个带有领航员大写英文的音响外罩拉下来时更是如此。白色自发光式仪表也是雅致的风格，一切都显得宁静而豪华。
领航员的方向盘很轻，单手就能潇洒自如的操作，意外的是还有一定的路感，而且转向准确、直接，不过这是在中低速时，高速大打方向盘时沉重的车身还是会让转向变得有点迟钝。5.4升V8发动机是福特的老款机型，没什么先进的技术，贵在扭矩雄劲、输出顺和、声音有点低沉但绝不嘈杂、很润和，像一个美国绅士。德国ZF的六前速自动变速箱表现十分出色，动力输出平顺、直接让领航员多了份敏捷与活力、一份干脆和利落。领航员的悬挂行程比较长但中后段比较强韧且渐进，支撑力不错，行驶舒适、稳定，但快速急转弯时侧倾还是大。悬挂虽然是空气悬挂，但高低和软硬度驾驶者都不能自行调节，都是由电脑控制，这就是美国车的典型风格??舒适、洒脱，不去复杂化，只求轻松快乐。不过它的四驱系统竟能手动选择两驱或四驱模式，看来美国佬也不喜欢车子费油，不过我还是建议大家用四驱行驶。两驱模式下，强劲的扭矩会让领航员有点不安分，还是四驱模式下那种大气稳重劲更适合领航员整体的高贵风格，安全性也更高。
领航员的中排座椅被一个突起隔成两个独立座椅，但感觉少了美国车那种宽松大气的感觉，影响到了舒适性，是一个败笔。据厂家说这个是改进型的尊贵设计，我却觉得很多余。不过其它还好，即使第三排座椅也能让我这个1.78米高、偏瘦的成年人感到宽松。不过那个车顶中央显示屏还是小了点，不大气和领航员的风格不符，拿它当个点缀还不错，看影碟有点累眼睛。
前一阵我又见到了最新款林肯领航员的实车，感觉它的外形有点变态，就像是百老汇大街上的杂牌艺术家，标榜创新却没有一点内涵，有点走极端的趋势。
3:售价约110万的凯迪拉克凯雷德给我的感觉与前两位截然不同，它更成熟、严谨，有种美国高级政府工作人员的精神和气派。漆面锃亮、精神气足。大而亮的轮圈、低扁平率的运动化轮胎也显出它是新派人物，和那些穿着“厚底鞋”的美国哥们比它更年轻、新锐，也更积极向上。
凯雷德的车内也是一派政要式的气势。严谨深沉加上暗色桃木装饰，让人感觉沉静、严肃。只是中控台很宽，但音响和空调似乎是小尺码的不符合比例，看上去有点像自主品牌吉利的风格，不求协调只求装备，一个败笔。换挡不错很“美国”，挡杆上竟然还有加、减挡钮，估计是拖车时用的，高速过弯时是很难能摁准它的。淡蓝色背光的仪表很漂亮，很有风格、宁静精神有点中情局的意思。车内空间不用说，宽敞舒适，但座椅似乎比领航员硬点但又说不出来到底硬多少，就是感觉坐上去不是那么放松，座椅似乎和外形一样走精神的设计风格不爱让驾驶者睡去。
凯雷德的方向盘不沉，但你急打方向时还是有一定的阻尼感，不会让你为所欲为，显得比较稳实。加速凶猛，全力急加速时有种美国大片的疯狂劲，全力踏尽油门，变速箱降挡，紧接着强劲的推背感就会出现，身子往后一靠、车速开始直线攀升，但别高兴的太早，虽然它装备有软硬两级可调的悬挂系统，但车速上来后这个2吨6的家伙还是不大好控制，不过它的安全性还是有保障的，这主要是运动化的扁轮胎和行车电子稳定系统的功劳，在极限操控时能明显感觉到它们在帮着你控制车身了，你只要知趣的减减速、收敛点凯雷德会立刻恢复稳健的步伐。
总之卡迪拉克凯雷德在公路上给驾驶者的感觉比悍马H2、林肯领航员要猛。但悍马H2在低速时、尤其是越野时要比那两位绅士更有活力，抓地力强、扭矩大很有驾驶乐趣。和凯雷德、H2比领航员则是那种有绅士风度的闲庭信步，它比较直接、灵活。美国SUV的一个最大优点就是它们的洒脱风格，那种不拘小节、自由散漫的风格，让你放松快乐，不像欧洲车那么刻板，不像日系车那么流于形式。要享受好车，你要去了解它们的风格，才能更好的去享受它们。就像喝啤酒就应该用喝啤酒的方式喝、喝干红就应该用喝干红的方式享用它。
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