十一代思域实车 十一代思域车身尺寸是多少
本篇文章给大家谈谈十一代思域实车，以及十一代思域车身尺寸是多少对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
十一代思域离地间隙是多少
1.0T车型的底盘最小离地间隙为110mm，1.5T车型的最小离地间隙为105mm。最小离地间隙是指满载、静止时，汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离，用于表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。
最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
最小离地间隙对行车影响：
最小离地间隙是指汽车满载时，除车轮以外的汽车最低点与路面之间的距离。它表示汽车越过障碍物(如石块等)的能力。离地间隙越小，则越过障碍物的能力越差。小轿车一般通行城市平坦道路，所以离地间隙小。越野车辆最小离地闻隙较大，以便越过较大的障碍物。
关于最小离地间隙，在以前的标准中，对最小离地间隙是有规定的，大概在150～160mm之间，但现在的标准取消了这项硬性规定。
最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
十一代思域现真身,网友:太不烂仔了!
别说，先让大家看看下一代（第十一代）思域的内饰：
?
（新昂克域..不，思域内饰官方渲染图）
就这？？？
要这不是来自本田官方的图片，小极是打死都不肯相信这就是新思域的内饰——这也太昂克赛拉了！难不成思域跟昂克赛拉打着打着，就相亲相爱了？
本田的设计师解释说，新思域这内饰设计一定程度上是借鉴了Hondae的，设计的大思路是减少对驾驶者的干扰，无论是视觉上的还是触觉上的。所以新思域的内饰采用了这种极简风格......
慢着！Hondae是长这样的，你骗谁呢？
（Hondae内饰）
Hondae可是满满的都是视觉干扰好不好？优酷腾讯爱奇艺每家能放一个屏幕不打架，破解掉后视镜还能给Bilibili安个VIP位置。
其实要说像谁，新思域这车厢是更像大哥十代雅阁的那个，尤其是电视机式的大屏幕和空调控制旋钮。
（广本十代雅阁内饰）
emmmm......好吧，其实看着看着，还是更像这个：
（
）
说回正题，其实新思域这个内饰设计思路跟马自达是一样的，都是为了让驾驶者能更加集中注意力在路上，而不是一味摆弄车上的各种屏幕和十几种不同的材料和设计细节。在这种指导思想下，大家迟早是会走到一起的，所以u1s1啊，这还真不能说是copy什么的。
好好，说回正题，正式给大家介绍一下今天的主角，本田思域......
别太兴奋，这车的正式名字是本田思域原型车（HondaCivicPrototype）。所以等明年本田正式推出十一代思域时要不是长这样，你可别抗议（保命狗头）。
对，包括前面给大家看的内饰图，也是“原型”而已，有可能在最后正式车型上不是这样子。
而这“可能”嘛，只会出现在大部分专家、媒体、经销商、消费者都严重抗议这设计的情况下，当然这是不可能出现的了，尤其还是在设计得那么保守的前提下。所以这辆“原型车”，大概率就是明年十一代的亚子了。
十一代思域其实还是基于十代思域的平台，因此在尺寸上基本没有变化，可能长度会增加一点，因为目测前保险杠就凸出了有20mm，但关键的轴距和轮距应该是跟现款一致的。
很多车友一看到新思域的外形，就惊呼“太唔烂仔啦！”（原话是粤语，普通话的翻译是......大概就那意思吧，你懂的）
确实，虽然新思域的前脸还是沿用这一代的本田设计风格，但更不锐利的头灯组、更不夸张的进气格栅，更不激进的空气动力学设计，都让这台车更像一台雅阁，九代半的雅阁，而不是十一代思域。
不过，小极又要说不过了，这款思域“原型车”是在北美发布的，按照以往的经验，欧洲版和日本版的设计可能会不一样，所以大家也不用失望得太早。
而且从十代雅阁的经验来看，本田现在的设计已经开始从关注细节进步到关注比例，这台新思域也是这样的，如果我们把注意力从前脸挪开，就会发现它还是，嗯，不那么丑的（保命狗头x2）。
新思域整体上延续了十代思域追求“低趴”的方向，无论是前脸的设计还是尾灯的样纸，都是为了能在视觉上把车身拉宽，同时原厂的包围和双气排气管的设计都让视觉重心得以拉低。
有意思的是，C柱的上扬比现款思域更加明显，以至于只看C柱的话会有种看着一辆凯迪拉克CT5的感觉。
小极最喜欢的是车尾的小鸭尾扰流器，低调奢华有内涵，跟以前那种大尾翼走的完全不是一个路线，更有欧味了。
反正新思域的设计就是这样子，美版大概率会照搬这辆“原型车”的设计，包括这个橙色漆和熏黑轮圈也很有可能会出现在以后的高配车型上。
汇总目前各种大小道消息，十一代还是会有两厢版的，也会有Type-R的，但是不是之前传闻中的四驱带点Type-R还不好说。
正经的说完，小极想说点不正经的。
其实大家有没有觉得这台新思域有点像凌派/享域？就是与其说是一台新思域，倒不如说是一台小雅阁/雅阁王？
本来小极觉得这是消费升级趋势下的必然结果，不管是80后还是90后、00后甚至10后，热血的年轻人还是那么热血，但当年轻人的成长环境中接触到的其他商品都越来越精致的情况下，他们对“大玩具”的要求也会越来越高。
你看80后小时候玩的红白机手柄，没有人会介意它的握感、拼色、设计什么的，能玩就好，而现在的小盆友对几百块一个的XBOX手柄还能各种挑剔，非得逼着设计师整出PS5那样的手柄才满意。
（现在看这货是真心丑）
不过，当小极再梳理一下思路，发现这十一代思域的出现时机有点微妙啊。
本田在中国已经彻底放开，在凌派/享域、雅阁/Inspire、CR-V/皓影、飞度/LIFE之后，其实广本已经在内部准备着“广本版思域”的生产。
而丰田也看到本田凌派/享域的成功，马上就要在广州车展上发布一台物理上是长轴版的卡罗拉/雷凌，但定位上是“小凯美瑞/亚洲龙”的新车，如无意外广丰这边的命名会是“凌尚”，而一丰的那边泄漏出来的名字有点尴尬，不排除最后会改一个。
这些八卦我们不说了，看回车本身，当本田凌派对上丰田凌尚，其实战斗力是不足的，而思域的定位过于年轻，又不能正面扛凌尚。
那如果，如果广本早就知道丰田那边的“小凯美瑞/亚洲龙”计划，而给本田总部提出点需求，基于十代思域的硬件，开发出一辆风格上更接近于B级车的新车，以此来应对凌尚的话。
这辆“广本思域”不就应该长这样子吗？
小极自己也有点期待起来了。
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十一代思域车身尺寸是多少
【太平洋汽车网】十一代思域的长/宽/高分别为4674*1802*1415mm，轴距为2735mm。国产车型则将搭载高/低功率不同调校的1.5T发动机，最大功率分别为182马力和129马力。
第十代思域车身尺寸长宽高分别是4649*1800*1416mm，轴距为2700mm，对比昂克赛拉两车的轴距相同，长度和宽度上思域会更大一些，昂克赛拉高度上有优势。
本田思域（CIVIC）推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。思域的名字能够深入民心，是源于思域相当不俗的操控性能。1.0T涡轮增压发动机额定功率为92kW（125PS），峰值扭矩173Nm，匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。
十代新思域一共推出了7种车身颜色可供消费者选择，分别是彩晶黑，拉力红，圣辉银，暗金蓝，琥珀橙，炫动蓝和珍珠白，颜色选择丰富，主打运动风格，拉力红色和炫动蓝色非常的好看，黑色和白色非常的耐看，银色非常的大气。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
第十一代本田思域外观曝光,车迷:没有惊喜
早前媒体已经公布，本田确认了大改款11代本田思域Sedan房车车型将于2021年春季末发表，思域Coupe双门车型与Hatchback掀背车型则仍然需要等待后续消息。虽然本田方面并没有透露太多新车的相关消息，但是透过不同的渠道，还是能得到不少资料，其中一个就是专利申请的文件。
车身侧面，我们可以明显的看到新车的车身形式回归了传统的轿车车身，尾部造型与现款车型相比，没有采用溜背的一体式设计，造型上更加突出后备厢的形状，以便与两厢版车型区分开来。
根据国外的网站所找到的3份专利文件，本田将CivicSedan、CivicHatchback外观以及内饰都送交申请专利，这个差不多是新车上市前的必要准备工作，只是并非所有专利都会选择在主要市场递送申请。最明显的例子就是美规版本大改思域就不一定会在美国递交申请，只要能够申请国际专利的国家都有可能。如此一来专利文件就不是那么容易泄露，从而减少提前曝光的状况。
不难看出，新车的前脸改动非常大。虽然采用宽扁的镀铬饰条与中网格栅、前车大灯组相连，呈现现有的家族化风格，但是过于近似雅阁的设计，给人的感觉多了几分稳重，而少了几分年轻锐利。
11代思域在今年的时候已经被抓拍到了伪装谍照，只不过现身的并非一般版本，而是思域车系顶级性能掀背CivicTypeR。这仍可作为这个象征，那就是11代思域即将来临。而现在北美Honda所发布的消息则更进一步证实大改款的时间点。
曝光的资料只提到了思域Sedan和Hatchback车型，至于Coupe的状况仍未确定。尤其是思域Coupe双门车型，因为受到SUV热卖的影响，飞度、雅阁成为难兄难弟，销售量被逐渐分食。比如思域Coupe和飞度就被HR-V抢走不少订单，这迫使北美Honda不得不进行编成调整，将一些销售量不佳的车型停产，让资源可以投注到其他受欢迎的产品上。而思域掀背版也有不少变数，首先本来负责生产的英国工厂明年停工，因此生产线将会转移到美国印第安纳州的工厂。
CivicSedan轮廓设计直接回归传统的三厢车设计路线，后备箱变得比较明显，虽然塑造了几分稳重气息，但是运动化特性直接被切割掉，车头则维持在上下双层设计，搭配车头飞翼式设计，虽然看起来貌似比较普通与保守，但还是很容易看出本田品牌中的基因。思域掀背版最大改变在于尾灯换成一体整合的造型，这个设计也是近年来各大品牌的潮流做法。
内饰也没有太多惊喜，横幅式空调出风口设计，上面是多媒体系统中控屏幕区域。下面则是空调控制界面，整体看起来依旧维持目前这种简单稳重的设计，然后有稍微动感风格。
通过不同位置的凸凹造型，可以明显判断出，新车将采用悬浮式设计的中控多媒体显示屏，其空调出风口造型也变得更长，并与副驾驶前方面板形成一体式设计。
动力系统上，预计除了传统纯燃油动力，本田最新的e:HEV混动系统未来一定会出现在新车上。同时作为本田知名的全球车型，新车不排除未来推出插混以及纯电车型的可能性。另外值得一提的是，本田官方确认了在三厢版车型上将不会有Si版本与TYPER版本，比较可惜。
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