为什么125摩托车热了发动机异响 五羊125摩托车发动机嘎嘎响
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125摩托车发动机跑起来就哗啦啦的响是怎么回是
发动机发生异响的原因主要有：1、造成发动机有歇斯底里的声音毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类。2、当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR阀门堵塞等。3、发动机有咝咝的声音，可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。4、当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。5、很响的噪音从排气管出来主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。6、踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。7、发动机有踢踢的声音可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。
摩托车发动机温度高响声很大是怎么回事
嘉陵新街火223摩托车，冷车时发动机声音正常，热车后较大油门出现异响，这种情况不一定是发动机有问题，发动机如果有故障，一般只要起动后，哪怕是怠速时也会响，不会只有热车后才响。象这种热车后噪音变大的情况，有可能是与发动机过热和机油有关。发动机过热时，零件之间的间隙会变化，而且机油这时会变的很稀，润滑效果变差，这时的发动机噪音就可能会较明显的变大了，如果机油的油质再不好或不合适，也会使这种情况更明显。
摩托车热车跑高速发动机异响是什么原因
摩托车发动机起动后,在动转过程中,由于各机间的相互运动,磨擦和震动,总会发出声响,若发动机的技术状况良好,在怠速运转时,只能听到均匀"嘟,嘟"声响,在中速运转时,声响则均匀清脆,在加速运转时,会发出有力而贺滑的"嘟,嘟"声响,这些都属于正常声响,若发动机在运转过程中,发出类活塞与气缸壁碰击声.轴承烧损后的敲击声,化油器进油过多时的放泡声等,则属于异常声响.
一般来说,异常声响有四种,即爆震声,敲击声,磨擦声和杂声.这些异常声响是随着发响零件的配合间隙变化而来的;间隙越大,声响越强,而且随发响零件的形状,材料,大小和振动频率不同而不同.通常大零件相撞时声音沉重,小零件相撞时声音清脆,软,硬功夫零件相撞时声音发闷.在检查,排除时,道德要注意倾听异常声响的部位,并注意异常声响与发动机转速,温度和负荷之间的关系,然后,根据经验分清主次,并判断哪些声响必须排队哪能些声音不必排除或可暂缓排除,若异响仅在怠速成运转时出现,并在发动机高速运转时始终存在,这属于危害较大的的异响,应及时检查,排除,若声响是在发动机工作中突然出现,且声响较大,属危害极大的异响,应立即停车检查,排除,否则,将会导致其他零件的损坏,甚至酿成事故.
摩托车异常声响特征,原因及其检查,排除方法见表.活塞是摩托车发动机运行作功的重要零件之一。和气环、气缸和气门等零件配合，确保发动机燃烧室处于良好的密封状态，并在燃烧室内高温高压气体的推动下，沿气缸内壁作往复运动，完成进气、压缩、爆炸和排气的过程。由于活塞的工作条件极为恶劣，一旦使用不慎，容易产生异常磨损和损坏。
1、活塞的结构及工作特点
在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍，发动机燃烧室点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃－2500℃，压力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞头部将会受到5000－23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时，活塞头部的中心温度超过300℃，裙部的工作温度也有150℃－180℃，而活塞销孔则会受到爆发冲击力和旋转惯性力的交变作用。鉴于活塞工作的特殊性，要求其具有较高的强度、能承受高温高压、同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性、在高温下膨胀系数小及质轻等。因此摩托车发动机的活塞材料通常采用密度小且导热性好的高硅铝合金铸造。在活塞的构造中，除去气环槽、销孔及销孔槽外，活塞裙部承担着重要的导向作用。当活塞沿气缸内壁作往复运动时，活塞裙部表面要在高速摩擦状态下承受着侧压力。由于在高温高压下工作，活塞各个方向的膨胀量均不相同，尤其是销座部位金属堆积较多，因而销孔方向膨胀较大。再有，活塞裙部所受的侧压力和燃气压力都使得裙部沿销孔方向变大，而垂直于销孔的方向变小。为了使裙部在工作状态下变成圆柱形，以便于和气缸很好地贴合，故在常温下将活塞裙部加工成椭圆形，并将销座处加工成凹形，从而减小销座处的热膨胀量。随着科技的不断进步，现高速发动机所用活塞的裙部表面均进行硬质阳极氧化处理，其氧化层为多孔型，有利于储油和润滑。这样不但可以防止活塞冷拉伤，保证润滑油膜的形成和迅速传导热量，还可防止抱缸及裙部拉伤等故障的产生。另外，活塞在上下往复运行时还有一个工作特点，当混合气被点燃产生爆发压力推动活塞下行的瞬间（即活塞处于上止点位置），其活塞销中心与连杆轴线刚好在一条直线上，这时的连杆无形中起到立柱顶杆的作用，成为运动零件旋转的“死点”。此时，活塞很难下行做功，产生工作困难、发动机无力等现象。如果这时点火时间提前一点，发动机就会倒转；另外活塞裙部在下行转向时还会与缸壁产生拍击，引起敲缸异响。为了解决这些矛盾，活塞在设计时，故意将活塞销中心偏置制造，也就是活塞销中心偏离活塞体中心向进气侧平行移动适当的距离（目前市场上50－125ml摩托车发动机活塞销孔的偏心量大都在0.50mm左右）。这样不仅可以使活塞顺利转向，避免其拍击缸壁。为了正确安装活塞，四冲程活塞的顶部铸有“IN”标志，表示应将英文字母朝向进气方向装配；
二冲程活塞的顶部则铸有“EX”或箭头标志，表示其标志应朝向排气方向装配，不可装反。
新买的摩托车发动机为什么会有异响
新买的摩托车发动机活塞敲缸声响产生的原因通常是活塞与气缸的配合间隙过大，在发动机作功的瞬间。
活塞受高压气体的压力，在气缸内摆动和和敲击气缸壁，产生声响。此外活塞反椭圆、连杆弯曲或扭曲、活塞销与连杆铜套（轴承）连杆大头轴承过紧时，也会引起活塞敲缸。
主要优势：
在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的一个零件。它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。据有关资料介绍，发动机燃烧室点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃－2500℃，压力在4.90MPa（50kg/平方厘米）左右，活塞头部将会受到5000－23000N爆发力的冲击和燃气高温的冲击。
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