荣威550新款(请达人给我介绍下荣威550)
大家好，今天给各位分享荣威550新款的一些知识，其中也会对请达人给我介绍下荣威550进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
请达人给我介绍下荣威550
荣威750的成功，除了它完全源自罗孚75以外，与其特殊的跨级定位也不无关系。荣威750的车长达到4.865米，轴距接近2.85米，这已经是标准行政级轿车的尺寸，而荣威750却参与主流中级车的竞争，这使得它在空间和卖相上，已经超越对手一个级别。
荣威550同样具备这样的特点。尽管单从荣威550仅4624MM的车长来看，它比主流的紧凑级轿车长不了多少，但它的轴距超过了2.7米，比主流紧凑级轿车长了近一个级别，甚至超过了目前紧凑级轿车中轴距最长的思域。另一个值得注意的数据就是宽度，1827mm的宽度是绝大多数紧凑级轿车所不具备的。这使得荣威550无论是看上去，还是内部空间的实际表现，都将比主流同级车型大一圈。
相信很多人对这款上汽称作Kavachi的1.8T发动机已不再陌生，在荣威550之前，它已经装配在750和名爵7上。
国内消费者对于汽油涡轮增压发动机的认识，是从大众的那台5气门1.8T发动机开始的。这台最早曾被奥迪200采用的发动机，让人们发现原来一台小排量发动机，居然可以获得比大排量发动机更强的动力性能。从数据上说，这台Kavachi与大众的这台“经典”机器相比各有优劣，118千瓦的功率要比大众110千瓦更大，但扭矩要略逊5牛米。从技术上说，它们采用的都是小尺寸涡轮增压技术，但大众的迟滞反应要更为明显一些。另外荣威550采用的全铝材质，也比大众的铸铁要略胜一筹。尽管大众的5气门技术，从数量上要比荣威550 1.8T的四气门多一个气门，但实践证明， 5气门现在已经难以作为优势，相反恰恰是它低速扭矩过差的特性，加剧了这台发动机的迟滞感。这些还仅是与涡轮增压发动机相比，与目前紧凑级轿车普遍采用的自然吸气发动机相比，荣威550 1.8T无论是数据，还是实际表现，都要大大超过所有采用自然吸气发动机的紧凑级轿车。因此单从目前的技术和实际表现来看，荣威550的发动机在国内紧凑级领域，仅输给明锐采用的1.8TSI发动机。
自从华晨推出自主1.8T发动机以后，仿佛涡轮增压发动机已经变得不再神秘。或者有人会认为，荣威550作为自主品牌，采用的发动机技术也与华晨的1.8T出于同一技术层面，其实这里还是有一定的认知误区。
熟悉涡轮增压技术的车友应该很清楚，涡轮增压发动机绝非大众的首创，相反它的应用时间，要比目前公认的涡轮增压发动机鼻祖萨博要晚很多。萨博是上世纪70年代开始将航空领域的涡轮增压技术应用到汽油发动机领域的，并且一举成名。然而或许很多人并不清楚的是，其实罗孚早在上世纪50年代，就已经开始在车用汽油发动机上采用此项技术了。其技术来源仍然是航空技术，因为二战期间，罗孚已经开始为军方生产航空发动机。在这个过程中，罗孚甚至还接替劳斯莱斯公司，研制frank whiTTle喷气发动机。从那时开始，罗孚已经有了丰厚的涡轮增压技术经验，并且在战后用于民用轿车上。尽管当时的轿车技术有限，无法满足如此强大动力发动机的需求而最终被迫停止涡轮增压技术的进一步研发，但为其日后在涡轮增压领域的应用打下了基础。因此从这个角度看，这台Kavachi发动机应属原汁原味的，并非为了某个特殊需求而进行的改装品或后制品。
从荣威550亮相以来，上汽就一直用“D5全时数字轿车”作为它的最大卖点来推广宣传。D5即Databased-Control SysteM(数据集成控制系统)、Digitized-Interface(数字化界面)、Multi-MeDia(多媒体应用)、Constant-UpgraDing(持续升级)、Tech-frienDly(人本科技)这几项技术的简略称呼。
其中数据集成控制系统（其实就是常说的CAN-BUS总线系统）、持续升级以及人本科技（其实就是行车电脑及其升级）这几项技术相对来说，存在的面比较广，一些新款的合资同级车也具备类似的技术。而且相对来说，这些技术在多数消费者眼中是基于营销概念打造而来的卖点，但事实中这种便于中央集成的控制系统，让整车实现了模块化管理，降低了故障率便于日后的快速维修与保养。
而数字化界面和多媒体应用这一块，却是实打实的讨巧技术。荣威550与750不同，它主要针对的受众是以自己驾驶为主的，用上汽的话说，是年轻和中年的成功人士。这些人群以白领时尚一族为主，他们对于电子类的东西很感兴趣。从荣威550的仪表获得好评，我们就可以看出这种电子化设计的新潮装备，对于年轻一族的吸引力。
荣威550采用的所谓RMI多功能信息交互系统，比普通寻常的车载电脑和音响系统更体现数字化。借用荣威的官方说法，主CPU采用FreeSCale SC101332CVR400B，在显示部分则采用Altera EP2C20F256C6N独立的图形加速器。这些描述和说法让笔者看着都晕，想必那些IT高手看着会显得很亲切。硬件方面当然还有高配车型上的显示屏。有了这些，通过USB系统，用户就可以通过U盘来实现人机互通。
目前的主流紧凑级轿车中，前悬挂全部都采用麦弗逊设计，主要的区别在于后悬挂。其中以卡罗拉、307、伊兰特悦动等为代表的纵臂扭转梁非独立悬挂，属于相对较低的级次，而以思域、凯越等车型为代表的普通独立悬挂，在舒适性方面优势要比前者略好。而高端的紧凑级轿车悬挂则如速腾、明锐和福克斯采用的多连杆式，这些车型的悬挂结构与众多中级车相同，在舒适性和操控性方面可以很好的兼顾。
荣威550的后悬挂结构并非之前大家认为的，采用与750类似的结构，但它仍然属于多连杆的范畴，并且配有副车架。单从结构来看，荣威550的底盘特性应该与合资车中的高端看齐，与速腾等车型属于一个层面的悬挂。当然悬挂的性能不仅取决于结构，调校也同样重要。从750的底盘表现来看，无论是上汽还是罗孚，对于底盘调校都有着不错的理解，因此荣威550底盘的综合表现还是很值得期待的。
尽管荣威550与750不同，它在国外并没有完全相同的原型车，然而它却是以罗孚技术为主导研发的，因此它有着与750相同甚至更好的装配工艺。荣威550立项有3年，绝大部分的研发工作在英国完成。尽管这款罗孚45的替代车型，在之前本田的阻挠下遇到了一些困难，但最终还是由上汽与罗孚的设计师共同完成了。在车展上我们已经亲身体验了荣威550的制造工艺水平，它的车身工艺与750处于同一级次，无论线条、钣金还是漆面，都不逊于合资品牌。值得一提的是它的内装工艺，个人感觉比750还要出色，特别是中控台的材质和接缝水平，超出了之前的想象，这在自主品牌领域是不多见的。而在内饰上对于之前W2概念车设计的一些保留，以及许多充满英国特色的细节设计，也让人感受到了一丝英伦气氛，这对于其讨巧消费者同样很有帮助。
荣威550有2011新款吗
你好，我是荣威MG官方购车顾问。
全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型。全新荣威550更充沛驾驶乐趣。550搭载了1.8L及1.8T发动机，匹配TST6速油冷双离合自动变速系统，动力充沛。1.8T全铝超高压中冷涡轮增压发动机,以TCI-Tech超高压中冷涡轮增压技术畅快释放磅礴动力，动力强劲。全新550搭载Start-Stop数字智能启停节能系统、进一步较小油耗.TST变速器换挡顺畅灵敏，同时，该车采用固特异低滚阻含硅轮胎，抓地性能更佳，易于驾驶。550厂商指导价9.98-25.98万。
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新荣威550 1.8T的整体简介及其性能如何
全新荣威550最大的创新就是搭载了时下流行的双离合变速箱，一下子把产品形象拉到了同级车的顶端，实际动力匹配水平也早有了明显提升。在形象方面，荣威550通过小手术变得更加有趣和抢眼，车内也吸收了用户意见进行更加人性化的改进，更加人性化和贴心，缩短了与合资车型的差距。
车辆外观
全新荣威550在保留原有造型的基础上，做了更细致的细节处理。在前部，荣威550对大灯造型、中网、部分线条等细节进行了优化，刻画了更加生动动感的形象。新款大灯配备了LED日间行车灯，保险杠多处进行了重新造型，前脸看起来更有活力。重新改进后的“展翼式”中网比老款更有层次感，下进气格栅整体进行了重新设计，使线条的棱角更加突出，整车视觉效果更加生动，富有时代感。全新荣威550的外观尺寸为4648mm/1827mm/1483mm，在同级阵营中属于标准身材。它的优势在于2705mm的长轴距。即使在上市5年后，虽然A级车尺寸不断增加，但荣威550在竞争对手面前仍有优势。
车身侧面最大的特点就是高腰线，从引擎盖一直延伸到尾厢。为了形成前低后高的造型风格，设计师给了荣威550一个相当高的尾舱，营造了向前俯冲的效果，也带来了更实用的尾舱空间。失去的是侧面方位视野被挤压。翼子板上的进气口只是为了装饰，这似乎在SAIC的合作伙伴之一通用汽车公司经常看到。轮毂样式也变了。双横幅的7幅轮毂，力量感更强，散发出更强的视觉冲击力。215/50 R17固特异轮胎可以充分发挥其动力，提供更好的路感和转向反馈。
新荣威550的尾部没有大面积改动，依然和老款轩逸差不多，但是尾灯点亮后的效果很抢眼。这是因为全新荣威550灯组经过了重新设计，选用了类似宝马的光纤材质，可以以双曲线的形式灵活设计，点亮后呈现出一条光条线，效果非常梦幻，更时尚，更有个性。后围和排气管的样式也略有变化。后围底部塑料护板更具性能车感，而一侧两出的排气管外环镀铬处理，更显含蓄内敛。安装在车顶的“鲨鱼鳍”天线也是近年来流行的设计。除了美观，还能减少不必要的风阻和高速风噪。
全新荣威550的内饰整体变化不大，依然分为浅色内饰和全黑内饰两种配色。我们拿到的浅色内饰最能代表中国消费者的口味。浅色内饰的内饰配色经过重新设计，更加符合主流消费者喜好，内饰用料也相当厚道。装饰板采用仿木和拉丝纹理，触感细腻。各部件的联装工艺也达到了合资车的标准，整齐扎实无瑕疵。荣威550的车门很重，充分体现了欧洲血统车型用料充足的特点。车门上缘的多层密封条可以有效隔离噪音和灰尘。总之，如果你喜欢用料充足、制造工艺扎实的家用车，全新荣威550不会让你失望。
与上一代相比，中控台的按键和位置也有所变化。屏幕更大更清晰，但空调面板的位置还是有些低，开车时操控不方便。多功能方向盘造型新颖大气，左侧可以控制音乐切换和静音，旋转键不能控制音量但由行车电脑选择，右侧是巡航区和语音启动键。为了充分体验全新TST双离合变速箱的换挡激情，全新荣威550新增了名为“F1 Paddale Shift”的换挡拨片，增加了更多
数字仪表盘采用一体化嵌入式设计，尤其是银边勾勒出的线条精致现代。指针和液晶屏都经过了重新设计，使得显示屏色彩层次感更加讨喜。速度指针刻有“550”字样。此外，仪表盘还可以根据驾驶者的需求在梦幻蓝、激情红、炫光金背光之间切换。
高配车型配备双区自动恒温空调，只有高配车型才有的森林空气森林活性氧系统，通过负离子发生器持续释放负离子，让车内人员吸收更多健康氧气。对于PM2.5轻松超过100的城市来说，这个功能真的太贴心了。
荣威550的座椅包裹性极佳，柔软度适中。我们的测试模型是一个手动6向可调座椅，提供腰部支撑调节。此外，荣威550还配备了带头颈保护的主动安全座椅，在车辆发生碰撞时可以将头枕前移，从而保护驾驶者的头颈安全。身高1米75的司机调整好驾驶姿势后，头部还有一拳的空间。
首先，最引人注目的是中控台上全新安装的800x480分辨率高清触摸液晶屏，并集成了SAIC InkaNet 3G数字智能网络驾驶系统。这是一个基于新版Android操作系统开发的车载人机交互系统，可以通过移动网络进行信息交换和下载。除了音乐和新闻的功能，还可以借助Android良好的扩展性，通过第三方应用进行扩展。新一代iVoka语音云驾驶系统是SAIC的第二个升级产品，可以实现车辆和驾驶员之间的互动。由于屏幕可以全触控控制，所以不好用的屏幕底部的旋钮可以作为辅助按键。也正是因为有了互联网数据通话，导航系统集成了TMC实时路况信息，可以根据路况规划行车路线，从而选择更合理的路线。
这里简单介绍一些SAIC InkaNet 3G互联网车载系统，它们是基于Android系统的移动3G终端，具有3G网络信息交互，可以通过app实现网上炒股、网络对讲、导航到附近搜索、实时路况等功能。据说有了这个“InkaNet”系统，无论你开车到哪里，都可以在系统上观察到实时交通信息。除此以外我还可以利用此系统听新闻、看电影，还可以实现SNS社群互动功能。而这个功能尤其适合一帮车友集体出游。它相当于一个车载电台，而且还不没有距离的限制，即使再多朋友再多车辆大家也可以边开车边聊天，从而就很好的打发了驾车途中的无聊时间。
针对上代车型好看却不好用的手刹挡杆反馈，新荣威550标配了EPB电子驻车制动，这在同级车中尚属罕见，另外新荣威550为了提升科技装备还新加入了发动机Star-Stop启停系统和制动能量回收系统，一定程度上提升了车辆的豪华感和提升了燃油经济性。VSC车辆稳定性控制系统也是不可或缺的主动安全配备，新荣威550的钥匙插孔很有科技味道，将钥匙推进插槽内并按下1秒左右进行打火操作，所以严格意义上说这并非无钥匙系统，只是将沉闷的插钥匙启动做得有声有色。
以上就是关于新荣威550 1.8T各方面性能这方面的一些信息了如果对你有所帮助请点个赞哟!@2019
荣威550的发动机号与车架号具体在什么位置
说起“车架号”和“发动机号”可能有的司机会有点陌生，但在我们买车给汽车上保险，以及交罚款的时候，都会接触到车架号，而发动机号也是非常重要的，在你维修和保养汽车的时候，都是要知道的，但有的司机不知道在哪里看，那么，汽车车架号和发动机号在哪里看呢?位置在哪呢?下面我们就一起来看看
汽车车架号和发动机号在哪里看位置在哪
1、车架号
车架号也称车辆识别号码(Vehicle Identification Number)，简称VIN，是一组由十七个英数组成，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。为避免与数字1、0混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”均不会被使用。
2、发动机号
装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。为了便于发动机的生产管理和使用，国家标准(GB 725—82)《发动机产品名称和型号编制规则》对发动机的名称和型号作了统一规定。
常用汽车品牌发动机号及车架号位置详情
1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等
车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。
发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。
汽车车架号和发动机号在哪里看位置在哪
汽车车架号和发动机号在哪里看位置在哪(图片来源：摄图网)
2、奥拓
车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。
发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。
3、尼桑轿车系列
车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。
发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。
4、东风雪铁龙轿车
车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。
发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。
5、奇瑞系列轿车
车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。
发动机号：在发动机前端，排气管上方。
6、现代系列轿车
车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。
发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。
7、别克系列轿车
车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。
发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。
8、丰田系列轿车
车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。
发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。
9、本田轿车
车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。
发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。
10、奥迪轿车
车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。
发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。
11、金杯系列客车
车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约20cm的塑料板处。
发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。
12、长安系列
车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方车架上。
发动机号：在发动机右侧中部。
13、依维柯客车
车架号码：老款依维柯在前左轮或前右轮内侧车架上。新款依维柯在右前门第一踏板上方。
发动机号：在发动机左侧柴油泵上方。
14、福田风景系列客车
车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块宽2.5mm长约20cm塑料处。
发动机号：在发动机左侧后端，启动马达上方。
15、长城塞弗系列越野车
车架号码：在右后轮内侧或中间车架上。
发动机号：在发动机左侧后端，启动马达上方。
16、解放、东风系列柴油货车
车架号码：在车身右后侧后轮内侧前部或后端。
发动机号：(A)在发动机右后侧中部凸出的平面上。(B)在发动机右后侧下方缸体与油底壳结合部凸出的平面上。(C)在发动机左侧下方启动马达处，缸体与油底壳结合部凸出的平面上。
17、江淮系列货车
车架号码：在车架右后侧中部或后端。
发动机号：在发动机右侧后端中部平面处。
18、福田时代轻卡
车架号码：在右侧车架右后轮前部或后端。
发动机号：在发动机右后端中部平面上。
19、江铃全顺
车架号码：在右前门第一步踏板上方侧面处。
发动机号：在发动机左侧后部启动马达上方。
20、瑞风旅行车
车架号码：在右前轮胎内侧车架上。
发动机号：在发动机右侧偏后偏下处。
21、五菱旅行车
车架号码：在前排右侧副驾驶椅下。
发动机号：在发动机右侧中部。
22、得利卡系列旅行车
车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方。
发动机号：在发动机右侧中部进排气管下方平面上。
荣威550新款的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于请达人给我介绍下荣威550、荣威550新款的信息别忘了在本站进行查找哦。
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