丰田车真耐用吗 丰田车真的很耐用吗
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总有人说丰田汽车耐用,那耐用表现在什么方面呢
吹乎，就丰田耐用？汽车作为成熟的工业制品，制造和装配技术成熟，又不是豆腐，哪那么不经用的。其实，丰田最拿手的是成本控制，你看不见的地方能偷工减料那可是毫不含糊的。想当年，我买车时正好第一代国产丰田花冠上市，我本来是想在宝来和高尔夫4之间选的，但花冠毕竟是世界“名车”，号称全球单一车型销量最大的，所以还是去4s店看了一下实车。一看就倒了胃口：发动机舱那叫一个凌乱，掀开后备厢毡垫露出的金属边不平整，边角还翘起带毛刺的。我后来还是选了高尔夫4，先不说驾驶感受，高4前后舱盖都是液压支杆（花冠是手工支杆），用的是镀锌钢板加空腔注蜡，保证12年不生锈，并采用激光焊接，等等。后备厢毡垫揭开后，露出的钣金部位依然是一丝不苟做的坚实平整。高4虽然是A级两厢车，但不论市区还是高速表现都非常出色。用了将近12年，因为摇不到号，又想换台大点的车，只好忍痛割爱了。开了将近12年，除了正常保养，就换了一次轮胎、一次电瓶，最后换了水箱里的一套塑料件，连刹车片都没换过。现在的车，如果是家用，正常开，什么车都耐用。那么为什么丰田以耐用、省油、保值“著称”呢？这首功应该记在丰田的软文和水军身上。前面说过，丰田长于成本控制，那么它挣的超额利润都干嘛了？别以为它都投入到技术研发上，有相当一部分是用来做广告宣传了，现如今自媒体、水军什么的，为什么就数丰田系的了得？没有钱那是万万不能的。
丰田的确耐用、实际上日系车在耐用方面表现的都很强势，虽然本田最近几年遇到的是非不少，但从整体上看日系车的品质表现还是要强于欧系车、美系车，当然这只是从相对的角度去说；鄙人的感觉就是最近十几年来、日系合资车的品质，逐渐呈下降趋势，对比几十年前的进口日系车已经不可同日而语！
过去进口日系车到底能耐用到什么程度？前几年鄙人见过一辆接近50万公里的佳美（实际里程可能比表显还要大很多），外壳早已残破不堪、多处漏底漆，神奇的地方在于即便长期裸露、但却没生锈，不知道那些一、两年生锈的车企该作何感想？打开机器盖子，机舱除了一些灰尘、很干爽，没有7、8万公里德系车的那种油腻腻，说实话、日系车的密封很厉害，与其掌握的材料学、有机化学水平有关！
更离谱的是在鄙人小时候的一些见闻，上世纪80年代末，国内汽车资源稀缺，对于汽车的管理也比较宽松（甚至攒一辆也能有手续），沈阳某工厂、为了解决员工通勤车问题，不知道用什么方式弄了辆 N手丰田客车，在日本服役于昭和时代，就这样么个洋垃圾来到咱们国内后，又服役了接近十年、同时期购买的两辆黄海车车体烂的全是窟窿，而外皮薄如纸的这辆丰田大客却啥事没有、即便掉漆也从来不会生锈，修车班的人甚至给它添加工厂机床用的机油，它同样不坏！最终耗垮了前后两批黄海大客后、这辆丰田大客失踪了！
日系车企造车的理念
丰田造车有特色，丰田在汽车领域中、掌握的专利最多（如上图所示），但投放技术却是最慢的、还很保守，丰田宁可用老旧、成熟的技术去占据市场，但绝对不会玩那些新奇、却很容易出问题的技术，丰田、及很多日系车企都一样不愿意拿口碑做赌，这就是日系车普及涡轮增压更晚的原因，如果和大众同时期在民用车上玩涡轮（别说日系赛用涡轮的故事，在赛车领域、烧机油、增机油、漏机油都不算什么事，但对于民用车而言就是大事！），那么丰田、大众一起烧机油、一起漏机油！只不过丰田、及一众日系车企看到了这一点，所以绕开了早期涡轮不成熟的时刻！
所以大众等一系列德系车企，在烧机油的质疑中渡过了十年，而日系车企则在技术老旧、保守的贬低中渡过十年，所以普通的车友、别张嘴就德系好、日系好的，实际上两大车系走上两条不同的路、它们造车的理念皆然不同，德系要给车子配备新技术、要让车子的驾驶感受更美好！而日系车则坚持一点、那就是要让车子更加不容易坏！所以德系车可以说是盛世的古董、而日系车则是乱世的黄金！真有一天遇到灾荒，逃难时鄙人会选一辆日系车、更加稳妥，不容易坏、坏了好修、不挑食！而在安稳的生活中，德系车更适合驾驶！
所以说丰田耐用是相对的，不能否认丰田是生产、制造业的标杆，但其对与技术投放的过于保守、也是其高品质的保障，不过任何理念都是双刃剑，品质高了是好事、但也产生了永远在吃老技术的贬义；而另一边欧系车则过分引入一些不成熟的新技术，虽然吸引了大批喜欢尝鲜的消费者，但也为会出现一些小毛病埋下了伏笔；丰田等日系车企喜修内功，欧系车企则更好华丽的招式，说丰田耐用不假、但也是不同理念导致的结果，还是那句话如果丰田与大众同时在民用车上玩涡轮，丰田也没办法对烧机油进行控制！
耐用不耐用，看出租车用哪个品牌多，哪个就一定是耐用的，为何？
因为家用车的使用强度低，大多数一年只跑一两万公里，有的连一万都跑不到，用十五年，也就二三十万公里，出租车两年不到就跑到这个里程了。
出租车平均下来，在寿命期要跑到一百万公里，这才是对耐用的真正考验。
出租车都不愿意用，你吹牛说自己耐用？这能经得起常识推敲吗？
其实，出租车选型，不仅说明选中的车耐用，也说明选中的车型可靠，因为和家用车不同，出租车一天二十四小时连轴转，如果故障维修，不仅维修花钱，还会误工耽误挣钱。
国内出租车，是大众品牌多，还是丰田品牌多？显然是大众，有水军说，你看香港用丰田皇冠做出租车，说这句话的，要考虑一个事实，那就是香港的皇冠出租车，是丰田专门制造做出租车的，日本的也是，这是按商用车标准制造的车，和家用的并不相同。而大众没有专门制作的出租车，每一款车都能拿来做出租车，满足商用的苛刻要求。
这是个伪命题。
简单来说，配置越低、技术越老旧也就是技术越成熟的车型越耐用，比如大众的桑塔纳和捷达，现在的销量也可以，丰田车没有任何一款车的销量能比得上它俩，能说新桑塔纳和捷达不耐用吗？否则怎么会有那么多群众选择它们，而不是去选威驰和致炫？难道桑塔纳和捷达的车主们的内心深处都是喜欢受虐吗？因为天天要修车，所以内心激动和兴奋的无与伦比？是吧，不要把别人都当做是傻瓜。
还有本田的锋范，除了发动机和变速箱，根本就再没有什么可坏的，因为什么配置它也都没有，倒车雷达什么的就不用提了，连中控的收音机都直接取消了，甚至轮毂上的本田标志都给简配掉，这种车若是还不耐用，还有天理吗？丰田全系能有哪款车比本田锋范更省心和耐用？
丰田车为什么耐用？也是这么个道理，因为丰田最保守，最喜欢使用成熟的老技术。以现在定价为29万、提车还需要加价的雷克萨斯es200为例，它使用的主要配件有：七代凯美瑞的老款2.0l自然吸气发动机、捷达和桑塔纳使用的爱信6at变速箱、凯美瑞的底盘和悬挂、日产轩逸般的舒适座椅，……，请告诉我！那一个配件是充分表现出来了丰田的新技术和高成本？想来想去，也就只有那如同推土机一般的前脸了！
所以说，雷克萨斯es200比较耐用确实也有一定的道理，大众的桑塔纳若是全部采用老技术，但在配件的选用上精心筛选，然后也推出个特高配桑塔纳，定价30万！你信不信会比雷克萨斯的质量更好？
耐用不耐用，第一去二手车市场看看同年代或同里程的车什么价？第二去大小修理厂看看都在修什么车？都什么故障？就知道了！
车好不好，耐用不耐用二手车市场最能说明问题，谁的车保值率高充分表明是市场千百万人从长期的用车过程中得出的结论，互喷没用。
丰田汽车在我国出了名的结实耐用，网上曾传言“开不坏的丰田，修不好的大众”这句话不是凭空而来。丰田有一款畅销车卡罗拉，网上好评一波接一波，被俗称“买菜车”，虽然外表平庸，但实用性很强，为什么很多卡罗拉私家车用来跑滴滴，油耗非常低呀，故障率小，毛病少。那到底有多耐用了，有一位卡罗拉车主表示，自己车15万公里无大修。所以它还有一美称“世界的丰田”
我有一个盆友开的是丰田陆巡，曾说“奔驰大G能够带你去世界上每个角落，而丰田陆巡则能从世界每个角度把你带回来”，这句话相信跑过川藏线的车友们应该是深有体会。
此外，在中东，非洲一些不发达的国家，使用的大多都是丰田车，他们那环境及其恶劣，道路都是坑坑洼洼，有时还要在沙漠上行驶，这个时候就是考验车的耐用性的时候。
以上是个人见解，有不同看法小伙伴欢迎留言区评论。
要回答这个问题很简单，去二手车市场转几圈找几台八年以上的不同车型开一开比较一下就可以了。奥迪Q7一一2012年7月入手，现在和飞机一样，配备副油箱了，烧机油严重，不知什么时间机油灯就给你来一个报警。妻弟丰田霸道早一年入手，除了刮蹭什么毛病没有。现身说法，深有感触。
汽车耐用主要体现在发动机上，有人说丰田车耐用是有道理的，根据是日本的发动机胜于欧洲发动机，这是不少人的共识。
日系的水军是最多的，一直在抬高自己，黑国产黑大众。多和其他品牌对比一下车，就知道日系其实不值一提。
丰田车真的很耐用吗
一车传三代，人死后车仍在，猜一品牌汽车。
文中的题型“丰田为何经久耐用到超级变态”实际上就早已将迷底公布了，仅仅丰田车确实经久耐用吗？看一下下边来源于美国《Topgear》综艺节目对丰田海拉克斯的耐久性检测，你也就会学会放下这一疑虑。
看了里面的视_，你也会觉得丰田是确实经久耐用到超级变态，那为何丰田会这般经久耐用呢？
1、_有比较就没有伤害
现在在大街上，隔三差五还能看到这些零几种的花冠走在路上跑，而与花冠同_期的这些哪些伊兰特、宝来基本上难以再见到，那样一比照就看起来花冠十分经久耐用了。一样的状况还出现在丰田凯美瑞、RAV4荣放这种车型上，给顾客留下来了很难忘的记忆力。
2、丰田具备严谨的品质标准
丰田_部有ABCD四个品质标准，在其中D是最少的，依照D级标准生产制造的车型包含了丰田集团旗下所有小型轿车，及其一些供货国外市场的大货车，如雅力士系列产品、威驰系列产品、丰田汉兰达等全是D级标准。
而C级标准则是丰田的流行车型，如丰田凯美瑞、丰田亚洲龙；按B级标准生产制造的车是黄冠，按A级标准生产制造的车是黄冠Majesta及其全系列凌志雷克萨斯。
3、丰田对新技术应用的应用很传统
丰田并不是研发能力弱，只是对新技术的应用很传统，譬如说丰田车最普遍的爱信6AT变速器，早已沿用了很多年，但仍在用，缘故是这个爱信6AT是地球上最经久耐用的自动变速器之一。当大家都陆续开始玩起CVT双离合器，丰田才逐渐也换掉CVT。
那丰田的技术实力好不好呢？可以说一点也不差，当初丰田但是最开始玩新能源汽车的公司，并且或是电磁能氢能源一起产品研发。如今全新的TNGA构架在北美地区得奖得到手抽筋。
恰好是由于之上总总缘故，才让丰田车在全世界奠定了牢固结实的称号，做为丰田的金漆广告牌。民俗流行着那么一句话，当你永远不知道买什么车好时，买丰田肯定没有错，靠谱的丰田不容易令你心寒。
百万购车补贴
丰田车质量怎么样
说到丰田抛开国家、民族情节来说，好车。丰田我们想到的第一就是油耗低，他的造车技术造车工艺很先进，也很认真，这是值得国产制造商学习的，不要不思进取想支持国产都找不到理由，丰田发动机采用独家配方VVTI技术，配置上也不错，性价比高。有路就有丰田车这句话听着夸张了点但确实是这样，在中国还不太明显，在美国真的就是这种，就是被美国人给带火的。
丰田世界汽车老二，旗下有丰田和雷克萨斯两个比较出名的品牌，丰田车外观中庸一般这几年还玩非主流，雷克萨斯就帅气了毕竟定位豪车嘛，省油就不说了老生常谈得了。就来说说他的质量，质量上丰田讲究一个字稳，你要说他多出色也不咋地，除了省油就是稳定了，这也是大多数人卖他的原因。你看普拉多、凯美瑞、卡罗拉等，动力表现一般般，看中他们的就是稳定。稳定了毛病就少，开个几十万公里也许都不大修一下，所以说丰田车开也开不坏，想找个理由给自己换车都难。但是也有人说丰田车，保质期类一定没问题过了保质期问题就来了，确实是确有其事的，不吹不黑很多人都遇到了。
可丰田稳定性过关性价比过关油耗过关，最蛋疼的就是安全性不过关，国产丰田是这样，不知道是一汽爱国还是想要利润。皮薄了，给你100个气囊好了，可皮薄了硬件跟不上软件安全顶个屁用，小事故还好大事故就是行走的棺材。我记得前几年南京一个车祸，一辆马自达碎成了渣渣，力学角度上来看没问题，小麻雀还能撞烂大灰机呢，可从侧面看出是真的脆，碎的有点夸张了，连车的框架底盘都碎了，马自达就是丰田的缩影。他的省油也有一部分是皮薄车轻带来的。
总结一下丰田质量好，是好车，建立在不考虑安全的情况下，丰田还是值得入手的，性价比和经济性在那里后期保养还不贵。重视安全性的话还是看看德系美系车沃尔沃等，虽然油耗不理想，但比日系安全。不过，德系特别是大众，这几年国产的安全配置也简的严重了，也许是国人自己坑自己吧，一个尿性，大众丰田人家在美国安全系数是真滴高的。这些也是自己的观点，希望大家多多支持指教。
不是大家吹嘘，也不是刻意的追捧，丰田的质量确实是比较稳定可靠的，丰田的汽车大多数结构比较简单，可能没有什么太新的技术，但是比较稳定可靠，这是丰田一贯的理念。丰田的造车理念叫做精益生产，也可以理解一个萝卜一个坑，追求利润的最大化，在这种理念下造出来的汽车，丰田汽车不会额外的进行冒险，会使用比较成熟可靠的技术，比如丰田特别善用于自然吸气的发动机和稳定可靠的at变速箱，这种动力的组合，可以说是非常的完美，后期的稳定性比较高。放眼全球，丰田作为世界第一销售品牌很多车型都迎合了普通大众消费人群的需求，就是买一辆车不追求太高的性能，不追求太高的驾驶体验，不追求太完美的操控，但是都稳定可靠，比如紧凑型车型，老的花冠，还有现款的卡罗拉雷凌，在往上有凯美瑞，在往上有丰田的皇冠，还有停产的锐志等等，都是以稳定可靠著称的。那丰田的汽车是不坏吗？当然不是丰田的汽车故障率也并不低，只是说明一些发动机变速箱底盘大的故障比较少，小毛病也是有的，而且维修保养起来配件比较便宜，操作起来比较简单你像同样拆一个丰田的发动机和拆一个宝马的发动机，耗费的工时以及技术难度方面都是不同的。所以总体来说丰田的汽车质量稳定可靠，而且出现问题之后维修保养比较便宜，比较简单，适合普通的大众消费人群，可以说是居家过日子的品牌，对品牌。开不坏本身就是伪命题，是日本人杜撰的洗脑语言。十年以上丰田报废率高于大众车。大众可修，丰田车架都要散了。德系车车身刚性是适合200迈速度的，而日系车最高120迈。日本本土汽车大多数八年报废了，超过十年以上日系车安全性极差。主要还是丰田追求可靠，民用层面不会使用太复杂和太激进的技术，或者说不是像本田那样太过追求参数。打比方，同样是直喷技术，本田就太压榨发动机的油耗和动力，丰田就才用了双喷射技术，避免了冷启动时窜汽油的问题。也不太愿意用涡轮机。现在的车都便宜省成本是都在做的事情，丰田的车也有这样那样的小问题，比如说异响，新凯美瑞泥浆门等等，但是丰田的问题基本都属于小问题，都是后期能解决的，在发动机变速箱这块丰田确实相对要稳定可靠一些，没有很严重的硬伤。反过来讲，以前本田在电喷自吸加AT的时代，也是很可靠的。买大众的说大众好，买丰田的说丰田好，总的来说，两种车都很成熟，势均力敌，选那一种都很正确，如果从经济性，耐用性，保值率来讲，丰田略剩一筹，仅个人观点！
丰田车说心里话真是好车，和爱国没有关系，都是国家等价交换来的，我们国家造车还是欠缺技术，实话。丰田车低端系列产品真是钱少人的真爱，远离修配厂，事实。10万公里几乎没有什么毛病，正常磨损除外，大家可以留意丰田车主的话语，就明白了。
丰田是世界最大汽车生产商之一，能独立生产汽车所有零配件且性能稳定，庞大的产业帝国很少有企业能超越。看全球的丰田车你就知道质量好不了，衡量一个品牌的车好不好，看保有量能反映问题的。
丰田车质量不错，日系车的优点就是省油不爱坏。
日系在发动机和品控上算是独步全球的单纯质量数据上是要日系的好但是德系的整体品质等要好一些均衡一些一些关键性零件等要更强一些简单说日本车三大件都是很耐操的但是其他的东西就是能用但不会很高挡德系的整体品控和配件上更好一些
日系车都人的保护很到位，但是本身车比较轻，所以开特别快难免有点轻飘感觉
丰田车比较好，整体质量稳定可靠，从家用的角度看，全球销量冠军已经完全能说明它的实力。商务车埃尔法挺牛，行政车皇冠高端成熟，皮卡车海拉克斯赢得了丰田的战争美誉，中巴车考斯特做到了巅峰，豪华动感车就是雷克萨斯（凌志）系列，越野车陆巡（兰德酷路泽）、霸道（普拉多）、FJ酷路泽、超霸、穿越者、荣放车型多了，就连家用买菜车，都写成了秋名山车神座驾AE86，其实就是当年卡罗拉雷凌两厢运动版。如果说本田是偏科生，买发动机送车，那么丰田绝对算是全科生，哪都好，哪也不突出，最大的特点就是没有特点，中庸、平衡，但是空间不是强项，性价比不高（他家经常没有优惠，还加价卖），内饰真不美。尽管丰田车也有缺点，但是丰田公司是世界上为数不多，具备设计和整车配套生产能力的企业，汽车业有这么个说法，全球60％ 70％车企倒闭了，对日本车企影响不大。但是日本车企关门了，全球将有60％ 70％车企因缺少优质零部件供货商而不利，其中丰田是日本车企的龙头老大哥。如果说本田发动机活塞环垄断优质地位，那么丰田控股的爱信、电装两家零部件公司也是车界绝对数一数二的好货供货商。丰田早期是做织布机的，投资汽车制造后，最初是学习福特建设的第一代脉动生产线，现在青出于蓝而胜于蓝。在全球市场上，德系某众高级车真不是丰田的对手。正所谓，人到山前必有路，有路就有丰田车。目前，我国汽车零部件拥有绝对优势的是福耀车用玻璃，占据全球70％市场份额。我们先要正视竞品的实力，认识不足，才能确定自己奋斗的目标。
丰田汽车质量还是比较稳定的，技术也是比较成熟的，这是抓住了客户购车的心理。大多数的客户买车，不论是豪华品牌还是日常代步，都希望有一个稳定的车子。所以丰田品牌销量高的原因就是它的稳定性，如果国产车大多数达到这个程度，很多人都是会选择性价比高的国产车的。
丰田的耐用,真的可以做到30万公里不大修吗
首先，定义300,000公里的非维修性是，这辆车可以在十年内陪伴您一生。但是“开不坏的丰田“并不是这样来的。
它指的是早期的丰田霸气，但由于种种原因，丰田霸气被更名为当前的普拉多。普拉多的越野性能非常好，并且可以适应各种环境地形。因此，已被要求作为军用车辆。山谷和沟壑可以自由处理。因此，“不能驾驶不良的丰田”这一说法已经流传开来。此外，丰田汽车在设计上一直很保守。他们的产品定位是为人类服务和忠诚。要知道，近年来，丰田慢慢使用了涡轮发动机。但是，混合动力车和许多模型都使用这种自然吸气发动机。仅谈论自然吸气发动机，其稳定性确实可以达到30万公里，而无需担心。
一方面，发动机的稳定性归功于技术的稳定性。丰田公司对于产品的发布一直持谨慎态度，因此用于量产车的绝大多数技术都非常稳定。从企业的角度来看，没有风险。丰田自己的过程管理非常出色，并且对零件供应商和基本制造过程有更高的要求，从另一个角度保证了产品的可靠性和稳定性。
此外，借助CVT变速箱的祝福，其设计和耐用性专为拥挤的道路条件而设计。结构简单，没有复杂的电子电路。这也是丰田汽车耐用性的基础。
定论
开不坏的丰田难道真的一点缺点都没有吗？不是。当它放弃某些东西时，会出现一些问题。例如：由于结构简单，因此高速行驶不稳定并且汽车会飘。另外，开个玩笑，由于由于太省心，导致汽修店都开不去。
好了，关于丰田车真耐用吗和丰田车真的很耐用吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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