妹子眼中雷克萨斯 雷克萨斯在女生眼中算什么档次
很多朋友对于妹子眼中雷克萨斯和雷克萨斯在女生眼中算什么档次不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
妹子眼中凯迪拉克档次是怎么样的
妹子眼中凯迪拉克档次够高。
凯迪拉克的车身的外观一直保持了那种充满强烈的肌肉感，每一处线条都如刀削斧劈般。妹子眼中凯迪拉克属于豪车水平的档次，怎么看怎么美。何况还是二线豪华汽车品牌。
凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
妹子眼中凯迪拉克档次够吗
凯迪拉克一直不断地提示我们自身是一个豪华品牌，与此同时它也试着去界定奢华的规范，“无后轮驱动不奢华”便是凯迪拉克的口头语。也就是这种实际操作，反倒让原本实际上奢华的凯迪拉克看起来不奢华。最后我给凯迪拉克的市场定位为比讴歌汽车和英菲尼迪（Infiniti）好一点的豪华品牌，与它一直对飚的宝马五系对比还差了半拉。
凯迪拉克较大的情况便是用了不正确的形式去证实自身奢华，从凯迪拉克的车系看来，现阶段价格较高的小汽车是CT6，价钱五十万都不上；SUV好一点，有接近1五十万的_口凯雷德。凯迪拉克并不是_有更贵更高等级的车系，譬如说CTS，但由于不卖的不太好因此CTS很早就_有再引入中国，大伙儿触碰不上当然就不容易感觉凯迪拉克有对飚BBA的工作能力。
因此针对凯迪拉克而言，就算自身上百万级_的车彻底没有人买，都需要引入中国销售市场，那样顾客才会感觉你是一个豪华品牌，而不是用所说的后不后轮驱动来区别奢华。
凯迪拉克“无后轮驱动不奢华”的宣传口号，最能吸引住的倒并不是这些富人，只是_丝们和土腥味很重的人，这样子在妹纸眼里凯迪拉克级别够吗？
前不久高德导航公布了一份大数据报告，里边讲到新款奔驰爱去高端酒店餐厅，宝马五系爱逛街，volvo爱逛野生动物园，凯迪拉克爱去洗浴会所，一时间，凯迪拉克买车人是洗澡王的梗火遍各大网站。
凯迪拉克较大的情况是正脸名气不足高，负面报道一大堆，开凯迪拉克好像给人很不像样的觉得，但是凯迪拉克自始至终或是归属于豪华品牌。
凯迪拉克也许没法匹敌BBA在我国的名气，可是和凌志雷克萨斯打个平局应当不是问题，但凯迪拉克和凌志雷克萨斯中间或是有一点差别。车豪不豪，一个非常简单的办法便是问外行人，女生便是外行人的传统意味着。
女生感觉凯迪拉克是豪华车吗？他们会感觉凯迪拉克比大家丰田汽车级别高些，而与BBA对比，他们只能感觉凯迪拉克较为尤其，但豪或是BBA豪一点。除非是你跟女生表述，BBA便是唇膏中的TomFord，而BBA分别是YSL、Dior、chanel，那样女生也许就能了解凯迪拉克实际上和BBA一样也是知名品牌。
实际上这么多年，凯迪拉克的品牌形象一直在走下坡，而商品自身我觉得并不低。但中国顾客买豪华品牌，大量的因素是为了更好地脸面，次之才算是豪华品牌产生的更快的感受，讴歌汽车、英菲尼迪（Infiniti）也是一样的事例。
深层次到商业服务的视角，凯迪拉克缺乏的实际上是最底层思维逻辑，它_有剖析清晰买豪华品牌的顾客到底真真正正需要什么。纵览BBA乃至更为往上面的法拉利、劳斯来斯和宾利车，尽管不同知名品牌风格迥异，但说到底他们全是一致的，她们给用户带来的全是脸面级别满足感。
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雷克萨斯在女生眼中算什么档次
中等吧。毕竟女生真正懂车的人少之又少。就拿大部分女生来说，雷克萨斯特别低调，设计都比较低调稳重。
1.大部分女生眼中只认德系的BBA品牌，就算是奥迪的A3也会瞎认为比雷克萨斯的IS系列要好；
2.雷克萨斯的品质更好，但是在大部分女生眼中，一款价值上百万的雷克萨斯LX570可能都不如宝马X5；
3.雷克萨斯相比于其他品牌，其他品牌的宣传力度都比较大，像广告之类的打的比较多，而雷克萨斯品牌就比较少，靠平时的口碑来积累造车经验。
总体来说，雷克萨斯过于低调，在大部分女生眼中只能算中等水平。同意的朋友请点赞支持，谢谢！不喜勿喷。
雷克萨斯ES怎么样值得买吗
丰田近年来主推的TNGA架构是如今时代发展的产物，该架构下的产品特性已经与丰田的老产品产生了一定的差异性了。而总体来说这些变化是好的，起码我们可以感受到更符合时代的产品力表现，我们可以用更少的钱或是用同样的代价得到更好的享受。
相对来说，新一代ES在外观上带来的改变就没有第十代凯美瑞那般令人觉得颠覆，其依旧延续老款车型的整体风格，但却在细节上的调整令得它更为张扬和运动，包括像是造型更为夸张的纺锤式进气格栅，重新设计但依旧犀利的LED大灯组，更富有肌肉感的线条。当然，ES在设计细节上改动使得它比上一代要精致许多，档次也高上不少，再加上新ES全车尺寸的加大，带来的效果是显而易见的，就是大车带来的气场，那是相当符合一部分人的审美。
也正如外观带来的变化一样，新ES整体风格与上代ES接近，依旧豪华感十足，也展露了其一贯丰富的层次感。最为重要的是，新一代ES已经与雷克萨斯的旗舰型轿车LS设计风格非常相似，像是在仪表台旁的驾驶模式选择旋钮、车厢的线条、门把手设计细节等地方，展现的是一种来自东方的美学，很对我们亚洲人的口味。更何况除却中控大屏的屏占比不一样之外，这样的一套内饰在高配和低配车型上的差别很小，豪车应有的高级感和质感满分，这才是其一直以来给到消费者最大的满足之一。
ES总共有三种动力规格可以选择，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力+E-CVT。其中2.0L+6AT为ES 200的动力规格，依旧与上一代ES 200一样的动力总成，与竞品相比这样的动力系统可能会有点逊色，但是，这套动力系统匹配出来的效果，已经足够有口皆碑，低速市区通勤动力很轻快、跟脚，6AT的降档反应相当不错，这样一套完善度和友好度极高的动力系统，已足够大多数人日常的使用，更何况这一套系统的油耗本就有着不错的表现。然而受限于发动机排量以及自吸的形式，上到高速时ES 200的再加速能力有点匮乏，简而言之就是感觉没什么动力储备，明显肉车的表现；2.5L+8AT的动力组合，在丰田最新的发动机技术加持下，热效率高得惊人，而实际出来的效果，自然吸气嘛，自然不会有多暴力，动力输出平顺，中后段加速比起2.0L的机器更有底气是其最大的优点，然而，或许是这套动力系统的调校匹配不够完善，8AT的降档速度总是有点不如人意，没有2.0L+6AT那般友好；2.5L的混动系统不用我多说，这可以说是ES的特色甚至是丰田的优势，在电机的辅助之下，很好弥补了发动机低扭不强的缺点，使得ES整体行驶质感上升了一个档次，爆发力不是它的特性，平顺舒服爽快才是。
为什么雷克萨斯会成为丰田的高端品牌，真的不单单只是内装和外形所体现出来的豪华感而已，行驶质感也是。总的来说新ES对于路面小颠簸的过滤非常彻底，而得益于ES好的车厢静音性能以及丰田工程师更为精心的调教，ES整体出来的效果就是底盘质感和厚重感满分，再加上相对高一点窗线营造出来的包裹感和安全感，总的来说，ES的动态表现所体现出来的，就是满满的豪华感和高级感，舒适依旧是其主旋律。
ES无疑秉承了丰田车该有的动力系统完善、好开、舒适、省心的优点，但是它又同时是一辆雷克萨斯，豪华、高级、服务周到是它的加成，再加上雷克萨斯这个品牌在很多人心目中，一点也不比BBA差，因此总的来说，新一代ES所带来的改变，可以说是好上加好，是非常值得推荐的一款车。当然，还有一点就是，倘若你对于动力没太大的要求，入门版的ES 200卓越版就已经是非常好的选择，它有ES全系标配的：全车十安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、定速和自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、无钥匙进入和启动、电调方向盘、换挡拨片、带加热功能的可电动调节的主副驾座椅、自适应全LED大灯组、全车车窗一键升降、可电动折叠和加热的后视镜、内外后视镜均带有自动防眩目功能等。其实这样看下来，新ES入门版带来的配置可谓是有点“过分”了，已经足够满足日常用车的基本需求，甚至乎在一些舒适性和便利性配置方面还是有余的，足以称得上厚道了，而且，别忘了它的价格：27.90万，其实也就是与一辆顶配的凯美瑞差不多而已。
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