中国卡车信息网 最不能缺少的是中国卡车和卡友
其实中国卡车信息网的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解最不能缺少的是中国卡车和卡友，因此呢，今天小编就来为大家分享中国卡车信息网的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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中国龙卡车联盟怎么加入
网络申请，联系招募人员，参加活动。
1、网络申请：可以访问中国龙卡车联盟的官方网站，在网站上提交申请表格并按要求提供相关材料，等待组织方审核并回复。
2、联系招募人员：可以通过电话、邮件或别的联系方式，直接联系中国龙卡车联盟的招募人员，了解加入组织的具体流程和要求，并按要求提交申请材料。
3、参加活动：中国龙卡车联盟组织了多种卡车行业相关的活动和论坛，可以通过参加这些活动，结识组织成员并了解更多相关信息，为加入组织做好准备。
这个春天***最不能缺少的是中国卡车和卡友
驰援湖北、一路逆行、援建雷神山火神山、城市乡村生产生活恢复……这个春天，公路上，工地上，处处离不开中国卡车和卡友……
根据中汽协发布的1月汽车产业产销数据，受新冠肺炎疫情影响，1月份商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。企业复工刻不容缓！
面对尚未终结的疫情，随着全面复工潮的来临，各卡车企业多措并举，牢牢将防疫防控与高效生产并举，力争取得两手抓双胜利！
开足马力复工复产，一汽解放抓防控保生产
2月10日，一汽解放汽车有限公司长春工厂正式恢复生产。工人们带着口罩，在总装车间严格消毒的工位上，装配今年首批解放重卡，生产秩序井然。
据了解，疫情发生后，一汽解放成立了疫情防控专项监督工作组，指导员工进行防护工作。每日统计员工健康状况及出行信息，并向上级提报。
为做好复工复产后的疫情防控工作，一汽解放也制订了严格措施。要求复工人员一律按照公司指定人行门进出，不得穿行物流门和封闭人行门；进入车间必须佩戴口罩、测量体温；疫情期间分散用餐。
在战疫情的特殊时刻下，一汽解放2月20日启动上线上预购活动，并计划在二季度调高生产负荷挽回产能，按时完成年度生产计划。同时，一汽解放的各经销商、供应商尽也竭尽所能贡献力量，各方卡友也尽力将物资送到疫情一线，为武汉加油。
“做细做实”、“不松懈”，中国重汽全力以赴实现产量稳增长
疫情爆发的第一时间，中国重汽就展现出企业担当，组织卡友在保障安全的前提下为武汉地区运送蔬菜、冷藏急需药品等物资，仅2月3号一天就运送了200吨新鲜蔬菜。
面对疫情现状，响应国家要求，谭旭光谭旭光提出四个“做细做实”和四个“不松懈”。即防控机制要做细做实、人员管控要做细做实、环境卫生要做细做实、后勤保障要做细做实；满负荷生产不松懈、抢抓市场不松懈、产品研发不松懈、项目建设不松懈。
中国重汽全面贯彻落实谭旭光的指导，从年初三起济南地区的制造单位就陆续复工复产，并于2月10日起全面复工。
在全面复工复产之前，为了在防疫前提下保障生产，中国重汽采购了充足的口罩、消毒水、测温枪等防疫物资，提前储备生产物资，加强物流保障。正式开工后，公司每日进行防疫宣传，在显目的地方张贴宣传语；要求所有员工进出测量体温、佩戴口罩、手套等防护用品；要求员工不聚集就餐；每日多次对园区各处进行消毒等。
在一系列措施下，工人在各自岗位有条不紊地工作。中国重汽集团济宁商用车公司持续稳步推进生产节奏，各生产线满负荷运行，单日下线豪瀚重卡平均150台，实现产量稳健增长。
抗疫情、稳经营，江淮汽车全面防控保障员工复工
疫情面前，江淮汽车一边严密防控，积极应对疫情；一边结合实际，稳定生产运营，力求全力打赢“抗疫情、稳经营”的“双线战疫”。
疫情发生以来，江淮汽车快速响应，组织一线党员出击为疫区运送蔬菜，同时全力以赴投入到疫情防控工作当中。
截至目前，江淮商务车、星锐快速生产救护专用车支持抗疫救援行动；江淮商用车包含物流运输、工程作业等车型积极参与各类防疫救护工作；各服务站点积极落实关于疫情防控工作安排……
为了稳定生产，江淮于2月10日正式开启全面复工。为此，公司对出入人员进行严格管控，体温监测、佩戴口罩；对厂区进行全面消毒；洗手间内摆放除菌洗手液，电梯内配备的一次性专用纸巾，保障安全健康；采用错时分餐的就餐方式，避免聚集；加强员工心理疏导，确保职工生命安全和身体健康。
多措并举共战“疫”，江淮汽车坚决打赢疫情防控阻击战，共赴春暖花开！
“疫”不容辞，陕汽多措联动科学有序复产
1月26日，陕汽控股迅速成立疫情防控领导小组，出台疫情防控工作预案，全面展开疫情防控工作，形成了“集团-子公司/二级单位-部门/车间-科室/班组”科学合理的联防联控机制和多层报备体系。
公司要求各单位统筹组织公共区域集中消毒，加强重点部位防控；全面排查疑似敏感人员，建立信息档案，实行每日“零报告制度”；利用新媒体手段每日发送疫情防控知识和公共卫生知识，引导职工理性对待疫情。
2月14日公司全面复工后，对出入人员和车辆进行登记、体征监测和消毒；日常工作沟通中通过互联网、电话等途径解决，尽量避免面对面沟通；采供、营销部门及时发布通知公告，主动向业务合作单位告知当前形势和管控措施。
同时，陕汽主动承担起全民抗疫工作，积极组织卡车司机进行物资运送，接下了护目镜的生产任务，仅2天时间就完成了生产护目镜所需的各项准备工作，成功装配的护目镜样品达到防疫使用要求，当前日装配产能3000只以上。
打响防疫阻击战，江铃汽车有序复产
为了完成发往疫区的负压救护车订单，1月25日江铃集团便成立应急值班联络组，启动了预防应急反馈机制，紧急召回员工、调动资源，在保障员工生命安全前提下，加班加点生产江铃福特全顺负压救护车，驰援疫区。
截至2月底，江铃已陆续驶出500余辆负压监护型救护车及70余辆医疗废物转运车紧急驰援抗“疫”一线。
面对来势汹汹的疫情，为了做好全部工厂复工准备，2月17日江铃集团召开疫情防控和复工复产工作会，讨论应对疫情如何开展下一步工作。江铃集团党委副书记、总经理万建荣强调，受疫情影响，集团一季度乃至整个上半年都将面临巨大的增长考验。因此，全公司上下必须团结一心，在做好疫情防控的同时保质保量完成生产。
在集团公司的精密部署下，各分公司积极响应，储备了充足的防疫物资，在工厂开工后广泛宣传普及疫情防控知识，并提出食、宿、交通、会议、个人防护用品穿戴、每日个人安全及风险通报等在内的一系列强制性要求。现在工厂已经全面复工，有序保障生产。
共同战“疫”，上汽红岩复工进行时
2月20日，上汽红岩生产线响声隆隆，正式复工。为了保障员工健康安全，公司要求车间各小组长每日组织员工学习《关于规范疫情防控期间员工行为的通知》、《新冠肺炎防疫期间领餐、分餐、用餐规定》等，并要求员工严格执行。
为了能让员工将防疫措施牢记在心，公司专门编写了标语口号让员工牢记，“坐班车，要扫码，体温异常请回家；取餐时，依次序；排排坐，有间隔；食不言，寝不语；防疫宣讲进行时，齐心协力治疫情!”从日常小事上做好员工的防控防疫工作。
多重防控，上汽红岩的不让病毒有任何机会进入涂装车间，创造安全生产环境。同时，各地的红岩杰狮爱心车队千里奔赴湖北，将新鲜蔬菜送上当地百姓的餐桌，与企业一道共同抗疫。
防疫车辆生产进行时，东风商用车驶出加速度
在这场全民一致抗“疫”的战斗中，东风商用车为商用车行业、为湖北、为全国做出了巨大贡献。但在疫情最紧张的时候，却一度遭遇同行“灭风行动”的逆流。东风商用车力排众议，秉持初心持续为奋战在抗疫一线，不仅运送物资，还改装防疫车辆为城市提供消毒作业。
战“疫”定有胜时，发展不可停步，东风商用车集中力量办大事，全员共同努力完成1800余台防疫车辆紧急订单。2月25日东风商用车旗下车辆工厂、动力总成事业部以及车身厂等单位正式启动防疫车辆及其相关物资生产工作。
在生产过程中为确保员工安全健康，公司落实“六到位”，确保4个100%。即疫情防控工作方案制定到位、生产方案准备到位、疫情管控责任机制建立到位、员工精准信息摸排到位、生产防护防疫准备到位、防疫知识普及到位；员工进入工作区域前确保100%排除防疫医疗指征，工作区域100%按照标准消杀，防疫物资100%配备到位，防护用品穿戴100%符合要求。
要求员工注重防控细节和卫生习惯，比如员工进入厂区主动配合测温、消毒，分散就餐，分散乘坐班车，自觉到车间外花园等通风良好场所休息，减少防疫风险。
2月27日，在公司内外的共同努力下，防疫车辆生产正式进入装配环节。据了解，这批防疫车辆将尽快投入到疫情防控工作中，在全国各地开展病毒消杀、防疫物资物流运输等作业。
疫情防控工作仍在继续，各卡车企业也都有序复工生产，为病患人员转送运输及支援物资的运输提供了有力保障，也给处于“寒冬”的汽车产业抹上了全速生产的“暖色”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡车的著名品牌
VOLVO TRUCK [瑞典]
沃尔沃集团是世界上最大的商用运输产品供应商之一。产品遍布世界140多个国家。始创于1927年，总部瑞典哥德堡。制造卡车、客车、建筑机械、应用于船舶和工业用途的动力系统、航空发动机及航空发动机部件。产品范围还包括客户定制的金融、租赁、保险和维修总体解决方案，以及基于IT技术的运输信息和管理的整体解决方案。
公司核心价值观：质量，安全，环保。通过2001年收购法国雷诺(Renault)公司的卡车业务，使得集团获得了另外两个强大的品牌：法国雷诺(Renault)和美国马克(Mack)卡车。在市场上，互为补充，在其核心价值观的引导下，沃尔沃集团不断发展和壮大。
经营范围主要由八个商业领域组成，分别是：沃尔沃卡车，雷诺(Renault)卡车，马克(Mack)卡车，沃尔沃客车，沃尔沃建筑设备，沃尔沃遍达公司，沃尔沃航空航天公司以及金融服务。
SCANIA [瑞典]
斯堪尼亚公司成立于1891年。业务遍及欧洲、拉美、亚洲、非洲和澳大利亚。全球拥有29,100名雇员。在欧洲、拉丁美洲均设有生产厂。斯堪尼亚是其所在领域内最赢利的公司之一。产品销往世界各地100多个国家，且95%以上的产品销往瑞典以外的国家和地区。
与竞争对手不同，斯堪尼亚已经将公司资源系统地集中于重型卡车领域。今天，斯堪尼亚已成为世界最大的重型卡车和巴士制造商之一。斯堪尼亚凭借技术领先的模块化组合系统成为重型卡车行业赢利能力最强的公司。即使在卡车市场价格日益下跌的日子里，斯堪尼亚仍然保持很强的赢利能力。最近70多年来，斯堪尼亚公司每年都保持赢利状态。
1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司。
RENAULT TRUCK[法国]
世界十大汽车公司之一，法国第二大汽车公司。与世界上许多汽车公司的创始人一样，雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1898年，年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。当时工厂只有6名工人，一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋，发明了直接传动系统和涡轮增压器。1900年雷诺公司在巴黎－柏林等车赛中接连获胜而名声大振，公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。
MAN [德国]
MAN集团是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元。作为世界范围内的生产资料产业的产品与服务系统供应商，MAN在商用车辆、工业服务、印刷机械、柴油机等核心领域和机械设备制造业的一些特殊领域拥有大约76000名工作人员，另外还有跨康采恩的金融服务领域。在其大部分核心领域，MAN集团不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位.
总部设在慕尼黑的MAN股份公司统领MAN集团的战略方向，作为结构精简的控股公司协调产品的长年规划一包括相应的开发与投资重点一产品策略以及领导阶层的人才开发，另外还集中管理金融。
达夫[DAF]
达夫卡车在荷兰埃因霍温（Eindhoven）和比利时维斯特罗（Westerlo）设有工厂，在欧洲拥有1000家经销商和服务网点，雇有员工8000多人。而在中国，虽然以前达夫卡车在中国没有设立工厂和分公司，但中国市场上的很多车型通过与国际知名客车公司和底盘公司的合作都已经使用了达夫卡车的动力产品。
达夫卡车是欧洲领先的轻、中、重型卡车制造商，在西欧15吨以上级卡车市场的占有率达到14.5%。去年该公司在欧洲以及欧洲以外的市场总共销售了56250辆卡车。此外，达夫卡车还为世界各地的主要公共汽车与大客车制造商开发与制造车桥与发动机等零部件。
ERF [英国]
爱尔夫，英国卡车品牌。1933年福登汽车公司（FODEN，另一英国重卡汽车厂商，后有介绍）的退休工程师埃得温·里查德协其子与另两名福登退休工程师合伙创办EDWIN RICHARD FODEN公司，简称ERF。从事军民用卡车及拖车生产，享有良好国际声誉。
经过60，70年代的黄金发展期后，爱尔夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡车厂商，后有介绍）将其收购，2000年又将其卖给德国MAN集团，并在英国成立新的MANERF合资公司，继续从事卡车生产销售。
FODEN [英国]
福登卡车公司，英国卡车工业的代表，1856年建厂，从事18-80吨各类军民用卡车制造已有百多年历史，是英国皇家陆军青睐的品牌。在国际卡车界声誉良好。总部英国桑德巴赫。
1980年归于美国PACCAR集团（太平洋汽车集团），后者为其提供坚实的经济保证。
SEDDON-ATKINSON [英国]
西顿-阿特金逊公司，精于建筑和垃圾回收专用卡车的设计制造,本为两家企业：西顿公司创建于1938年，阿特金逊创建于1907年，两者于1970年合并。1974年被万国联合收割机公司收购，1983年又卖给佩加索公司，现为意大利IVECO公司旗下品牌。
IVECO [意大利]
依维柯商用车集团是在1975年由意、法、德三国的五家企业（分别为：菲亚特汽车工业，OM，兰西亚专用汽车，优尼克，玛姬露斯）联合成立的生产卡车，客车及柴油机的生产联合体，隶属菲亚特集团。经过多年的发展，依维柯公司成为中型商用车和发动机市场的第一位，乘用车市场的第二位。
SISU [芬兰]
西苏卡车，芬兰著名卡车品牌。1931年建厂，总部位于芬兰卡尔加。西苏公司注重卡车在较差路况条件下的性能，因此西苏卡车越野性能很好，由于芬兰靠近北极，国内路况复杂，西苏又被称为“极地卡车”，在林业和造纸业发达的芬兰，每三辆运木材的卡车中就有一辆是西苏，另外，西苏卡车的杰出越野性能成为芬兰国防军的第一选择。
西苏卡车公司与雷诺卡车在零件生产，车型设计，销售服务等领域结成紧密合作关系，现在西苏卡车的发动机多为雷诺和马克制造，西苏卡车公司还负责雷诺卡车在芬兰和爱沙尼亚的出口业务。西苏卡车属于芬兰汽车集团。
中国卡车之星为什么下架了
玩家少。卡车之星是一款模拟驾驶类型的3D游戏，在游戏中玩家将驾驶卡车遨游中国，在各个城市接取任务并完成。但由于玩家少，截止到2022年9月7日，公司已将其下架。具体可查询游戏官网，获得更多信息。
中国商用汽车网的简介
中国商用汽车网是由《经济日报》主管，中国经济网主办的专业网站。拥有卡车、客车、专用车、零部件等十个频道，下设行业动态、企业动态、政策法规、新车·导购、评测·试驾、汽车新能源、名家专栏、行业观察家、改装车、工程机械、视频专访等栏目，涵盖商用汽车行业及其衍生产业的众多资讯、数据等，力求为厂商与用户提供一站式服务。二、报道力量(1).报道团队：中国商用汽车网拥有《经济日报》和中国经济网强大的各方资源和一支历经“全国两会”、“2010北京车展”、“2010天津客车展”、“太原卡车暨物流展”、“陕汽拉力赛”等展会锻造的编辑记者团队。
(2).多媒体报道：我们具有国家广电总局颁发的《信息网络传播视听节目许可证》资格，对各类大型会议会展的音视频直播、文字直播有丰富的经验。能够对各类会议会展进行全程直播、在线网友互动，并对各方嘉宾进行专访，进一步提升企业的知名度和影响力。(3).量身定制：我们能针对企业的特点定制出令对方满意的网络宣传方案。由本网记者“走进企业”进行高端访谈、参观学习，通过专题、视频、图片等形式对企业发展、企业文化、产品质量等有更深入和全面的了解。
(4).媒体合作：我们与国内各大搜索引擎和各大网络媒体有着良好的合作关系。本网所发稿件能够在第一时间占据各大搜索引擎的显著位置并被各大网站转载。
三、宣传方式
(1).稿件撰写：针对商用车企业的相关话题与策划活动采编新闻稿件，由于编辑队伍拥有新闻采访权，因此所采编稿件的传播效果胜过商业网站。
(2).专题展示：通过精心设计的专题页面，全方位展示企业的战略发展、市场营销、商业成就等，为企业的市场发展和品牌宣传营造权威和专业的舆论气氛。
(3).企业文化宣传：由本网记者走进企业进行高端访谈、参观学习，通过专题形式让人们对企业发展、企业文化、产品等有更深入和全面的了解。
(4).产品专题展示：精心设计产品专题，对于企业的产品车型进行细致、专业、全面的展示，并通过视频手段采取多种新闻报道方式让用户能够更直观的了解。并尽可能利用多个显要位置进行推广。
(5).视频直播访谈：邀请企业相关领导做客中国商用汽车网，进行视频直播及文字访谈，同期会有专业资深的记者编辑进行稿件采访。传播效果远比发公关稿件和产品信息明显和实际。
(6).数据库展示：“厂商及车型展示”、“零部件和电子商务”、“经销商信息发布平台”3大数据库显著位置进行不定期推荐。
(7).《经济日报》版面资源：借助中国经济网与《经济日报》报网互动的资源优势，通过采访企业的相关稿件，可视具体情况刊登在《经济日报》每周四第16版的“报网连线互动”专版。
中国重汽集团济南卡车股份有限公司的卓越品
2008年12月19日，代表中国重卡行业最高水平的重型汽车HOWO-A7在济南隆重推向市场。来自全球各地的1600余名重卡行业的代表出席了揭幕仪式。
从设计理念到整车配置，从大气美观到实用可靠，从安全、经济到舒适、方便，中国重汽新近推出的HOWO-A7重卡处处体现出中国重汽领先一步的产品开发战略。作为中国重汽“技术领先战略”的结晶，HOWO-A7不仅成为国内重卡的巅峰之作，也将引领我国重卡行业快步驶向世界先进水平。
高技术含量塑造完美经典
HOWO-A7系列重卡是我国最新一代重卡，运用了130多项最新技术专利。历时一年多的开发，五十余辆实验用车在各种极端环境中进行两年多的反复实验，千锤百炼、精益求精的HOWO-A7，以高性能、高品质、高技术含量卓越品质，使国产重卡达到了前所未有的新境界，将从根本上颠覆人们对国产重卡的传统认知。
处处体现以用户利益最大化为设计理念的HOWO-A7重卡，选用世界一流水平各大总成和电子信息系统，驾乘舒适性、安全性、可靠性及电子化水平均达到国际最高水平。
HOWO-A7驾驶室是中国重汽与意大利乔治亚罗设计公司联合开发的。采用欧式风格，外观大气奔放，流畅的线条、与顶级轿车同质的喷漆工艺，塑造出高贵而优美的靓丽风采；宽大的挡风玻璃带来更广阔的视野，带有电动调节和电加热功能的后视镜美观、实用、方便；电动举升系统减轻了劳动强度，维修方便；驾驶室本体及车门除秉承了HOWO7系列符合瑞典法规外，还参考了瑞典卡车近几年的改进成就，方向盘附加新型高科技装置，当致使撞击袭来，转向管柱能变形吸收，使HOWOA7重卡的安全性能达到世界顶级水平；驾驶室内部配置也处处体现了舒适、方便的人性化设计思想。
与国际一流供应商合作，按照先进机器人全自动流水线焊接，使整体精度误差减小到最低；车身强度国内领先，正面遭遇碰撞驾驶室可瞬间后移20厘米；大量采用无尖角设计和阻燃材料；惯性旋转式座椅安全带及保险杠内部设计的防前钻装置，使整车安全性能独步国内。新型高强度材料制造的车架纵梁，抗拉强度超过820Mpa；国内首家采用的盘式抽动器，430拉式膜片弹簧离合器，优化设计的新技术前桥和HW12、16系列单、双桥成熟可靠，构成性能卓越的整车匹配。
全新动力系统，塑造省油重卡新概念
有国内最省油发动机之称的中国重汽D12系列发动机，采取了一系列世界最新技术，取得了明显的差异化成果。大排量、大功率从低怠速起就使车辆获得动力，它宽泛的范围使整获得恒定的功率值和最大扭矩值。这一特性决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。它采用电装公司新一代电控共轨燃油系统，喷射雾化程度更加精密；新技术改良的DLC喷油嘴具有更高的可靠性和防结介质效果；具备升级国4国5排放的潜力；精湛的制造、装配工艺使发动机大修里程超过百万公里。
采用当今国内最先进的发动机、传动系匹配路线，使驾乘人员在享受顶级重卡驾驶方便性的同时，达到燃油消耗的最低；前盘式制动器、ZF转向系统极大地提高了安全保障。
AMT聪明换档，引领中国重卡进入自动换挡新时代
HOWO-A7重卡标配的智能手自一体AMT，是中国重汽与WABCO公司合作开发的最新成果，开辟了中国重卡技术的新纪元。中国重汽专门为此产品注册了“重汽智能手自一体”中文注册商标和“Smartshift”英文注册商标。SMARTSHIFT16挡电控变速器有动力和经济两种模式，与机械式变速箱相比具有更高的燃料利用率和高安全性。行驶中就像一位具有丰富驾驶经验的老司机在操纵，使中国用户超前享受到国际高端重卡的操作舒适性，。据专家介绍，从设计上讲，与轿车行业的AT不同，AMT机械变速箱通过电子控制实现自动换挡，一般较手动箱省油3-5%。
AMT是国际高端重卡的标配技术，欧洲58%的卡车装用AMT变速箱。AMT的自动换挡模式是基于提供最大的动力输出，并具有手动换挡功能、爬行功能和经济功能。
强大的技术开发实力和产品配套体系，一直是中国重汽核心竞争力的重要支撑。多年以来，自动变速器都是国内汽车行业研发的重中之重，中国重汽自2005年开始研发，2007年小批量装车试验，2009年批量生产。神奇的“重汽速度”再次成就了中国重汽，使它成为目前国内惟一能批量生产AMT并实现产业化的企业。 HOWO-A7系列产品的定位是面向国际市场和国内高端重卡市场。设计开发过程中，为确保在全球竞争中取胜，中国重汽在重要部件上同国际一流供应商协同设计，按照国际关键总成设计标准，结合中国实际特色联合科学研发，专项配套，走出了一条新型国际化技术合作之路。HOWO-A7系列产品吸收采用了德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、全车制动阀以及联合设计的AMT变速器及SartShift智能手自一体换档系统、德国VOSS制动接口、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统、SABO减震器、BEHR冷却系统、VDO仪表+控制系统、VDO音响系统、WESTFALIA排气波纹管、HENDRICKSON橡胶悬架等国际一流技术和产品，同时结合中国重汽多年的重卡经验和对市场精准的认识，研制了具有中国重汽自主知识产权的诸多优秀总成。
强劲的重卡心脏——中国最省油的发动机
全新设计的中国重汽D12系列发动机，是目前国内最具代表性的重卡发动机，功率范围340-460Ps。
中国重汽研发了一系列新的技术，取得了明显的差异化成果，使D12发动机具有良好的操纵性。大排量、大功率从低怠速起就使车辆获得动力，同时，它宽泛的转速范围，使整机获得恒定的功率值和最大的扭矩值。这个特性决定了D12发动机完美的燃油经济性和驾驶性能。
精湛的制造和装配工艺使发动机大修里程在100万公里以上。有效解决了国内其他同类机型售后故障较高的难题。
为满足不同客户需求，中国重汽还为HOWO-A7量身定做了D10系列发动机（270PS-380PS）。D10系列发动机采用自主创新国内首创技术——增压器中置。该技术的应用，令进排气系统产生了实质性变化，进气流畅，排气简洁，使车辆的“肺”功能效果更加突出，燃油经济性得以更好的提升。
D10、D12两款发动机均满足国3排放标准，具备国4和国5的技术潜力。
开创中国重卡变速器新时代的领先技术
——SMARTSHIFT-AMT智能换挡手自一体变速器
SMARTSHIFT直译为“聪明换挡”。AMT是世界高端重卡的标配技术，欧洲50%的卡车装用了AMT变速箱。中国重汽SMARTSHIFT-AMT的推出使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性，从而将中国重卡技术提升到世界先进重卡的行列！引领中国（亚洲）重卡进入自动换挡时代。
中国重汽SMARTSHIFT变速箱是16档变速的电控、自动变速箱，就像一个高度技能的司机驾驶着卡车一样，具有更高的燃料利用率。
AMT工作原理及结构完全不同于轿车的AT。轿车用AT是通过涡轮带动液力油，液力油再驱动机械装置的模式，油驱动的效率损耗较大，故百公里一般较手动箱多耗1-2升燃油。AMT是机械变速箱通过电子控制实现自动换挡，其换挡时也像手动箱一样，要分离离合器通过发动机升速或变速器制动，达到啮合同步时，自动切换最合适的档位，一般较手动箱省油3%-5%。
适用于各种工况。使用中国重汽的SMARTSHIFT，驾驶员可以更专注于驾驶和周围的交通环境，及时作出反应。帮助新驾驶员达到高级驾驶员的水平。驾驶员仍可以手动换挡。切换到手动模式，利用控制手柄来选择合适的档位。应用SMARTSHIFT的卡车没有离合器踏板，换档是全自动的。
极高可靠性。所有的AMT硬件均在欧洲重卡界多年使用并成熟。
富有技术特色的前后桥总成
采用有限元及相关工程软件优化设计的新技术前桥（前轴）分为7吨和9吨两大类：
——新7吨前轴是中国重汽最新研发的公路用车专用前轴，承载优于国内同类车型，稳定性和转向操纵灵便，因应用了新的加工工艺，使自重降低，可靠性增加。
——9吨前轴是目前国内具有最高承载性的前轴，自重与原HOWO前轴相同，经大量试验表明，其操纵性和可靠性已达最佳状态。
中国重汽的新7吨、9吨前轴都标配了盘式制动器，这又是国产重卡牵引车独有的新技术应用，与欧美最新重卡的配置完全一致。
成熟可靠的驱动桥。HW12、16系列单、双桥是中国重汽开发的接近世界级水平最大最强的单级减速桥。几年来不断的技术提升，使中后桥总成技术成熟，经久耐用。HW16速比3.73、4.22；HW12速比3.91、4.875、5.833
HC16、ST16轮边减速桥。HC16铸造桥壳用于工程车，速比4.42、4.8、5.73
ST16冲压桥壳可用于公路用车，速比3.93、4.42、4.8、5.11、5.73
性能优越的整车匹配部件
国内首先应用于重卡的盘式制动器。盘式制动器是世界高端重卡的标准配置。盘式制动器相对于鼓式制动器具有高速、重载和高温时制动效率好；制动更平稳舒适；散热性好，更换制动片更方便等突出优点。
中国重汽盘式制动器是完全拥有自主知识产权的专利产品。结构紧凑、重量轻、制动间隙自动调整，刹车距离短，制动效率突出。有效降低爆胎。同时制动力矩输出稳定，制动平稳，有效解决了刹车摆头和制动跑偏现象。使用寿命远高于鼓式制动器。
中国重汽研发成功的盘式制动器使中国卡车技术的档次提高了一大步。
拉式膜片弹簧离合器。国内唯一全部自德国进口的新型膜片弹簧原材料和摩擦片部件。从动盘扭转减振器采用大扭转角、小扭转刚度的设计，盘毂加工采用先进的激光工艺。通过300万次寿命试验和苛刻的实车道路试验，产品性能及质量工作力值均匀性达到国际先进水平。
驾驶室外部
底漆与面漆在中国重汽自主研发的最新油漆线上进行喷涂，先进的设备及优质的油漆使整车漆面寿命、洁度、亮度、耐腐蚀性和附着力等均已达到或超过国际水平。
前部优美而大气，宽大的挡风玻璃带给您更广阔的视野；组合后视镜、主后视镜及广角后视镜具有电动调节功能和电加热功能。风阻系数低至0.57，大大降低车辆油耗，达到世界先进水平。
采用全新设计的组合式前灯总成，将远光灯、近光灯、位置灯、辅助远光灯、雾灯合为一体，节省了安装空间。灯具错落式布局，造型新颖，视觉效果简洁明快，为夜间行驶提供了良好的观察和视野。前照灯调光和灯泡更换在大灯后部进行，调光机构采用连杆设计，更加准确方便。
侧面的流线造型给人飘逸的动感；进气道同扰流护板相得益彰。
点火锁、门锁、油箱锁三锁合一。
标配400升铝合金油箱。还可选装600升铝合金超大油箱。单侧600升超大油箱（附带组合踏板）其高强度轻型材料为国际重卡近年来之新标配，可使A7牵引车具有1500公里以上的超级续航能力。
驾驶室内部
暖色调内饰使驾驶室内部环境更加温馨舒适。整体环绕式仪表台，所有操纵键合理布局，触手可及。
高水准标配
驾驶室本体有高地板（即发动机罩低）高顶，高地板加长，低地板高顶，低地板加长，低地板标准五种配以四气囊空气悬挂，极佳地满足客户的运作工况对舒适性要求。其世界顶级水平的碰撞安全性是国内任何车型所不具备的。
电动门窗、电动后视镜及加热、三锁合一。国际顶级品牌的空调、暖风系统、侧遮阳板、电动翻转装置，大角度可调方向盘、宽大的储物空间及点烟器、水杯架、外接电源插口等为客户带来轿车般的感受。
豪华的驾驶员空气悬挂座椅、带有电加热、安全带、座椅扶手，使驾驶者感受到家的温暖。
多处大容量储物空间，可在举手之间轻松应用。
宽敞的内部空间:高地板驾驶室发动机罩与地板的高度差只有17厘米，营造出等同于身高的空间，易于通过。
座椅分豪华型和基本型，坚固的坐垫可以前后和多角度调节。豪华型座椅配备空气减震及坐垫加热功能，靠背有腰部支撑和侧支撑，带有座椅扶手。
带USB接口的CD机，选用国际知名品牌SIEMENS-VDO产品，音响效果宛如天籁。
冷暖风通道直接引至两侧车门，除霜、除雾快速有效。
踏板式锁紧方向盘可根据驾驶员操纵习惯和身材进行全方位高度、角度的调节。
全新多功能方向盘配有电子调控按键来控制音频系统和GSM电话。
电控自动空调，暖风空调一体化设计独具一格；具有国内首创、设计独特的通风系统，空气循环性能极佳，可有效除尘、除异味，在驾驶室全封闭状态下，仍能保持空气清洁；冷暖风通道直接引至两侧车门，除霜、除雾快速有效。
可同时两人休息的上下卧铺。下卧铺可分拆成两个座位和一个小餐桌，创造如家起居生活。上卧铺造型独特，卧铺加宽，底端带拉开式登梯。
表板可将车辆工况信息通过高亮度LED显示，指示灯总数达到34个，使得仪表照明和工作指示更为亮丽醒目。总线通讯采用双CAN技术，两路独立的CAN接口，可使数字化总线信息直接读取和传感器信号直接输入。
中央电气接线盒。
车架总成
A7车架纵梁采用换代级新型高强度材料，抗拉强度超过820Mpa。单层纵梁，300×90×8，90mm的翼面宽度使车架获得更大的抗弯抗扭强度，底盘性能更加稳定，在承载能力优于原车架的同时整车自重降低约100公斤。
电动驾驶室举升系统，减轻劳动强度，便于车辆维修。
多方位的安全性
主、被动安全系统：防患于未然。
●应用人机工程学最新成果设计的驾驶室，环境舒适，可保证驾乘人员精力充沛；
●宽大的前风挡玻璃及组合后视镜消除盲区，视野极佳；
●上卧铺配安全保护网；
●全面采用威伯克ABS最新技术升级版，在完全满足欧洲法规的基础上，增加ASR+EBL+TPM，最大限度确保行车安全。ASR——避免车辆打滑；EBL——确保制动力分配更佳；TPM——随时勘测轮胎气压变化情况。
●采用LED后尾灯，亮度大寿命长且故障低，夜间行车更加安全。
●发动机EVB全新制动技术是保障车辆下长坡路行驶时，有效控制车速，增加整车制动功率，减少制动器使用频率，减轻行车制动器及轮胎的磨损，整车使用寿命和行车安全性的提高会使驾驶员更加放心。
●全面采用前盘后鼓的制动方式，有效缩短制动距离，确保行车安全。
●标配无内胎轮胎：具有自重轻、平衡性好、生热低、耐磨、安全等诸多优点，由于滚动阻力低，可节省燃油约5%。
HOWO-A7有两大系列五种驾驶室类型可供用户选择：
低地板系列：低地板标准驾驶室；低地板加长驾驶室；低地板高顶。
高地板系列：高地板高顶驾驶室；高地板加长驾驶室。
具有一百三十余项新专利技术的HOWO-A7重卡，以其华丽高贵的形象，超然丰蕴的品质，雄浑豪迈的气势，显示出当代中国重卡最高地位的领袖风采。依稀记得几年前学车时还费劲地踩着离合握着排挡，一不小心车子就熄了火，挨了师傅的骂。如今时代的变迁以及人们对高要求的驾驶效率使得造车更趋于人性化，自动变速器也越来越多地登上舞台。
在中国，如果说在轿车上安装手自一体或自动变速器习以为常的话，那么能在大型卡车上安装此套装备则实属罕见了。中国重汽与威伯科历时两年多合作开发了智能换档手自一体变速器(SMARTSHIFT)，并匹配于全新产品HOWO A7上，为国内重卡行业翻开了华丽的篇章。
经典外形国际潮流
试车场上，8辆装备了AMT变速器的中国重汽卡车一字排开，其架势甚是壮观。此时，位列之首的HOWO A7映入了我的眼帘。初来乍到，虽然北方的严寒对于我这个南方人来说不太习惯，但A7的威武身姿使我热血沸腾，急不可待地催促我对它做个全方位的剖析。常言道：评价一件事物，第一印象最重要。HOWO A7就有那种令人一见钟情的感觉。
熟悉轿车的朋友一提到“乔治亚罗”也许不会陌生，它是意大利著名的设计公司，曾为玛莎拉蒂、布加迪等梦幻豪车设计轿车。“乔治亚罗”以其原创的设计理念，为每一辆汽车展现自己的个性提供资本。中国重汽与乔治亚罗设计公司合作，设计出具有国际潮流的经典外形。尤其是全新设计的组合式前照灯总成，将远近光灯、雾灯等合为一体。错落式的布置使造型新颖美观、视觉效果简洁明快。另外，风窗玻璃上方附有一对组合灯，也为夜间行车提供良好的视野。车侧方的亮点来自于带组合踏板的铝合金油箱，此般设计可便于维修人员登上车后方进行维修保养工作。
HOWO A7的发动机总成的安装位置比原先HOWO系列的安装位置提升了大约10cm，提高了车辆的通过性。
驾驶室内部一改通常使用的仿桃木仪表板，而采用暖色调饰件。在豪华与温馨之间，对于商用车来说，相信大多数人们会选择温馨。A7充分考虑驾驶员的休息环境，驾驶室内部空间不但可容纳一个180cm的成人直立行走，并且下卧铺可分拆成两个座位和一个小餐桌，这种驾驶室内布置在国产重卡中很少见。
聪明换挡提速敏捷
HOWO A7采用了大量人性化设计的理念。通常驾驶员进入驾驶室时都被转向盘与座椅之间的间距较小所困扰，而A7解决了这一困惑。驾驶员在停车后只需踩下位于左下侧的踏板并将转向盘调至与地面垂直的方位，即可便于驾驶员进出驾驶室了。
终于可以尝试“聪明换档”了。SMARTSHIFT是一款自动机械变速器(AMT)，它是在机械变速器和干式离合器基础上，通过电子控制单元控制选档、换档和离合器的操纵。AMT与通常运用在轿车上的AT的结构大相径庭，后者是通过涡轮带动液力油，液力油再驱动机械装置的模式，液力油驱动的效率损耗往往较大，因此油耗也会上升。应该说AMT的操纵方式与AT相似，而结构原理与MT相仿，可谓权衡了两者各自的特点。此外，这款变速器内置4个倒档，操作十分简便，亦可满足各种工况下的行车需求。
将座椅靠背调整至最舒适位置、按住变速器上的“F(功能)”键并向前推，随即踩下油门踏板，A7便在一声高亢的发动机嘶吼声中向前迈开了大步。由于是空车驾驶，驾驶员可通过手动干预强制升档。不管怎么说，这款变速器不负其名，聪明地领会驾驶员的驾驶意图，适时升档，有效减少了驾驶员换档踩离合所带来的体力消耗，使他们能够全神贯注地观察路况。
才一会功夫，A7便在不知不觉中提速到约80km/h,此时发动机转速维持在1500r/min，接近于最大扭矩的转速。驾驶室前的风窗玻璃以及两侧的大面积电动调节后视镜提供了极佳的视野。由于试驾场地被安排在飞机跑道上，近乎极速奔驰的A7拉动着强健的身躯犹如飞机起飞时那样酣畅淋漓！然而高速奔跑的A7并没有带来很大的噪声，这要归功于D12发动机等总成的良好降噪性能。该款发动机采用电装公司新一代电控共轨系统，喷射雾化程度更加精密。
制动灵敏安全可靠
作为定位于高端重卡的A7来说，安全性能是不容忽视的。A7采用带ABS的“前盘后鼓”配置，使车辆稳定性达到最优盘式制动器也是世界高端重卡的标准配置，相对于鼓式制动器它具有高速、重载和高温时制动效率好等特点。当将车速提至80km/h，在快要到达试车跑道的尽头我不慌不忙地踩下制动踏板，车身并没在强大的惯性力之下明显前冲也没有产生制动摆头和制动跑偏的现象，而是以一种缓慢、柔和的姿态减速前进。
此外，A7的车身强度国内处于领先地位，车身大量采用了无尖角设计和阻燃材料。正面遭遇碰撞驾驶室可瞬间后移20cm，被动安全方面也做地相当出色。 2010年11月7日，重庆电视台中国重汽HOWO A7转播车与德国奔驰转播车成功抵达广州。据了解，重庆电视台亚运转播车队从11月4日从重庆出发，经重庆、湖北、湖南顺利抵达广州，重汽A7转播车下午顺利驶入广州箩岗亚运会篮球馆。
作为国内少有的国产转播车，重庆电视台使用的重汽HOWO A7以其优良的性能，高档的配置，尤其是35版AMT软件自动换档功能，使车辆的操控舒适性、加速性以及车辆的高速平稳性发挥得淋漓尽致，与奔驰进口转播车一道，得到了重庆电视台驾驶员的高度赞赏。中国重汽2009年推出了新一代高端重卡领军产品HOWO A7，经历了较短时间的市场导入期，从目前的国内外市场的表现来看，已经开始进入成熟期。
2010年早些时候，中国重汽与委内瑞拉国家石油公司签订了750辆HOWO A7牵引车出口合同，第一批500辆牵引车于4月27日下午装船出海；而在国内，HOWO A7也得到了市场的认可，销量大幅增长，开始步入市场成熟期。
由于HOWO A7的市场主要以牵引车为主，HOWO A7将很大程度上提高中国重汽自卸车、工程车比例远远大于公路牵引车比例的现状，改变中国重汽的市场结构。
走向成熟
按照中国重汽销售公司段恒永副总经理的说法，2010年前5个月，HOWO A7比2009年全年销量翻了两番以上。“去年HOWO A7由于是上市的第一年，全年销量达到了1958辆，今年截至5月5日，已经有了4000多辆的定单，比去年全年翻了2倍多。”
经销商是最有发言权的，济南华东重型汽车联销公司董事长杜卫国就感叹，HOWO A7的导入期很短，产品迅即受到市场认可。“2009年全年我们卖了（中国）重汽的产品1000多辆，其中A7有20辆，而2010年截至5月份，我们已经卖了800多辆车，而HOWO A7已经有了50多辆。”
段恒永透露，今年重卡市场迎来了强劲的增长势头，公路运力转好，牵引车市场增速很快，去年牵引车市场规模达到了21万辆，其中，东风、解放、福田欧曼3家的牵引车市场达到了15万辆以上，而中国重汽的产品结构过多地依靠自卸车和工程车的绝对市场份额，虽然以绝对优势占有了一个细分市场，但市场结构很不平衡，自卸车、工程车中国重汽市场占有率在40%以上，而牵引车比例较小，对于企业长远发展是不利的。
这种状况伴随着以牵引车为主的HOWO A7的上量，将逐步改善。中国重汽市场部总经理王德春告诉记者，中国重汽去年年初推出HOWO A7的初衷，只是让市场知道这款产品，并没有追求多大的销量，因为HOWO系列产品还在旺盛的中年期，中国重汽的市场主要依靠畅销的HOWO产品，并不急于推更高端的HOWO A7。即使在这样的条件下，去年也卖了近2000辆，随着HOWO A7自卸车、搅拌车、混装水泥车7月份全系列都将上国家公告，而HOWO A7主打产品是牵引车，今年将迎来非常快的市场增长。
中国重汽负责销售的副总经理于有德表示，HOWO A7今年达到8000至10000辆应该没问题。其实，相比其他高端重卡，比如解放J6、东风天龙，HOWO A7从导入到成熟期，速度已经足够快。
市场认可
无论是技术部门还是销售人员，在采访过程中，中国重汽的员工由衷地透露出当自己亲手打造的高端重型车被市场认可后的欣喜之情。而最让他们引以为傲的，是许多国内其他厂商还没有批量装配的高端配置，被中国重汽率先批量装配上市并且获得认可。
“HOWO A7最顶级的比解放J6、东风天龙要贵2万元左右，价高有价高的道理。”于有德认为，中国重型车和轿车一样，技术风格也有欧系和日系的区分，南方道路曲折、山路较多，用户更喜欢日系风格的华菱、欧曼，北方更接受欧洲技术的HOWO A7等，而HOWO A7则是目前国内欧系高端重卡的代表,其AMT变速器及SartShift智能手自一体换挡系统、前盘后鼓的盘式制动这些高端技术率先被HOWO A7批量装配，成为用户津津乐道的最喜欢的配置。
据重型车行业人士透露，目前国内有一些重卡企业也在积极研发自动变速器，有的只是极少量装配，而前盘后鼓制动，目前只有中国重汽匹配。在市场上，中国重汽抢先向市场推出自动变速器产品，和当初的EGR一样，这本身在催生着中国重型车高端技术的提升与普及。
此外，HOWO A7装配了德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、SABO减震器、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统等高端配置。中国重汽技术中心整车一所所长王一平告诉记者，HOWO A7当初的设计定位就是欧系，联合了国际知名厂商在HOWO的基数上进行升级，性能达到了国际水平。
引领趋势
2009年，中国重汽销量超过12万辆，跻身全球重型车企业前三甲，而今年的目标是15万辆，按照中国重汽内部分析，超过16万辆甚至达到17万辆都有可能。因为上半年市场火热是定势，关键要看下半年。而对于中国重汽来说，在如此的销量之下，中国重汽不但取得了规模的快速壮大，而且也在引领着重型车高端豪华的趋势。
在采访王一平所长的时候，他手头一张文件上列举了曼公司的全球七大最主要的供应商，王一平告诉记者，他刚刚从德国曼公司回来，虽然恰逢欧洲火山灰滞留德国超过10多天，但他有了更多的机会和曼的技术人员交流学习。王一平透露，中国重汽和曼公司合作的加深加快，曼公司的全球七大供应商将也是中国重汽面向全球采购的供应商。
高效、大马力、低油耗、轻量化，看似矛盾，但这些矛盾结合体恰恰是重型车发展的趋势，中国重型车企业正在将这些看似矛盾的组合变成和谐的统一体。中国重汽的HOWO A7正是这样一个代表。无论从配置还是设计理念、整车匹配、供应商组成来说，拥有自己控制的供应链、自制程度很高的中国重汽，正引领着重型车行业的这种趋势。
关于本次中国卡车信息网和最不能缺少的是中国卡车和卡友的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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