一汽丰田奕泽ev 20多万的新能源怎么选一汽丰田奕泽E进擎给你答案!
很多朋友对于一汽丰田奕泽ev和20多万的新能源怎么选一汽丰田奕泽E进擎给你答案!不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
丰田奕泽买后评价怎么样值得入手么
丰田奕泽定位新生代炫酷SUV，是一汽丰田首款TNGA蜂巢概念SUV。是一款很不错的车，值得入手，详细介绍如下：
一、动力方面：
奕泽IZOA搭载首款TNGA2.0L喷气流控发动机（2.0LDynamicForceEngine），发动机最大热效率达到世界顶级的40%，可输出126KW的最大功率和203N·m的最大扭矩。
二、安全配置方面：
主动安全配置上，奕泽IZOA全系标配ToyotaSafetySense（智行安全），其包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航系统。
除此以外，奕泽IZOA还全系标配了TRC牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测系统、ABS制动防抱死系统（带EBD电子制动力分配）、BA刹车辅助系统、HAC上坡辅助控制系统等先进的安全科技配置。
扩展资料：
丰田奕泽搭配了9英寸多媒体显示系统：
9英寸多媒体显示系统，帮助驾乘者轻松实现导航及多种娱乐功能。此系统除了收音机、音频、视频、Bluetooth等常规操作外，还拥有支持手机、iPod等外部设备接口。
通过USB数据线即可与CarLife实时互联，将CarLife应用的界面映像到9英寸高清显示屏上，操作显示屏便可直接使用导航、音乐、接打电话和语音识别等功能。有个性化主题操作模块，主题画面及显示按钮可根据私人喜好进行设定。
参考资料来源：
百度百科-奕泽
一汽丰田官方网站
一汽丰田出新招,奕泽E进擎黑科技解析,特斯拉还能坐得住吗
在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。
但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。
大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。
前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。
毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。
但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。
在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。
大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。
除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。
降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。
再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。
采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。
这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。
另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。
并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。
将冷风管作为缓冲吸能区
保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。
丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。
在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。
将电池包设计成车身骨架的一部分
刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。
奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。
这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。
而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。
为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。
电池包三重安全监控系统
毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。
而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。
有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。
关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。
从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。
自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。
背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。
众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。
而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。
并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。
特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。
但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。
除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。
以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。
而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。
毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。
总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。
丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20多万的新能源怎么选一汽丰田奕泽E进擎给你答案!
撰写|qay
随着时代的不断发展，我们发现。如今新能源车型在一点点的取代燃油车。几年前可能大街上看不到几辆新能源车型，但如今我们不难发现，新能源车型路面上越来越多！对于90后而言，大部分已经成家立业有了孩子，买车方面考虑的可能都是以家庭为主。那应该怎样选择一台，既能承载家庭，又能续航高、安全性高的车？如果预算在20多万元，我推荐大家选择这台一汽-丰田奕泽E进擎，理由很简单！空间、安全、续航，这三大点我认为是这款车能给到我们的！
价格方面：
奕泽E进擎?2020款E·智行版厂商指导价：22.58万
奕泽E进擎?2020款E·智享版厂商指导价：23.78万
奕泽E进擎?2020款E·智尊版厂商指导价：25.38万
下面，带大家简单的了解一下这款车：
外观方面，丰田奕泽E进擎精炼的前格栅个性十足，看着十分立体简洁。两侧大灯造型狭长犀利，前包围看上去十分粗犷，两侧搭配“C”形熏黑贯穿饰条，进气格栅为大嘴式设计。大灯下方带有“EV”的专属标识，“EV”搭配通用的蓝色，简洁突出！
侧身方面，采用17寸铝合金切削轮圈，轮拱十分突出，车身线条勾勒得美观个性，底部采用熏黑式侧裙，搭配悬浮式尾翼，让整个侧身看上去十分有层次感。尺寸方面，全系长宽高为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm。在同级别车型中，奕泽E进擎的车长还是可以的，还有它2米6多的轴距，能让内部有个更加宽敞的空间。另外，采用TNGA高刚性车身，更加的坚固安全。
尾部方面，两侧尾灯“C”形的设计十分别致，并且采用分体式设计。尾部上侧较为溜背，后包围展现出较为方正的感觉。车身在风阻系数上做的很到位，通过灵活应用空气动力学原理，并不断优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻。整体外观设计个性美观，很符合目前年轻朋友追求个性的审美需求！
内饰方面，整体布局简约科技，搭配三幅式多功能方向盘，9英寸多媒体显示屏幕与7英寸液晶仪表/12.3英寸全液晶仪表盘。还搭配了先进的丰田阶梯式电子换挡机构。车内自动双驱空调，方向盘和座椅带有加热功能，驾驶席座椅配备电动10向调节。钢琴黑的中控台装饰面板展现的很时尚，车内整体设计的简约而不简单，时尚科技气息展露的很到位。
配置方面，全系搭载新一代ToyotaSafetySense智行安全系统，像是预碰撞安全系统，通过毫米波和单目摄像头检测行人以及车辆，系统若是判定有碰撞的可能，将通过警告和制动控制来避免危险的发生。还有动态雷达巡航控制系统，通过毫米波与单目摄像头检测车辆，保持合适的车距跟随，有助于长途驾驶缓解疲劳。搭配的车道循迹辅助系统算得上十分安全的智能配置，日常在有车道的路面行驶时，通过道路环境以及驾驶状况来判定，若有问题会向驾驶员发出警报，必要的时候会提供转向操作，使车辆保持在道路中央，防止危险的发生。除了智能配置外，还搭配全车10个安全气囊、上坡辅助控制系统、倒车侧后方盲点警示系统、车辆稳定性控制系统、并线盲区检测系统等智能安全配置。
空间方面，优势在于较长的轴距，让车内的空间得到了很好的展现，后排可以看出腿部有着不错的空间，而且内部含ISO-FIX标准儿童座椅固定装置，能提供给孩子一个更加安全舒适的出行环境。
奕泽E进擎，具备稳定输出电池功率的电池升温系统，高温情况：在电池负荷较高的状态下，即使重复进行高速行驶和急速充电，也可对电池进行高效冷却，稳定电池输出。低温情况：在低温环境中，通过电池加热器给电池包升温，也能获得稳定的电池输出，同时还能大大缩短充电时间。而且还拥有电池包内外的安全保障技术，可预防意外撞击和来自路面干涉的安全设计，通过和车身的一体化构造提高电池包的保护性能。能够进行符合国家标准(GB/T)的快速充电，还可以降低电力转换时的损耗和充电时辅机的耗电，使充电效率更高。
动力及续航方面，全系搭配永磁/同步电机，电动机总功率为150kW，电机总扭矩为300N.m。电池搭配三元锂电池，电池能量为54.3kWh，工信部纯电续航里程为400km。悬挂方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为E型多连杆式独立悬架，承载式车身以及电动助力，兼顾了良好的操控稳定性和乘坐舒适性。
个人是比较推荐奕泽E进擎?2020款E·智尊版车型的，虽然价格方面稍微高了一些，但它丰富的搭配与智享版相比，增加了后排侧气囊、并线辅助、倒车车侧预警系统、前排座椅加热、主驾驶电动调节、车载空气净化器等。对于家用来说，能有个更舒适、方便的出行环境，给到家人一个更好的保护，多花1万6还是挺划算的。如果，考虑到价格方面预算没有那么多，推荐选择奕泽E进擎?2020款E·智行版车型，作为入门级车型，智行版虽然在智能配置上不如高配车型那么丰富，但在续航、动力上是一样的，相对而言，性价比要高一些。
总结：
不可否认，丰田并不是新能源领域的“快枪手”，但是好饭不怕晚。丰田奕泽E进擎无论从它的安全性、空间以及续航等方面，都是可以与同级别车型拉出来较量的，也可以说这款车在同级别中，算得上十分“抗打”的车型。所以对于我们90后而言，考虑到以上因素，这款车或许真的不会让你失望！也可以看出，虽然丰田在新能源领域不是前列，但在车型的塑造上，真的是倍加用心！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田奕泽E进擎纯电SUV上市!补贴后22.58万起
网上车市从一汽丰田官方获悉，旗下首款纯电动SUV——奕泽E进擎正式上市，共计推出3款配置车型，补贴后售价22.58-25.38万元。新车基于TNGA架构打造，整体延续燃油版车型设计，综合续航里程为400km，并提供整车质保3年/10万公里以及三电系统质保8年/20万公里保修等政策。新车上市后主要竞争北京现代昂希诺EV、广汽本田VE-1等合资小型纯电SUV。
奕泽E进擎整体延续了汽油版车型的设计，仅针对细节部分进行调整，共提供8种配色供选。前脸中部带有“EV”标识，前包围黑色饰条延伸至两侧，辨识度更高。侧面延续燃油版的运动身型，换装17英寸铝合轮毂。车尾回旋镖式LED尾灯辨识度依然很高，同时高位刹车灯也得到了保留。新车长宽高分别为4405×1795×1575mm，轴距达到了2640mm，仅在高度上相比汽油版有些变化。
新车内饰同样延续燃油版车型的设计，提供4种配色供选。12.3英寸全液晶仪表盘、中控为9英寸触控液晶大屏、带智能语音导航系统以及丰田智行互联系统、APP对车辆进行车况查询、远程控制等功能也都出现在该车上。此外，新车换装全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，并配备了ECO/NORMAL/SPORT三种驾驶模式，以及B档回收调节功能。
在主/被动安全配置方面，奕泽E进擎搭载了丰田最新一代智行安全系统，高配车型还配备了10个安全气囊、预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远光灯系统等。
动力方面，奕泽E进擎搭载了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机，兼具高功率输出和低能耗表现优势，最大功率150kW、最大扭矩300N.m，0-100km/h加速时间仅7.6秒。新车没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh，官方称快充0.8小时能充到80%左右，慢充需要6.5个小时能充满。
奕泽E进擎通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性，比现款奕泽提升20%，重心降低了14%。此外，通过对悬架进行最佳调校，使得操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。此外，新车电耗仅有13.1kWh/100km，每公里用车成本不到1毛钱，NEDC续航里程达到400km，满足消费者的日常用车和短途旅行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文章分享结束，一汽丰田奕泽ev和20多万的新能源怎么选一汽丰田奕泽E进擎给你答案!的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
与本文知识相关的文章：
