西安沃尔沃客车沃尔沃客车为什么要退出客运市场西沃还会继续生产吗

频道：汽车知识日期：2023-09-10 10:34:21 浏览：1225

大家好，关于西安沃尔沃客车很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于沃尔沃客车为什么要退出客运市场西沃还会继续生产吗的知识，希望对各位有所帮助！

（图片来源网络，侵删）

青年客车和西袄客车哪个好一点

青年卖得最好的是jnp6127系列，定位最高级的是jnp6126。但是这两个系列都只有早期出的才是比较原汁原味的，比如车型号jnp6127黑底，jnp6121黑底，jnp6120黑底，jnp6128黑底，jnp6126黑底，这些后面没有任何字母的。还有前后桥必须是ZF的才算是好车，前桥不能是尼奥普兰的否则不舒服不值钱。但是这些青年属于凤毛麟角。还有一个青年还不叫青年时，叫金华北方时，那时是北方子公司时的出的jnp6125a,上述有卧铺型号的6127/6128后面带一个W字母的都能算好车，这些都是早就停产了的及少数车卖得也少，后面带字母的就是你想怎么配合适怎么便宜的垃圾。但是这些都不是他可以有资格和西沃比的。往小了说按照西沃的型号从2000年算起:xw6110,就是volvo b7r,11米长的volvo最低端通勤底盘。xw6120,volvo b7r，12米长的volvo通勤底盘。xw6120这个是03年前的西沃主打产品，也是世界上最成功的没有之一的volvo中置发动机底盘。型号分别是b10mt,b10mct,和电喷发功机的b10mc,还有超豪华客车b10m系列的旗舰b10mglxc发动机360马力，配8档volvo egs-vr电索波的。之前的b10是6档变速箱，280马力的。03年之后伯爵型号为xw6122a电索波版b7r,xw6122b与之前12米b7r一样只是换个车身。xw6122c早期310马力9300，xw6122d后期320马力9300这些都是volvo b7r,不过9300版b7r是欧洲同步产品。现在回到旗舰volvo中置发动机的b12m上，型号为xw6120a 340马力6档变速器的，xw6120b 380马力EGS-VR8速电索波的。xw6125a西沃用来顶替停产的b10m的volvo b9r也就是9600了。到9800了型号是xw6120b,也是b12m,马力同样是380匹不同的是变速器换成了volvo的12速智能波箱。卧铺为b10mc底盘的xw6121sa,b12m底盘有上述两种马力的卧铺型号都是xw6120sa。说完型号了刻对比了。国内可以和西沃比的是，b10m系列同级安凯-塞特拉也就是凯斯鲍尔的型号为hff6120k01,hff6121gd,hff6122k01这三个分别是按排序一中国版s215hd,二德国原装s215hd样版车，三阉割版s215hd。亚星奔驰ybl6120就是奔驰的O 332实际相当于volvo b7r级别只是定位高了。除此之外没了，青年没车型同级。b12m系列同级为还是安凯的型号为hff6120k35就是s315hd或s315hdh,hff6121k35就是安凯尊荣400版的s315hd或s315hdh.以及亚星奔驰代为销售的土耳其奔驰O 350也就是ybl6128.同样没有青年，到xw6125a西沃9600同级是安凯的hff6121k35亚星奔驰这时已经死了。到9800西沃xw6120b国内没有真证意义的同级车型。为什么一直没有青年呢？因为青年合资方，也就是技术来源德国尼奥普兰，德国属于欧洲，按照欧洲客车排序一流沃尔沃，奔驰，塞特拉（凯斯鲍尔），二流MAN德国曼恩猛狮的R系列（国内为深圳运发集团的宇通合资生产的zk6120r41全国的基本都在那），SCANIA斯堪尼亚A系列（国内是苏州金龙合资生产的klq6127/6147系列）。三流是 MAN曼恩德国猛狮A系列（国内主要是宇通6120/6128系列部分型号选装底盘），IVECO依维柯（国内有组装的）就这么多。尼奥普兰属于欧洲三流以下的客车品牌。所以青年没有对比资格。而且国内客车除西安沃尔沃（西沃）之外所有不管自主品牌还是合资都只是豪华客车生产厂商，只有西沃是精品豪华客车生产厂商。在国内凯斯鲍尔在西北地区性能甚至不如沃尔沃的低端产品b7r稳定，奔驰与沃尔沃b10m同等条件下极限一个月发动机报废，另凯斯鲍尔属于奔驰子公司同样使用奔驰发动机。MAN曼恩德国猛狮80-100加速发抖的通病以及爬坡无力，持久长途不足。斯堪尼亚是好车可惜苏金那坑爹的车身做工。青年占主导是国情低配化，以及销售，和维护方便。沃尔沃价格太贵，维修保养太麻烦，大部分配件进口，市场行情已经用不起这种牛B的奢侈品。不过沃尔沃单从车的素质讲比国内任何车都高。当年曾经有的地区没有沃尔沃客车的客运公司就不是豪华客车客运公司。现在只有少数牛公司和国企以及政府部门买沃尔沃了。沃尔沃正在变成传说了。

西安的汽车公司有哪些

（1）陕汽集团

陕汽集团全称为陕西汽车控股集团有限公司，这家西北地区最大的制造企业位于西安市经开区泾渭工业园陕汽大道1号，集团直属的汽车制造实体有陕西重型汽车有限公司、金龙汽车（西安）有限公司、陕汽大同专用汽车有限公司、陕西通家汽车股份有限公司等，其中陕西重型汽车有限公司是最有名的，也是跟总部在一个地方的。所以先说这个陕西重型汽车有限公司。

陕西重型汽车有限公司投产于2002年，占地面积不详，投资金额不详。商用车企业的生产线跟乘用车企业完全不一样，看到的都是人在车上装，自动化程度比较低。这个工厂是陕汽集团的主要工厂，陕汽集团的重卡都在这里生产，有名的陕汽德龙、陕汽LNG重卡等产品都是出自这里。

（2）比亚迪汽车有限公司

比亚迪汽车的注册地在西安，2003年比亚迪通过收购位于西安的陕西秦川汽车进入汽车制造领域，并同时将秦川汽车改名为比亚迪汽车有限公司。资料显示，比亚迪汽车在西安有两个汽车工厂，两个工厂规模都挺大的，今天先来看看比亚迪汽车在西安的第一个工厂——比亚迪西安一厂。

比亚迪西安一厂位于西安市高新区新型工业园亚迪路2号，这个工厂分为南区和北区两个厂区，北区为整车制造的冲焊涂总及出厂工序，南区为部分配套零部件生产场地。

另外在北区的西侧为著名的变速器企业法士特的工厂，可以看到法士特的路试跑道规格不低。比亚迪西安一工厂建于2003年，占地面积约28万平方米，投资金额不详，产能约为30万／年。

这个工厂为比亚迪汽车的创业之地，主要产品为轿车产品，包括F3（现在还在产）、F6、F0、L3、G3、速锐、G5、秦、秦Pro等一系列产品，其中大部分已停产，可以看出大部分其实是F3同平台的紧凑型轿车。

（3）金龙汽车（西安）有限公司

金龙汽车（西安）有限公司成立于2015年，由厦门金龙汽车集团股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司与陕汽集团共同出资创办，占股比例为4：4：2。

这个工厂在2016年投产，主要生产中型客车，生产了部分校车。计划投资金额15亿，计划产能5000辆／年，计划占地面积1245亩，不过这些应该都没有到位。从外部报道来看，这个工厂的规格很一般。

这个西南金龙从一成立就没有过上好日子，2016年经历短暂高峰之后就因为大股东苏州金龙因为新能源客车骗补被大额罚款，经营状况急剧恶化，根本没有资金和精力再来投入西安金龙，从此西安金龙一路滑坡，在2018年～2019年基本停产，目前这个厂区也不再悬挂西安金龙的牌子，改为了陕汽集团客车厂，估计过不了多久，这个客车厂也要清退了。

（4）西沃客车：

西沃客车全称西安西沃客车有限公司，由沃尔沃客车公司与西安飞机工业（集团）有限责任公司在1994年合资兴建，地址位于西安市阎良区经济开发区人民西路109号，这个工厂附近就是著名的西飞集团。

年代久远，投资金额、占地面积、产能信息都查不到，从卫星图来看规模很一般。这个公司现在与沃尔沃和西飞集团不再有关系，在2019年成为了开沃新能源汽车集团有限公司的90%控股子公司，原来的西沃可以叫西安沃尔沃，如今的西沃只能算西安开沃了。

原来西沃客车的主要产品是中长途大巴，空间大、舒适性高，很多高级路线都有使用，但奈何价格高、售后跟不上，被一通三龙慢慢挤出市场……这是中国客车界的又一个合资失败案例。

（5）西安骊山汽车制造有限公司：

西安骊山汽车制造有限公司位于西安市枣园西路90号，占地面积约250亩，资产约6亿，产能不详，生产线装备水平应该很一般。骊山客车历史悠久，最早可追溯到1929年，1979年开始从事汽车生产，一直就从事客车生产，有一定的军工背景，但貌似经营思路很一般，产品并无多大起色，一直就是个地方品牌，在外地知名度很低。2001年骊山客车改制，并入中国化工集团，并短时间的更名为中车集团西安骊山汽车制造有限公司，如今又去掉了中车集团的前缀。

目前骊山客车的厂区已大幅度的出租出去，只保留了少量的办公场地，产品也再无销量，官网倒是还在。这家公司目前的经营状态较差，正在挂牌出售股权，价格不详，但从挂牌一年都无人接手的情况来看，大概率会走向消亡。