新款凯美瑞改装 新款凯美瑞,都改了哪些地方
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凯美瑞尾翼改装
新款凯美瑞尾部ABS(工业塑料)作为汽车尾部的新材料，以其耐压、耐摔、轻盈、美观、外观高贵、颜色独特等特点深受消费者喜爱。主要有两种安装方式:粘贴式和螺栓式。1.粘贴类型:直接用胶水粘贴，然后用玻璃胶。很方便，年检的时候也方便起飞。2.螺栓固定:首先固定在行李箱盖上的位置，然后与尾翼上的螺栓孔配合，做好标记。用手电钻在标记上钻孔。在钻孔位置和尾翼的连接处注入硅胶，然后从行李厢侧面向外操作锁紧螺钉。为了减少漏水的机会，固定后应在固定架周围注射透明硅胶。这种质轻、柔韧、耐压耐摔、易清洗、耐候性好、保温性好的仅在300元左右一尾的价格。
尾翼的作用是增加下压力。汽车在转弯和高速行驶时，一般会出现不稳定和车身摆动。加装尾翼就是利用空空气动力学改变风向，把风变成压力，把车往下推。f1的尾翼可以产生1000多公斤的下压力，可以让赛车稳定行驶。
新款凯美瑞外观更有棱角，整体造型更年轻，但Tony还是喜欢老款的内敛造型。拍摄过程中，我们随机走访了几位路人，稍大一点的路人跟着老模特走。但是，你怎么看车辆外观，这是一个见仁见智的问题？至少我个人觉得新款凯美瑞车头的设计更讨我喜欢。
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新款凯美瑞,都改了哪些地方
与本田雅阁、日产天籁并称为B级车日系三剑客的丰田凯美瑞经久不衰，在2月25日迎来了2021年的改款车型，匹配了两种外观，一种商用大气，一种运动时尚，继续采用了自吸发动机2.0L、2.5L以及双擎三种动力配置，将其综合性价比高的优势坚持到底。这款改款车型比之前的车型做出了以下几个方面的改进，配置更全面，科技安全性能更为强大，但价格没有上扬，不得不佩服丰田的江湖智慧。
全新凯美瑞针对不同人群推出了商用车和运动用车两种风格迥异的外观，这在B级车领域可以说是一次大胆的尝试，运动款最高配车型的外观更为惊艳，采用了更能吸引年轻人的蜂窝状前脸设计，侵略性更强，视觉冲击力更猛，看了就有付钱提车的冲动。最引人注目的是新凯美瑞全系车型升级到了TSS2.5智行安全系统，使其主动安全功能更加完备。PCS预碰撞安全系统增加了对单车和行人的识别,DRCC动态雷达巡航控制系统增加了对弯道的速度控制，自适应巡航功能的跟车范围扩大到了每小时180公里，这些都是非常实用的安全功能，备受消费者喜欢。
原先凯美瑞的中控大屏只有9英寸大小，还得让驾驶员低下头来操作，非常不安全，也不方便，改款以后的凯美瑞用上了10.1寸的悬浮大屏，无论是安全性还是方便性，都得得到了极大提升。清洁环保材料成为了高端汽车用料的首选，全新的凯美瑞标配了N95空气滤清器，过滤效果可以达到95%，切实保证了消费者的安全用车。
全新凯美瑞最大的亮点就是新增了腾讯车载互联系统，新增了车载微信，驾驶员用语音控制便可以调取微信信息，并可以语音播报,还支持OTC在线升级，整车的智能化水平大大提升，变得更加聪明。全新的凯美瑞还新增了强大的车联网功能，增加了远程空调控制、远程寻车、被盗追踪、紧急救援等各种务实的服务。全新凯美瑞新增了如此多的配置，在价格上却没有加价，并且这款车还推出了很多的金融服务加大终端优惠，比如零首付买车，还有整车享受两年免息以及首年支付利息不付本金的无本贷。相信凯美瑞神车的神话还会继续。
初来贵吧,问下新款凯美瑞和荣放哪个隔音好
如题有开过这俩车的说说如题有开过这俩车的说说荣放是卡罗拉级别的车，行驶质感也是卡罗拉级别的。凯美瑞明显是高一个级别的车，行驶质感当然也是高一个级别。SUV要想有同一个级别的质感，那就要多花10万块，上汉兰达。 NX200和RAV4同平台，被抱怨路感清晰，隔音差，而且其入门版CVT变速箱投诉率高于自家AT款，不符合一台雷克萨斯应有的水准！有买2.5配6AT买RAV4的钱我更倾向于买汉兰达。同排量2.0我更倾向于买CRV，操控体验更好，更有驾驶乐趣，只是隔音一般般！昨天看见一辆6代凯美瑞，外形一无既往的看起来舒服，丰田这几年是咋了。看看宝马奔驰（不说大众），经典外观延续多年，一如既往的好看。丰田雷克萨斯越来越萨玛特了。我1月21号提了八代凯美瑞2.0g开了我朋友的cx4试驾了4s的阿特兹不吹不黑隔音确实差不太多至少我个人很难分辨哪个隔音更好高转速声音还好，但是低速的声音，像电流声，特别难听，2.5准没错，开得爽多了，其实在街上，不看外观差别，只听路过的声音，都能听出来是2.0还是2.5说明声音真够特别的买车不应该只看隔音，尤其是二十几万的车，隔音其实都差不多，出厂时轿车要比suv好一些。但是，如果你肯投入个三五千块，去改装一下隔音，那就完全不一样了，改装后suv肯定比轿车好很多，其实就是成本问题。当然是混动凯美瑞!家用中级车以上，对环境噪音的屏蔽都还行，能传进来的音量不大，噪音主要来自于车辆本身，一是发动机声音，二是胎燥。告诉胎燥问题要到百万级的价位才能缓解，百万以下价位，X6的胎燥都很大。而发动机的声音，混合动力声音要小很多。@2019
2021款凯美瑞中期改款解析
目前现款在售的凯美瑞车型是2017年上市，国内已经经历车型的两次小改款。而这次在时间上已经到了中期改款的时间，所以北美即将在今年9月份开始就提供全新的2021款凯美瑞车型。
从丰田北美此次公布的信息上看，2021款凯美瑞在外观上进行了更多外观样式的匹配，如果不仔细看，你甚至无法发现这些微妙的改变，其主要还是在版本上做了更多的配置的下放，这也是很多中期改款车型提升产品力的一种方法。
其中最主要的是运动版本车型中加入了悬浮车顶的双色搭配，并且进一步修饰了前唇的运动装饰，引入了更多的黑色装饰件。同时，豪华版本同样也是在中网上进行修饰，但依旧延续上市时候的那个夸张的大嘴，其外观细节上其他变化并不多，都是以稳重形象为主。
所以，这次改款如果你不仔细看外观，实际并没有特别的变化，无非就是更加偏向于各个车型的氛围取向。这样在外形上更好的区分出来版本。
在硬件配置上，新款未来将提供新样式的17寸轮毂，并在顶配车型上会提供新款的18寸轮毂。其他好像也没什么特别突出的变化。
内饰和功能性配置上，提供了新的7寸和9寸的悬浮式触控中控娱乐屏幕，这个算是一个听取用户意见的改进，毕竟之前那块嵌入式的屏幕真的是太有年代感了，所以这块新的中控屏幕将会是中期改款车型的不多亮点之一，未来希望国产的车型也同步这项配置，也同时升级RAV4的那块“立式大背头”。另外就是在高配车型中还提供了7寸和10寸的数字液晶仪表，这个也是应该增加的，没有什么可夸的，毕竟其他对手人家都已经有了。
安全配置这次是迎来了一次大革新，凯美瑞虽然不是TNGA-K的首款车型，但是也算是前几位之一，所以主动安全系统一直维持在初期的水平。所以“ToyotaSafetySense2.5代智行安全系统”将成为全车系的标准配置，这款系统未来还将在新的Sienna塞纳、Harrier海利亚、HighLander汉兰达及后续TNGA平台车型上装配。
动力规格上，北美依旧是混动和燃油两种版本车型。燃油版还是两款动力提供选择，2.5L四缸和3.5LV6（四驱车型）。2.5L排量的发动机功率为203马力250牛米，而3.5L排量的为301马力的功率与362牛米的扭矩。混合动力车型的动力总成没有变化，2.5L四缸混动车型依旧是THSII的混合动力系统，综合功率208马力和221牛米。不过这次提供了一款运动版混动车型，细化车型也是吸引更多年轻消费者购买。
说到年轻消费者了，我们顺便提一句。2020款的凯美瑞在去年年底刚刚推出了TRD版本车型，所以这次中期改款可能要等很久才会有TRD车型推出。所以丰田机智的将TRD独有的车身颜色：“冰蓝和午夜黑”加入的可选颜色当中。虽然我们没有TRD版本的车型，但是我们大可以在这个基础上进行改装。要知道，包括我在内，也不是很喜欢这代凯美瑞的外形。
关于国内引进问题
根据丰田的常规操作，中期改款车型最快也要明年前两个季度才会有正式的消息，可以肯定的是TTS2.5是肯定会加入的，然后运动版混动车型也会并入车系当中，但是最终停产哪个版本就不得而知了。另外就是中控液晶仪表也不会缺席，毕竟要跟TTS联动使用。中控那个触控屏幕可能就有变数，这个还要看丰田在中国的策略吧，未来我们持续关注。
值不值得买问题
在过去的这将近4年间的时间，凯美瑞一直都在同级别车型中屡战屡胜，直到今年的销量开始下滑。一部分原因来自“外患”，日系车型厂家都在提升车型实力，并且德系和美系厂家逐步加入了轻混系统，导致整体差距变小；尤其是来自本田雅阁/Inspire的压力，所以凯美瑞如果不提升，那下一代车型可能就要毁在这代车型上。
另外一部分来自“内忧”，自家“亚洲龙”是最大的威胁，因为同属于TNGA-K的产物，两者在驾驶感觉和乘坐感受上差距并不大，只是亚洲龙的来头更大一些，配置层面更倾向于舒适和豪华，而凯美瑞则是家用和实惠。
所以，通过两点看，现款凯美瑞在下半年会有一定的促销策略，即使改款的话，驾驶和乘坐上也不会有很大改变，安全系统虽好，但是新车价格毕竟也摆在那呢。如果追求内饰品质和配置的，大可选择亚洲龙，毕竟亚洲龙还没推出改款车型，买了目前也不亏。
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