奥迪s3有多厉害 奥迪S3烧机油除了去修有什么其他办法缓解
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于奥迪s3有多厉害和奥迪S3烧机油除了去修有什么其他办法缓解的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享奥迪s3有多厉害以及奥迪S3烧机油除了去修有什么其他办法缓解的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
奥迪S3烧机油除了去修有什么其他办法缓解
除了大修，还有种无损修复的方式
1.先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
2.通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
《确定活塞环是要反向来推导的》烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
烧机油的主要原因1,是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。
2,是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
活塞环卡滞是主要原因活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路积碳都清洁后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油的解决方法在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
百度奥迪烧机油不大修无损修复烧机油案例分享
奥迪s3机油换可以用奥迪原厂机油吗
您好，奥迪s3机油换可以用奥迪原厂机油吗
？当然可以了，而且效果更好。建议使用德国原装进口的5W40全合成润滑油，产品是基于ACEA（欧洲汽车制造商协会）的标准来生产，也有德国主机厂的认证，符合德系发动机的特点，在清除积碳能力，分散油泥能力，抗磨损能力都高于API（美国石油学会）的标准，而且在高温保护上也有上乘的表现
奥迪S3原厂专用机油动力足吗
专用机油是嘉实多极护的，动力方面还可以，相比原厂有提升，不过衰退之后动力下降厉害，好一些的美孚的全合成也可以，追求驾驶体验的话就是GT这样四类PAO的全合成机油了，有酯类的添加，比原厂专用要好用很多。
第三代EA888到底有多厉害
每一代EA888发动机都非常强大。虽然前两代EA888发动机烧油问题严重，但依然难掩他的优秀本质。如今EA888发动机已经发展到三代，甚至三代半采用米勒循环，烧机油的问题得到了很大的控制；简而言之，EA888是一款极其通用的发动机，型号众多！很多朋友可能不理解EA888机油烧的恶名，为什么还有很多粉丝？事实上，这是一个非常通用的引擎。其超小的体积，超高的气缸强度，几乎无限的潜力，都赋予了EA888一种神奇的光环。其实道理很简单。甚至早期的1代2代EA888烧油严重，不烧油的话会发现真的很完美；而且三代EA888的烧油问题已经被压制了，剩下的EA888只是一个优势！EA888的搭配型号太多了。EA888实际上是大众汽车发动机矩阵中的全能发动机，在大众汽车的产品线中起着承上启下的作用。EA888发动机是奥迪打造的经典发动机(仅大众使用)。Ea88发动机覆盖众多车型，如大众Polo(国外Gti版)、高尔夫、奥迪S3等。中级车型有帕萨特、迈腾、A4、A6等。高配车型有大众途锐、途安、奥迪Q7、Q8等。可以说这台机器是从小车到大车。EA888发动机的潜力可以说EA888可以匹配四个级别的车型。入门级版本的220马力足够日常逛街而不是走路(米勒循环另当别论)，即使偶尔刮点风，也足以感受到驾驶的乐趣。2.0T加双离合的速度很快，不是2.5L的自吸能比；大众官方发布的EA888最高功率版本为320匹，峰值扭矩达到420nm。这台机器塞进polo、高尔夫等小型车，凭借超强推重比(减重等于马力增加)01，轻松跑到4秒出头！如果原厂最大功率仍然不足，REVO(全球三大程序升级商之一)提供的一套特殊调整，可以将EA888的功率提升到410匹以上，扭矩甚至超过500nm。如果还是不够，可以换个TTR470涡轮，配合STG4程序，可以轻松把马力提升到500匹以上。此时的百公里加速可能只需要2、3秒就能实现。所以EA888潜力很大。即使保持原有的硬件配置，只需要换个程序就能明显提升！其实欧系发动机更不适合升级，这方面不如日系发动机。日系发动机扎实，有更完善的改装生态，比如程序多，升级硬件多，价格更便宜，而欧系机器大多不具备这样的条件；其实M274和N20的机器如果真的要改装也能达到那个高度，但是成本远远高于升级EA888。所以这款EA888发动机可以算是欧洲发动机中生态改装比较完善的成熟发动机了。各种版本的升级程序太多了，升级的零件很多，价格相对合理，容易找到！第三代EA888应用了许多先进技术，如发动机气缸盖和废气冷却系统的集成、双喷射技术、具有双凸轮轴调节能力的配气系统以及全新的冷却和热管理系统。这些全新的技术让第三代EA888依然强大！EA888实现了体积、成本和性能的平衡。EA888发动机的铸铁材质一直为人诟病。毕竟这个时代全铝概念比较热(其实没有全铝，比如曲轴就不适合铝合金)；其实EA888选择铸铁材质是比较合理的，因为只有这样才能同时兼顾体积、成本和性能！因为这款EA888可能配备在A0级车型上，所以体积一定很小。如果是铝合金的话会达到EA888的强度，体积必然增大，不适合大众和奥迪的车！不是说铝合金材料不能压缩它的体积，强度高，而是同样的成本得到的铝合金机器不如铸铁机器坚固小巧。当然，如果采用一些高强度材料和黑科技比如在缸壁喷涂一些铁离子涂层，铝合金发动机也能得到足够的强度和小体积，但是成本又上去了。毕竟现在帕萨特和迈腾用的还是EA888。所以成本很重要，所以EA888可以算是一款全能均衡的机器，也说明这款机器很厉害，几乎把2.0T万金油的特点发挥到了极致！
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