supra落地价 Supra比Z4贵10万加价车值么
大家好，今天来为大家分享supra落地价的一些知识点，和Supra比Z4贵10万加价车值么的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
大胆预测 丰田“牛魔王”Supra 国内入手价格
据悉车友们惦念许久的丰田“牛魔王”Supra将会在国内上市，具体时间还没有确定估计应该在11月份。因为Supra在海外炒的十分厉害，加价和强加配置包等现象层出不穷，所以国内售价非常值得来预测一下。本次预测的是3.0T车型，2.0T不在预测范围内。
参考1，先拿同平台产品宝马z4作为参考。国内Z42.0T车型价格区间是48.88万-53.88万元，3.0T车型目前只有一款车型售价是63.38万元。目前在售的宝马z4都有价格优惠，优惠幅度基本都在10个点以内。
Supra在海外卖的非常好，国内热度相当高，从这次发布没有公布价格就可以看出。所有Supra价格短时间内肯定不会有优惠，加价或变相加价肯定会出现。
参考2，平行进口渠道的车型售价。平行进口经销商今年曾引进了几台丰田Supra车型，第一台好像是在广东地区上的牌照，据传落地价格超过了90万。后期引进的几台虽然有实车照片，但是后续并没有找到上牌的消息，但是价格也是在90万左右。当时特意了解了一下，售价这么高的主要原因是Supra海外货源很难拿到，即使拿到的版本也是被强加配置包了。在没有国内上市消息前，平行进口的报价依旧在90万上下，而消息发布后就出现了其他经销商的报价，报价基本都维持在69.8万元。
因为平行进口车型的都是就是价格比中规车型低些，所以国内售卖价格肯定会高于69.8万。（我说的是售卖价格，不是官方的指导价格。）
参考3，海外自行拿车价格。Supra发布后就有联系过加规货源车商，车商给出的裸车报价是7.5万美金，运输费用2万人民币，当时指标费用比较贵在15万人民币左右，在加上其它费用成本价格在67万以上。
海外拿车的额外成本在货源经销商返点，运输费用，指标费用和申报费用。国内4S肯定能去除经销商返点费用、指标费用，申报费用和运输费用因为数量的原因肯定会降低。抛去以上费用预计成本车价在47万-50万之间。
综合以上参考，丰田Supra3.0T车型国内官方指导价会高于宝马z4，价格会在68万左右。而入手价格则有5万以上的加价，或是10万左右的强制配置包，最终到手的价格在74万上下。
以上纯属个人想法，大家有不同看法的可以评论探讨一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Supra比Z4贵10万加价车值么
刚刚过去的广州车展上，全新Supra正式亮相，兴致冲冲打电话到4s店询价却被告知提车要6个月后，而且订车还要加价差不多5万。丰田系的加价已经屡见不鲜，但为了情怀还有牌面买加价车真的值嘛？今天就带大家来评一评如今车市里的“加价王者”们。
丰田Supra
在90年代，Supra作为日本国宝级跑车，曾被世界各地的JDM迷所追捧。时至今日，那台搭载着2JZ发动机的牛魔王也依旧是无数车迷们心中的梦想之车。然而，即将上市的新款Supra不再是那台暴力的直线机器，来自宝马的底盘与发动机，让Supra被车友们冠以了换壳Z4的名号。
不过Supra的忠实粉丝肯定不会接受这个名号，“Z4你个软顶敞篷车身强度肯定不如我Supra强，况且我还比你轻100kg呢，零百加速都比你快0.2s”。但当他们坐进车内，看着宝马味十足的内饰、熟悉的i-Drive系统再握上那小鸡腿挡把，“没错，这就是宝马”。2.0T的Z4现在终端有4-5万的优惠，3.0T的优惠程度更是达到了8万，反观Supra，虽然售价未知但预计会比Z4贵，再加上5万的加价，这块硬顶真的值10多万？
不过Supra这种老牌JDM车型不能单纯从理性角度分析，花六七十万买STI、Type-R的大有人在，加价几万买台Supra便也不足为奇。不过如果你不是JDM发烧友，那省下十多万买Z4他不香嘛？差之毫厘的加速成绩平时几乎感受不到，但敞篷的拉风程度却是实实在在的。
雷克萨斯LM
奔驰G350是史上最贵4缸车？LM四座版146.6万的指导价已经比G350贵了，再加上少则20万多则一台埃尔法（80万）的加价，全办下来250万的四缸车除了雷克萨斯还有哪个厂商敢做。
如果严格按照车型来分类的话，LM在同价位是没有对手的，加价后的埃尔法也不过百万，其他MPV就更不用提了。而诸如迈巴赫s级、宝马7系一类的老板座驾，大多在驾驶舒适性和乘坐的舒适性方面做了一定权衡，而LM则是纯粹为乘坐而生的座驾。坐LM出门不一定要有后座热辣的秘书，但前排一定要有司机，无论哪个老板也不会自己去开一台没有座椅加热通风、方向盘要手动调节还有着小巴一样的手动天窗的车。相比于前排，LM的后排就是帝王般的享受，放躺座椅、打开按摩功能、关上与前排的隔音玻璃、打开电视和马克莱文森音响，此时的后排便成了你的私人按摩会馆。
如果是七座版，作为升级的威尔法它确实没有太多加价的理由。但如果是四座版，购买这台车的老板为的只是那份极致的乘坐享受，几十万的加价对他们来说洒洒水啦。
迈巴赫S级
刚刚过去的广州车展上，全新的迈巴赫S级正式发布了，售价还未公布，不过加价是必然，现款的迈巴赫S450加价20万提车已经再正常不过了，况且下一代顶配的S680还将是奔驰唯一的V12选择。
就现款来看迈巴赫S450与普通的奔驰S450L在动力以及配置方面并无太大差别，只是迈巴赫S450加长了200mm获得了更加宽裕的后排空间，加上后排的隐私玻璃以及隔音玻璃，在舒适度和后排的重视程度上略有提升，但这些提升对于五六十万的差价来说微乎其微。而真正让老板们心甘情愿加价买单的，则是迈巴赫这个品牌的地位。提到奔驰，大家联想到的是宝马、奥迪，而提到迈巴赫，则往往会与宾利以及劳斯莱斯这类顶级豪车联想到一起，毕竟当年迈巴赫62也是千万级的豪车。
如果未来迈巴赫不加价，老板们反而不一定买单，毕竟不加价之后普通S级的客户也可能考虑咬咬牙上一台迈巴赫，而如今买迈巴赫的老板们更想要的是小众豪华。
如今市场上以丰田和奔驰为首的加价车还有很多，加价20万雷克萨斯LX，加价50万不算多的奔驰G还有同样加价几十万的迈巴赫GLS等等。大部分车都有它加价的道理，也自然有即使加价依旧愿意为这份情怀或是逼格买单的人。所以对于加价购车这件事，经销商愿意打，总有人挨。
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1994年丰田Supra拍卖成交价约合166.3万
用"复兴"各种日本经典跑车，它也点燃了车迷渴望收集他们的旧模型。个别车型在拍卖会上的成交价也屡创新高。今天的主角是第四代Supra，大家都叫"在直路上疯狂，在弯路上死亡"。保罗沃克《速激》对它的喜爱也让她带上了光环。
这辆1994年生产的黑色第四代丰田Supra，28年行驶里程1.3万英里
百万购车补贴
丰田Supra回归,情怀还剩多少价值
最近比较振奋日系车迷心情的，应该是Supra的继任车要回来了，一提到丰田Supra，你会想到什么？东瀛四大天王之一！拥有“牛魔王”的称号！改装潜力深不可测！丰田性能神车！
11月1日，让无数JDM车迷魂牵梦萦的全新丰田Supra通过线上发布会正式完成了国内的首发亮相。值得一提的是，丰田旗下的运动子品牌GR（GazooRacing）也借此机会与Supra一同在国内正式发布。
在一瞬间仿佛感觉当年那个在性能车圈占有一席地位的丰田又回来了，丰田GR（GAZOORacing）品牌与奔驰AMG、宝马M、奥迪RS系列一样，都为品牌旗下的高性能运动型车型部门。
除了全新Supra、GRYARiS，未来全新86也将纳入GR品牌，丰田将在未来推出更多的GR品牌车型。全新Supra的正式国内首秀，也作为打响GR品牌进入国内市场的“第一枪”。全新的Supra仿佛也勾起了一些车迷蠢蠢欲动的心，此时不得不又来一次灵魂拷问：这一次就买？还是下一次一定？
那么这次全新的Supra是原汁原味，还是变了味呢？
下面跟大家盘点下丰田Supra的发展历史。
在上世纪60年代，日本的经济发展十分迅速，年轻人们对性能车型的需求也越来越大。当时很多品牌都在生产一种双门后驱跑车，其中卖的最好的当属经典的FordMustang，当时Mustang的成功被很多汽车品牌所效仿，很多汽车厂商就跟着投入后驱跑车这一个领域，其中就包括丰田。
在1970年丰田推出了ToyotaCelica1600GT，这也是Supra的前身，这款车推出后在当时的反应还是挺不错的。
直到1978年，第二代的诞生，这一代的Celicatopspec（高配款）在日本市场被命名为CelicaXX。而在外国市场则叫它CelicaSupra。这也是第一次Supra这个名字的出现，所以很多人叫这款车为SupraMark1。（第一代）
而CelicaSupra和Celica最大的区别是CelicaSupra用的是直列6缸发动机，而普通的Celica是直列4缸发动机。
在1981年Celica迎来了大改款，为了让这款Celica更有卖点，且因为当时丰田收购了莲花汽车股份，所以让莲花对第二代车型进行调校，因此SupraMark2和LotusExcel使用了同一个平台生产出来，甚至很多零件都是通用的。这两款车可以说是“披着莲花外衣的丰田”或者“穿着丰田外壳的莲花”。
1986年可以说是Supra的一个转折点，丰田决定把Supra从Celica的配置里面独立出来，作为一个独立的运动分支，而Celica也成为了前驱车型，只有SupraMark3依旧采用后驱。同时在1988年，SupraMark3第一次拥有了涡轮版本，也因为加了涡轮的关系，让SupraMark3更受欢迎。
1992年，1JZ-GTE诞生了！这个全新研发的2.5L发动机后期增加了双涡轮增压，可是最大马力却不超过280匹，其实这是有原因的（君子协定）。后来有人拿去改装，才无意间发现这款发动机的改装潜力巨大，轻松能压榨出4-500匹马力，恐怖的动力输出也从此让Supra从此称神。
1993年SupraMark4诞生，因为上一代的1JZ-GTE让很多人大开眼界，所以这次新款Supra的让很多人看好。这一代的Supra解决了上一代的涡轮延迟的问题，因为当时1JZ用的是“并联式双涡轮”技术。而在这代采用了“串联式双涡轮”这种涡轮是采用一大一小的设计。
同时，这一代Supra有着非常高的改装潜力，甚至支持改到1000匹马力，甚至还因此获得了“牛魔王”的绰号，而2JZ发动机也被称为“一代神机”，第四代的Supra也被人称为“JDM信仰神车”。
但由于各国对油耗排放的日渐严格，以及铸铁引擎先天散热不佳，在1997年的Supra的15周年庆上，丰田宣布不再推出Supra后续车型，到02年正式停产，自此一代神车被打入冷宫，让不少性能粉唏嘘不已。
当SupraMark4在2002年停产后还有很多人沉迷这款车，同时二手车的价格是一年比一年高。这可能是信仰的价值吧。
Supra回来了！没有了2JZ的Supra还是“神车”吗？
时间来到2019年宝马决定和丰田合作推出一款可以共用零件的车型，就是宝马的Z4和丰田的GRSupra，在2019年北美车展上首发亮相。
在外观上采用了丰田F1概念跑车的设计语言，低趴的车头，却配上了稍微圆润的曲线，尾部上扬的线条与车身侧面后轮轮眉上放的曲面线条一气呵成，营造出来了很强烈的运动感，就好像水波纹那般。GT跑车的车身造型和比例也致敬了曾经的丰田Supra车型。
作为丰田GR品牌入华后的首款车型，全新丰田Supra继续诠释着运动的基因。全新Supra将通过官方渠道引入国内进行销售，将搭载2.0T高低功率发动机。
虽然新的Supra是一辆和宝马联合开发，甚至是由宝马主导开发的“换壳车”，但至少丰田还懂得动用自己车坛老大的关系网，给自己旗下的性能车型张罗几个“出生证”。就像丰田的86，也是拉上了斯巴鲁，才有了诞生的可能。今天的Supra虽然还是这个名字，但仿佛已经没有了当年的那股味道。
如今时光荏苒，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。与当年SupraMark2和LotusExcel共用同一个平台生产的理念不同，全新的Supra则是为了更大的降低成本和技术研发。毕竟两门性能车不敢是利润还是市场都更低。
在现在小钢炮，电动，混动跑车大行其道的背景下，日系车的高性能车系，名义上牌面还在，可实际上却混得惨兮兮的。JDM现在已经不是一个时髦的词语，而是一股怀旧的风潮，它似乎只存在于回忆里。
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