四驱越野车哪款好 在所有的四驱越野车当中,哪款车的口碑最好
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于四驱越野车哪款好和在所有的四驱越野车当中,哪款车的口碑最好的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享四驱越野车哪款好以及在所有的四驱越野车当中,哪款车的口碑最好的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
在所有的四驱越野车当中,哪款车的口碑最好
在所有的四驱越野车当中，哪款车的口碑最好？
1、大众途岳
指导价格： 16.98-22.98万
全时服务suv推荐，口碑最好的四驱suv
道岳有“小路昂”的称号。因为外观设计基本延续了道昂硬派SUV的设计风格，车身线条平坦，造型敦厚。预算充裕的朋友可以考虑高配车型，具备全景天窗、倒车影像、后雷达、后视镜加热、后座出风口、自动停车、并线辅助等配置，顶级调车种具备全时四驱系统。动力提供1.4T和2.0T两种动力选择性，传动系统都匹配于7档双离合器变速箱。
2、斯巴鲁XV
指导价格： 19.18-22.18万
斯巴鲁没有想到自己的核心技术几乎嵌入到了包括水平对置发动机和Eyesight驾驶辅助系统在内的紧凑的SUV中。另外，还有左右对称全时四驱系统。标准的X-MODE越野辅助系统，只需按键，即可综合控制发动机、传动系统、四驱系统和其他功能，稳定车辆行驶，加强防滑功能。
全系标配轮胎压力监测、前后排头部气帘、膝部气囊、天窗、后雷达、倒车影像、自动空调、后视镜电动折叠、中心控制面板、发动机启停等配置。配备2.0L自吸发动机，最大输出功率为156马力，传动系统适用于模拟7档cvt无级变速箱。
3、BMWx3
指导价格： 39.98-58.58万
奔驰GLC和奥迪Q5L推出长轴距版时，BMWx3依然坚持标准轴距，这也保持了原汁原味，坚持着自己追求操作和驾驶质感的方向。外观采用家族最新的设计理念，前脸双肾吸气格栅更大尺寸，整车肌肉感非常强。
全系标配全时四驱系统、防爆轮胎、一键启动、全景天窗、电动行李箱、前后雷达、倒车影像、后部独立空调等配置。动力系统，BMWx3配备2.0T低中高功率涡轮增压发动机，3种不同的调节动力，满足不同消费者的需求，传动系统匹配8速手自一体变速器。
4、铃木维特拉
指导价格： 9.98-15.98万
维特拉在小型SUV中不怎么搭载四驱系统，也是全时四驱，对于热爱室外自由、敢于冒险的消费者来说，维特拉是一个很好的选择。从外形上看，维特拉的车身线很硬，硬性也意味着维特拉不怎么参加。
全系只有顶级机型配备了全时四驱系统，但配置也比较丰富，倒车影像、前排座椅加热等配置有所增加。动力提供了1.4T和1.6L两种
四驱技术太多,哪款才是真的好
我是大魔王，我来分享
四驱技术目前有好多种，不能简单以好坏来衡量，因为每种四驱系统的用途都是不一样的，纯越野车有越野车用的四驱，城市SUV有适合它的四驱系统，我们简单来梳理一下。只要你买到符合你需求的四驱那就是好四驱。
1，分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，最原始、最可靠、最专业的四驱形式，也是目前在售的硬派越野车最常采用的四驱结构。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换，必须手动车主自己控制。分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，代表车型都是硬派越野车有：JEEP牧马人、铃木吉姆尼等。
优点：结构简单，稳定性高，坚固耐用
缺点：必须车主手动操作，结构复杂，操作不止是一个步骤，需要停车操作。没有中央差速器，不能在铺装路面使用四驱系统，弯道上转弯不顺利。
2，适时四驱
适时四驱（Real－Time）——从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。城市SUV一般采用的这种四驱形式比较常见，介于分时四驱和全时四驱之间的一种四驱方式。
常见于前横置发动机前驱平台的车型，我们大多数城市SUV像汉兰达啊，Q5L，都是。平时路况比较好的情况下就是一台前驱车，所有的动力都被分配到前轴，当行驶到附着力低的路面前轮开始打滑时，通过中央多片离合器式限滑差速器来传输动力到后轴帮助脱困，但因为会受制于结构本身的缺陷（通过差速器而不是差速锁），无法将超过50%以上的动力传递给后轴，也就是说传递到后轴的动力是有限的，不能使出全力。所以相比分时四驱脱困能力很有限。
代表车型：奥迪Q5L，凯迪拉克XT5，奇骏，RAV4，CRV，汉兰达，途观L等
优点：结构简单，自动分配动力，平时两驱状态省油
缺点：脱困能力差，后轴分配动力不足，主动安全性没有全时四驱好。
3，全时四驱
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写），就是所有的的四个车轮时时刻刻都有动力，这个很好理解吧？全时四驱的车子会比传统两驱的车子有更为优异的主动安全性能，尤其是在极限过弯或者激烈驾驶的时候，道理很简单，四个轮子都有主动牵引力和抓地力，可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
更何况，全时四驱比传统的前驱或是后驱可以更好的防止转向不足和转向过度的发生（也就是推头和甩尾）
正是因为如此，一些高端车（非专业越野车）都会采用全时四驱的技术，在这个领域也是门派繁多，包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、宝马xDrive等。他们的技术使用也会略微有些区别。
4，超选四驱
这里不得不额外提一下三菱的超选四驱，它的牛逼之处就在于在速度不超过100km/h的时候可以随时在2H和4H模式中切换，不用像分时四驱那样停下来操作，操作非常便捷，在公路上既有全时四驱的行驶安全性，在复杂路况又有分时四驱的脱困能力。
所以说四驱技术的定位都有差异，要看你自己对于行驶的需求是什么，比如你要玩越野，那么分时四驱带差速锁是最好的选择；比如你主要就是在市区行驶适时四驱就够了；再比如你高速比较多，对于油耗什么的也不是很在意，那么久选全时四驱好了。
什么是四驱？四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能。们常见的四驱形式可以分为三大类：全时四驱、分时四驱、适时四驱。那种形式的四驱好呢？今天就简单介绍一下各自的优缺点。希望能帮到大家。
1.全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式，四个轮子都分配动力的，不会出现只有前或者后单独有动力的。全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面不能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到不滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。一般纯正的越野车都是全时四驱的，比如悍马、吉普牧马人、丰田普拉多这些汽车。
2.分时四驱和全时四驱的区别在于，分时四驱就是驾驶员可以根据需要来手动调节，可在不需要四驱的时候关闭四驱，只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定，一般是后驱）；分时四驱多了一个驾驶员可以自行选择两驱模式还是四驱模式的功能的切换。分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。比如经典车型有：帕杰罗、吉姆尼、切诺基等等。一些国产的城市SUV车型也采用这种系统，如长城哈弗H5、荣威rx5等等。
适时四驱也可以分为两驱和四驱，但是和分时四驱的区别在于，适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人，而在于电脑。相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV，像本田CR-V、丰田RAV-4等都装有适时四驱系统。
关于以上这三种驱动形式的好与坏一直也争论不休，但我个人认为，他们没有好与坏之分，只有合不合适之分。每一种驱动形式都有他适用的路况。看你个人的用车方向还有自己的喜好来定。
说到四驱技术这个问题，目前主要有3大类分别是分时四驱，全时四驱，适时四驱，这三种四驱系统都特别有代表性，也是我们常见的四驱系统，
分时四驱系统一般都是在硬派的越野车型上使用，比如牧马人，三菱帕杰罗，老款的陆地巡洋舰等车型上，这类车型大多都是纯机械结构，优点耐用性好，稳定性高，故障率低，缺点是结构复杂成本高，分时四驱系统可以在两驱和四驱上自由切换，再加上前后桥差速锁就可以组成一套完整四驱系统了，这种结构就是为了追求纯粹的越野性能而设计的，适合在非铺装路面上行驶，虽然是越野性能很好但对于普通人来说基本用不上。
适时四驱是我们比较常见的，我们所说的城市型SUV大多都是这个结构，比如日产奇骏，丰田RAV4，大众途观等等都是这个结构，正常情况是前轮驱动，在前轮打滑时后轮才会提供动力，前后轮之间靠多片离合器来控制动力，一般都电脑控制的，在加上四轮的电子辅助可以起到类似差速锁的运用，这样车辆就可以获得不错的四驱性能，这种结构的作用就是为了应付雨雪路滑和一般的越野路况，是四驱系统中四驱性能入门级的结构，优点就是结构简单成本低，对于大多数时间都有城市人来说比较合适。
全时四驱系统也是比较常见的类型，这个结构没有两驱的模式，一直都是四驱状态，
比如路虎揽胜，奥迪Q7，宝马x5，斯巴鲁等等都是这个结构，全时四驱系统的优点是四个车轮始终都可以获得一定的驱动力，车辆的操控性，行驶稳定性都要优于其他结构，操作上和适时四驱类似比较简单，没有分时四驱那么复杂，四驱性能也很好。
如果非要说那种四驱系统最好其实真不好讲，因为应用的领驭不同，相同结构的四驱系统不同品牌的车型性能也有高低之分，所以说非要说哪个更好一些确实是比较难，应当说是各有所长，我们只要根据自己的的实际需要选择就可以了。
没有最好，只有更适合！根据你的用途选择四驱车型才是最明智的！
首先需要说明的是，汽车的性能和设计取向有关系，绝对不仅仅是一个四驱系统就可以解决的，车身结构、底盘、悬挂行程、轮毂大小、接近角和离去角轮胎类型都会影响汽车的通过性和适应性。下面简单的介绍一下四驱系统的分类：
分时四驱：
这种四驱结构简单，可靠性高，如果你想要越野、攀岩、玩沙子、玩穿越那么分时四驱配置多把差速锁的类似于牧马人的配置是唯一的选择，这种四驱的缺点是不能在铺装道路上使用四驱模式，无论是4H还是4L由于挂上四驱以后，前后轴采用刚性连接，没有转速差会产生转向干涉，高速行驶时，发生转向偏离会导致翻车。从结构上我们可以看出，日常只能以两驱行驶，可以达到最佳的省油效果。
适时四驱：
这种四驱从字面上的解释就是在适当的时候接通四驱，什么是适当的时候？那就是驱动轮打滑的时候。适时四驱系统多以多片离合器作为限滑差速器，最大可以传递50%的扭距到后轮。平常这种适时四驱以两驱行驶，当传感器检测到驱动轮打滑时会主动接通分动箱，多片离合器允许前后轴有转速差，这种市区系统可以在铺装道路上高速进行驶，当然缺点就是油耗相对要高一些。一般来说，这种四驱系统主要是匹配在城市SUV上，其目的很简单，就是进行轻度越野以及增加汽车的通过性。此外，随着汽车传感、控制技术的发展，适时四驱在传感器的配合下，在极限驾驶，转弯时可以通过程序性的控制多片离合器进行动力传递，甚至可以和EPC系统进行匹配，增加汽车的高速行驶安全性。
全时四驱：
全时四驱的主要设计目的是为了高速行驶，提升汽车的操控性和安全性，保持汽车在湿滑路面上行驶的循迹性，奥迪的QUATTRO、斯巴鲁的DCCD、ACT4这些系统从主要的目的并不是为了越野，奥迪a6L匹配Quattro，无论如何也不能进行越野。全时四驱的动力走向和适时四驱是有本质的区别的，动力从变速箱出来以后直接。有中央差速器按照需求进行动力分配，效率很高，适时四驱的动力来以后直接分配给前桥，检测到打滑等情况以后才接通四驱系统，对动力分配效率是有很大影响。当然，有些全时四驱的四驱能力比较强大，其越野能力和通过性也是非常好的，比如斯巴鲁的全时四驱，不仅仅有优良的公路性能，越野能力也十分不俗。
超选四驱：
分时四驱需要停车才能挂入四驱，在挂入四驱时不能高速行驶，全时四驱始终以四驱方式行驶，油耗相对较高，三菱的超选四驱可以在时速100km以内随时进行2H、4H切换，可以在公路上以全时四驱模式高速行驶，有着良好的越野能力和高速公路性能，也就是说，将分时四驱和全时四驱整合在一起，听起来比较强大，但是，这套系统的缺点是结构相对复杂，全时四驱模式，油耗相对较高，受限于三菱低迷的市场表现，叫好而不卖座。
如何选择四驱？
实际上四驱技术只有相对的取舍，并没有绝对的高低，如果在高速公路上行驶，那么全时四驱无疑是你最好的选择，奥迪的Quattro（托森差速器版本）、斯巴鲁的ACT4（DCCD已经无法买到），奔驰的4Matic这些四驱系统的公路实力都比较强大，如果只是一般的城市SUV，适当的轻度越野，适时四驱系统也是可以选择的，而如果想要越野，那么牧马人这类原始的可靠的专业带有差速锁的分时四驱无疑是最好的选择，如果想要越野和公路兼顾，那么可以选择超选四驱，不过三菱的车型选择还是有限制的。
在回答之前，我们需要认识到这么几个问题：
1.四驱技术没有最好的，只有侧重不同的
2.不能单纯的以分时、全时、适时来区分四驱的好坏
3.凑数（习惯用三点）
汽车并非工艺品，没有十全十美的东西，而汽车技术也是如此。因此，不管是那种四驱都没达到完美无缺的地步，只是它们的设计理念更偏重于哪一点罢了（比如有的四驱注重的是越野性，有的注重公路性，有的则是注重平衡性）
分时四驱是最古老的四驱形式，也是最结实最稳定的四驱行驶，这种四驱不能在铺装路面上使用，仅仅只是为了越野而生的。在所有四驱形态中，只有分时四驱的越野性能是最好的。
（牧马人的分时四驱）
我们只要看到某车的四驱结构介绍说的是分时四驱，那么就要明白这玩意是用来越野的，不能在城市行驶。
除去分时四驱之外，拥有最好的越野性能就是叠加四驱---------所谓的叠加四驱就是使用了不同的四驱叠加而成，严格意义上说，叠加四驱是最好的四驱形态。
代表四驱有三菱的超选，老款的普兰多4000
（三菱帕杰罗四驱结构）
（普兰多VX NAVI四驱结构）
如上图，超选四驱是在开放式中央差速器上加了一个差速锁；普兰多则是在托森中央差速器上加了一个差速锁---------这意味着他们的性能就等于全时四驱+分时四驱。
自然而然，他们不但有全时四驱的公路性，同时还有近似分时四驱的越野能力。
奥迪qutrro可谓威名赫赫，大家都认为qutrro是最好的四驱--------其实并非如此。qutrro的强大仅仅体现在公路性上。
时至今日，qutrro已历经数代更迭，从早年的托森扭力的纯机械式，到冠状差速器再到如今的行星差速器。
因此，奥迪四驱有最敏锐的反应能力和更宽的扭矩分配，使得奥迪四驱在公路性的表现异常优异，不管是RS等高性能的弹射起步，还是雪地公路的游刃有余，但是最好的佐证。
带多片电控离合差速器的四驱是最难判断好坏的四驱，因为他是机电一体化的产物，非常依赖厂家的技术调校。
比如哈弗和奔驰都是用的多片离合器，但实际效果一样吗？显然不一样，奔驰G500的调校能比肩有差速锁的四驱，哈弗则仅是差强人意--------但不管如何说，这玩意都是最万金油的。
总而言之，四驱的水很深，不能一竿子打死，也不能听风就是雨，更多的还是得从结构上和实践上去评判四驱的性能。
技术五花八门的各种厂家各种厂商都有那么我们就说几个比较厉害的，有代表性的吗咱们先从入户开始说起路虎，一想起来越野车就想起来路虎吗
路虎的四驱，是路虎独有的，路虎全地形反馈系统，包括普通模式雪地模式，沙漠模式，泥沼模式，碎石模式，电脑会根据不同模式自动调整悬挂系统传动系统，发动机的节气门还有牵引力的配比一，保证你在任何的路面上都能均衡的，发挥最佳的驾驶性能发挥这辆车应该有的感觉
如果你单论市区系统的全面性而言的话，还是奥迪的跨凑，全时四驱，这个要屌一点厉害一点，因为他不论公路性还是越野性都能兼顾像陆虎卫士吉普的牧马人丰田的普拉多兰德酷路泽这类的越野车并不适应对铺装路面而存在的这类车更偏向于纯粹的越野
奥迪的四驱系统核心功能就是托森式的中央差速器，如果奥迪的四驱上面没有配托森式的中央差速器的话，那就不用叫奥迪了，那么这个奥迪四驱就不正宗了，只要配备了托森差速器的奥迪都是牛逼哄哄
像路虎的卫士牧马人使用的都是，分时四驱，都是为了更好地应对不同的路况路面，而不偏重越野的q7确是全时四驱，可见并不是为了越野就一定要全时驱几种四驱模式各有各的好处，没有最好的最优秀的排名
奔驰也有自己的四驱系统奔驰的叫4mTIC他其实是一个统称。不同的车型上面并不一样，简单的就是把那三把差速锁的区别s级和glk上面没有，只是靠abs和1套多片中央差速器完成
哦，到了奔驰g级的这种教科书一般的越野车上面就前后中三把差速锁都全了
宝马四驱叫做xdrive，这一套市区的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的也是电控的多片离合器在他的宣传中，我们经常会看到这一个字，快，确实电子系统反应很快，他会判断车辆来到极限状态，之前他这个四驱系统就会开始发力重新分配动力
而我们，奥迪的系统就叫夸臭的核心是和奔驰宝马，截然不同的，它的核心是全机械调整的一套差速器，非对称动态扭矩分配，可以自动锁止，和宝马奔驰不同，而且一开始并不是应用于民用车的，他是在赛道上下来的，它的特点是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性，而且具有一些越野能力，而且很稳定耐用，毕竟这是机械系统，对于电子系统的先天优势，也是唯一一个乐于向客户传递这个四驱系统，是终身免维护的
虽然都是全时四驱，宝马和奥迪的可变扭距分配范围更广，奔驰的扭矩分配，是45:55，前后轴最大分别可以获得70%，奥迪的是平常默认40%比60，而机械自动分配情况下，前轴最大70%后轴最大85%，在eSP介入之后可以达到百分之百，宝马是全电子控制分配的，平常默认是前后轴40%比60，需要了可以达到百分之百，宝马和奥迪某些高端车型都可以选装后轴差速器可以在通过弯道时将动力更多的传递到外侧的车轮进而提高操纵
不过这些都只是这几大品牌相比，如果真的要论四驱系统的王者，那我相信很多人会说斯巴鲁，哦，要是我说，奥迪的最好，别人肯定会打死我的，所以说斯巴鲁，我就放在最后说，全时四驱系统是斯巴鲁的金字招牌，该品牌凭借，左右对称的全时四驱驱动系统，和水平对置的发动机这两项独门秘籍，实现了极其出色的驾驶性能，并且在众多的赛事上获得佳绩，但是由于其技术成本的限制，斯巴鲁的车型往往比同类车贵一点点，斯巴鲁，最终只能成为一个小众品牌
最后给出大家的结论，也不绕弯子了，四驱系统最好的就是斯巴鲁
奥迪车主饶命啊
斯巴鲁的全时四驱不错，只有开过斯巴鲁车子的人才知道。
帕杰罗超选四驱，最好用的四驱结构，没有之一！
有一种四驱叫超选四驱，是两驱十全时四驱，有两驱状态，又有全时高速四驱，高速四驱带中差锁，低四驱带锁。
没有低速四驱的四驱都是在耍流氓
四驱SUV哪款好
许多小伙伴在买SUV的过程中都是挑选含有四驱系统的车系，终究这个东西在需要时或是挺有效的。那到底四驱suv哪种好呢？小编挑了几种给各位参照参照。
1、斯巴鲁汽车森林人
参考价：22.38-28.5八万
斯巴鲁汽车当初能在WRC横着走，靠的便是它的水平对置汽车发动机及其全天四驱系统，但是森林人和STi的四驱系统略有不同，森林人所配用的是积极扭矩分派式全天四驱系统（ACT-4），前后左右桥都是有电子差速锁，差速器选用的则是双片离合器分动箱。
在常规状况下，这套四驱系统选用的是前60%后40%的扭矩比例，电脑上在行车历程中会依据轮间转速比差分辨移动，进而依据具体情况在彻底前轮驱动（100%）和前后左右50%以前调节，可以比一般适度四驱具备更强的根据能力。
2、JEEP大切诺基
参考价：52.99-71.49万
大切诺基配用了Quadra-Drive2智能化全天四驱系统，这套系_能够完成百分之百将扭矩传送到后胎，低速档四驱作用较大能够将扭矩变大至2.72倍，相互配合汽车后桥双片离合器差速器锁，不但能让车子有较强的利用特性，即便在平路开也可以十分畅顺。
大切诺基的空气悬架能让车体高宽比在165-270mm中间转换（基本为205mm），接近角29.9度、离去角27.1度、根据角22.9度，进气口高宽比1080mm；车子还装有全自动、沙土地、雪天、岩层、和泥地5种性能模式，越野车能力爆棚。
3、日产途乐
参考价：55.80-139.00万
日产途乐配用的是一套全天四驱系统，前桥总成选用的是敞开式分动箱，汽车后桥是牙嵌式差速器锁，正中间差速器选用的是双片离合器式中央差速器。电脑操作系统含有道路、沙土地、雪天、岩层四种方式，可手动式锁住汽车后桥分动箱和转换高低速档四驱。
在全自动四驱情况下，电脑上会依据具体情况在前后左右1：99~50:50中间调整，转换到快速四驱时，中央差速器会锁住，让车子之前后等扭矩的情况行车；转换至低速档四驱时，扭矩会取得变大，提高解困的能力。
4、奥迪Q7
参考价：68.98-86.6八万
奥迪Q7配用的是Quattro全天四驱系统，前后左右桥全是敞开式分动箱，中央差速器是电机控制托森构造，对比多内置式更为靠谱。性能模式含有全实时路况和越野车二种方式，接近角27度、离去角25度、越野车能力尚算能够。
但是车子原装武器装备了规格过大的车胎，胎壁的薄厚偏小，假如要开展越野驾驶得话必须拆换小一点规格的厚胎。
5、路虎揽胜行政3.0SC
参考价：116.37-321.三十万
路虎揽胜行政配用的是一套全天智能化四驱系统，前后左右分动箱均为敞开式分动箱，中央差速器是双片离合器中央差速器，电脑上配置了道路、雪天、沥青路面、沙土地、岩层等各种方式，在第二代全地势反馈机制的_助下，驾驶人员只须要挑选适宜的方式而且把控好油门踏板和方位就好了。
一切正常状况下，这套四驱系统选用的是前后左右50：50的驱动力分派，依据具体的行车实时路况，电脑上会将扭矩在前后左右0：100%-100%：0中间调整，低速档情况下最大能够将扭矩变大至2.93倍。
汇总
之上便是认可最佳的四驱SUV车系，能够发觉他们大多数全是技术专业水平非常高的越野汽车，市场价全是较为昂贵。很多人都说家用轿车上的适度四驱是假四驱，而全时四驱才算是真四驱，实际上也是有一定的大道理，终究全时四驱是无时无刻都是在用四个车轮子推动。
但是适度四驱有它存在的价值，平常能够节油，必需时要提升根据能力，因此四驱系统并_有一定的真伪之分，仅仅二者适合的应用自然环境不一样而已。
百万购车补贴
国产最好的四驱越野车
分别是：哈弗H9、北京BJ80、北京BJ40、荣威RX8、长安CS95、坦克300。
1、哈弗H9。
哈弗H9是哈弗旗下的中大型SUV，车内空间称得上优秀，满座的话还有空余。哈弗H9内装营造了年轻动感，有非常多浮夸的设计。变速箱降挡有条不紊，顺得不得了，车身姿态在过弯时四平八稳，悬吊不算软。
2、北京BJ80。
北京BJ80采用棱角分明的方盒子车身造型，车身侧面有几分奔驰“大G”的既视感，越野气息十分浓郁。内饰方面，北京BJ80的整体豪华度较高，车内真皮座椅具有通风、加热等功能，舒适性方面得到进一步的提升。
作为一款硬派越野车，2.3T是四缸和3.0T六缸发动机可以满足不同越野爱好者的需求，并给车辆带来充足的动力，非承载式车身很好地保障了它的越野能力。
3、北京BJ40。
北京BJ40是一款十分个性的国产越野SUV，它的造型是标准的“霸道”风格，非常霸气魁梧，不过在内饰这块就不同于外观的硬派风格了，中控现代风格液晶仪表等科技化这辆车更符合日常使用。
出色的后排空间也可以保证很多越野爱好者的出行需求。动力这块虽然配备了来自长城汽车的2.0T发动机，不过动力输出还是让人满意的，况且搭配了许多的越野配置，这款车应对各类复杂地形还是绰绰有余的。
4、荣威RX8。
RX8外观带有旗舰车型应有的霸气，它也是上汽集团荣威SUV家族中的第二款硬派SUV。RX8的内饰设计非常简约，实体按键数量很少大多数功能通过触屏实现，符合当下的潮流。
较大的车身尺寸令荣威RX8的车内空间表现很优秀，后排空间更是大得奢侈。在豪华感和越野能力上，RX8有着较好的平衡。
5、长安CS95。
长安CS95是一款中大型SUV，它的前脸莫名的喜感，不过从侧面看还是挺有气场感的。这么大的车，空间自然没有什么问题，丰富的配置能带来科技感，而且内饰也非常具有高级感。这么一款体面又实用的车，它的价格只需要差不多合资对手的一半，在市场中的竞争力非常强。
6、坦克300。
坦克300采用非承载式车身，配有分时四驱系统，越野能力挺好，外观设计不像城市型SUV那么柔和，方正有力的车身，能彰显出男人狂野的一面。它的车身尺寸长宽高分别是：4760*1930*1927毫米，轴距2750毫米，尺寸在紧凑型SUV里面占有优势。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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