汽车为什么前驱比后驱差 汽车前驱好还是后驱好
大家好，今天来为大家解答汽车为什么前驱比后驱差这个问题的一些问题点，包括汽车前驱好还是后驱好也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
前驱车和后驱车比在使用上有什么区别,哪个更好
前驱车和后驱车比在使用上有什么区别，哪个更好？
前驱车特点：发动机与变速箱连线，然后通过左右两根传动轴直接把动力输出到前轮，可以减少不必要的动力损失，并有助降低油耗。发动机、传动部分全部集中在车身前部，能节约维护成本。前驱车由于没有连线到后轮的传动轴和其他驱动部分，所以能腾出宝贵的车厢空间。缺点：由于全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况，具体表现就是在高速过弯时车头不能指向弯内，而是直指弯外前置后驱：FR能让汽车在过弯、制动、加速时保持最平稳的车身动态，同时因为车尾也有重量，转向动作不容易激化，驾驶起来比较容易掌握。前驱？还是后驱？近两年来国内的车迷也开始面临着这样的选择。尤其是国产宝马与丰田锐志的投产，使得后驱车受到市场的关注。有人极力推崇后驱，认为它是“高档轿车的DNA”，也有人指出前驱技术其实是在“上世纪70年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式”，如今大多数轿车都采用前驱便是明证。还有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高效能的象征。其实，从他们各自的角度上看，这些论点都有一定的道理，不同的人与不同的需求可能对不同的驱动形式的评价完全不同。
前驱车好还是后驱车好？俩个分别的优点和缺点？ 20分
前驱结构简单，造价低，维修方便，上坡、溼滑路面抓地力好，操控容易，没有后传动轴使得车内空间较大。缺点是车头重而车尾太轻，操控性比后驱差，驱动方式导致加速不如后驱，转弯转向不足导致过小弯往往需要倒一次车。
后驱分为三种，前置后驱FR、中置后驱MR和后置后驱RR，比较常见的是FR。后驱车型因为有后传动轴、后轮限滑差速器甚至后置变速箱的关系，车身前后重量分布容易达到50:50的黄金配比，操控性好，有更大的实际输出扭矩，加速效能好。缺点是成本高，上坡和溼滑路面抓地差，高速过弯容易甩尾，车内有后传动轴造成的地面凸起造型，空间缩水。
前驱车型多是2.5及以下排量的家用轿车和小排量运动车，比如卡罗拉、福克斯。后驱车型多是载货车或3.0排量及以上的中大排量轿车及运动车，比如五菱之光、皇冠。
前驱车和后驱车的区别 10分
答：前驱车是前轮驱动
后驱车是后轮驱动的
前轮驱动的好处是：
1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。
2、前轮制动效能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。
3、汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。
4、转向效能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。
5、成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称"牙包"）等部件，所以整车成本得以降低。
6、车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的"牙包"的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。
前轮驱动的不利的地方是：
1、起步效能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。
2、机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。
3、制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下）
4、汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。
5、转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。
后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素：
1、驱动力好，加速、爬坡能力强
2、直接档机械传动效率高
3、汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高阶轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。
4、没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节
5、此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠
后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处：
1、结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题
2、转向时容易出现过度转向的情况
3、车内地板凸起较大
所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。
前驱车和后驱车的效能哪个好？
后驱车转向比前驱车容易。由于是前轮驱动，两前轮所受的力是一样的，在变向时要用很大的力才能使它变向。后驱车的主动轮在后面不会影响前轮的变向，所以后驱车操控灵活不用装配助力转向辅助系统也能随心所欲。现在的前驱车一般都装配了助力转向辅助系统来解决操控差的问题。
前驱车在同排量情况下它的优点是：
有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。
前驱车的缺点：
结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、操控效能差等缺点。
前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。
后驱车的优点是：
承载能力好、结构简单、维修方便、操控效能好等优点。
后驱车的缺点是：
体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。
所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车一般车都是前驱
在东北前驱车好还是后驱车好
前驱能更好的应对复杂地形
前驱前好还是后驱车好
本人在车通荐中看到一种说法，不妨听听：后驱车好，不仅仅因为操纵性好，更主要的是：它是一种象征，它是高效能轿车的代表。就比如说前驱车要是快餐的话，那么后驱车起码是顿烤鸭。注：本文摘自车通荐。
前驱车好，还是后驱车好?
前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，中高阶轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．前驱是拽著整车走，后驱是推著整车走。从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。从动力效能讲，的确可以获得较大的驱动力。因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。"还有德古拉伯爵[圣人]的回答曾有一位汽车公司的老总认为：“前驱后驱各有优势，也各有弱点，把前驱后驱作为判断一种车型是否先进的标准是不科学、不严谨的。”这句话客观地来说没什么错，但如果把前驱和后驱作为区分豪华车和平民车的一个参考标准可能不科学、不严谨，但还是比其他标准来得合理。辉腾的失意 2002年春天，辉腾借日内瓦车展吹响了进军世界汽车市场的号角，德国大众实现了大众车型的两级跳，从B级越过C级直接升到D级，辉腾汽车是在最具创新性、拥有最尖端的生产装置的工厂之一，独特的德累斯顿透明工厂进行最后的组装并走向市场的。大众汽车为这座透明工厂投资了1.8亿欧元。顾客有机会在透明工厂中亲眼见证他们的豪华轿车被赋予生命，独特的顾客服务程式让顾客可以亲身参与从车辆订购、观看车辆组装到交付使用的全过程。但到现在为止辉腾始终离大众为其设定的目标还有很大的距离，无论大众承认与否，辉腾失败的命运大概已经无法挽回。辉腾有着顶级豪华车应有的一切气势，只是欠缺了后驱生理构造。事实就是如此残酷，豪华车市场就是不认有着前驱基因的生物，而不管这是否科学和严谨。后驱舒适后轮驱动是以后轮来进行车辆的前进，后驱车中还分成FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱)，MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间，是只有超级跑车才会采用的结构，比如F1赛车。前置后驱也就是发动机前置后轮驱动，其中前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮，带动车辆前进。和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。除此之外，前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。正因为有如此之多的优点，国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车，宾利、宾士等很多豪华轿车才多采用前置后驱这种形式。由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多，生产成本......
汽车前驱和后驱有什么区别
后驱车的优点：
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些元件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；
2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后驱车的缺点：
1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；
2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前轮驱动的优点
1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，元件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。
前驱车的机械元件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都载入在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱装置留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
前轮驱动的缺点
1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。
2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，擡头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
总之，后驱车一般都相较于前驱车肯定是贵的，代表车型就是宝马，宝马一向以操控闻名，所以它采用后驱车就在情理之中，所以宝马至今还没有一款前驱车（不过快有了），但LZ如果只是向用于代步什么的，这个大可不必纠结，如果LZ需要飘逸了，那没办法了，只能选后驱车，目前市场上最便宜的后驱轿车就是丰田锐志了...
轿车前驱还是后驱好？
前驱的特点：
1、优点：
1）造价低厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，元件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统容易布置在汽车的下部。
2）减轻重量同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械元件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都载入在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
3)增加内部空间前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱装置留出空间，所以空间的利用上有更多的余地。
缺点：
1、操控性前驱最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。
2、前轮负载过大前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，擡头和点头更明显，影响舒适性。
后轮驱动：汽车最早就是后驱的，现在货车仍然是后驱。
优点：
1、操控性好因为一些元件从前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽车的平衡性和操控性。这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。
2、维修容易前置后驱的安排也使发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，更加便于车辆的保养和维修。
3、和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，耽利于延长轮胎的使用寿命。
缺点：
1、成本高后驱部件多，组装复杂，同时造成车内空间减小。但随着后轮独立悬挂系统的采用，使得后驱车的空间有大的提高余地。
2、牵引力不足尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮）的重量越大，牵引力作用起来越稳定，所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。
3、动力损失发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率会有损耗。
这些都是在普通驾驶条件下静态的去分析前驱和后驱的区别，而至于我们平常谈到的关于前驱转向不足、后驱转向过度的差异性，那在比较极端的驾驶情况下才会出现，作为普通消费者在日常的使用过程很难说能有明显的区别。
实际上，早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期，前驱汽车开始出现，然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展，很多车又返回到后驱。从前的轿车为什么不用前驱呢？主要是设计和制造两方面的原因。
前驱车必须横置发动机，发动机要竖着放，动力再绕到前面，象吉普车的分动器一样，有许多困难，而且费材料，成本必然上升。要横置发动机，发动机就要设计得紧凑，这种紧凑型的发动机，在没有计算机辅助设计的时候，是很难设计和布置的。
即使设计出来，也没有什么意义。因为从前的制造水平低，故障率高，一辆车要不停地修理，就如今天的货车一样。紧凑型的发动机，修理起来非常困难，要拆光很多东西甚至所有东西才能摸到所要修理的部位，这是不可想象的，因此在制造水平提高以前，发动机舱需要空间以供修理，不可能搞得那么紧凑，塞得满满的。
......
前驱车与后驱车的优缺点分别是什么呢
目前汽车市场80%的车辆都是前驱的，如果在同价位的前驱和后驱车型中，64%的网友更加倾向于后驱，36%的倾向于前驱。到底前驱车和后驱车有什么区别？为什么更多人选着后驱呢？下面带大家了解一下前后驱各自的特点。
我们需要知道，汽车的驱动形式有前置后驱（FR），前置前驱（FF），后置后驱（RR），中置后驱（MR），和全轮驱动（四轮驱动）这几种。
前驱一般出现在经济性车型中，其特点就是成本低、传动效率高、油耗低。而后驱车一般出现在运动型中高端车型上，其特点就是操控性优越、加速性能好、油耗较高等。
发动机方面
后驱车多采用发动机纵置方式，因此所占空间大，这样会很大程度压榨后排空间，导致后排坐起来并不那么舒服，当然如果对于轴距较长的车，后排空间还是比较充足的。前驱车采用发动机横置方式，能腾出很多空间，在车内空间也不会看见有凸起的传动轴，因此后排乘坐舒适性明显提高。
操控性方面
前驱车前轮需要负责转向和驱动，负担比较大。在急转弯时容易出现推头的现象，甚至转不过来；而后驱车则由于后轴重，惯性大，容易出现甩尾情况。总的来说，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣。
油耗方面
后驱车由于有传动轴，还增加了差速器，纯在动力损失效率的损失，因此后驱车比前驱车要更加耗油。
日常表现
坡道行驶，前驱车比后驱车抓地力差，容易出现打滑的现象，由于大部分重量分布在汽车前部，容易导致转向不足的情况，而现实行驶过程中最为常见的是加速、制动的“点头”情况。但是前驱车在冰雪路面的循迹性要比后驱车要好。
后驱车的优点就是使得整车重量分布更加均衡，前轮负责转向而后轮负责驱动，很少出现推头情况，在一些极端运动条件下会更加稳定，便于操控。后驱车的驱动和转向互不干扰，宝马就是能做到前后轴5:5分布，因此它的操控性能是非常优越的。
汽车前驱和后驱有什么区别
都在研究前驱好还是后驱好，其实没有必要去纠结这些。毕竟双方都有利也有弊，那双方存在这什么差异呢？
(1)后驱和前驱的关键差异
后驱和前驱的差异，当然在驱动轮了。前驱就是前面两个轮子拉着车走;后驱就是后面两个轮子推着车走。前驱车的前轮既发挥了牵引的作用，还有转向的作用。那么，前驱车前面必然紧凑，装置复杂。而后驱车的前轮只有转向的作用。显然的，前驱车的轮子的转向的角度，必然没有后驱车的角度大。自然，就算后驱车的前后轴距更长，但后驱车的转弯半径要小。这个也是后驱车灵活的一个原因。
另外，既然前驱车大部分的东西都在前面，所以前驱车的车头更重。由于驾驶员的位置也靠前，所以驾驶感不好。这个也是转向不足的原因之一。显然，后驱车的重心靠后。重心应该在驾驶员位置的后面，所以，在快速并线的时候，后驱车会有那种很“贴”的感觉。也就是驾驶员做出快速并线的两个动作后，感觉车子重心很顺滑的“跟”了过来。当然，这里自然要考虑到，后驱车转向本身就更灵活。
(2)加速感
我们知道，车子是将整个车身通过四个弹簧“悬挂”在四个轮子上的。这个就是悬挂系统。当然，不同的悬挂系统会有不同的表现。悬挂系统的差异，80%应该表现在舒适程度上。如果“弹簧”更硬，显然路感更好，但是不舒服。如果悬挂更软，则车子在过弯的时候，侧倾比较大，但是能过滤小幅震动。从物理上说，硬的弹簧能过滤更低频的震动，而软的弹簧能过滤更高频的震动。车子是放在弹簧上的。那么在急加速的时候，重心是后移的。后驱车的驱动轮在后面，由于重心靠后的下压力使得更大的驱动力可以直接作用于地面。也就是打滑的临界点更高。后驱车在0-60Km/h段，加速更猛。但前驱车的急加速，反而抓地力减轻，所以加速的感觉不好。但是，由于前驱车的重量都靠前，所以这种失去抓地力的情况并不太常见。
(3)为什么前驱转向不足，而后驱转向过度?
当转弯的时候，四个轮子肯定要承受整个车的离心力。前驱车的重心靠前。前轮自然也就更弯(也就是大家如果从轮子的滚动方向看去，轮子接触地面的地方就会弯曲)。而后轮弯的更小。那么相比后驱车，前驱车的车头更靠外。这个更难转弯。学名就是转向不足了。而后驱车由于重心均衡，四个轮子的弯曲程度差不多。所以，有的时候，相对前驱车来说，我们就说它转向过度了。如果车子的完全一样，只是前驱车的重心靠前，后驱车的重心居中的话，如果前轮的转向角度是一样的，前驱车的转弯半径要大。
(4)为什么后驱车更容易打滑?前驱车雪天不怕呢?
什么车都会打滑。打滑最终的原因，就是轮胎的抓地力不足。假如车是静止的话，轮胎的抓地力是一定的。或者说，它朝着各个方向的抓地力是完全一样的。不管你的车子是在静止状态，还是在匀速运动状态，当你加速或者减速的时候，必然在轮胎的接触面产生作用力。如果我们地板油起步(后驱车的话)，此时后轮会高速运转。物理上，一般来说，滑动摩擦比滚动摩擦要小，那么一旦驱动力大于地面的摩擦力。就会出现轮胎高速运转，而不走车的“打滑”现象，那么，假如在形式状态时，如果路面光滑，突然加速，也会出现这样的现象。那么，如果后驱车在转弯的状态呢?如果施加驱动力加速或者刹车，那么在轮胎的.滚动方向上肯定要出现一个力!不管这个力是向前还是向后。此时，由于要转向，轮胎还要有一个侧向的力。既然轮胎抓地力是一个恒定的量，那么，如果转弯状态越加速后者越刹车，则横向的摩擦力减小，那么离心力就很容易突破侧面的摩擦力，从而出现甩尾。那么后驱车，就容易向外甩尾。而前驱车则相反。
所以说，下雪天，对于后驱来说，关键是对轮胎施加的力要小，也就是起步和刹车都要轻。越狠，反而起不到关键的作用。另外，就是提高转弯半径，或者降低转弯速度，这样可以减小离心力，从而使得不至于侧滑。
(5)运动模式和雪地模式
运动模式和雪地模式，主要是电脑控制的。雪地模式和运动模式是相反的，所以，介绍了雪地就不必赘述运动了。雪地模式的第一个作用，就是对油门踏板的反应相应迟缓。使得时滞更长。对油门的力度控制上也更温柔一些。第二，雪地模式中，升档更加频繁，也就是尽量低转速低扭矩的行车。雪地模式在光滑的冰面上，几乎没什么用处。或者说，还不如手动来的痛快，也没有手动操作灵活。运动模式，也就是延迟升档而已，扭矩更大罢了。
没有最好的驱动，只有适合自己的驱动。前驱还是后驱好，主要还是要车主们自己去辨别，说的再多也不及车主们自己去体验一下。
在长时间的驾驶后，许多司机会选择把车在服务区内，然后在车上直接睡觉。那在车上睡觉有哪几点需要注意的呢?
1、开窗通风
如果想保持空气流通，开窗通风自然是首当其冲，但是很多车主在车内休息时都会考虑到安全问题，如果车窗留下空隙，可能会让一些不法分子盯上。但是真的是物品重要还是生命安全重要呢?或者说该如何找个中和的办法呢?
2、开启车内外循环模式
很多车主有个习惯，就是为了保持车内温度和空气质量，喜欢开启内循环，这点并没有错，但是在休息时，同样是为了保持车内空气的循环畅通，建议车主将循环模式调成外循环模式。
3、空调和暖风都不能不是空气净化器
现在确实有一些车辆还是配备空气净化功能，但是毕竟是极个别的车辆，而车载的空调和暖风并不是空气净化器，所以切记认为我睡觉时开着空调或者暖风就不会中毒了，即使你已经加装了空气净化器，点评君还是建议各位做好通风措施。
4、定期检查排气管是否漏气，车窗是否密闭
说到这有的车主就要质疑了，刚才说了必须要通风，那么为什么又要检查是否密闭呢!首先我们说排气，因为车辆尾气排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，而如果排气管出现破损，尾气更容易进入车内导致隐患上升。而车窗封闭也是出于同样的考虑。
5、尽量将车辆停在室外空旷的场地
很多职业司机也有车内休息的习惯，并且场地非常不固定，特别是有时会在一些较小的车库内，而狭小的环境往往更容易造成一氧化碳的堆积，一些地下车库本身空气流通性就差，所以也是空气稀薄的地方。那么在休息时，就应将车辆停在室外空旷的地方，以保证新鲜空气的流通性。
提醒各位车主：最好不要在车内休息，车内的空去较车外比较差，而且容易吸入汽车排出的一氧化碳，对人的身体会找出严重的影响。
汽车为什么前驱的呢
你好因为汽车前驱有着以下优点：
1.
省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑。
2.
有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性。
3.
发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好。
4.
发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性。
5.
简化了后悬架系统；
6.
在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定。
7.
汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却。
8.
行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。
OK，关于汽车为什么前驱比后驱差和汽车前驱好还是后驱好的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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