老款宝马x1改装 记宝马X1陪我走过的五年改装之路,谈谈感受
大家好，今天来为大家分享老款宝马x1改装的一些知识点，和记宝马X1陪我走过的五年改装之路,谈谈感受的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
宝马x1外观改装图
随着爱车人群的不断增加，人们对汽车的要求也越来越高。即使购买的汽车不符合要求，你也可以通过改装来满足。今天，边肖将向您介绍宝马x1改装外观。
宝马x1外观装饰外观是很多消费者都会去的地方改装。宝马x1改装外观你可以在它的周边加一些碳纤维装饰配件。当然可以选择自己喜欢的，还有碳纤维后视镜膜、门把手、尾翼等。，这样你的身体就可以根据自己的意愿进行改变。
宝马x1改装M-Sport版大包围安装过程首先需要拆除前圆柱杆，然后取出新购买的外壳，在里面增加前雷达。记得预留雷达线卡口。然后，你需要拆卸中控，增加装车泥和雷达的按钮。接下来需要将线路从前缸杆内侧运行到副驾驶位置，然后拆下侧面的胶条和盖板，将线路埋好，再将雷达模块连接到后舱内部进行刷机，以免线路暴露在外面。最后一次测试，没问题。
宝马x1可改装的部位宝马x1你也可以把减震器换成BilsteinB12减震器，这样会让的减震器效果更好。动力方面，可以改装得到德国WT中冷和美国AFE钼头段的进排气。最后，刷ecu，就可以做
根据以上宝马x1改装外观的步骤，我们可以知道宝马x1for外观改装是一个电路步骤，让它更酷，大大包围改装和雷达，可以增强。
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宝马x1后排座椅可以加长改装吗
可以。
汽车的后排座椅如果太短可以进行改装，一般海外版车型的后排座椅比较小，进口到国内后没有进行改装，导致汽车的后排乘坐舒适性不高，可以通过更换的方式进行改善。
宝马x1的尺寸为4454×1798×1545mm，作为SUV车型，汽车的车内空间符合标准，汽车的行李舱容积为420-1350升。汽车的外形设计采用了大量的新元素，尤其是汽车外观方面的多线条风格，展现了宝马紧凑型SUV的气势。
宝马x1的特点
宝马X1的外观方面充满了特点，别致时髦的造型却能给人以犀利之感。前脸大灯目光犀利，锐不可当，尾部设计收放有度，凸显出用车者进取而不骄傲的高贵品格。精致美妙的腰线贯穿着整车，使得宝马X1艳如桃李，轮胎尺寸与完美匹配，展现宝马对产品外形的高度重视。内饰材料及设计在同车型中表现也一直都比较中规中矩。
千篇一律且过时的中控设计格调，没有太多的优点和新鲜感，材质材料并不高档，缺少应有的性价比，门边以及中控台的色调比较专一，但却给人一定的压抑感。所以宝马X1在内饰上的评分较低并不让人意外。
记宝马X1陪我走过的五年改装之路,谈谈感受
论坛里好久没见到E84底盘的X1了，14款18i来冒个泡，小白马如今已陪伴我走过山山水水整整五年多，发个帖来纪念一下。
其实5年前最喜欢的车是3系，本身比较喜欢轿车，主要是考虑到轿车的舒适度更好，同价位的的轿车配置也要比SUV高，最重要的是想把它改成M3的样子，那外观实在是太酷了！但是因为时不时要回乡下老家，老婆坚持要SUV，还是买了X1，开起来硬邦邦的，走乡下烂路的时候，直接的冲击甚至让我怀疑这车是不是没有减震？这悬架和防爆胎也未免太硬朗了，不夸张的说，那会儿真的颠到让人怀疑人生。还有方向盘也很重，原地揉车要用很大力气，感觉这车跟没有助力似的，特别是开了用一根手指头都能转动方向盘的君越之后再开X1这种感受更加明显，这都是我当初不喜欢它的地方。
但随着时间的流逝，这几年大搞美丽乡村建设，农村的路况渐渐变好了，几乎村村通了水泥路，再加上我把防爆胎换成了普通胎，方向也变轻了，人车渐渐合一，我对小白马也越来越喜爱。首先改的就是轮胎，5万公里，原厂胎有点老化了，60码前后会有点嗡嗡响，于是趁机换成了米其林的普通胎，换胎之后立马感觉方向变轻了，可能是轮胎更轻更软的缘故，噪音也降低了一些，舒适度提高很多，米其林的胎真软！
不得不说X1很适合我，它操控好，精准的指向、聪明的采埃孚8AT让我在超车并线时信心十足，繁忙的工作过后纵马奔腾在回家的路上是最好的解压方式；它油耗低，7万多公里的平均百公里油耗7.5L左右，平均五毛多一公里，经济适用。
唯有空间对我造成一些困扰，主要是节假日回老家满载时，后排和尾箱的空间确实比较局促，不过平时90%的时间都是我独自一人开车，倒还好。
感觉外观最漂亮的一是前脸二是侧面，修长的车身在路上跑起来的时候还是很动感的。
五年来陪我穿过山河，穿过人海，不高不低刚刚好的底盘应付各种路况从来没有托过底，重心控制的很好，高速过弯很稳，侧倾很小。
其实改装享受的就是一个过程，把自己的想法陆陆续续实现在爱车上面，乐趣无穷！X1真的是一辆可玩性很高的车子。
美中不足的是尾部，不够饱满，同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小异，尾灯造型也不好看，跟前灯不搭，前灯是用柔美的曲线勾勒出鹰眼锐利的形象，尾灯几个直角，外侧的灯和后备箱盖上的灯衔接处过渡的很突兀。现款的X1尾灯好看太多。
我爱车也爱折腾，老X1作为豪华品牌，内饰给人的感觉豪华感不足，太普通了，于是就想着在仪式感和豪华氛围方面做点小改装，这几年也折腾了不少低成本的小改装，但折腾终究是折腾，没折腾出个什么样来，最终都撤掉了，还是写下来纪念一下吧。红色的饰条是贴的贴纸，效果不错，但是不管用什么方法都会翘边，不完美，撕掉了。
方向盘是我喜欢的点之一，粗壮有力，大小适中。
新7系推出后那个迎宾光毯给我留下了深刻的印象，这也太高级了趴，解锁后缓缓亮起的的迎宾光毯迎接着尊贵的宝马车主，满满的逼格满满的仪式感，立刻心水了，想着要是能在咱X1上也来一发该多好，刚开始只有原厂件，但价格比较高，一对灯光要四五千，而却X1没有预留位置，施工难度很大，我们这5线小城市别说安装，可能好多修理师傅见都没见过这玩意儿。
于是过了两三年之后淘宝款来啦，两三百块钱的天使之翼迎宾灯，立马买了一对来试试。这是装好之后用单反拍的，真实亮度没这么亮。
这个迎宾光毯跟随门把手的迎宾灯，解锁之后缓慢点亮，上锁缓慢熄灭，仪式感是有了，但是我后来给拆了，不建议大家安装，原因有三：一是亮度远远没有图片上看起来那么亮，我这是在很黑的地方拍的，而且是用单反拍的才这么亮，平时在路灯下用肉眼看亮度真是不足，一看就是副厂的，而且X1本身有门把手灯，门把手灯会照到地上，导致迎宾光毯光形不清晰。二是这款迎宾光毯的线条有蓝边，质感上还是差一些。三是质量不行，灯头防水性不够好，长期裸露在外面会进水汽。
肉眼真实可见亮度大概和这个差不多，这是两边光形没调好的时候，比较短，不够霸气。
就是这玩意儿，包安装，修理师傅没见过这玩意儿，主要是从车舱接线到底盘走线困难，无法完美隐藏线束，二是接好线之后调整角度非常耗时，要调整到一个合适的角度才能保证光形够长、美观，两边还要对称。装这两个小灯花了近三个小时，装的师傅都要骂娘了[尴尬]。
大概装了半年之后左边这个灯头就进水了，光形模糊，又因为线接头的地方没密封好，时间长了竟然生锈断开了导致一边的灯不亮，最终我把两个灯都拆了下来。其实所谓的仪式感豪华感我一次也没有在朋友同事面前炫耀过，那种“哇！你的车还有这种灯啊！”的惊讶场景一次也没有出现过，折腾来折腾去仅仅是拍了几张照片[糗大了]
同样源自于新7系，内饰方面的氛围灯也让我心动，不得不说新7系在豪华氛围的营造上比上一代有了很大的进步。这款光导氛围灯同样来自于淘宝，哈哈，发现我的改装指导思想是低成本小改装了吧。
材料加安装一共500,64色手机APP控制，成本是低，同样是安装很困难，主要是走线到四个车门的问题，车门与车厢的线束是通过一个黑色塑料集线器进去的，电线根本没有空间穿过去，最后还是生生塞进去了，不过有挤破线的风险。
虽然有64色，但我最喜欢的还是蓝色和青色，让人感到安静祥和。这是用单反拍的相片，光比较纯净。
用手机拍就有些糊了，这光也仅仅是能拍拍照片，肉眼一看的话就破功了，首先是光导纤维的材质不够好，像图中光纤右边末端处这样的光点比较多，而且两端拐角处特别亮，会刺眼
因为是找缝隙塞进去的，白天看的话明显是后装的，贴合性各方面都不是很好，感觉有点拉低品位。同样，这个灯也只是在自己一个人开夜车的时候偶尔会打开，不是很习惯，有点影响驾驶，会分心，在玻璃上有倒影，从来没有在朋友面前展示过，没底气，最后还是给拆了。
拍了几段动态的效果供大家欣赏：http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMzU5NzQyNA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=65837d3c3b3210556688593a1ef3540f8http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMzU5OTMyOA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=b7ae56e7af8bdd5797923b3fb4a7cdc71http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMzU5OTU2MA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=bc2df58d4a463423ca83c0fa26e9a0e02
出了质保期后慢慢的就想在动力上动动手脚了，X118i是低功率版的N20发动机，原厂标定156马力，我的天！这莫不是个“涡轮减压”发动机吧！在5年前，1.5T还没有大行其道的时候还不太觉得有什么不妥，随着环保政策越来越严，各大厂商纷纷推出1.5T发动机，动辄一百八九十匹马力，让我这2.0T情何以堪！再加上18i原厂的发动机变速箱匹配就存在一定问题，我这人开车比较敏感，正常起步加速四挡以内能感觉到明显的顿挫感，进圆盘前收油门进弯后再踩油门顿挫感更严重，还有行驶中收油门后拖拽感比较明显。网上都说N20+采埃孚8AT是黄金搭档，咋我就没感受出它黄金在哪儿了？开过朋友的5系之后觉得同样是N20+采埃孚8AT，差距咋就那么大呢？不过不得不承认，即使是这样的标定，跟普通品牌来比，采埃孚的8AT还是表现的很好，即使是156马力，大脚油门还是超车自如，降档积极，响应还是比较快。
于是加装了一个TMC三阶外挂，装上后着实让我好好玩了一阵子，可以说是一款可玩性很高的物件。TMC一共有9个档位可调，最初用的是6档，原车零百加速8.8秒，TMC6档关闭ESC切换到DS档起步自测成绩7.3秒，提升了1.5秒，性价比还是很高的。6档模式下使用的时间最多，顿挫感和拖拽感有微弱减轻，主要是动力提升方面爆发的更快了，在低速的时候和原车基本上没什么区别，油门深一点在60码和80码前会有涡轮突然介入的感觉，速度一下子快速上升，就像跑跑卡丁车里突然氮气加速的感觉一样，但是转速并没有什么变化，但也就仅仅是这一下，过了100之后提升就很小了。7档模式下整辆车的性格又变了！这是让我很惊喜的地方，整辆车变得更激进，稍微踩深一点油门就往前冲，很冲的感觉，换挡的冲击感更强，感觉像是一个20出头的暴躁小年轻。8档模式下整个车非常佛系，平顺的不像涡轮车，几乎没有顿挫感！有点大排量自吸车的感觉。收油门之后滑行的距离也更长了，拖拽感基本消失，同样的，发动机的制动作用也没了，原来预判的距离可以不用刹车自然减速到预期的速度，现在要提早刹车了，搞得有点不适应，速度快了松掉油门之后还有点害怕[憨笑]。
9档模式简直是狂暴模式，极其暴躁！像一匹发怒的野马，稍微踩深点油门就蹭蹭往前冲，顿挫感也极强，不太敢用，怕伤车，9档模式只用了一次，基本上是用的6档。玩了大概几个月，每换一个档位都感觉换了一辆车，经常换新车开的感觉真不是一般快乐[憨笑]但突然有天发动机亮故障灯，吓坏了，是不是这外挂给我发动机整坏了？赶紧把TMC调到0档，也就是原厂模式，开到修理厂用仪器检测发现空气流量等等数据都比原厂大，检测完师傅说你这车刚才开来的时候就没亮故障灯呀，诶，奇怪了，如此又开了一个礼拜，没有问题，此后又陆陆续续出现过几次，都是恢复原厂之后开几天故障灯又消了，最严重的一次是在高速上突然亮故障灯，并且提示发动机功率下降，将无法提供全部动力，然后油门再怎么踩速度都上不去，赶紧找个出口下了，调到0档之后又好了，伤不伤车不知道，这之后我就把TMC给卸了。
附上一段TMC三阶，DS档0—100加速视频http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMTA4MjY4OA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=0e6850326f5b07c3a8d09f9b5f0e1dc51
卸了外挂之后很长一段时间都不习惯，原厂动力实在太买菜了[快哭了]，其实早就知道了X118i搭载的N20B20C发动机和28i上的一样是高功率发动机，而且论坛里早就有不少直刷EUC的帖子，直接从156匹干到280，290，300匹，零百加速去到5.8秒甚至4.9秒！只是觉得一下子提升这么多，对于是否稳定以及耐用性还是有点担心，心理上接受不来。而且最大的问题是我这5线小城市根本就没有刷ECU的，直到在论坛里看到六轮驱动兄发的帖子，进一步增强了我要刷的决心，而且最关键的是他把刷ECU的商家推给了我，一加好友发现竟然是老乡！哈哈[憨笑]缘分呐，看来老天注定就是要让我刷上这一把。好事多磨，老乡只有过年过节才会回来，就这样一直等到年前，从百忙之中抽出时间狂奔100公里与老乡会和，刷了原厂28i动力，提升至245马力，选择原厂程序是因为它最稳定，经历了TMC之后让我感觉稳定最重要，虽然280、290的马力很诱人，6秒以内的破百成绩很香，但我还是选择保守一点好。
直刷EUC很快，十几分钟就搞定了，跟拷贝文件似的，刷完之后立马试了一下车，DS档未关闭ESC情况下测得数据6.5秒破百，很正常，跟官方的数据非常吻合，跟网友测出的原厂28i数据也很吻合，但我觉得还可以再快个0.3秒左右，到6.2秒，或许是我的轮胎老化了，抓地力不如新的时候，这个冬天明显感觉胎都变硬了。刷了之后0—100明显感觉推背感比TMC要强，比原厂要强很多，低速状态下顿挫感基本消失，很平顺，拖拽感几乎没有，这两点和TMC的8档很像，但不一样的是，这个有爆发力，有推背感，稍微深踩油门就能爆发，正常开的时候能明显感觉到发动机有力多了，听发动机发出低沉有力的声音，有点像老虎盯住对手低沉的咆哮，它在挑逗你随时踩下油门踏板去让它尽情狂奔！回程的高速上还是按照之前的驾驶习惯开，同样的油门深度，稍不留神就超速了，过了120之后的动力储备还源源不断，非常充足！感觉后段提升的更多，平时市区开的时候只要不深踩油门还是和之前差不多，很好控制，不会像丰田一样一点油门就蹿。
拖拽感消失后感觉整辆车变轻快了，就是一种行云流水的感觉，加速加的起，松油门之后滑行的远，一种很畅快的感觉。车也变成了快车，真正的快车，快到容易超速，快到开快了之后松油门有点害怕[憨笑]。这才是宝马真正应该有的样子，跟开朋友的5系感觉一样了。回来之后有点担心没刷更高的特调动力以后会不会后悔，翻看论坛里的帖子，有点纠结零百加速没有5.8秒，心理层面觉得6秒是一个坎，只要进了6秒就满足了，但开了两三百公里之后觉得担心可能是多余的，因为大部分路况这个动力都绰绰有余，在我们这5线小城市它可以说是难逢对手。况且它现在已变成一匹烈马，快到让我有点害怕，要重新达到人车合一的境界又可以花一段时间慢慢把玩它，这段时间应该是会很愉快很享受。刷完之后最欣慰的就是感觉这车买的真值，花30万再加个几千刷个程序就拥有了40万高配的动力，偷着乐，E84X1的价值也就在这里，老3系E90的底盘，公认的操控好，论驾驶是一把好手。前两天看3系论坛说现在3系全系都是高功率发动机，那简直是太值了！颜值又这么高，都不用花心思改成M3了。
附直刷原厂28i245匹马力，DS档0—100加速视频http://v.youku.com/v_show/id_XNDUyMTA4OTM4MA==.html?x&sharefrom=android&sharekey=082d7420eedac4903542874f00b8c1627
我的小白马，陪伴我那么多的快乐时光，下班陪我畅游车河，假日带着全家人愉快归乡，经过河流和田野，春夏秋冬的美景不可胜收，那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升，真是一匹福马，新年新动力，未来，让我们一起加油！
宝马X1改装方案
宝马X1的改装包括性能和外观两方面，性能提升基本集中在柴油版X1上。搭载宝马TwinPower涡轮和共轨喷射系统的2.0L和1.8L柴油发动机，功率可分别从177马力和143马力提升到210马力和171马力。外观改装包括汽油版和
宝马X1改装方案
宝马X1的改装包括性能和外观两方面，性能提升基本集中在柴油版X1上。搭载宝马TwinPower涡轮和共轨喷射系统的2.0L和1.8L柴油发动机，功率可分别从177马力和143马力提升到210马力和171马力。
外观改装包括汽油版和柴油版，包括全套空空气动力学套件，其中包括碳纤维装饰、更漂亮的换挡头、i-Drive系统控制杆铝盖和铝制踏板等。
作为豪华汽车品牌，宝马在SUV领域也在大力经营。豪华不羁的宝马SUV产品在设计上也越来越独特。X1就是这样一款在定位上没有竞争对手的SUV产品。X1的体型很委婉。不足4.5米的车身长度和不足1.55米的车身高度确实有2760mm的轴距，这样的车身比例让X1的车身非常优雅，细长的发动机舱盖和低矮的车身让X1看起来像一辆SUV。X1夸张的肾形进气格栅以小巧的车身尺寸出现在X1上，加上天使般的眼睛、氙气灯和白色的灯眉，让X1有着明亮的精神面貌，这种帅气的造型有些与众不同。
宝马X1改装轮毂轮胎
宝马X1轮毂更换改装需注意:轮胎直径变了，轮毂尺寸变大了，轮胎扁率也要相应调整。更换后最好做动平衡和定位，准确修正轮胎数据。
X1 xDrive28i搭载了宝马的xDrive四驱系统，为全时四驱车型。XDrive系统通过一个带有电控多片离合器的分动箱，将动力以准确、适当的比例分配给具有最佳道路附着力的车轴。四轮驱动系统连接动态稳定控制系统和发动机管理系统，车轮上的传感器可以检测到轻微的侧滑。在几毫秒内，系统可以在侧滑发生前相应改变功率分配比，及时有效克服转向不足或转向过度的倾向。
X1采用3系底盘结构，自然有很好的基础。前麦弗逊、后多连杆悬架和大量铝制悬架部件为运动提供了基础。作为后轮驱动的基础制造，四轮驱动具有后轮驱动的许多特点。正常行驶时，前后驱动力以40∶60分配，而在弯道行驶时，系统会以20∶80的比例分配动力，使后轮增加牵引力，提高弯道性能。宝马X1改装方案宝马X1改装轮毂轮胎@2019
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