华为极狐尔法s 华为极狐阿尔法s自动驾驶级别是多少
大家好，今天给各位分享华为极狐尔法s的一些知识，其中也会对华为极狐阿尔法s自动驾驶级别是多少进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
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华为极狐阿尔法s自动驾驶级别是多少
华为极狐阿尔法s自动驾驶级别为L4级。以下是关于L4级自动驾驶的部分介绍：1、L4级自动驾驶：高度自动化，还是具有方向盘等介面提供驾驶适时操控。2、车辆在启动自动驾驶后，计算机将在目的地设置后按自己的路线行驶，无需干预全面驾驶，只需在高速公路或市区等特定区域进行干预，但其已经能够处理大部分的“动态驱动任务”。在第四级自动驾驶仪阶段后，仍处于研发阶段，市场上很少有第四种自动驾驶技术的汽车。
华为极狐阿尔法s价格多少(华为阿尔法手机)
华为极狐阿尔法s价格多少？华为最新推出了一款北汽极狐联合华为发布极狐阿尔法s，很多网友都对此充满了期待，但是因为是车展上推出，所以很多网友都不知道华为极狐阿尔法s价格多少？那么下面就让小编给大家介绍一下。
华为极狐阿尔法s价格介绍
华为极狐阿尔法S华为HI版基础版：38.89万；
华为极狐阿尔法S华为HI版高阶班：42.99万；
阿尔法S525S：25.19万；
阿尔法S525S+：26.89万；
阿尔法S708S+：28.19万；
阿尔法S603H：34.49万；
极狐阿尔法S华为HI版在华为技术的加持下，做到了两项自动驾驶技术行业的先例，首发打响了“HuaweiInside的品牌称号。
首先，它是全球首款搭载3激光雷达的量产车。极狐阿尔法S华为HI版采用三颗华为96线车规级的激光雷达，分别为前激光和侧面两激光，能够在各种出行场景中精准地识别并获得障碍物的信息。
相比较于毫米波雷达与摄像头，激光雷达具有碾压级的感知能力，能快速识别加塞的车辆，以及复杂场景下泊车、在隧道中识别静止物体、实现主动避让、无车道线并线等等。
同时，它还首发了华为ADS全栈自动驾驶解决方案，在硬件上，ADS搭载了可支持400TOPS/800TOPS两档算力的超级中央超算ADCSC，并支持未来的算力进一步升级。
而在算法上，ADS以超领先的全栈算法，能通过机器自我学习持续积累驾驶习惯和环境信息，不断迭代优化。再搭配上激光雷达，使得极狐阿尔法S华为HI版具有顶尖的自动驾驶辨识力与学习力，做到越开越聪明。
不仅如此，极狐还携手麦格纳，在阿尔法S系列中引入了
IMC智能模块标准架构技术，能在低于毫秒的超低延迟下迅捷地传输信息，并支持声音和指纹识别、手势识别和人脸识别等智能交互。搭配上鸿蒙OS，使得阿尔法S能更好的发挥麒麟990A的超高算力，成为与万物互联的智能5G座舱。
阿尔法S的造型设计也非常出众，其延续了极狐的设计语言之外，还设计了前保险杠獠牙状的镀铬装饰，并采用了两侧向上回挑的设计，非常有辨识度。我们从汽车前边看，就感觉汽车是一个狐狸轮廓，颜值高不说，还非常有灵气。
阿尔法S将北极风格与元素融入车身，造型前卫，科技简洁，阿尔法S让设计感与实用性有机共融，用户不仅能获取至臻美学享受，还能尽情舒享灵活超大空间，车头与阿尔法T高度相似，前脸“X射线更是彰显了家族DNA，大灯造型犀利，车身采用溜背设计，上翘的小型尾翼营造了跑车既视感，星轨光效的贯穿式尾灯，是很大亮点。
极狐阿尔法S采用笼式框架设计，高性能铝合金材料，实现车身轻量化的同时，解决了纯电汽车用户最关心的安全问题。它的下车身铝合金材料占比达到78.9%，完全将电池包禁锢，极大程度避免了电池碰撞挤压起火问题。极狐阿尔法S基于降低车身重心的设计，最低风阻系数可至0.25。
极狐阿尔法S内饰简洁又不失丰富的功能性，贯穿式设计营造整舱一体空间感，让科技感充满整个驾驶座舱。在车内设计上，阿尔法S拥有Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺。同时，配合功能集成的20.3英寸超宽感4K随心交互屏，操作上可实现多屏互联、智能语音交互等功能;在影音娱乐体验上，搭载哈曼系统的阿尔法S将为发烧友缔造沉浸式立体声体验，用户可随时随地聆听自己专属的Hi-Fi音乐盛典，阿尔法S全方位打造一场视听盛宴，让用户瞬间置身科技的海洋，达到视觉与触觉双感豪华。
作为与华为联手历经四年打造的新一代智能豪华纯电轿车，阿尔法S实现高度智能化，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能。
阿尔法S智能高阶驾驶辅助系统能切实帮助用户节省驾车精力，不仅可以在高速行驶时自动控制车速，保持车道，更可以在城区复杂路况巡航时及时预判潜在危险因素，适时做出调整。
阿尔法S
华为HI版最大亮点是不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是全球首款搭载3颗激光雷达的智能电动量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平。
阿尔法S华为HI版将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。相比毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性、通用障碍物检出等方面都具有极佳的能力。
而在难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，急需激光雷达来解决。阿尔法S
华为HI版搭载远距高清摄像头和激光雷达，匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，通过不断机器自我学习、持续迭代，在路口控制表现更加接近人工驾驶，包括直行、左转、无保护转弯等功能。
系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别，可以为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验，而系统的持续自学习与快速迭代能力，更可以让车辆“越开越聪明。前瞻性技术使用，ARCFOX极狐品牌无疑将加速整个新能源市场的技术变革，引领汽车产业电动化智能化的再度升级。
动力方面，阿尔法S搭载的是宁德的三元锂电池、前后双电机，提供高低两种动力，最大功率分别为160kW和320kW，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，百公里加速最快仅需4.2秒。
续航方面，新车分为3种续航里程版本，分别是525km、603km以及708km，在三电系统上，极狐阿尔法S搭载194Wh/kg高能量密度电池包，电驱系统总成效率93.5%，实现708KM超长续航，同时它具备750V闪电秒充。
整车架构、底盘调校由百年老厂麦格纳担纲，阿尔法S华为HI版的车机搭载了流畅的HarmonyOS操作系统，且配备高清大屏、利用1+8+N全场景互联技术，使得导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间无缝流转，让驾乘变得更简单、更有趣、更享受。比如，当用户视频通话时，进入车内可快速完成从手机到座舱显示屏的无缝切换，让用户充分感受车联万物的便捷，刻体验最新科技带来的乘驾乐趣。
华为将动力域的领先技术赋能于阿尔法S华为HI版。针对新能源汽车“充电慢的焦虑，华为基于30余年电力电子技术积累，提供业内独家AI闪充全栈动力域高压平台解决方案，10分钟最高可充197公里续航里程。只需一杯咖啡的时间，阿尔法S华为HI版便能充满能量。双电机智能四驱，百公里加速轻松跑入3秒级俱乐部，比肩超跑性能，极大提升用户的用车体验。
智能座舱同样在这款产品中有着巨大的戏份，毕竟阿尔法S的驾驶舱也是首款搭载华为HarmonyOS的智能座舱，和华为手机鸿蒙系统的连通性及适配性也会更加出色。而在华为麒麟990A座舱芯片帮助下，这种体验应该还有进一步提升的空间。
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加入华为智选,是极狐阿尔法S HI版的最佳选择
9月26日，北汽蓝谷发布公告称，其子公司北汽新能源与华为签署《全面业务深化合作协议》，协议有效期为96个月（8年）。协议显示，极狐阿尔法S(ARCFOXαS)华为HI版将会在华为线上、线下渠道进行销售。
根据协议，双方就营销渠道共享制定细化方案并实施，实现 HBT项目产品在华为线上、线下渠道销售，计划于2021年底前实现极狐阿尔法S（HI版）的线上线下渠道销售合作。
据了解，上述华为汽车业务线上、线下渠道正是“华为智选”这意味着阿尔法S(ARCFOXαS)华为HI版已成为继赛力斯SF5之后，第二家加入华为智选汽车业务的车型。
除此之外，双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发，形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。双方将加强在智能网联汽车业务领域的合作，共同探讨和开展联合开发、测试和验证，具体合作内容由双方另行协商约定。
1.优势逐渐削弱
2021年中期业绩显示，目前，北汽蓝谷把工作重点押在了ARCFOX极狐品牌项目的推广上，以致于上半年归属于本公司股东的净利润亏损高达18.13亿元。
上述财报显示，今年上半年北汽蓝谷重点推进了ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，同时持续构建自主技术能力，提升产品竞争力。
下半年，北汽蓝谷将继续聚焦极狐品牌打造，与华为全力推进极狐阿尔法S华为HI版的量产准备与交付工作。
但时间进度来看，今年4月上海车展，极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，并在上海车展前公布了其智能驾驶在白天和夜间的真实道路测试视频，获得了一众好评。
5月26日，极狐阿尔法S华为HI版产线验证车在北汽蓝谷麦格纳镇江工厂正式下线，但在此后很长一段时间仿佛消失了一般，参加过极狐8月份在北京举办大规模的试驾活动的媒体抱怨称，这么大的车队竟然没有一台阿尔法S华为HI版车型来参与。
有趣的是，一起在上海车展亮相的小鹏P5已于今年9月底正式上市，并宣布于10月底开始正式交付。
据了解，该车型同样采用全栈自研软件系统、英伟达域控制器平台、激光雷达感知辅助驾驶方案，上市后将具备城市NGP功能，且售价比阿尔法S华为HI版低10万元左右，与阿尔法S普通版相差不大。
这意味着，迟迟不见交付的阿尔法S华为HI版产品优势还没上市就被大大削弱，市场留给极狐阿尔法S华为HI版的时间不多了。
2.华为或成HI版最佳销售渠道
事实上，大多数人对普通版阿尔法S并没有兴趣，甚至只把它当做北汽新能源的改良版，华为HI才是阿尔法S的灵魂。
从公开信息显示，截止7月底，ARCFOX极狐已完成60家网点建设，覆盖24个重点城市。但ARCFOX的销量却依然在低谷徘徊，前8个月，阿尔法T月均销量不足200辆，声势浩瀚的阿尔法S今年8月仅售出191辆，两款车合起来月销量不足500台。
对比之下，加入华为智选渠道的赛力斯SF5销量一路向上。
乘联会数据显示，今年8月份，赛力斯SF5售出了631辆，今年前8个月累计售出了2016辆，这个数据接近去年赛力斯SF5全年销量的三倍，也超越了极狐两台车的销量数据。
除此之外，华为智选工作人员也曾告诉编辑，赛力斯SF5的月订单远超交付量，是产能限制了。
从线下服务来看，华为智选全部由华为方面员工负责，编辑曾假扮顾预约华为智选的开车上门试驾服务，其中有一个是试驾教练陪同，另一个是产品讲解员，且专业性极高、服务意识极强，即使不卖车，在服务之后也还会拉一个三人群为潜在顾客解决问题，这全程体验吊打极狐体验店10条街。
在此基础上，编辑认为，阿尔法S华为HI版顺利加入华为智选销售渠道售卖或将成为极狐当下最好的选择。
华为加持下 极狐阿尔法S全新HI版究竟有何不同
新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。
或许大家都有个印象，是不是身边的新能源汽车越来越多了？在上半场电动化的过程中，国内新能源汽车市场蓬勃发展，有政策扶持，也有技术的突破。当电池安全、续航里程做到差别不大时，大家就开始在智能化方面做差异竞争了。
在去年亮相今年5月7日上市的极狐阿尔法S全新HI版就是一款由极狐与华为联手打造的、在智能化方面走在前列的车型，那么这款车在智能化方面究竟表现怎么样？答哥进行了一番体验，下面就来聊一聊。
一、极狐阿尔法S与极狐阿尔法S全新HI版的区别：
极狐阿尔法S是一款纯电智能轿车，在2021年4月17日上市，共3款车型，售价在24.73万-35.03万元之间，可以把它看作为极狐阿尔法S全新HI版的普通版
而极狐阿尔法S全新HI版是华为深度参与的定制版车型，共有2款车型，价格上也更贵，售价区间在39.79万-42.99万元之间。
首先，两款车型在外观和续航上略微有差异。
具体来看，阿尔法S全新HI版长了50mm，宽了20mm，NEDC续航只有500km。另外车前多了三颗激光雷达，车尾增加了HI的标识。
其次，两者最大的区别在于极狐阿尔法S全新HI版有华为技术的加持，“HI”就是“Huawei Inside“的意思。这是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，以及全球搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。
关于鸿蒙座舱，搭载了麒麟车机模组+鸿蒙车机 OS+鸿蒙车域生态，可以支持手机车机之间的无缝流转，以及许多智能功能，并支持后期OTA升级，这一点我们相信华为的实力，无用多说。而答哥这次参加的体验活动重点在于城市道路的智能驾驶，下面我们就来聊一聊这块的感受。
二、算力可达400TOPS的智能驾驶体验怎么样？
极狐阿尔法S全新HI版配备了强大的硬件能力，包括3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达，共34个传感器，可实现360度全覆盖的融合感知，真实还原3D物理世界，对于细小和异型的障碍物识别更精准。
同时搭载了华为MDC智能驾驶计算平台，算力达400TOPS。如果没有概念的话，我们可以横向对比，目前公认在智能驾驶走在前列的特斯拉，其算力也仅为144TOPS。可见，极狐阿尔法S全新HI版的算力完全是冗余的，这也带来了更高的安全性。
在这些硬件的加持下，极狐阿尔法S全新HI版拥有了NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，以及在停车场实现APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能。
9月26日，极狐阿尔法S全新HI版在深圳率先推送城区NCA智驾导航辅助功能，成为首个在中国城市道路实现高阶智能驾驶并规模推送给用户的车型。
我们在北京试驾了极狐阿尔法S全新HI版，体验部分包括它的车库APA自动泊车辅助功能和道路驾驶辅助功能。选定的道路约为50公里，包括停车场、城市通勤道路、城市高速环路、无交通标记公路，这段路涵盖了华为聚焦的“高速、城区、泊车”三大驾驶场景。
首先来到地库，开启自动泊车辅助功能后，驾驶者可以松开方向盘和电门，极狐阿尔法S全新HI版会按照目标车位自动规划行驶路线，避开拥堵。行驶途中，也遇到了突发的不按规则停在道路旁边的车辆，极狐HI版的激光雷达提前感知并进行计算，放慢速度并自动绕开，聪明程度确实给答哥留下了深刻的印象。
当穿过地下一层来到地下二层车库车位前时，车辆通过一番操作，顺利泊车入位，而且在狭窄的停车位，距离两旁的车辆距离相等，不由得感叹机器确实比人精准。值得一提的是，如果目标车尾不小心已经被的车占据了，那车辆的泊车系统会自动寻找邻近的空车位进行停泊。
出车库后，我们就进入了道路驾驶阶段。开启NCA功能的方式与特斯拉一样，往下轻点两下操纵杆，语音就会提示进入了NCA模式。放开方向盘，离开电门，车辆便开始从容地行驶，其路线只要是在高精地图范围之内，均可自动匹配最优路线。但驾驶员需要每隔30秒触碰一下方向盘，否则系统会认为驾驶员不安全，而自动终止自动辅助驾驶。
行驶过程中，在激光雷达的扫描下，车内屏幕会显示路口的红绿灯、周围的车辆及行人与车辆距离，包括对向车道来车也会显示，并根据交通灯情况进行前进和停车。在自动辅助驾驶过程中，起步不突兀，刹车距离也判断非常精准，刹车比较线性，驾驶员坐在车内，也感觉比较舒适，整体的NVH也做得不错。
在几个典型的难点场景，车辆也处理的应对自如，比如在无交通标记公路，无保护左转场景，也没有车道线和红绿灯指示，车辆会借助领先的博弈算法，通过对车辆周边的其它车、人、非机动车等进行精准计算和预测，顺利通过。
到高速公路匝道口，已经有一些车辆在排队了，我们遇到了“近距离加塞”的情况，极狐阿尔法S全新HI版不再是像其它辅助驾驶一样只会不断停车让加塞车辆先走，而是通过激光雷达与融合感知算法判断出“加塞车”的的行为，在识别与处理中既能避免风险，也避免自己的车辆一直排后，这个技术术语叫交互与搏奕。
当我们进入高速时，车辆已经适时变道，加减速非常智能，从容而准确地汇入了高速车流。高速环路上的大货车极多，也有诸多正在施工的路段，极狐阿尔法S全新HI版基于激光雷达和融合感知算法能力，能提早识别与处理，安全避让和变线。
写在最后：
整个过程下来，答哥从最开始的紧张、担心到最后的完全放心，心情跌宕起伏，体验到最后，已经完全对自动驾驶辅助系统放心了。即便是碰到很多突发情况，极狐阿尔法S也能凭借超前的硬件和超强的算力从容应对，远远超出我们想象的聪明。不过在行驶过程中，碰到路边的一些疑似障碍物，极狐阿尔法S全新HI版会放慢速度甚至停下来，在计算足够的安全后，才重新的启动。当然这种谨慎的策略遵循了安全至上的最高原则，但有的时候会稍微降低效率，随着技术的进步，答哥觉得自动驾驶辅助应该会越来越聪明。
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关于华为极狐尔法s和华为极狐阿尔法s自动驾驶级别是多少的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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