日产ariya 日产Ariya的动力配置及其整体性能简介
今天给各位分享日产ariya的知识，其中也会对日产Ariya的动力配置及其整体性能简介进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
推荐长续航顶配版 日产Ariya艾睿雅购车指南
在电气化的路途当中，相比自主品牌，不少合资品牌的动作似乎要慢半拍。不过好饭不怕晚，作为最早“触电”的汽车品牌之一，日产这次一出手就是大招，全新纯电动SUV—ARIYA艾睿雅拥有着同日系两田纯电车型完全不同的焕新感受，全新纯电平台打造、最大续航超600km、更契合电动车身份的专属设计以及一系列智能化配置，是真正准备好了迎接电动化新时代的产品。那么，面对如此有诱惑力的ARIYA艾睿雅买哪款最具性价比呢？本期《购车指南》为您解答。
上述厂家指导价仅代表2022年10月9日的价格，如有变动请以官网为准
ARIYA艾睿雅共推出了4款车型，售价区间为27.28-34.28万元。新车基于CMF-EV云图纯电平台打造，定位为紧凑型纯电SUV，提供了单电机前驱和双电机四驱两个动力版本，CLTC纯电续航里程最长为623km。另外，购车用户还可以享受7000元置换补贴、2000度免费公共充电等优惠政策。（详询当地经销商）
一、车型简述
ARIYA艾睿雅的外观设计颇具前卫感，更像是一台由概念走向现实的车型。在电动专属的封闭式格栅以及全新折线样式LED灯组等元素的融合下，ARIYA艾睿雅的车头有着比造车新势力更前卫的视觉科技感。前脸两侧狭长的风道装饰以及下包围处的黑化处理，也增加了ARIYA艾睿雅外形的性能意味，运动感出色。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4603/1900/1654（1658）mm，轴距为2775mm，定位为紧凑型纯电SUV。ARIYA艾睿雅车身整体的线条较为流畅，并且采用了溜背式的设计，所以视觉上比一般的SUV更低趴，会让人有强烈的驾驶欲望。
ARIYA艾睿雅提供了两种不同规格不同样式的轮圈。除顶配车型外，皆采用19英寸多辐铝合金轮圈，不仅视觉动感，大面积的封闭设计也有助于降低风阻，优化续航，匹配具体规格为235/55 R19的轮胎；顶配车型采用20英寸旋风样式轮圈，更具性能意味，轮胎规格为255/45 R20。
ARIYA艾睿雅提供有7种外观颜色可供选择，其中包含钨钢灰、玄墨黑、珠玉白这三种单色车身以及四种双色车身。个人较为推荐单色车身当中的钨钢灰以及双色车身当中的玄墨黑/锦绣红、玄墨黑/琉璃金，都能将ARIYA艾睿雅独特的前卫时尚气质展现出来，当然这几种配色都不需要额外花钱选装。
内饰的风格明显区分于现有的日产车型，车内几乎看不到任何物理按键，横贯式空调出风口＋双12.3英寸双联屏的设计，空调出风口下方的饰板上还布置有虚拟按键，视觉简洁且科技氛围出色。值得一提的是，饰板上的虚拟按键还带触控反馈振动，能明显提升盲操作时的准确度。配置方面，新车将配备L2级驾驶辅助系统、HUD、Face ID。
另外，ARIYA艾睿雅大沙发座椅也非常值得关注，宽大的椅型、柔软的坐垫以及腰靠，配合恰到好处的两侧护翼，能提供出色的包裹感和承托性，前排座椅加热、驾驶位电动记忆也是全系标配功能，舒适感相当不错。
动力方面，ARIYA艾睿雅提供前置单电机及前后双电机两种动力车型，其中单电机车型将搭载最大功率178kW，最大扭矩300N·m的驱动电机；双电机车型的总功率为320kW，综合扭矩达到600N·m。新车全系都搭载容量为90kWh的三元锂电池组，单电机车型CLTC工况下续航里程为623km；双电机车型CLTC工况下续航里程分别为559km和533km。
二、车型配置亮点及推荐
长续航版是ARIYA艾睿雅的入门车型，售价为27.28万。价格达到了一定水平，基础配置层面也不用担心，包括自适应远近光源、双12.3英寸大联屏、真皮座椅、前排座椅加热、L2级辅助驾驶功能等等都有，满足日常基本需求没有问题。不过这款车型在实用性层面还有一定欠缺，对于一台尺寸不算小的SUV，没有配备360度全景影像和电动后备厢，对于日常泊车安全以及用车便利性方面会有比较明显的影响，特别是女性车主，SUV上没有电动后备厢和全景影像，会有诸多不便。如果您的预算不是特别吃紧，我更推荐您看看长续航顶配版，再增加不多的预算，明显补齐短板。
三、推荐车型配置差异分析
综合配置来看，长续航顶配版是全系最推荐购入的选择。长续航版用车便利性、安全性的短板在推荐车型上全部都补齐了，另外还增加HUD抬头显示等配置，科技体验也有明显提升，对比升级所需的1.2万元差价，推荐车型所带来的全面无短板的用车体验，可谓相当划算，既解决了问题，同时性价比也更出色。
再往上就是配备双电机的车型，四驱高性能版和推荐车型的配置基本一致，主要区别在于后桥增加一台电机后，整体性能有了大幅提升。不过ARIYA艾睿雅的定位和属性还是更偏于家用，320kW、600N·m的性能在日常没有太多发挥场景，且性能增强、车重增加后，当下电动车更为重要的续航水平相比推荐车型有了明显缩水。更重要的是，升级所需的费用多达4.3万元，整体来说性价比不高，不做推荐。综上，长续航顶配版是ARIYA艾睿雅各车型当中最具性价比，也是车质网最推荐您购入的选择，购车时可以优先考虑。
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2021年进入中国市场 日产Ariya全球首发亮相
7月15日，基于日产Ariya纯电动跨界概念车打造的量产版车型——日产Ariya正式进行了全球首秀，这也是在2019东京国际车展上日产发布Ariya纯电动跨界概念车后的首次亮相。新车定位于纯电动跨界SUV，续航里程最高可达610km。该车计划于2021年年中在日本市场销售，同时在2021年计划面向欧洲、北美和中国市场销售。
日产汽车在十年前推出了首款面向大众市场的纯电动汽车——日产聆风，而此次亮相的日产Ariya则是基于全新的电动汽车平台和全新的动力总成系统打造的第二款纯电动车。外观设计上，日产Ariya与此前发布的概念车有着极高的相似度，整体前卫而富有科技感，车侧采用年轻运动风格，双色车身、悬浮式车顶、跨界溜背的造型迎合了当下消费者的喜好。
车尾相对简洁，立体感极强的贯穿式尾灯是最大亮点。
车内采用简洁风格，大量触摸式按键的应用反映了“无缝（Seamless）”的概念，贯穿式仪表和中控屏彰显了较强的科技感。配置部分，日产Ariya搭载了自动驾驶技术、驾驶辅助功能和无缝的智能网联技术等先进功能。
日产Ariya的电动化系统集出色的动力输出、充电能力和续航里程于一身，推出了两驱车型和搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型，以及63千瓦时和87千瓦时两种不同容量的电池包。在日本测试条件下，日产Ariya在满电情况下，续航里程预计最高可达到610公里。充电时，使用130KW的高功率快充（HighPowerQuickCharge），仅需30分钟即可恢复375公里的续航里程。
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日产Ariya的动力配置及其整体性能简介
日前，我们从日产官方获得了2020北京车展的参展阵容，涵盖了日产最新的创新产品和技术。其中，全新纯电动跨界SUV车型3354日产Ariya也将于2020年北京车展正式亮相。
日产7月15日发布的全新纯电动SUV Ariya将落户东风日产，这将是东风日产武汉工厂的首个车型项目。目前Ariya在日本的售价约为500万日元，约合人民币32万元。
【日产Ariya基本信息】
电池组容量：63千瓦时/87千瓦时
官方续航里程：610公里
0-100km/h加速：5.7秒(四驱版)
机身尺寸(长/宽/高):4595/1850/1655毫米
轴距：2755毫米
动力方面，新车基于最新的动力系统平台打造，官方称加速成绩为5.7秒。日产Ariya有搭载e-4ORCE双电机全轮控制系统的两驱车型和四驱车型。提供63kWh和87kWh电池组，可在30分钟内快速充电375 km续航，最大续航里程610 km。
日产GT-R50 by Italdesign限量版是日产汽车与意大利著名汽车设计公司Italdesign联合推出的首款车型。完美展现动力与艺术之美，纪念日产GT-R发布50周年。
以上就是日产Ariya动力配置的全部信息。如果对你有帮助，请喜欢！
百万购车补贴
日系品牌转型纯电动的代表作 试驾东风日产Ariya
2010年，当埃隆·马斯克在《钢铁侠2》中客串拍电影的同时，日产便推出了一台极具前锋环保概念的家用电动小车——Leaf聆风。在纯电续航200km以及手机远程控制等智能化功能的赋能下，Leaf聆风曾多年稳坐全球电动车销冠宝座。
在那个几乎没有内卷的年代，人们对电动车的“认知”远不及如今，对续航里程、智能化程度并没有太高要求。可现在，消费者似乎已经被各种堆料、拼凑、期货、吹牛、PPT、加电服务、高性价比……一系列营销方式冲昏了头，似乎觉得造一台电动车或智能汽车并不难。
有些厂商用自己强大的购买力去供应商那里买买买，在“钞能力”的加持下就足以卷掉同行，看似“鹤立鸡群”，但似乎也违背了造车的初衷。在接触过越来越多的电动车后，笔者也更加期待那些真正拥有整车研发实力的大厂“十年磨一剑”的产品。虽然从发布概念车到现在，日产Ariya已经酝酿了6年，但当收到试驾邀请的时候，笔者依旧对其充满期待。
电动化依旧需要基石先放结论，即便笔者是带着预期而来，拥有75年电动车研发经验的日产，也让Ariya在驾驶层面做到了无可挑剔。
得益于全新的纯电平台，Ariya也衍生了日产全链路自研的“电池、电机、电控”三电技术。为Ariya提供能量的，是一块由宁德时代提供的NCM三元锂电池组，全系车型的容量均为90kWh。其中，四驱版本CLTC续航里程能达到559km，两驱版能达到623km。快充模式下，30%-80%SOC充电时间为40分钟，这样的数据让Ariya勉强达到了2022年上市的电动车标准。
重要的是，这90kWh的电能传递到了Ariya搭载的励磁同步电机上。作为日产自研的电机系统，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，让电机在不同驾驶场景下都能拥有良好的效率和性能表现。这种堪称可以满足全场景的电机，既大大降低了永磁同步电机“退磁”和“失速”的风险，也解决了交流异步电机在中低速行驶时电耗大的缺点，目前只有日产和宝马具备该技术。
在Ariya身上，单电机版本的车型最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m。而此次我们试驾的顶配版车型，则是搭载了由汇集日产GT-R、途乐四驱系统开发经验的前后双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱系统，最大功率来到了320kW，峰值扭矩更是达到了600N·m。
别看数据很亮眼，但当你开上Ariya的那一刻开始，就能体会到Ariya在动力上没有一味地追求“加速快”，而是以舒适性为导向，这也算是情理之中。即便是深踩油门，提速也是柔顺的感觉，不会有类似于特斯拉那种精神分裂的窒息感，这无疑更符合大多数国人的驾驶习惯。讲白了，就是动力强但很好掌控。
动力输出线性是Ariya的优势，但这并不代表驾驶体验就是单一的。
在运动模式下，Ariya能带来完全不一样的驾驶体验。运动模式下，1/10000秒的超高精度电机扭矩控制，让整车的响应变得非常积极。从低速一直到高速，都有一个丰富的动力储备，伴随着模拟声浪的氛围感，驾驶者的参与感也会很容易被调动起来。当然了，即便是在响应超快的运动模式下，驾驶着Ariya也不会产生令人厌恶的眩晕感。
车辆的转向手感比较适中，支持在不同模式之间的阻尼切换，属于大部分人都很容易上手的那种。动能回收支持单踏板e-Pedal模式，双电机四驱车型的拖拽感十分明显，但对于行驶的舒适性影响并不大，减速过程很稳，这也是日产这种传统大厂造车功力的细节体现。
总而言之，Ariya开起来是超出笔者预期的好。这也和日产在电动车方面75年的技术积累不无关系，笔者也希望Ariya可以继承Leaf的9年全球零重大安全事故记录的优良传统。
不能只做“表面功夫”在新能源汽车行业，新势力亦或自主品牌推出的电动车已经成为流量“顶流”。所谓的科技感，颠覆了消费者的用车体验，这也是很多人对新能源汽车的第一印象，这些特征也的确给一众海外品牌带来了不小的压力。
在这一点上，日产这家传统汽车制造商终于给出了自己对于这个时代的回应。看到Ariya实车的时候，它确实已经有电动车该有的样子了。定位纯电动紧凑型SUV的Ariya，浑身上下散发着日产电气化转型的气息。
Ariya的出现，让对日产车型有些审美疲劳的人们终于再次找到了新鲜感。新车基于日产IMx零排放概念车打造而来，首搭日产全新品牌发光Logo。V-Motion 2.0的封闭式前格栅采用大面积的亮黑色点缀，看起来很有新鲜感，这一点很重要，因为要尽可能让更多人第一眼就记住你。
作为一款全新纯电平台的产品，Ariya把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车平台，Ariya拥有了属于电动车的一系列天然优势。
Ariya在内饰方面的营造也趋近于大多数传统车企的思路，双联屏设计、简洁的中控台造型配上贯穿式空调出风口，加上下面一排简洁的开关，整体的交互效果也和日产之前的产品区隔开来，在当下也算符合大多数消费者的审美。
值得一提的是，前排还采用了贯通式设计，十分巧妙。如果主驾车门开关受限，就可以通过副驾一侧，很方便地上下车。大沙发的座椅就不用再赘述了，不论是前排还是后排，坐起来包裹性都不错，同时也很有支撑性。
Ariya肯定被日产赋予重任，无论是车内以两个大屏作为载体的全新智能互联系统，还是以7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达为基础的ProPilot 2.0系统，都是日产决心推动自身智能化落地的表现。令人欣慰的是，在Ariya身上，我们看到了智能绝非堆砌式的炫技，而是真正做到了“以人为本”，让技术最终服务于人，并且建立在了好用的基础之上。
大师观察现在哪个行业最“卷”？无疑是新能源汽车行业。都说传统巨头转型慢，但在笔者看来，新势力的先发优势也正在消失。在车企间“卷”配置的喧嚣过后，对于车、人、社会、生态的综合运营水平，才是衡量当下一家汽车公司优秀与否的标准。从Ariya的身上不难<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/diwudaifaxian/" title=
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