奇瑞icar汽车 想和“极氪”掰手腕,奇瑞的iCar什么来头
大家好，今天给各位分享奇瑞icar汽车的一些知识，其中也会对想和“极氪”掰手腕,奇瑞的iCar什么来头进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
奇瑞iCAR GT什么时候上市
奇瑞iCAR GT是一款概念车型，目前还没有确定具体的上市时间。通常情况下，概念车型需要经过一系列的测试和改进，才能最终确定量产计划和上市时间。因此，目前还无法确定奇瑞iCAR GT的具体上市时间。如果有最新消息，我们会及时更新。
奇瑞iCAR双车同时亮相带来两大看点
奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相，首发带来两款新车和一个技术话题。
两台车分别是硬派越野车和跑车，越野车iCAR 03采用了方正的车身设计，是硬派车型的设计语言；只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌，前照灯的设计也比较凌厉，竖直的大灯加上了一些纹路点缀，中间的格栅看起来就像是散热片。
尾门没有采用常规后挂式备胎，但是挂上了一个类似工具箱的方盒子，这个方盒子的位置过于偏低；如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调，反之，总像是尾门后面拖着个什么，不够精神。
iCAR GT是双门派车，车头看起来很有张力，只是灯组还是有些过于前卫，同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉；
尾灯的设计语言基本相同，客观来说还是非常前卫的，跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些，由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。
设计该如何评价就自由发挥吧，重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池，奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。
钠离子电池近期有两大话题，其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付，将用于两轮电动车上；其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌，两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型，钠离子电池到底是一种怎样的动力电池？从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看，这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。
究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶，清洁环保性也要高很多，能量密度更是能接近磷酸铁锂电池，重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。
对于电摩而言，钠离子电池绝对是个好东西，其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池，并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程，并为实现低成本换电柜的普及打下基础。
钠离子电池似乎更适合电摩，因其整备质量小，不需要太大容量，同时也不需要过长的续航；对于汽车而言理论上还不太合适，因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多，可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些，与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度，同时也需要足够高的质量能量密度；
说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量，以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗，这是钠离子电池很难做到的。
所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能，汽车要使用的话，似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。
钠离子电池组想要均衡能量密度，目前看来的最佳方案还是“钠离子＋锂离子”的组合，也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量；这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准，只不过这还是理论上，最终能否实现成本、续航和安全性能的持平，还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。
至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等，这两台车距离量产都还得有段时间。
icar是什么牌子的车
iCAR是奇瑞牌子的车。
iCAR是奇瑞集团“新势力”，首个新能源电动品牌。iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌。2023年4月7日，2023奇瑞汽车新能源之夜正式开幕，奇瑞集团正式公布了全新电动车品牌iCAR。2023年4月16日，iCAR在上海举办iCAR品牌之夜，旗下轿跑车型iCARGT及首款车型正式亮相。
iCAR致力于地球可持续发展，为人类美好生活向往而不懈努力。围绕ONEID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案。以iCAR03为例，基于5+2生活场景，围绕用车旅程，通过场景的定义组合，全面提升用车体验。
奇瑞汽车的特点
1、价格实惠：奇瑞汽车的产品价格相对于其他国内外品牌较为实惠，可以满足大众消费者的需求，是一个非常适合家庭及个人购买的品牌。
2、品质保障：奇瑞汽车通过不断引进国外技术、设备、制造标准，并加强自主研发和创新，提升了产品质量和信誉，同时奇瑞汽车所有产品都配备了完善的售后服务机构，提供消费者全方位的保障。
3、多元化产品线：奇瑞汽车产品线多元化，覆盖了各类车型和功能，除了传统的轿车、SUV、MPV等车型之外，还涵盖了新能源、智能网联等未来主流车型，为消费者提供更加多样化的产品选择。
以上内容参考百度百科-奇瑞
想和“极氪”掰手腕,奇瑞的iCar什么来头
文|蒋韬
编辑|王歆
出品|有驾报道
2022年可以说是国内新能源汽车市场飞速发展的一年，在这一年我国新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4%，市占率提升至25.6%。
从当初的质疑、犹豫，到如今的选择、接纳，国内的消费者渐渐的改变了固有认知，在这样的节点，再成立一个全新的电动车品牌，还有的玩吗？也许奇瑞的iCar会给我们答案。
2022年绝对称不上“风调雨顺”，各行各业都经历着挑战与不确定，可就是这样的一年，奇瑞集团取得了“四个历史首次”。
年销量首次迈过百万大关
年营收首次超过2000亿元
年出口量首次突破45万辆
新能源车型年销量首次超过20万辆
具体来看，奇瑞集团2022年累计销量达1232727辆，同比增长28.2%。这其中，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。
在车辆出口方面，奇瑞全年出口车辆451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，占同期中国汽车品牌全部出口总额的20%；集团新能源汽车全年销量达232814辆，同比增长112.9%。
当然了，面对势不可当的电动化浪潮，奇瑞新能源今年共计售出232814辆，同比大涨112.9%。
可以说，在如此“不顺”的一年，奇瑞集团实现了逆势增长，各项能够衡量业绩的主要经营指标，都达到了历史最佳。
不过，奇瑞真的完成自己年初设定的目标了吗？
差了一些，但差得不多。
早在2021年年底，奇瑞集团就定下了2022年“确保150万台，冲击200万台”的年度销量目标以及50万辆的年出口目标。从达成率的角度来看，年销量目标完成了82.2%，年出口量完成了90.3%。
但是，如果我们改变角度，从产品的方向来看，2022年应该可以算作是奇瑞的产品大年。在不同定位的不同细分市场，奇瑞推出了欧萌达5、捷途大圣、瑞虎8 PRO、艾瑞泽8、新能源无界Pro、瑞虎7 PLUS等等一系列车型，在推出如此多新产品的情况下，销量的提升并不意外。
同时，电动车在全年销量中仅占18.9%，较低的占比也预示了奇瑞在新能源领域发展的疲软。
不知道你是否和我有一样的疑问，奇瑞卖了23万辆新能源车，都卖了啥？为什么路上很少能够看到奇瑞的电动车？
从乘联会提供的数据来看，在奇瑞售出的众多电动车中，小蚂蚁的销量达到了9.43万辆，QQ冰淇淋销量达到9.65万辆，两款车占到电动车总销量的82%。
以上数据也间接的解答了上面的问题：确实卖了不少，但大多是廉价的微型电动车。
其他奇瑞在售的电动车包括无界Pro、艾瑞泽e、大蚂蚁，共占据了其他18%的份额。
从奇瑞目前的新能源产品结构来看，小蚂蚁、QQ冰淇淋以及无界Pro均属于微型电动车，覆盖3.99万-11.59万元的价格区间；艾瑞泽e属于紧凑级电动轿车，售价15.24万元；大蚂蚁则是中型电动SUV，售价为18.38万元。
也就是说，奇瑞电动车的销售出现了一边倒的情况，除了两款售价较低的微型车能保持月销近8000台，其余车辆的销售表现均不容乐观。
换句话说，在售价低于十万元的区间，奇瑞已基本了解了这一市场的特征，但在高于这一售价的领域，奇瑞的新能源产品并不具备什么竞争力。这显然与目前的大趋势不符，同样也不利于奇瑞集团的电动化进程。
在今年年初，奇瑞推出了一个全新的新能源品牌——iCar汽车，首款车为硬派电动SUV。并且在即将开幕的上海国际车展，还会以单独的品牌进行展示，这或许就是奇瑞在新能源向上之路上交出的答卷。
从战略的角度来看，iCar将与现有的奇瑞新能源系列一同构成奇瑞集团的电动化产品矩阵。两条产品线独立平行，iCar主要面向15-40万这个价位更高的主流消费区间，而奇瑞新能源将通过旗下不同品牌的不同产品覆盖相应的细分市场。
可以理解为，iCar未来将成为奇瑞新能源车型的高端系列，类似比亚迪的仰望和长安的深蓝。
虽然iCar的名字还没最终确定，但是奇瑞已经开展了首款代号为S56的纯电硬派越野车的造型用户共创活动。从2022年12月开始，这一共创活动会持续展开，从新车设计到车型上市，覆盖车型上市前的全生命周期。整个过程中，用户只需负责提供创意和表达需求，奇瑞会负责预判与工程实现，而且厂商还为此设置了丰厚的奖金，最高达5万元现金。
从S56的官方预告来看，这将是一款造型方正的硬派越野。根据已经曝光的产品信息来看，新车长宽高将小于4200mm/1830mm/1700mm，受益于纯电架构，该车的轴距可达2700mm，并采用短前后悬的设计，这也为更好的通过性提供了可能。
同时四门设计与钢铝混合车身，在保证车辆实用性的同时，也保证了车身强度和轻量化。配置方面，新车将推出多种续航版本，搭载iCar的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶。
虽然目前新车的信息不多，但是通过用户共创的外形设计图，我们不难看出用户对这种“方盒子”车型的喜爱，至于用户关注的“小书包”，强烈建议主机厂可以安排一下。
另外值得一提的是，iCar汽车官方发布过4张海报，从这几张海报中我们也能窥探出或者说猜测出iCar汽车未来可能的一些动作。
“进化·硅基生命”，其实这是相对于碳基生命而言的，自然界当中的生物包括我们都是碳基生物，而硅基生命的基础是以硅骨架的生物分子所构成的生命。其实理解一下，我觉得厂商想说的应该是目前比较流行的“汽车机器人”这个概念。或者我们再简化一些，iCar汽车未来会具备犹如生命体一般的智能进化能力，可能具备更先进的智能更新功能。
“基地·硅基母体”应该是给我们介绍了iCar未来诞生的工厂，可能会是一款更加现代，同时可以实时更新的现代化生产基地，地址没准就在芜湖100号。
“粒子·创变博士”可能是在暗示我们，iCar汽车会采用优秀的三电工程师团队，通过强大的技术和知识储备，优化能源消耗、提升产品效能，进而让车子开起来更懂驾驶员意图。
“能量·志强之索”毫无疑问就是电池了，在图中我们能看到Sp+Sp²，也就是这些年大家一直都在说的石墨烯，这是一种由碳原子以Sp²杂化轨道组成六角型呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。也许有了石墨烯的加入，iCar汽车未来会给我们带来不同于以往的电力表现。
当然了，以上的所有信息共同告诉我们一点，iCar在未来将担负起奇瑞集团在新能源领域向上发展的重担。
不过在此时此刻成立一个全新的品牌，奇瑞必然会面对不少挑战，像是怎么让用户认可、技术上可否独领风骚、与其他品牌怎么进行差异化竞争等等；同时面对疫情结束、消费者的消费热情逐渐恢复，此时此刻也充满了更多的机会。
毕竟从市场定位的角度来看，15-40万元的售价区间群雄盘踞，iCar未来不仅需要面对已经完成产品二次升级的蔚小理，还要和极氪这类的电动车品牌正面抗争，iCar能否有能力成为那个改变现有新能源市场格局的品牌呢？
毫无疑问，2023年是充满希望和机遇的一年，这对于车企来说也是必须抓住的一年。
奇瑞在这样的时间节点推出iCar品牌，除了想要提升品牌价值助力奇瑞集团在新能源领域向上，还大有连接用户、尝试新品类的用意。
作为在新能源领域步调稍慢的奇瑞，凭借多年积累的强大研发能力，如今还融入了用户共创的玩法，也许对于奇瑞而言，硬刚不如打巧。至于能否在新能源领域开疆拓土，就让我们一同期待吧，也许iCar和S56的发布之日，奇瑞会给我们一个满意的答案。
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