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奇瑞icar汽车 想和“极氪”掰手腕,奇瑞的iCar什么来头

频道:汽车知识 日期: 浏览:1225

大家好,今天给各位分享奇瑞icar汽车的一些知识,其中也会对想和“极氪”掰手腕,奇瑞的iCar什么来头进行解释,文章篇幅可能偏长,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在就马上开始吧!

奇瑞icar汽车 想和“极氪”掰手腕,奇瑞的iCar什么来头
(图片来源网络,侵删)

奇瑞iCAR GT什么时候上市

奇瑞iCAR GT是一款概念车型,目前还没有确定具体的上市时间。通常情况下,概念车型需要经过一系列的测试和改进,才能最终确定量产计划和上市时间。因此,目前还无法确定奇瑞iCAR GT的具体上市时间。如果有最新消息,我们会及时更新。

奇瑞iCAR双车同时亮相带来两大看点

奇瑞汽车旗下全新新能源汽车品牌iCAR正式亮相,首发带来两款新车和一个技术话题。

两台车分别是硬派越野车和跑车,越野车iCAR 03采用了方正的车身设计,是硬派车型的设计语言;只不过车头和尾门的设计似乎有些呆萌,前照灯的设计也比较凌厉,竖直的大灯加上了一些纹路点缀,中间的格栅看起来就像是散热片。

尾门没有采用常规后挂式备胎,但是挂上了一个类似工具箱的方盒子,这个方盒子的位置过于偏低;如果能向上一些或尺寸大一些应当会更协调,反之,总像是尾门后面拖着个什么,不够精神。

iCAR GT是双门派车,车头看起来很有张力,只是灯组还是有些过于前卫,同时看起来似乎有些特斯拉车标的感觉;

尾灯的设计语言基本相同,客观来说还是非常前卫的,跑车的设计本也不能以常理踱之。所以iCAR GT的评分也许会比iCAR 03高一些,由韩国设计系操刀的设计能有这样的水平也是实属难得了。

设计该如何评价就自由发挥吧,重点来讲首最先搭载奇瑞车型的宁德时代钠离子电池,奇瑞和宁德时代联手打造全新电池品牌ENER-Q。

钠离子电池近期有两大话题,其一是立方新能源的钠离子电池正式开始量产交付,将用于两轮电动车上;其二就是宁德时代的钠离子电池将搭载到奇瑞新品牌,两个品牌的钠离子电池用于两类完全不同的机动车型,钠离子电池到底是一种怎样的动力电池?从立方新能源的钠离子电池相关资料和钠离子电池本身的特点来看,这种动力电池确实更适合两轮或三轮电动车。

究其原因是其使用寿命数倍于铅酸电瓶,清洁环保性也要高很多,能量密度更是能接近磷酸铁锂电池,重点是制造成本能与铅酸电瓶做到相当。

对于电摩而言,钠离子电池绝对是个好东西,其能够做到普通通勤车完整使用周期内基本不用考虑换电池,并且能提高车辆的质量和体积能量密度以提高车辆续航里程,并为实现低成本换电柜的普及打下基础。

钠离子电池似乎更适合电摩,因其整备质量小,不需要太大容量,同时也不需要过长的续航;对于汽车而言理论上还不太合适,因其能量密度只是与铅酸电瓶相比会高很多,可是与磷酸铁锂电池相比还是要低了一些,与三元锂电池相比会低更多。汽车需要的是足够高的体积能量密度,同时也需要足够高的质量能量密度;

说白了就是能够依靠高密度电池降低电池组和整车的重量,以提升推重比来提高车辆的续航里程并降低能耗,这是钠离子电池很难做到的。

所以宁德时代在钠离子电池之前发布时也讲过主要用于低速车、电摩和储能,汽车要使用的话,似乎硬派越野车和跑车都不是很合适。

钠离子电池组想要均衡能量密度,目前看来的最佳方案还是“钠离子+锂离子”的组合,也就是主体用钠离子电芯、配合一部分的三元锂电池用于均衡容量;这个方案也能够达到直接适应磷酸铁锂电池的成本和容量的标准,只不过这还是理论上,最终能否实现成本、续航和安全性能的持平,还得看宁德时代关于钠离子电池的资料和测试。

至于装备钠离子电池的奇瑞汽车估计还有的等,这两台车距离量产都还得有段时间。

icar是什么牌子的车

iCAR是奇瑞牌子的车。

iCAR是奇瑞集团“新势力”,首个新能源电动品牌。iCAR定位场景智能电动汽车引领品牌。2023年4月7日,2023奇瑞汽车新能源之夜正式开幕,奇瑞集团正式公布了全新电动车品牌iCAR。2023年4月16日,iCAR在上海举办iCAR品牌之夜,旗下轿跑车型iCARGT及首款车型正式亮相。

iCAR致力于地球可持续发展,为人类美好生活向往而不懈努力。围绕ONEID、原子级服务、数据埋点等底座能力,构建系统的场景智能解决方案。以iCAR03为例,基于5+2生活场景,围绕用车旅程,通过场景的定义组合,全面提升用车体验。

奇瑞汽车的特点

1、价格实惠:奇瑞汽车的产品价格相对于其他国内外品牌较为实惠,可以满足大众消费者的需求,是一个非常适合家庭及个人购买的品牌。

2、品质保障:奇瑞汽车通过不断引进国外技术、设备、制造标准,并加强自主研发和创新,提升了产品质量和信誉,同时奇瑞汽车所有产品都配备了完善的售后服务机构,提供消费者全方位的保障。

3、多元化产品线:奇瑞汽车产品线多元化,覆盖了各类车型和功能,除了传统的轿车、SUV、MPV等车型之外,还涵盖了新能源、智能网联等未来主流车型,为消费者提供更加多样化的产品选择。

以上内容参考百度百科-奇瑞

想和“极氪”掰手腕,奇瑞的iCar什么来头

文|蒋韬

编辑|王歆

出品|有驾报道

2022年可以说是国内新能源汽车市场飞速发展的一年,在这一年我国新能源汽车销量达688.7万辆,同比增长93.4%,市占率提升至25.6%。

从当初的质疑、犹豫,到如今的选择、接纳,国内的消费者渐渐的改变了固有认知,在这样的节点,再成立一个全新的电动车品牌,还有的玩吗?也许奇瑞的iCar会给我们答案。

2022年绝对称不上“风调雨顺”,各行各业都经历着挑战与不确定,可就是这样的一年,奇瑞集团取得了“四个历史首次”。

年销量首次迈过百万大关

年营收首次超过2000亿元

年出口量首次突破45万辆

新能源车型年销量首次超过20万辆

具体来看,奇瑞集团2022年累计销量达1232727辆,同比增长28.2%。这其中,奇瑞品牌全年销量908553辆,同比增长38.3%;星途品牌全年销量51142辆,同比增长37.6%;捷途品牌全年销量180067辆,同比增长16.9%。

在车辆出口方面,奇瑞全年出口车辆451337辆,同比增长67.7%,连续20年位居中国品牌乘用车出口第一,占同期中国汽车品牌全部出口总额的20%;集团新能源汽车全年销量达232814辆,同比增长112.9%。

当然了,面对势不可当的电动化浪潮,奇瑞新能源今年共计售出232814辆,同比大涨112.9%。

可以说,在如此“不顺”的一年,奇瑞集团实现了逆势增长,各项能够衡量业绩的主要经营指标,都达到了历史最佳。

不过,奇瑞真的完成自己年初设定的目标了吗?

差了一些,但差得不多。

早在2021年年底,奇瑞集团就定下了2022年“确保150万台,冲击200万台”的年度销量目标以及50万辆的年出口目标。从达成率的角度来看,年销量目标完成了82.2%,年出口量完成了90.3%。

但是,如果我们改变角度,从产品的方向来看,2022年应该可以算作是奇瑞的产品大年。在不同定位的不同细分市场,奇瑞推出了欧萌达5、捷途大圣、瑞虎8 PRO、艾瑞泽8、新能源无界Pro、瑞虎7 PLUS等等一系列车型,在推出如此多新产品的情况下,销量的提升并不意外。

同时,电动车在全年销量中仅占18.9%,较低的占比也预示了奇瑞在新能源领域发展的疲软。

不知道你是否和我有一样的疑问,奇瑞卖了23万辆新能源车,都卖了啥?为什么路上很少能够看到奇瑞的电动车?

从乘联会提供的数据来看,在奇瑞售出的众多电动车中,小蚂蚁的销量达到了9.43万辆,QQ冰淇淋销量达到9.65万辆,两款车占到电动车总销量的82%。

以上数据也间接的解答了上面的问题:确实卖了不少,但大多是廉价的微型电动车。

其他奇瑞在售的电动车包括无界Pro、艾瑞泽e、大蚂蚁,共占据了其他18%的份额。

从奇瑞目前的新能源产品结构来看,小蚂蚁、QQ冰淇淋以及无界Pro均属于微型电动车,覆盖3.99万-11.59万元的价格区间;艾瑞泽e属于紧凑级电动轿车,售价15.24万元;大蚂蚁则是中型电动SUV,售价为18.38万元。

也就是说,奇瑞电动车的销售出现了一边倒的情况,除了两款售价较低的微型车能保持月销近8000台,其余车辆的销售表现均不容乐观。

换句话说,在售价低于十万元的区间,奇瑞已基本了解了这一市场的特征,但在高于这一售价的领域,奇瑞的新能源产品并不具备什么竞争力。这显然与目前的大趋势不符,同样也不利于奇瑞集团的电动化进程。

在今年年初,奇瑞推出了一个全新的新能源品牌——iCar汽车,首款车为硬派电动SUV。并且在即将开幕的上海国际车展,还会以单独的品牌进行展示,这或许就是奇瑞在新能源向上之路上交出的答卷。

从战略的角度来看,iCar将与现有的奇瑞新能源系列一同构成奇瑞集团的电动化产品矩阵。两条产品线独立平行,iCar主要面向15-40万这个价位更高的主流消费区间,而奇瑞新能源将通过旗下不同品牌的不同产品覆盖相应的细分市场。

可以理解为,iCar未来将成为奇瑞新能源车型的高端系列,类似比亚迪的仰望和长安的深蓝。

虽然iCar的名字还没最终确定,但是奇瑞已经开展了首款代号为S56的纯电硬派越野车的造型用户共创活动。从2022年12月开始,这一共创活动会持续展开,从新车设计到车型上市,覆盖车型上市前的全生命周期。整个过程中,用户只需负责提供创意和表达需求,奇瑞会负责预判与工程实现,而且厂商还为此设置了丰厚的奖金,最高达5万元现金。

从S56的官方预告来看,这将是一款造型方正的硬派越野。根据已经曝光的产品信息来看,新车长宽高将小于4200mm/1830mm/1700mm,受益于纯电架构,该车的轴距可达2700mm,并采用短前后悬的设计,这也为更好的通过性提供了可能。

同时四门设计与钢铝混合车身,在保证车辆实用性的同时,也保证了车身强度和轻量化。配置方面,新车将推出多种续航版本,搭载iCar的智舱智驾技术以及20余项智能传感器,实现L2+级的自动驾驶。

虽然目前新车的信息不多,但是通过用户共创的外形设计图,我们不难看出用户对这种“方盒子”车型的喜爱,至于用户关注的“小书包”,强烈建议主机厂可以安排一下。

另外值得一提的是,iCar汽车官方发布过4张海报,从这几张海报中我们也能窥探出或者说猜测出iCar汽车未来可能的一些动作。

“进化·硅基生命”,其实这是相对于碳基生命而言的,自然界当中的生物包括我们都是碳基生物,而硅基生命的基础是以硅骨架的生物分子所构成的生命。其实理解一下,我觉得厂商想说的应该是目前比较流行的“汽车机器人”这个概念。或者我们再简化一些,iCar汽车未来会具备犹如生命体一般的智能进化能力,可能具备更先进的智能更新功能。

“基地·硅基母体”应该是给我们介绍了iCar未来诞生的工厂,可能会是一款更加现代,同时可以实时更新的现代化生产基地,地址没准就在芜湖100号。

“粒子·创变博士”可能是在暗示我们,iCar汽车会采用优秀的三电工程师团队,通过强大的技术和知识储备,优化能源消耗、提升产品效能,进而让车子开起来更懂驾驶员意图。

“能量·志强之索”毫无疑问就是电池了,在图中我们能看到Sp+Sp²,也就是这些年大家一直都在说的石墨烯,这是一种由碳原子以Sp²杂化轨道组成六角型呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料。也许有了石墨烯的加入,iCar汽车未来会给我们带来不同于以往的电力表现。

当然了,以上的所有信息共同告诉我们一点,iCar在未来将担负起奇瑞集团在新能源领域向上发展的重担。

不过在此时此刻成立一个全新的品牌,奇瑞必然会面对不少挑战,像是怎么让用户认可、技术上可否独领风骚、与其他品牌怎么进行差异化竞争等等;同时面对疫情结束、消费者的消费热情逐渐恢复,此时此刻也充满了更多的机会。

毕竟从市场定位的角度来看,15-40万元的售价区间群雄盘踞,iCar未来不仅需要面对已经完成产品二次升级的蔚小理,还要和极氪这类的电动车品牌正面抗争,iCar能否有能力成为那个改变现有新能源市场格局的品牌呢?

毫无疑问,2023年是充满希望和机遇的一年,这对于车企来说也是必须抓住的一年。

奇瑞在这样的时间节点推出iCar品牌,除了想要提升品牌价值助力奇瑞集团在新能源领域向上,还大有连接用户、尝试新品类的用意。

作为在新能源领域步调稍慢的奇瑞,凭借多年积累的强大研发能力,如今还融入了用户共创的玩法,也许对于奇瑞而言,硬刚不如打巧。至于能否在新能源领域开疆拓土,就让我们一同期待吧,也许iCar和S56的发布之日,奇瑞会给我们一个满意的答案。

【本文来自易车号作者有驾报道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

关于奇瑞icar汽车到此分享完毕,希望能帮助到您。

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