为什么会有可变气门正时系统，可变气门正时进气运行故障
大家好，今天小编来为大家解答为什么会有可变气门正时系统这个问题，可变气门正时进气运行故障很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
为什么有些发动机只在进气门有可变气门正时
发动机的气门通常由凸轮轴带动，对于没有可变气门正时技术的普通发动机而言，进、排气们开闭的时间都是固定的，但是这种固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在不同转速和工况时的需要。前面说过发动机进、排气的过程犹如人体的呼吸，不过固定不变的“呼吸”节奏却阻碍了发动机效率的提升。
可变气门正时(什么是可变气门正时技术)
可变气门正时系统的产生
自上世纪七八十年代意大利的阿尔法罗密欧率先将气门正时技术应用在量产车中。作为第一个开发出了双凸轮轴量产发动机的厂商，他们用两根不同的凸轮轴来控制进气气门和排气气门的开闭时间，从而达到了比单凸轮轴更为有效的效果。这家车厂一名叫Giampaolo Garcea的工程师发明了一个装置，就是在进气凸轮轴的主动链轮里加上一个设备，并由螺旋键槽将其与凸轮相连接，来改变气门的正时效果。它设计的发动机标准重叠时间为16度，但在发动机高速运转的时候，它可以将开启时间增加32度，从而使重叠时间扩大到48度。
80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为相似。
可变气门正时的简单分类
连续可变气门正时和不连续可变气门正时，简单的可变配气相位vvt只有两段或三段固定的相位角可供选择，通常是0度或30度中的一个。更高性能的可变配气相位vvt系统能够连续可变相位角，根据转速的不同，在0度-30度之间线性调教配气相位。显而易见，连续可变气门正时系统更适合匹配各种转速，因而能有效提高发动机的输出性能，特别是发动机的输出平顺性。
进气可变气门正时和排气可变气门正时，双可变配气相位进气门可变相位0-40度之间调节，排气门可变相位在0-25度之间调节。
以上所述发动机可变气门正时系统，是通过微机控制可变气门调节器上升和下降获得齿形皮带轮与进气凸轮（进气门）的相对位置变化，这种结构属于凸轮轴配气相位可变结构，一般可调整20。～30。曲轴转角。由于这种机构的凸轮轴、凸轮形线及进气持续角均不变，虽然高速时可以加大进气迟闭角，但是气门叠开角却减小，这是它的缺点。
优点：
可变配气技术在大幅度提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有其独特的优势，达到减小燃料消耗和降低废气排放的目的。
不管是本田VTEC，丰田VVT，还是宝马和奔驰的复杂结构。目的是通过改善进气效率，得到额外的空气量再燃烧相应额外的油从而实现单位排量的大功率输出以及减排节油的目的。
应用车型：
由于他的优越性，所以现在各大公司都有相应的产品出现，如本田VTEC分级可变气门升程分级可变配气正时i－VTEC分级可变气门升程连续可变配气正时；丰田vvt-i连续可变配气正时dual vvti连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）vvtl-i分级可变气门升程连续可变配气正时；BMWValvetronic连续可变气门升程Double VANOS连续可变配气正时(进排气门分别独立控制）；vwVariable Valve Timing连续可变配气正时（进气门）；三菱MIVEC分级可变气门升程连续可变配气正时；马自达s-vt分级可变气门升程连续可变配气正时；日产CVTC连续可变配气正时。
推陈出新是每个厂家占领市场的主要手段，但是面对当今的能源危机新的皆有技术才是主要的砝码，各大厂家也在不遗余力的为节油下足本钱，发动机的各种节能技术层出不穷，可变气门正时技术只是众多中的一种，除了上述的这些技术之外，其他许多厂家也都有类似的可变气门正时技术，都是为了一个目的，只是原理有些大同小异。
我国的各大厂家也就节油技术研究了很多年，也卓有成效比如吉利也推出了自己的CVVT技术，只是效果如何我们还没有看到足够的数据还不得而知，但相信这是一个不错的势头。近些年的自主研发的也为我国在汽车技术基础上有一定得进步，希望我们的企业也有自己技术专利在汽车界引领潮流。
以上就是关于什么是可变气门正时技术的介绍，希望对你有所帮助。
汽车可变气门正时系统的作用
你好！汽车可变气门正时系统是指根据引擎转速和负荷的变化，动态控制发动机进气和排气气门的开关时间和角度，以实现最佳的气门正时。其主要作用包括：
1.提高燃油经济性：通过控制气门开启的时间和角度，可实现发动机吸气量和排气量的最优匹配，降低滞气损失，提高燃油经济性。
2.提高发动机输出功率和扭矩：可变气门正时系统使发动机在不同转速和负荷下都能获得最佳的进气和排气效率，进而提高输出功率和扭矩。
3.降低排放污染：可变气门正时系统可降低气门开启时间的误差，调整排放负荷，使排放含氧量降低，从而减少排放的氮氧化物和二氧化碳等有害气体的排放量。
4.提高行驶舒适性：通过精确控制气门的开启时间和角度，可减少气门冲击噪音和振动，提高发动机运行的稳定性和舒适性。
希望可以帮到你！
可变气门正时技术和不可变气门正式有什么区别
发动机的输出不是固定不变的，扭矩的峰值靠前，2000转左右，功率就很靠后了。很明显这是不利于日常驾驶的。可变气门就是通过改变气门开启时间和开度来改变发动机的这种输出特性，从而在一个较宽的转速区间内取得较高和较平衡的功率、扭矩输出。使发动机有更好的动力，平顺性和燃油经济性，由于日常驾驶一般发动机转速较低，这种功能很重要。
现在一般都有可变气门系统，不是什么高科技。
我也是二把刀，不对的地方请见谅，别喷我
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