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北京牧马人越野车 北京越野BJ30为何被称为小牧马人这款车有哪些优点

频道:汽车知识 日期: 浏览:1217

大家好,今天来为大家分享北京牧马人越野车的一些知识点,和北京越野BJ30为何被称为小牧马人这款车有哪些优点的问题解析,大家要是都明白,那么可以忽略,如果不太清楚的话可以看看本篇文章,相信很大概率可以解决您的问题,接下来我们就一起来看看吧!

北京牧马人越野车 北京越野BJ30为何被称为小牧马人这款车有哪些优点
(图片来源网络,侵删)

牧马人车怎么样

问题一:jeep牧马人性价比怎么样现在对JEEP的评价,包括大切,指南针,尤其是牧马人,都是牺牲了舒适性,但是拥有极强的越野性能。并不能算作合格的SUV,JEEP太注重越野性了。

现在在产的主流牧马人(所谓主流就是指不针对市场个别要求,比如说,现在大多数国人都很不得汽车排量都在0零点几)无论四门版还是两门版,都只有3.8L V6的,没有运用现在主流的节油技术VTEC或是VVT。因为这会使汽车动力(尤其是前期加速)大打折扣。代价就是油耗是相当的猛,像北京上海这样拥堵系数较高的大城市,市区内油耗 16L+每100km;高速路行驶油耗13L+每100km。

为了减少越野过程中车辆的不稳定摇摆,提高动力输出的安全性,所有牧马人都是采用非独立悬挂系统。一般独立悬挂的车更舒适。一般轿车,注重舒适性的SUV大多都是独立悬挂。

高达38°的接近角和31°的离去角,加上25.9°的纵向通过角,其最小离地间隙亦高达26cm,从而保证在任何境况皆可轻松通行;涉水深度达48cm,并且着意升高发动机进气口,轻而易举趟水过河。再加上V6的引擎,4WD能瞬间爆发出199马力的动力和强大的扭力。百公里加速10秒。

越野性能出众。作为40万左右的SUV,舒适性欠缺。虽然价格高昂,但也够泼辣,毕竟和悍马一样,也是军用级到民用级的过度产供,质量值得信赖。

问题二:吉普牧马人这款车怎么样?牧马人是吉普品牌的拳头产品,最能代表吉普形象的就是这款车。现在美国汽车三巨头都不太景气的情况下(克莱斯勒销售状况也不是很好),唯独“JEEP”这个品牌销售状况良好,受到了美国人民包括全世界人民的喜爱。牧马人在吉普这个品牌里面是以穿越和攀爬为最大特色的,不论你改不改装,即使不改装,它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多,尤其是柴油车。不过,这也带了一个问题,牧马人的豪华性和舒适性不够,没有豪华车的配置,没有真皮、不是绒面,所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。牧马人的发动机不算先进,和现在的SUV相比可能是比较落后的,但是这个发动机却适合于越野。其实越野的发动机,不需要先进的技术,只要可靠就行。这款发动机就是这样,可以承受比较大的扭矩,而且是顶置气门的,比较耐用,不过,对于乘用轿车来说这种形式早就不用了。

车型背景:出身显赫名气响亮

按照不同时期,牧马人可以分为CJ、YJ、TJ三个系列,CJ系列是吉普早期的经典车型,1987年至1996年的牧马人属于YJ系列,它一改经典的圆型大灯为方形,并正式启用了“牧马人”的名字。最新的牧马人系列――于2006年面世的四门版牧马人(属于JK系列),过去的牧马人一直只有两门版本。2008年正式登陆中国市场,改变了中国市场只有“水货牧马人”的局面。

感观感受:个性突出装备简单

这款车从外观上看,很符合品牌的特点,是非常传统的那种造型,比如外露的铆钉、机械盖,很原始。如果要让牧马人做一些改变,做一些革新是非常困难的,坚守自己的传统才是牧马人的特点。内饰也是中规中矩的,不属于豪华车,没有豪华车的配置,没有真皮、不是绒面,所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。这种塑料内饰的好处在于,如果弄脏了或是损坏了,比较容易处理。

驾驶感受:越野超强舒适性欠缺

在动态的极限测试,虽然它的速度并不能达到很快,毕竟它是一个车身很高,自重能达到1.8到2吨之间的大车,但是它的底盘很扎实,重心全在下面,因为轴距长,轮距又宽,所以表现很稳定。越野性能自然不用说了,传统的越野车底盘,加上超强的四驱系统,完全是为攀爬和穿越准备的。但是,它特点明显,缺点也很明显,由于过分注重越野性能,整车的舒适性就欠缺很多了。

性价比:用越野眼光审视性价比不错

如果你不是特别懂行,不是很钟爱越野的人,你的价值观、你的观察点不在越野性能上的话,你可能会觉得四十多万的车,怎么还这么大噪音,这么不舒服,操纵起来这么困难?如果你这么考虑的话,我想十五万它也不值。如果在荒野当中真正体会了它的越野价值、它的自由感的话,我觉得这个价格是非常值的。牧马人就这么一款富有个性的车,如果用家用车的观点来审视它,它可能一文不值。

总结陈述:特点突出缺点也明显的传统越野车

对于这么一款非常传统、非常纯粹的越野车来说,驾驶部分才这款车的核心。牧马人的公路表现固然无法与那些“全能型SUV”相比,起步动力不够强,转向系统虚位较大,但考虑到它的传统结构、硬派越野能力,有此表现也算相当不错。如果牺牲越野能力而换来公路表现,那就与满身奶粉味道的SUV没什么区别了,这可不是吉普牧马人该做的事儿。

问题三:大家觉得jeep牧马人质量怎么样现在对JEEP的评价,包括大切,指南针,尤其是牧马人,都是牺牲了舒适性,但是拥有极强的越野性能。并不能算作合格的SUV,JEEP太注重越野性了。

现在在产的主流牧马人(所谓主流就是指不针对市场个别要求,比如说,现在大多数国人都很不得汽车排量都在0零点几)无论四门版还是两门版,都只有3.8L V6的,没有运用现在主流的节油技术VTEC或是VVT。因为这会使汽车动力(尤其是前期加速)大打折扣。代价就是油耗是相当的猛,像北京上海这样拥堵系数较高的大城市,市区内油耗 16L+每100km;高速路行驶油耗13L+每100km。

为了减少越野过程中车辆的不稳定摇摆,提高动力输出的安全性,所有牧马人都是采用非独立悬挂系统。一般独立悬挂的车更舒适。一般轿车,注重舒适性的SUV大多都是独立悬挂。

高达38°的接近角和31°的离去角,加上25.9°的纵向通过角,其最小离地间隙亦高达26cm,从而保证在任何境况皆可轻松通行;涉水深度达48cm,并且着意升高发动机进气口,轻而易举趟水过河。再加上V6的引擎,4WD能瞬间爆发出199马力的动力和强大的扭力。百公里加速10秒。

越野性能出众。作为40万左右的SUV,舒适性欠缺。虽然价格高昂,但也够泼辣,毕竟和悍马一样,也是军用级到民用级的过度产品,质量值得信赖。

问题四:jeep牧马人怎么样,是不是比较费油牧马人是目前公认越野能力最强的车型,尤其是卢比肯,分时四驱,三把差速锁、可断开式平衡杆。。。3.0L汽油就不建议了,动力稍弱,越野差点,公路开和不高强度越野问题不大,油耗比3.6的也少不了多少,越野的话更费。3.6L汽油不改装市内综合油耗正常在13、4个左右,越野的话另说了。如果您所在地区柴油不限的话建议2.8T柴油版,扭力大省油。裸车3.6L卢比肯在50多万,柴油版和汽油撒哈拉40多万。明年可能会上2.0T动力,菲亚特迟早把牧马人名声糟蹋了,不知道价格是否会降一些。

问题五:牧马人这车咋样,帮人问一下越野车分三种类型,1,普通入门级,有大梁+四驱可以玩玩越野场地,爬爬小坡

2,穿越使用,一般是普拉多,奔驰G等型号,不太拿来越野,主要用于长途穿越,比如沙漠,无人区等

3,攀爬使用,这是越野车的最高境界,牧马人就是代表,独立大梁+四驱+3把差速锁。几米高的80度坡,也能上去,叹为观止。但一般玩儿牧马人的都是要改装的,大约10-50万不同的改装级别。

问题六:大家觉得jeep牧马人质量怎么样质量可以的

问题七:牧马人车好吗?你好:主要看你是否爱越野呢?如果要越野的话,牧马人绝对可以。希望能帮助到你。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

问题八:超喜欢jeep的牧马人,不知道这个车的性价比怎么样?我唯一喜欢的四驱就是牧马人。但很抱歉我开过这辆车。无法给予你有效客观的建议。

你可以去下载一个APP“汽车之家”。

热门车型一般都有大量的提车。操控驾驶这方面的作业。可以去借鉴一下。

希望对你有所帮助。

问题九:吉普牧马人怎么样牧马人有低配的Sahara撒哈拉和高配的Rubicon罗宾汉,主要区别是罗宾汉多了后轴差速锁。陪你走个***啥的都是小意思了。改装后的牧马人大多都是玩比较极限的越野了,岩石攀爬之类比较蛋疼的越野。但要说明的是如果你不是极限越野玩家,更多时候还要跑在祖国大江南北的高速公路,那牧马人的舒适性差距就体现出来了。这一点丰田的FJ陆巡就兼顾的比较好,高速相对舒适性好,越野也不含糊。两个都是复古风。看你喜欢哪个,我个人更喜欢FJ的样子,但是内饰比较丑。牧马人的内饰反而又比较耐看。从辆车质量上看,毫无疑问又是丰田更耐操。内饰丑点就丑点吧,相比把你仍在荒郊野外还是要友好的多。综合推荐FJ。

问题十:如何评价牧马人这款车牧马人JEEP大多数越野发烧友的梦想,第一次看到它的时候还是儿时电影里美军的专用座驾,很硬牌很扛糟。但现实生活中我对它的定位是玩具多一点。相比日常生活开来说,它太费油尤其是改装后的小马费油的很。而且内饰很硬朗线条分明,以及驾驶的确不怎么舒服。主要还是也在自驾游。

插混牧马人登陆北京车展,“触电”的牧马人还香吗

一直以来,越野车都由于特殊的性能需求和对电池的高容量、强动力需求很难电动化。但这一僵局很快将会被全球越野品牌领导者Jeep打破。

9月26日开幕的北京车展上,Jeep带来了品牌旗下最“野”车型牧马人的电动化解决方案。

动力组合:2台马达+400V电池组+2.0T+8AT

Jeep品牌此次推出全新牧马人4xe是一款插电混动车型,能够实现纯电行驶25英里。动力系统包括:两台电动马达+一组400伏电池组+2.0T四缸发动机+8AT。

其中,动力电池采用镍锰钴电池组,96芯锂离子,容量17千瓦时。发动机采用2.0升涡轮增压I-4发动机,它是FCA全球中置发动机家族的成员。

越野车对动力系统有特殊的要求。“触电”之后的动力系统相当复杂。全新牧马人4xe的这套动力系统可实现375马力,470磅-英尺(637牛米)的扭矩和50MPGe(的油耗)。那么,它是如何实现的呢?

全新牧马人4xe的发动机前部安装有高压、液冷式马达发电机组,取代了传统的交流发电机。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条皮带连接。保证动力的高效输出。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部,取代了自动变速箱的传统变矩器。

两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。发动机和马达之间装有二元离合器(开/关)。二元离合器打开时,发动机和电动马达之间机械连接断开,使牧马人4xe能在纯电动模式下被启动。

二元离合器关闭时,2.0升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合。安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合,以提高驾驶性能和效率。

专门设计的动力系统布局方案

越野车要求底盘必须足够高保证车辆的通过性,而电车电池一般安装在车底,如何保证电池安全和车内空间对所有越野车型“触电”都是一个不小的考验。这也是为什么一般越野车不敢轻易尝试“触电”的原因。

牧马人4xe给出的解决方案是将该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方,保护其不受外部因素影响。为此,新车第二排座椅经过重新设计,座椅底部坐垫能向前翻转,腾出必要时进行电池维护的空间。

牧马人4xe混合动力系统包括一个集成式双充电模块(ICDM),可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中,节省空间;还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块(PIM)。这些组件被置于钢制框架中,安装在电池组下方。

所有高压电子装置,包括电池组和电动马达之间的线路连接,均已密封并做防水处理。牧马人4xe的涉水能力达到30英寸(76厘米),与燃油版本车型相同。

3种驾驶模式选择

牧马人4xe拥有混动动力、电动、eSave三种驱动模式可选。无论选择以何种模式行驶,一旦电池接近最低充电状态,牧马人4xe会自动切换至混合动力模式。动力工作状态如下:

混合动力:默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下,动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时,加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力。

电动:动力系统仅以零排放电动马达驱动,电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩(如大开油门)时,启用2.0升发动机。

eSave:优先启用2.0升发动机的推进力,保留电池电量,以备后续使用,如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。在该模式下,驾驶者还可以自行选择“省电”或“充电”状态。

再生制动是牧马人4xe环保技术中的关键一环。当驾驶者踩下制动踏板时,动力系统控制装置会启动电动马达,产生最大可达0.25g的可用再生制动动力,并辅以牧马人传统的摩擦制动器,从而降低车辆行驶速度。再生制动功能还可延长刹车片的使用寿命。

当四轮驱动啮合时,四个车轮同时为再生制动提供扭矩,最大限度地回收能量。再生制动所产生的电力被传输至电池组,用于维持或提升充电状态。驾驶者还可选择强动能回收模式,最大化再生能量的生成能力。

“触电”之后的牧马人依然够“野”

很多人想问的是,“触电”之后的牧马人还“香”吗?越野能力还强吗?

这个完全不是问题。

新车共有三款车型:4xe、Sahara4xe和Rubicon4xe。前两款车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱;第三款车型搭载Rock-Trac四驱系统,包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。爬坡比达到77.2:1。

三款车型均有和燃油版一样出色的越野表现。以牧马人4xe来看,当动力系统切换为4Lo(低速四驱)时,电动马达可即时提供扭矩,无需提高发动机转速来驱动轮胎。

“电光蓝”设计理念传承牧马人经典

Jeep牧马人4xe的设计风格,代表了牧马人最新的科技风潮。前后Rubicon拖钩上的全新电光蓝在黑色保险杠的衬托下显得格外夺目。引擎盖、Jeep车标和TrailRated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。部分复活节彩蛋设计理念也利用了电光蓝的色调。黑色引擎盖上的“4xe”贴纸使用了这一特殊的色调,突显车身色彩。

内饰方面,牧马人4xeRubicon在座椅和装饰上均加入了独特的电光蓝色的缝线。传承品牌基因的同时也展现Jeep独特的科技感。

多元化的配件选择

随着全新2021款Jeep牧马人4xe在今年年末加入Jeep品牌全球电动车阵营,Jeep性能部件和Mopar将为其提供性能组件和配件。

Jeep牧马人拥有300多种产品组合,包括独家的Jeep性能部件产品。OEM制造的Jeep性能部件产品——2英寸提升套件为业界首创,是专门为牧马人4xe设计和改装的。其他产品还包括防脱轮毂、越野保险杠、LED越野灯和防石块挡板等等。

此外,Jeep性能部件和Mopar将在亚马逊网站上提供240伏的家用电动车(EV)壁挂式充电器和优质的安装服务,供客户选购。

Jeep牧马人4xe将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。“触电”之后的牧马人更具科技感,同时保留了品牌的也行基因。它将在全球范围内销售,并根据特定区域定制电动汽车充电插头。该车型的组装在FCA位于俄亥俄州托莱多市的托莱多工厂(ToledoAssemblyComplex)进行。值得越野粉期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

牧马人是不是原来北京吉普合资的

不能这样理解,JEEP是美国的越野车品牌,曾经和北京汽车有过合资关系,生产过北京JEEP,中文名是叫北京吉普,但牧马人这款车没有在合资生产的车型范围,而是由JEEP在美国原厂生产,北京吉普当年生产的是JEEP淘汰掉的旧车型,现在也没有所谓北京吉普,早就改组成了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司,从此就和JEEP车型的生产脱离了

北京越野BJ30为何被称为小牧马人这款车有哪些优点

北京越野BJ30为何被称为小牧马人?这款车有哪些优点?

北京粤伍德有限公司从北方汽车集团,专注于开发越野产品,宣布新产品定义,20,40,60,80等越野车,30,50,70,90等单打是携带身体的城市苏维。由于早期的BJ20是身体的前驱动器,北京越野修改,即BJ30完成洪水产品序列。北京越野新车BJ30,依靠什么定义

BJ20.审查早年上市的BJ20,可以说高开口将在12月16日前往6,860次月销量的高峰,然后方式不足以阻止100岁。出于这个原因,虽然BJ20具有韧性,但20个名字,但通动发动机在航空航天三菱4A91T,CVT变速器,预驱动,性能无任何优点,而且无偏远设备,如此紧凑的SUV HAVI同样的H4,长安CS55,奇瑞虎3在这些组合引擎的销售后,BJ20丧失了竞争力。

BJ20历史销售从BJ30的新外观的变化来看,我仍然采取硬路线。它只是紧凑型SUV的吉普城市SUV指南。这是这种风格,城市SUV由城市播放。 BJ30旨在吉普车。洪水不能依赖外观,但也依赖于机箱元素。目前可用的发动机和机箱配置,但不要更改发动机前部的前驱动平台。由于北汽集团决定发展新能源,因此它不会投资传统发动机发展,因此北京越野将继续提取发动机。鉴于长城蜂巢的4C20B,作者预期BJ30可以购买蜂窝状的4G15气缸,使用H4,H6,参数处于主流水平。底盘应添加到四轮上,否则不能要求保护“烟道”。目前的Compact City SUV具有及时的四轮驱动版,其中大部分使用Borg Warner的NextTrac。

Borghan Naxttrac.如果BJ30想要在激烈的竞争中取得成功,必须达到差异化的突出性能,在发动机,传动和四轮驱动部件的条件下,不能打通话,不能打价格,只能在休息时找到突破-加入配置,对于前交叉平台,增强越野性能,目前三菱欧布吕德,吉普城市SUV正在尝试,总结,有几个方面。

水平平台的四轮驱动,它使用前桥传输加上基于电源的英语缩写PTU将电源连接到后驱动轴。由于前驱动前桥是有限的,中央差动电子控制的多卡组件布置在后桥输入,广泛使用的是Borghanner的NextTrac,通常是前驱动器,当监控前桥时,打开电子控制多板电脑离合器,驱动后桥。

该系统是密集的,添加手动电动控制四驱动锁开关,4WD锁,使得多离合器被按下,即中央差动锁定状态,即缩写的中间锁,这需要可选的加强版本多芯片离合器,中间锁具有一定的扭矩承载能力,陆虎,日产Qijun,欧兰特的顶部有四个洪水是这种方法,你可以达到一定的越野水平。同时,添加4WD低开关,而不是四轮驱动扭矩,但自动变速箱锁1档,保证最大扭矩,吉普指南/免费人为此。

OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。

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