艾瑞泽8plus 艾瑞泽8和逸动plus怎么选
大家好，艾瑞泽8plus相信很多的网友都不是很明白，包括艾瑞泽8和逸动plus怎么选也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于艾瑞泽8plus和艾瑞泽8和逸动plus怎么选的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
艾瑞泽8和瑞虎七p那款适合家用车
奇瑞艾瑞泽八好。
1、奇瑞艾瑞泽八价位低，奇瑞艾瑞泽八这款车型还是一款主打性价比的入门级中级轿车，所以，该车型相应来说价位比较低，而且其三大件主要都是通过奇瑞自主研发生产的，因此，造车成本低，相应的价位低。
2、瑞虎7PLUS商用型价位高。奇瑞价格比起艾瑞泽8来说更香，一个是更倾向于舒适家用的轿车，一个是实力更均衡的SUV，如果有十多万的预算首选奇瑞。
艾瑞泽8和逸动plus怎么选
艾瑞泽8定位高。可以该车的空间也更大。动力也更强劲。乘坐的舒适性也更高。逸动Plus车型的性价比更高，配置更丰富，价格更便宜。
艾瑞泽8是奇瑞汽车股份有限公司于2013年7月26日在上海世博会中国馆以至诚致真为主题发布的自主品牌汽车。长安逸动PLUS是自主品牌紧凑型轿车的代表之一，从第一代长安逸动，到现在的长安逸动PLUS，其每一次更新换代都能取得良好市场反响。
奇瑞艾瑞泽81.6发动机省油还是汽还是长安逸动plus移动p
题主是否想询问“奇瑞艾瑞泽8发动机省油还是长安逸动plus省油”？长安逸动plus。
1、奇瑞艾瑞泽8手动挡车型的百公里平均油耗为7.3L，自动挡百公里平均油耗8.2L。
2、长安逸动plus手动挡车型百公里平均油耗为6.5L，自动挡车型7.3L，因此长安逸动plus省油。
“两个高性价比”的选择 艾瑞泽5 plus
苹果手机是从iphone6还是推出plus这个概念的，本质上是为了满足不同的需求，这也是智能手机历史上第一次同一型号两种造型尺寸。
很多厂家的车都用过PLUS。而这一次艾瑞泽GX回归到5字头，并且加上plus的含义要比其他品牌多一些。
最引人注目的是它的双外观，一车两面，一面大气、一面运动。之前在一些豪华品牌上有过类似的概念，不过造型区别并不大，主要是一些装饰件不同。
艾瑞泽5plus呢？以它顶配不到10万的价格，做双外观的成本压力其实是很大的。那为什么要这样做？这是从生产角度向用户角度转变的态度。
双外观其实之前很多人都看过，我们再简单了解下。两种完全不同的前保险杠和进气格栅总成，赋予了艾瑞泽5plus两种截然不同的感觉。
六边形进气格栅版本，显得大气，两侧日行灯的装饰还透出一些豪华气质；而沙漏型进气格栅版本，自上而下一体贯通，加上两侧日行灯的导风条装饰，运动战斗感很足。关键是两种造型再匹配不同车身颜色，区别感会更大，开在路上妥妥的两款车。
车身侧面变化很小，钣金部分与艾瑞泽GX保持一致，在侧围、轮圈等细节部分有些变化，整体干脆利落。
50扁平比的轮胎是佳通的舒适系列，名副其实
尾部引人注目的是贯穿式熏黑尾灯，真是目前最流行的样式，转向还带有流水灯效果，一看就是师从奥迪。
车顶鲨鱼鳍天线和下方保险杠造型都丰富了尾部的视觉层次。相比前脸的双造型，其实如果能把尾灯的颜色做一个区隔效果会更高：熏黑灯配运动前脸，标准红色灯配另一种。
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内饰的变化非常大，目前流行的设计元素基本都能看到。非对称式中控，双10.25英寸高清屏幕，贯穿式的空调出风口，64色氛围灯都是同级别比较少见的。
不过全液晶仪表并没有提供样式切换，氛围灯页面目前也不能自己设定颜色，可能是目前软件版本的问题。
以黑色为主，可选金色、红色装饰条的车内颜色搭配我很喜欢，尤其是金黑搭配，很有档次感。有个小不足，是座椅缝线都是白色，并没有和内饰缝线相统一。
艾瑞泽5plus在车机系统和主动驾驶方面的升级也可圈可点，雄狮3.0智驾和智云交互系统是它的核心。语音控制开放度很高，可以进行手机远程控制，支持OTA升级，最关键是能支持方言识别，可惜我不具备多方言技能，没法测试。
主动驾驶功能更多，其中有几项是同级别中独有。例如倒车盲区警示、集成式巡航辅助之类的。总而言之主动驾驶功能提升到了一个新的高度，特别是对于一款不到10万的紧凑级轿车，挺难得的。
顺便说说配置，入门就标配的有真皮座椅方向盘、倒车影像、胎压监测、定速巡航、双10.25英寸屏幕、自动大灯、四车窗一键升降这些，实用的都配齐，有点当市场黑马的潜质了。配置再往上，还有carplay/carlife、车内负离子净化、氛围灯、侧气囊、座椅电动调节、后视镜折叠等优势配置，但再贵也不到10万块。
车内负离子净化非常实用
同级罕见的Carplay和Carlife
说到这里是不是就能大概了解我说的“高性价比”的含义了？其实还有动力，也是它性价比的一部分。
艾瑞泽5plus共有5款车型，其中三款都是1.5T发动机版本，匹配5速手动或CVT变速箱。倒不是说艾瑞泽的这套动力总成有多么独一无二，1.5L和1.5T的动力总成是与艾瑞泽5保持一致的，最大功率85kw/115kw。
覆盖和隔音棉非常到位，这是NVH的一部分
以目前自主发动机水平来看，属于中等偏下。但从另一面看，这样经过市场考验的发动机，能很大程度上拉低车辆的价格门槛，“以中驷对下驷”的田忌赛马，不失为好策略。
模拟9速的CVT，电子档把非常精致
用了电子档把，但仪表台下方没有充分利用，可以镂空
需要强调的是，不是奇瑞没有好的发动机技术，在更高级别车上的1.6TGDI就是自主之光，而不久之后要发布的1.5TGDI发动机还会有混动技术的扩展空间。艾瑞泽5plus上的发动机需要的是动力和成本做平衡。
实际开起来，艾瑞泽5plus还是很友好的。首先1.5T发动机在模拟9速的CVT变速箱协助下，动力输出非常非常顺，甚至感觉不像一台涡轮增压机，从启动开始动力就能持续输出，线性。
方向盘很轻盈，这是对女性驾驶者非常友好的，不过方向盘始终有一点回中的力矩，且不线性，稍稍缺少点路感和指向性。也因为轻，如果驾驶时开启车道偏离预警或车道保持功能，方向盘偶尔的介入会有点突兀。
只是在ECO节能模式下，显得很慵懒，必须用油门敲打才愿意释放更多动力。相比之下运动模式就好很多，动力依然平顺，但相对积极，动力响应速度也提升不少，所以绝大部分时间我是用运动档在开车。哦对了，它只有ECO节能和Sport运动两个模式。
运动模式下油耗不用担心，我正常驾驶，偶尔急加速超车，整体油耗保持在8.1L/100km，是个不错的成绩。如果ECO模式下，妥妥的保持在7.5L/100km以下。
全车的隔音降噪和振动抑制有不小提升，路面减速带和小坑洼处理很干脆，传递到车内的声音也被消减很多。不过在发动机高转速下，座舱里的声音就明显大了不少。
最后，补充几个我觉得很舒服的小细节。第一是座椅，乘坐舒适度提升很多，贴合度强，且柔软了。
另一个是无限手机充电，这本身是个流行趋势，不过很多厂家忽略了手机散热问题，充电效率低，艾瑞泽5plus上镂空散热设计，是我目前看到的唯一解决这个问题的。
还有就是车宽，是紧凑级里上游水平，看看中央通道的宽扶手就能感受到，妥妥的提升舒适度。
所以，如果预算在10万以内，对总体的要求要相对高，艾瑞泽5plus的确是你“两个高性价比”的选择。
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