为什么不左脚控制油门(右脑控制左脚还是右脚)
大家好，关于为什么不左脚控制油门很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于右脑控制左脚还是右脚的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
汽车为什么不设计成左脚刹车右脚油门
从自动挡出现这个问题就伴随着直到现在，有很多朋友说这涉及到设计成本问题，如果把自动挡变成左脚刹车是需要改变车体机构的，这样增加成本。我认为这是严重错误的观点，以前怎么样就不说了。现在的车很多都是电控油门、电控刹车和电控离合，如果想把左脚变成刹车只需要将离合信号变成刹车信号，然后去掉中间的刹车踏板就行了，没有什么设计成本问题，更不需要做多大的改变。
我们能想到的问题汽车制造上肯定会想得到，汽车产生至今已经百年历史，不论什么车型、什么技术的出现都是经过了市场的考验，既然大家都在自动挡车型的设计布局上面步调一致，肯定有它存在的道理，个人认为有以下各个方面：
1.方便手动挡与自动挡驾驶习惯一致
大部分人在驾校的时候就是用手动挡车型学的驾驶证，所谓先入为主，开惯手动挡的朋友已经习惯了左脚离合，右脚油门和刹车，有机会可以尝试一下在行驶过程中用左脚踩刹车，你会发现车子会出现急刹车或者严重顿挫，因为左脚习惯了深踩离合的力度，而刹车是需要温柔操作的，会感觉很不适应，所以还是要让具有丰富经验的右脚来控制最合适。
2.为了安全考虑
经常有人说开车出问题，刹车当油门了，或者油门当刹车，大多数都是自动挡车型，而且都是双脚控制汽车。所以不论是手动挡还是自动挡，左脚和右脚都不能互相干扰，而且只允许一只脚来控制汽车，这样安全性会高很多。大家都知道自动挡车子没有离合踏板，松开油门就是减速状态，如果发生紧急状况右脚切换到制动踏板后车子就失去了动力，就会以最快的速度停车；如果左脚刹车右脚油门，当发生紧急情况需要制动的时候有可能双脚同时踩踏踏板，一边刹车一边急加速，车子不但不会停下来，很有可能加入向前冲，因为短时间内汽车的力量根本无法与发动机抗衡，容易出现安全隐患。（现在有许多车都安装了刹车优先系统，踩刹车的同时踩油门是优先刹车的，而且建议安装油门深踩无反应系统，或者利用安全带原理快速踩油门踩不动才更好）
3.提高舒适性
自动挡车型之所以比手动挡舒服，最主要的原因就是解放了左脚和右手频繁换挡，只需右脚要控制好刹车和油门就可以了，试问如果刹车放在左脚位置，开车踩刹车的频率是远远高于踩离合的频率的，那还不如开手动挡来的方便。
我个人还是很喜欢驾驶自动挡，而且手动挡和自动挡车型都很适应，就是因为它们的驾驶习惯想通，都是一只脚控制油门和刹车。
自动挡汽车的出现大大的便利了我们的生活，越来越多的朋友在购车的时候更加倾向于自动挡汽车。自动挡汽车只有油门和刹车，都被设置在右脚处。有些朋友觉得用右脚控制油门和刹车还不如设计成右脚油门左脚刹车。自动挡汽车之所以设计称用右脚控制刹车和油门是有原因的。具体原因如下：汽车首先有的的是手动挡汽车，手动挡汽车得设计就行用右脚来控制油门和刹车，这个设计倍沿用到自动挡汽车上，也是习惯我们的用车。如果把自动挡汽车设计成右脚控制油门左脚控制刹车，那么对开手动挡汽车的朋友来说不放便使用，容易混淆。自动挡汽车的出现解放了我们的左脚，如果再用左脚控制刹车，那么被解放的左脚又被利用起来，发挥不出自动挡汽车的意义所在。大家觉得自动挡汽车同样被设计成右脚来控制油门和刹车，大家觉得还有什么原因呢？欢迎留言发表您的观点。
对于钱报读者的提问，李兵也从自己的实际驾车经验给出了专业的分析。
“左脚刹车右脚油门，在赛车上其实是个技术动作。”李兵解释，“赛车都是手动挡的，在赛车时，大部分车手采用的都是‘跟趾’动作，跟为脚跟，趾则为脚趾，即右脚脚跟给油、右脚脚前掌刹车。这个动作用于进弯或减速前，是为了不损失更多速度，同时也是为了保护离合器和变速箱，右脚保持同样的刹车力度同时向油门一侧移动，快速补油，可以让转速在左脚踏下离合的一瞬间就能拉升上来，但车子不会侧翻。这是我们要经过长期的专业训练后才能做到，这对广大普通车主来说，可不是一件简单的事情。”
“两只脚分工合作，听起来很合理，从实践来说，我们也完全可以做到。比如像我平时在比赛中，转弯或甩尾时，就会应用到双脚同时控制刹车和油门的技术，但这是经过严格的专业训练才能做到，一般驾驶者很难做到精准控制刹车力度，不出事故。”
●田先生是美系某合资品牌的车辆技术工程师，他回答的角度很专业。
田工程师解释：“汽车工业经过百年发展，所有机械结构趋于成熟。刹车、油门踏板的摆放位置也遵循传统而被沿用至今。最初的汽车都是手动挡，两只脚要控制3个闸板，司机的左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的。”
“而‘左脚刹车、右脚油门’，从设计来说完全可以，而且也不难实现，对自动挡的车手来说，左脚空着没事，把油门和刹车分开，确实不容易出现油门刹车踩错的情况。”
“顶多就是左脚右脚一起踩下去，油门刹车同时被踩牢。”田先生说，现在大部分车辆都有刹车优先系统，油门和刹车同时被踩，刹车优先系统会判定是驾驶员误操作或试图减速停车，于是车辆会进入减速制动状态。
但是其实在实际操作中，正常的城市道路行驶时，油门和刹车同时踩下去，车身是容易引起失控或者是甩尾，车子会侧翻或者车子直接被摔出去，危害很大。
两个人都同时表示，如果驾驶习惯不好，即使车子设计成左脚刹车右脚油门，人习惯右脚优先，慌乱的时候，还是会一脚油门踩下去，而忘记了刹车。
所以不管车子设计成什么样，解决油门和刹车误踩的问题还是要靠驾驶者自己，要养成良好的驾车习惯。正常驾驶时，有障碍物或者遇到人行道时，脚一定要放在刹车板上，前进时脚再放到油门上。
自动挡汽车只有两个踏板,为什么不设计成一只脚控制一个踏板
从理论上来讲，自动挡汽车没有离合器踏板，完全可以将刹车和油门分别让左右脚控制，但为什么没有这样去设计呢？其实基于以下几个原因：
一是，汽车技术经过长期的发展，技术动作基本上都已成型，而这种技术动作是以安全来考量的，就是说经过上百年来的经验总结，用左脚控制离合，用右脚控制刹车和油门是最安全的。因而，在自动挡汽车没有离合踏板以后，仍然设计成右脚控制刹车和油门。
二是，考虑到身体反应的本能。在汽车设计的时候，是不能忽视人的身体本能，即右脚优先。当出现紧急情况时，右脚的反应比左脚更快。如果设计成左脚刹车右脚油门，在紧急情况下踩油门要比踩刹车快，其后果是不言而喻的。任何违背人的本能和习惯的设计，都是反人类的，是不会被人们所接受的。
三是，左脚的灵活性要低于右脚，用左脚控制刹车，远不如右脚控制的那么精准，从而会产生误判。
四是，人们在学车的时候，都是从手动挡汽车学起的，从零基础到掌握汽车驾驶技术，都是采用左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，已经形成了稳定的驾驶习惯。如果自动挡汽车设计成左脚刹车右脚油门，这就打乱了既有的驾驶习惯，给人们带来混乱，更容易发生事故。
所以，驾驶自动挡汽车时，您还是要沿用既往的驾驶习惯，让左脚放在休息区，右脚控制刹车和油门，这样做更合适，更安全。
其实现在很多自动挡车的俩踏板完全可以实现一只脚控制一个，而且现实中真的有人就是左脚刹车右脚油门在开。但是厂家绝不会生产左脚刹车右脚油门的自动挡车，更不会试图改变人们的驾驶习惯，因为这是找死。
经常开手动档的司机都知道离合器踏板是三个踏板里最重的，驾驶员早已习惯了左脚的踩踏力度，如果突然用左脚踩刹车的话那力度一脚下去绝对踩死。本人曾经亲自试过，虽然我已经足够控制力度了但还是一脚刹停了。
至于题主所说的“左脚控制刹车右脚控制油门可以防止把油门当刹车”的说法我认为效果可能会有，但是不认为这是一个好方法。对于已经习惯了右脚踩刹车而且慌乱中能把油门当刹车踩的司机我完全有理由怀疑即使刹车换到左脚他依然会把油门当刹车。我一直认为紧急情况下右脚从油门移到刹车上去应该是一名合格驾驶员的下意识动作，如条件反射一般。如果做不到那只能说明驾驶经验还不够，还需要多加练习。一切想绕过这一点的方法都不能从根本上消除这个潜在隐患。
首先要说明一点，自动挡油门、刹车位置与手动挡一致，油门错当刹车的概率一致，但为什么自动挡、油门当刹车的概率更高，导致伤人事件更多呢？这主要就是因为自动挡容错率更低，而手动挡毕竟有离合器，所以即便踩错了也能多一层保险，这就是手动挡油门当刹车的概率并不低，但肇事很少的原因，所以请别说自动挡油门容易当刹车，它与手动挡的油门刹车位置明明一致，凭什么自动挡油门当刹车的就得多？
其次，把油门当成刹车、是人脑思维发生了错误，把人犯的错误、责任让机器来背，这样不合适吧？如题主所言，自动挡车、把离合器位置设置成刹车，原油门位置不变，这样一来就能避免油门当刹车？机器是无法避免人脑犯错的，除非是全自动化驾驶；刹车在左、油门在右、两脚分别控制，看上去这种逻辑很是完美对吧？但如果大脑一时短路，恰恰就将刹车记成右脚、油门记成左脚呢？一只脚控制、思维出错、都会踩错，两只脚控制、思维出错、同样会踩错，这么设计根本不可能避免人的大脑犯错，反而更容易让大脑犯错，残障车的刹车可能布置在方向盘上，离油门够远不？完全用手控制对吧？可同样会出错，因为同样会把油门记成刹车！
举一个简单的例子，咱们用一只手，分别画一个方形、圆形很容易，而用左右手同时画出方形、圆形就很困难，这个道理简单不？所以左脚、右脚分别控制油门、刹车，只会让车子出现更多的错误，车子根本难以体会驾驶者的意图；比如一只脚控制，要么前进、要么停，车子很容易执行车主的指令，即便车主的指令是错误的（踩错了）、它也会执行，对于机械来说执行操作者意图最为重要，而如果左右脚分别控制油门、刹车，那么驾驶者如果出错、同时踩下两个踏板，机械该如何去执行？不能执行操作者意图的机械、没有存在意义！
把离合器位置变成刹车，扯的太远；有自动挡车的朋友可以试一试，左右脚分别控制一下油门、刹车，专门在车多、拥堵的环境去开，试一下就会发现，这种方式控制极为复杂，大脑要同时有两条线程、分别处置不同的事，俗话讲一心不可二用，所以这么操作就等于是左右互搏，两只脚做不同的事，所以最容易引发问题，现在的自动挡车也可以这么做、有条件的朋友试一下就明白了，这算什么新玩意？风险太高，导致没有车企蠢到敢这么做！
哈哈，这个问题特别有意思，那么为什么会有自动挡和手动挡的区分呢？其实自动挡从最早最早的设计初衷是为了方便残疾人使用的车辆，这里没有轻视的意思，而是说这个事实而已。
我们都知道现在自动挡的汽车越来越流行，自动挡，为什么会流行呢？主要是没有了离合器踏板，可以很大程度上解放我们的左脚，只靠右脚就可以控制油门和刹车，这样的话可以更加的方便开车，也更加的轻松。
其实大家看到这个问题，我可以打保票，有很多的新手朋友，如尤其是那些学的就是c1的驾照，第1次开自动挡的时候可能会左脚踩刹车，右脚踩油门，也就是在开车的时候，一停车以为是要踩离合，把油门直接踩死，颠簸的厉害，有木有？哈哈
另外在一些紧急情况下，确实有左脚踩刹车，右脚踩油门这种情况，比如很多的120救护车的老司机为了达到一种比较快的速度，而且在关键时刻能够进行急刹车，都会左脚踩刹车右脚踩油门这种情况虽然比较累，但是更能高速紧急行驶。
总而言之对于我们大多数情况的使用环境来说只有只有右脚控制和油门，刹车更轻松，也更方便啦！
没有必要。原因很简单，因为油门和刹车始终不需要一起工作。你踩油门就不需要踩刹车，踩刹车了就不要踩油门。始终是二选一啊！所以说，没必要一脚一个了。
况且，一脚一个很不好，假如你刹车油门一起踩了怎么办。
手动挡刹车和油门也是一个脚控制。自动档没有离合器，左脚还能休息。
总之一句话，没必要也不能这么搞。
习惯是个可怕的东西，当你习惯了用左脚踩离合，右脚控制油门和刹车，不等脑子反应过来，脚都会自动到位。在驾校开始都是这样操作的，开手动挡是这样，开自动挡沿续这样，才不会导致换来换去的出错。
当我们操作一个不熟悉的东西时，难免就会手忙脚乱，而车子是事关生命安全的大事，哪个敢去随意挑战。要改变的就不是车子了，而是千千万万的驾驶员的驾驶习惯。每个驾驶员都习惯了这样的操作，换手动自动都各司其职，不会串了。如果突然改了，事故率绝对会上升，所以只能不变了。
由于那些“马路杀手”们，总是分不清刹车和油门在哪，容易把油门错当刹车踩，实在是很可怕。因此2018款日产聆风电动汽车，就有这样一个设计，用单个踏板驱动，油门刹车合二为一。
这款汽车的电子踏板名叫e-Pedal，只要通过一个开关，就可以激活单踏板模式，原本的油门踏板，立马变成油门制动二合一的踏板。当司机想踩油门加速时，只需要踩下踏板，稍微松开踏板，车辆就会减速，当脚全部离开踏板时，就达到刹车的效果。据说，这样刹车方法，即便是坡道上，也能完全停住，不会溜车。而这种设计跟电动车的刹车原理有关。
除此以外，它还搭载了智能驾驶辅助系统，可以实现自动智能加速、刹车、转向、泊车等技术。而电子踏板的设计，虽然看上去颠覆了司机的驾驶习惯，但在拥挤的城市交通中，优势更明显，可以减少切换油门刹车的频率，让驾驶变得更安全更轻松。小伙伴们，你们觉得，这样的单踏板设计好吗？
自动挡汽车具有操作简单使用方便的优点，目前越来越多的朋友在购车的时候会去选择自动挡汽车。但是现实生活中也有很多朋友不知如何操作自动挡汽车，也出现了很多把油门当做刹车的情况，造成严重的事故。因此就有朋友提出来自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成右脚控制油门，左脚控制刹车呢？这样难道不会更安全吗？
自动挡汽车的出现就是为了解放左脚，如果是设计成左脚控制刹车，那么被解放出来的左脚又被利用起来，这种进步没有太多的意义。如果是自动挡汽车，真的设计成左脚控制刹车，那么习惯开自动挡汽车的朋友来，让他去开手动挡汽车，可能出现没法开车的情况。自动挡汽车设计成右脚控制油门和刹车，即便是开惯了自动挡汽车，再去开手动挡汽车同样可以适应，如果设计成左脚控制刹车那么开习惯了自动挡汽车再去开手动挡汽车的话，真的就乱套了。
现实生活中出现错把油门当刹车的问题与刹车的位置是没有什么关系的，出现油门当刹车的原因大致有以下几点，第一就是对汽车不够了解，甚至是不会开车。第二点就是开车的时候注意力不集中，做一些与开车无关的事情。第三点就是疲劳驾驶。因此说开车之前对汽车首先要有一个足够的了解能熟练够操作，开车的过程中还是需要注意力集中谨慎驾驶，不要做一些与开车无关或者是影响开车的事情。开车之前一定要有好的休息和睡眠，不要疲劳驾驶。
很多朋友开这种厂，汽车喜欢用右脚控制有麦多脚控制刹车，其实这也是一种驾驶陋习，可能有些朋友习惯这样操作，倒也没有什么问题，但是这样操作也是有一些弊端的，首先油门和刹车都设计在右脚处，如果是用左脚去控制刹车，那么身体会倾斜，长时间这样操作会更加的疲劳。正确的做法就是用右脚控制油门或者刹车，正确的驾驶方式一旦习惯安全又高效。
自动档汽车只有两个踏板，为什么不能一只脚控制一个踏板？
原因是:因为手动档汽车历来几乎全部都是采用的三个踏板来控制加减档，减速或停车、加速用。
1.一般左边踏板是离合器，它是起着结合和分离的作用，一般用于加减档或切断发动机与变速器输入的动力。我们驾驶汽车只能用左脚去踩离合器，因为离合器踏板的位置正处于左下方，所以用左脚去踩离合器要适合些。
2.中间踏板是刹车踏板(也叫制动踏板)它是起作汽车减速或停车用。一般中间踏板是用右脚去控制，因为它的位置正处于右下方，所以用右脚去踩刹车踏板要适合些，而且右脚会控制刹车踏板的轻重度。
3.右边踏板是油门踏板，它是起着汽车加速用。(油门踏板分为两种:一种是拉线控制，一种是电子阀来控制)也就是说当发动机发动的时候油门踩得轻，发动机转速就越低；油门踩得重，发动机转速就越高。所以它的位置厂家设计是设得比较好的，油门踏板正处于驾驶室右下方，因此用右脚踩油门最合适。
综上2、3段内容所述:现在的自动档汽车一般都采用两个踏板。即刹车踏板和油门踏板，因此它们两个踏板汽车厂家设计的位置也和手动档汽车刹车踏板、油门踏板位置一样，在中间和右下方。为了汽车驾驶的安全考虑，自动档汽车没有离合器踏板，原因是它是无级变速，不需要加档和减档。所以开自动档汽车的驾驶员也习惯于用右脚(即只能用一只脚)来控制两个踏板的作用，不能用一只脚来控制一个踏板。
油门当刹车事故或者叫误操作油门事故的根源有两个：
一、将制动和油门结果相反的两个工具设计成相同动作两个踏板，导致油门当刹车。人类在识别相同物体和相同动作时有着不可避免出错率。比如吃瓜子放错容器。
二、人类在受到惊吓时有着自然登踏特性。
将两个踏板分置给左右两只脚操纵，错误原理不变。
首投汽车安全产品深圳有限公司独家知识产权，请勿抄袭。
为什么轿车不能是一只脚踩刹车一只脚踩油门
刹车、油门踏板分别被放置在右脚前侧，所以左脚没法踩刹车的。
手动档车型，驾驶员两条腿要控制三个闸板，而刹车油门是不可能同时踩的，倘若因为误操作而产生刹车油门踏板同时踩下的情况，由于电子系统的介入，行车电脑ECU也会默认刹车优先的原则。所以左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，这是最科学的设计。
自动挡车由于没有离合器，理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制，但如果形成这样不良的驾驶习惯，一旦驾驶手动挡车，驾驶者极易弄混，把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。
看似轻描淡写的设计，其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。退一万步讲，假设我们把油门刹车踏板分开来踩，也依然不能保证每一个驾驶员在紧急情况中能够从容冷静的踩下刹车踏板。科学的设计是为了防范误操作，但是防不住一时糊涂的驾驶员。
汽车为什么不设计成左脚刹车、右脚油门呢
相比很多人最近看过一个视频，女司机开车以很低的速度冲门店驶去，副驾的男士一直喊刹车，而女司机竟重复问刹车是哪个？
这个事故提示我们，驾驶过程中要尽可能利用人的本能反射，尽量避免需要大脑临时思考的需求。否则，要么太紧急来不及思考，要么太慌张顾不上思考。
如果左脚油门右脚刹车，想象这样一种情况：没有给油，靠车自身动力惯性行驶，这时你的左脚和右脚都是轻放在踏板上没有踩下，两脚姿态完全相同，当意外出现时，你是踩左脚还是踩右脚？是不是需要先思考一下？如果来不及思考呢？
相反，如果刹车油门都在右脚，这时其实还是不够的，还要配合上一个习惯，就是只要右脚没在控制油门，就放到刹车踏板上预备着。这时，我们分下面几种情况：
1）高速行驶中，靠油门控制车速，这时大脑已经习惯了“抬右脚—减速、踩右脚—加速”的映射，当出现意外时，会本能的抬脚减速，踩没踩刹车不说，至少会把油门松开；
2）低俗挪车时，靠刹车控制车速，这时跟上一条相反，大脑会建立“踩右脚—减速，抬右脚—加速”的映射，意外发生时，本能的踩下右脚，车就刹住了。
3）不控制车速，惯性行驶。这时按照前面说的，右脚要放在刹车上备着，有“备着”这个意识，大脑就会建立“有意外—踩右脚”的映射，意外发生时也会及时刹车。
呵呵，这真是一个有趣的话题。首先告诉你，左脚刹车右脚油门的车型也是有的，只不过不是普通的汽车，而是装载机、叉车等工程机械。这种车型基本都是自动档，没有离合器踏板，刹车和油门踏板的布置通常就是刹车踏板在方向盘的左边，用左脚来控制；而油门踏板在方向盘的右边，用右脚来控制。并且二者的逻辑并不冲突，可以分别控制各自的系统，相互之间没有任何影响。开惯了汽车的人刚开这种车型，还需要适应一段时间呢。
这样做的好处就是在踩住刹车的同时，仍然可以踩下油门让发动机维持较高的动力输出。大家知道，装载机、叉车等工程机械不仅仅能正常在公路上行驶，也可以在场地中进行装载砂石、泥土、集装箱等作业，因此它有一套复杂的液压工作系统。这套系统的动力源就是发动机，有很多时候，需要汽车在停止的状态下，液压系统仍然大负荷工作，因此对发动机有很强的动力需求。在这种状态下，用左脚来控制刹车，让汽车停止不动；而用右脚来控制油门，让发动机维持高动力输出，支持液压系统正常工作。如果把刹车油门设置在同一侧，这种操作方式就非常困难了。
那么这种布置方式会不会对行车安全造成影响呢？当然不会了。这种车型一般都是驾驶室中置，驾驶员位于汽车的中央，四周都是透明的玻璃，视野非常开阔；驾驶员坐在座位上，双脚很自然的就放在了这两个踏板上，只需要向下用力踩就行了，不需要左右移动；另外，这些车型车速都比较低，一般不超过30公里/小时，同时具有刹车自动空档的功能，踩刹车的同时会自动的将变速箱切换到空档状态，以切断汽车的动力输出，即使刹车踏板和油门踏板同时踩下，汽车也不会继续向前行驶。所以这样布置对行车安全影响不大，反而对汽车的操控更有利，在一些特殊用途的工程机械上还是广泛应用的。
那么在普通的汽车上为什么不能这样布置呢？这主要是因为普通公路行驶的汽车与这些工程机械的工作性质是不同的。工程机械需要驱动液压系统，所以经常需要汽车在停止状态下发动机大功率输出；而普通的汽车，发动机的全部动力都用来驱动汽车行驶，并不会出现汽车在停止状态下发动机仍然大功率输出的情况。
下面我们来详细的来分析一下其中的逻辑关系。
对于手动档的车型来说，在驾驶员脚下有三个踏板：离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。这三个踏板的逻辑关系是：刹车和油门是一种“非你即我”的对立关系，二者是不允许同时动作的；离合器与油门是合作的关系，二者经常需要同时动作，完成汽车的起步、换档等动作；离合器和刹车也是合作的关系，二者经常是同时动作，比如在踩刹车的同时踩下离合器踏板，将变速箱切换至空档。
通过以上分析就会发现：油门与刹车是不会、也不允许同时踩下，而离合器与刹车、油门是经常需要同时踩下的。而人只有两只脚，如何控制三个踏板呢？根据上述的逻辑分析，汽车工程师就把刹车踏板和油门踏板设计在了同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样对汽车的控制更便捷，也更安全；而把离合器踏板单独设计在了另一边。另外，由于大多数人都是右撇子，右脚相对来说更有力，动作速度也更快，所以用右脚来控制刹车，可以更灵活的控制刹车的力度，对汽车的操控更精准。这样就形成了左脚控制离合器踏板、右脚控制刹车踏板和油门踏板的传统布局。
对于自动档车型来说就更简单了，在驾驶员脚下只有两个踏板：刹车踏板和油门踏板。这两个踏板的逻辑关系是“非你即我”的对立关系，二者是不允许同时动作的。因此把这两个踏板设计在同一侧，使用同一只脚控制，踩一个踏板时就不能同时踩另一个，这样更有利于行车安全。如果设计在两侧，分别用两只脚来控制，就很容易发生刹车、油门同时踩下的情况，丰田的“刹车门”事件又会重现了。
最后再忠告大家一句：不论是开手动档的车，还是开自动挡的车，刹车和油门一定要保持“非此即彼”的状态，即我们的右脚不是在油门踏板上，就一定要放在刹车踏板上。千万不要在收油减速或者等红灯时还把脚踩在油门踏板上，这样最容易发生误把油门当刹车踩的情况，很多“女司机”事故都是这样发生的
对于油门和刹车的设计，基本上都是左脚离合，右脚刹车油门，就算是自动挡的车型，刹车和油门也会被归在右边，并不会把两者拆开成左脚刹车、右脚油门。
当然这种设计也是存在的，但并不是在代步车辆上，大部分是在工程车上，这样的设计主要是方法工作人员在进行操作时，能够更好地同时进行控制油门刹车，但在普通的车辆上就只有统一的左脚离合，右脚刹车、油门。
这样的设计是有原因的，人在碰到事故时需要进行紧急制动，你认为左脚反应快还是右脚反应快？答案肯定是右脚。如果将刹车设计在左脚，一旦碰到紧急情况时，你第一反应踩下去的肯定是右脚油门。
另外，当油门和刹车设计在同一边，驾驶员可以轻易地把脚快速地从油门移到刹车上，此时肯定也松开了油门，这样不会导致，两脚突然一蹬，出现刹车和油门同时踩的情况。
可能有些车主会说，碰到紧急情况时，难道右脚就肯定会移到刹车上吗？而不是直接踩下油门？这种情况也是经常发生的，否则就没有“油门当刹车”这句话，但这只是小部分人，在出于紧张或者操作不熟练的情况下才造成。
对于老司机来说，油门和刹车设计在同一边才是最正确的，比如自动挡的车型是没有离合器的，此时你的左脚会一直处于休息的状态，而此时当刹车设计在了左边，当出现紧急情况时，你会出于习惯踩下刹车吗？
答案肯定是不会的，另外在行驶过程中，驾驶员不可能一直把左脚搭在刹车上，那会加剧造成刹车片的磨损。而在油门和刹车放在一起就不同了，驾驶员只要以脚底为轴心，直接转过去就能够踩住刹车。
个人理解，手动挡车型设计离合器，刹车，油门，因为离合器换挡时需要踩到底，刹车有的时候需要重猜，而油门只需要轻踩，这要设计更加合理，从重到轻设计这样右脚多活动，同时右手换挡。大部分人在驾校学习的时候就已经习惯了，右脚习惯乐深踩离合德力度，而刹车油门都需要温柔操作。
自动挡车型之所以比手动挡舒服，最主要的原因就是解放了左脚和右手频繁换挡，只需右脚控制好刹车和油门就好了，如果刹车放在左脚位置，开车踩刹车的频率很多，尤其是市区堵车情况下，非常难受，而且空间位置狭小不继续操作。
不管车子设计成什么样，还是需要养成良好的驾车习惯，正常行驶时，有障碍物或者遇到人行道时，脚一定要放在刹车板，安全第一！
汽车只有左脚离合，右脚油门、刹车，但左脚刹车右脚油门的操作也是存在的，在一些特殊的车辆上，设计的就是左脚刹车右脚油门。
但对于车主而言，有些人也是左脚刹车右脚油门，比如自动挡车型，由于自动挡没有离合器，只有刹车和油门，但一般都是设计在右边，不过有些车主喜欢右脚踩着油门，而左脚挪过去踩着刹车，两脚并用。
这种情况能够正常驾驶车辆吗？答案肯定是可以的，车辆依然能够行驶和刹停，但当发生紧急情况的时候，此时你的大脑只会发出指令，告知右脚需要立刻踩下，而此时右脚一直搭在油门上，一脚下去，车辆直接加速往前行驶，造成更严重的交通事故。
这个问题跟方向盘为什么不设置在中间一个道理，人在生活中，右手和右脚是使用最多的，已经形成了一种下意识的行为，无论在做什么事，首先反应的肯定是左脑，这已经形成了一种下意识的行为。
而且当油门刹车设置在同一边的时候，车主可以同脚跟为点左右转动，这样可以在第一时间从油门转换到刹车踏板上，而左脚则不同，车主无法时时刻刻都把左脚放在刹车上，如果在行驶中，左脚一直压着刹车，此时就相当于是踩着刹车在行驶，损害最大的就是刹车片。
如今油门当刹车的事件并不少，特别是在碰到紧急情况时，如果无法保持清醒的头脑，那么就只能够靠下意识的动作来完成，而利用左脚制动肯定慢于右脚。
至于如何避免油门当刹车，主要还是车主的驾驶习惯所影响，特别是对于车技不熟练的车主，更加容易造成这种情况的发生，最简单的解决办法就是多练习多驾驶，养成一种下意识的动作。
汽车为什么不设计成左脚刹车、右脚油门呢？
设计右脚踩刹车，左脚踩油门呢？发生紧急情况下肯定是右脚踩刹车，不会左脚去踩油门了。
因为第一辆车是这样设计的，后续的要遵守规则！
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
