三菱汉兰达价格 三菱帕杰罗、奥迪A6L和丰田汉兰达怎么选
大家好，今天小编来为大家解答三菱汉兰达价格这个问题，三菱帕杰罗、奥迪A6L和丰田汉兰达怎么选很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
汉兰达和欧蓝德哪个性价比高
每款新车出来，大多都会和汉兰达离不开关系。就好像常人在交往中，刚认识一个不同地区的朋友一样，就算没有关系也要扯上关系。我朋友的同学的舅妈的二舅等等是你们哪里的，呵呵，为了就是搭上融洽关系，好交流认识，难道在汽车领域也存在着这样的状况？恩恩...
最近有网友这么说：“新车出来都想和汉兰达比，可是汉兰达实际对手确是欧蓝德”。
您意下如何呢？
不管是不是了，先看看车怎么样。其次，你们在到下面奉上您的看法吧！
指导价：15.98-22.38万油耗：7.4-8.1L
欧蓝德定位的是一款紧凑型SUV，现车已近是广汽亲密打造的重磅车型。国产后的欧蓝德原汁原味的保留了进口的外形设计，继承了三菱“Dynamic Shield”家族式设计语言，大面积镀铬材料的使用，前脸的设计看上去不是那么的好看，下半部分有些大胡子般的感觉，更像第二代车型的鲨鱼嘴造型。当然，也显现丑了一些时尚与硬派。
侧身看上去，欧蓝德的前悬和后悬有些长，线条流畅以及平行发动机车盖，使得整个车方方正正的有些修长，但是轮毂的尺寸显得有些小，使得侧身线条有些不协调，升级到19寸可能就会好很多。
尾部设计，LED光源，尾灯靠内侧有镀铬元素的装饰，也是一种梯形的设计，所以看起来整车的前后相呼应，有足够的硬派大哥的体现。
内饰方面显得比较稳重，材质选择上还是很厚道的，可能不适合想我们这些年轻90后消费者选择。
欧蓝德强调7座布局，空间表现还是令人满意的，而4驱系统让它在城市行驶更加具有操控性和安全性。
欧蓝德共有两款动力系统可供选择，分别为2.0L发动机，最大功率122kW(166Ps)，最大扭矩201Nm。2.4L发动机的最大功率为141kW(192Ps)，最大扭矩235Nm。
对于大多数人来说，三菱是一家很厚道的厂家，但它的发展却没有我们想象中的那么好，从而也不知道有多少人还能真正叫出这款车的真名。总之，外面硬朗霸气，内饰沉稳有质感，空间表现不错的它，您的看法如何？
丰田汉兰达车怎么样
日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。
在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。
汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。
第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。
上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。
当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。
能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。
汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。
“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。
2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。
尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。
汉兰达车怎么样
简单的语言说一说，世界范围，
先说德国车，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众奔驰奥迪保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马大众保时捷主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是无敌的状态，无论是加速感推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢和德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是横扫千军，谁也不好使。
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。英国车的性能指标相对别的车系比较均匀，
没有太突出的也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
日系：
特点，日本车主要是偏科，主要往越野上使劲，越野性能确实还可以，但仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，全球气囊数量太少，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油有关系，而且日本车普遍焊接技术落后，一般还是手工焊接，而放眼世界欧洲车现在一般都是激光焊接技术，激光焊接技术可以做到无缝焊接，碰撞时不至于因为一个小小点的缝系导致钢板爆裂，A.B.C.D柱瞬间变形，从而危机驾驶室成员安全，所以日本车这方面是个很大的短板
、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型通常空间大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点，尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端，韩国车只要性价高。
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故无1人死亡的记录，
自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，传奇，目前口碑也不错，
吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
传奇机械素质不错，
如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低这个是值得肯定的，
但换言之，你说别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论这些造车强国哪个车系都有故障率高的车型也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论大家都知道吸能是指正面的碰撞通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车一个车正面的撞像你的流线这时没有结构分布没有缓冲，也没有吸能这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，
但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎现在日本网上键盘车脱，到处胡说八打广告，发帖子，忽悠消费者稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的告诉你关于车辆的安全性是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了，至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托，真的为了利益误导消费者，如果大家想买安全性的车首选沃尔沃其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了你也懂了，但也晚了，大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，
最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
，
而日本车一般都是普通刚质的，
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，
我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，
可以自己找视频看看，
而追尾时日本车这时钣金薄的缺点就暴露出来，
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，
而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，
三菱帕杰罗、奥迪A6L和丰田汉兰达怎么选
一、三菱帕杰罗
说起三菱帕杰罗这款车，也许很多消费者听起来比较陌生，因为它已经停产了，但它也曾辉煌过。作为一款中大型SUV，它曾凭借着4WD四驱系统展现出三菱越野车真正的实力，今天我们来看一下帕杰罗2011款 V73 3.0L AT GLS，它的外形造型犀利，黑色的大嘴格栅上用三菱标志加以装饰。
双色的内饰风格，不管是用料还是做工都很精细，真皮方向盘及座椅看上去很有档次，定速巡航、电动天窗及行车电脑显示屏等配置也都得到了体现。在动力系统方面，该车搭载的是3.0L自然吸气发动机，最大功率163匹马力，与之配备的是4挡手自一体变速箱；厂商指导价格39.86万元。
二、奥迪A6L
奥迪已经是大家非常熟悉的品牌了，而在同价位中，我们选取了2019款 40 TFSI豪华致雅型这款车来对比。它的外观是奥迪家族式的脸谱，看上去新颖、年轻。
极富创意的内饰设计令人眼前一亮，前后驻车雷达、倒车影像、发动。
机启停技术、自动驻车、可变转向比、电动天窗等配置都符合它应有的水准。
在动力系统方面，该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率190匹马力，与之配备的是7挡双离合变速箱；厂商指导价格40.98万元。
三、汉兰达
汉兰达作为广汽丰田旗下的一款中型SUV，宽大的车身让它看上去更加强劲有力，比如2018款 2.0T四驱至尊版 7座国V这款车，它作为汉兰达的高配车型，皮质的多功能方向盘、4.2英寸的液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载等配置都一一具备。
在动力系统方面，该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率220匹马力，与之配备的是7挡双离合变速箱；厂商指导价格32.58万元。综上所述，三菱帕杰罗的高配车型与奥迪A6L的低配车型售价相差不大，而与丰田汉兰达的高配车型相差8万左右，即便如此，我还是推荐购买奥迪A6L。
三菱帕杰罗已经停产，后期的维修保养就会存在配件断货的情况，汉兰达虽然价格偏低，但每百公里油耗10.3L，很多消费者难以接受，奥迪A6L的综合表现优秀，即便是购买一辆低配车型，品质也非常理想，所以推荐购买。
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