福特野马跑车gt 福特野马GT和眼镜蛇有何区别
大家好，今天来为大家分享福特野马跑车gt的一些知识点，和福特野马GT和眼镜蛇有何区别的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
67年福特野马GT500要多少钱
1967年的福特野马gt500早就停产了。1967中国肯定是买不到的，国外也难买，《极速60秒》片中的伊琳诺的GT500峰值达到700匹(要知道现在的中高档家庭轿车了不起200匹已经很劲了)使得脆弱的底盘和柔软的悬挂无法支持这样的东西。从前，如果一辆福特野马汽车被点缀上了眼镜蛇的图案，那么它的名字就叫做谢尔比。眼前的这辆车，正是美国福特最引人注目的新车，谢尔比GT500对内行的怀旧人士而言，光是这个名称就足以令人倾倒。谢尔比，也就是卡罗尔·谢尔比，在美国英雄的神坛中有很高的地位。1967年他在福特野马基础上制造的第一辆GT500像冲天椒一样辛辣，像黑色眼镜蛇一样毒性十足。当时售价4395美元，而现在一辆保存完好的原装车至少价值50万美元。影片中的是改装出来的一共改了12辆，最后剩下7辆，顺便说一下，最后送给凯奇和对手戏的黑人一人一辆。67款的gt500现在最少也要10万左右美金，车况好的就更贵了。
1967年的车，到现在可以算古董车了，就是老爷车。如果品相完好，配件齐全，原厂原件，还能正常行驶，那你跟买主要100万乃至1000万，我觉得都不算多。收藏提别注重品相，有瑕疵，立即就不值钱了。比如说元代的青花瓷器，现在在收藏界风头很劲。拍卖动辄几千万甚至上亿。如果有一个炸口或有一道裂纹，那么讲究的收藏家，就不要了。
福特野马GT和眼镜蛇有何区别
一、外形不同
福特野马眼镜蛇以第五代福特野马为基础制造，不过为对应其性能的变化，在外形上做了适当的改进。首先让人印象深刻的是那张血盆大口，它几乎占据了前脸60%以上的面积，如同要吞噬前方的对手和道路一般，想象在后视镜里看到这样的对手一定会感到压力倍增吧。进气格栅上凶狠的眼镜蛇LOGO替换了原车上那只奔腾的烈马，铝制的发动机盖减轻了车重，上方的气孔则起到了帮助发动机散热的作用。
福特野马车身侧面的C-开口、三元尾灯以及在水箱护罩中间的一匹奔驰着的骏马标志。野马那长相凶恶有如鲨鱼一般的鼻子向我们传达着一种自从上世纪六十年代晚期的车型开始就一直让人难以捉摸的感觉，而被置于梯形空间之中的、饰有宝石的圆形车头灯则是福特那惊人的创新设计能力的一个体现。
二、内设不同
福特野马眼镜蛇车内的设计带有明显的美式运动风格，中控台以黑色为主，搭配银色装饰面板提供了不错的层次感。仪表盘提供的信息非常丰富，共有速度、转速、油量、增压值、水温、油温共6块仪表。260公里/小时的表底相对比较保守，相信解除限速后这条毒蛇完全可以挑战300公里的时速。
三、动力不同
福特野马眼镜蛇的工程师在野马的4.6升V8发动机上加入Bullitt车型的元素，使之最高功率达到315马力，峰值扭矩440N·m。入门级的4.0升V6发动机则没有改动，最大输出仍为210马力和325N·m。弹簧、减震器和稳定杆也进行了重新调校，同时制动系统获得较大的提升，另外新车将标配ESP。
参考资料来源：百度百科-福特眼镜蛇
参考资料来源：百度百科-福特野马
福特GT跑车多少钱
福特Shelby GT500
作为概念车与量产车的检验者和灵感之源，谢尔比（Shelby）对小组做出的成就深为感动。“让一辆奇异的超级汽车拥有336千瓦是一码事，”谢尔比说道。“而让有这么大功率的车还像野马那样让人买得起就是另外一码事了。他们不仅达到了他们的目标，而且还终于实现了354千瓦确实是一项了不起的成就。”谢尔比也明白开发现代超级轿车的不容易。在特种车小组开发410千瓦福特GT时，他曾担任过高级顾问。
功率游戏
正如其他名称中带有Shelby的跑车一样，福特Shelby GT500的心脏是发动机。开发福特Shelby GT500增压5.4升32气门V8发动机时借鉴了福特调校模块化（MOD）发动机的经验。发动机的输出功率高达354千瓦。
绝对不平凡的发动机
发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。GT500采用铸铁缸体。借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。“SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。
帮助将动力传到路面的是6挡手动变速箱。对于车手来说，福特Shelby GT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马Cobra和刚从赛场上得胜而归的野马FR500C，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。
需要控制的动力
福特Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。
福特Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为GT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。
SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使福特Shelby GT500的制动与转向性能具有同样的自信。
福特Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。
后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，用2005野马的车身结构和悬架几何作为基础。
2005年2月在Daytona国际赛车道上，野马FR500C在赛季的开场赛上赢得了它的首场胜利，让德国和日本最好的赛车都俯首称臣。由此野马一发不可收，称霸了整个赛季，将冠军牢牢锁定。
“在我们着手未来的项目、特别是野马项目时，SVT和福特赛车队的合作将比以往更加密切。”福特赛车队的前队友唐浩泰（Thai-Tang）说道，唐浩泰在1993年曾任Newman-Haas赛车队的比赛工程师。
为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给福特Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。车轮尺寸为18英寸×9.5英寸。
蛇又回来了
初一看，Shelby GT500并不是典型的野马Cobra。面露凶相的前端设计中包括有宽大的上下前脸开口，其中设有一个功能性的空气隔板。上进气道中间浮起著名的眼镜蛇徽标，代替了其他野马汽车上的小飞马徽标。两侧倾斜的前照灯开口使前端的外观更加令人惊艳。
凸起的发动机盖与前沿附近探出的散热器共同改善了气流和空气动力学性能。当空气掠过发动机盖时，发动机舱内散发的热空气通过固定在发动机盖抽热器上的风道抽出。
“我们的造型没有扎眼的地方，车迷一眼就可以看出SVT面向高性能的设计主题非常含蓄。”福特SVT汽车设计总监道格-加夫卡（Doug Gaffka）说道。“GT500将现代野马劲车的造型与Shelby高性能汽车的经典外观结合在一起，在造型设计上向前跃进了一大步。”
“蛇”
气宇轩昂的1968野马其实是从温良斯文的小马汽车改造而成的。2005野马设计组由此汲取了灵感，预想了一种高性能车型，然后将GT500的设计线索放在双门跑车上做试验，这就是在2003北美国际汽车展览会上亮相的野马GT概念车。
2004年，设计师在野马GT-R概念车上对GT500的造型做了进一步的开发，这款概念车蕴含着双重意义，既预示着SVT野马设计方向，又代表者福特让野马重返赛场的赛车计划。而福特Shelby GT500眼镜蛇概念跑车是在设计概念化方面做出的最后努力。
福特Shelby GT500双门跑车的量产车型现在完全亮相了，车顶上装饰着经典的勒芒式白色条纹，从前端一直伸延到汽车尾部。这些条纹让人想起60年代另一款重要的过渡版Shelby野马。当时福特把它放到赛场上竟成就了一段佳话。GT500的名字在车身下侧的赛车条纹上突显出来，这又暗示着它与经典Shelby野马的渊源。
2007福特Shelby GT500篷顶型的风格也借鉴了过去的GT500，上面没有了勒芒式条纹。不过，篷顶型采用了一种布篷顶，与高档篷顶跑车上所见到的类似。
“Shelby原型GT500篷顶跑车上没有勒芒条纹，我们决定尊重这一风格，在2007福特Shelby GT500篷顶型上也不设置条纹。”加夫卡说道。“作为在材质和真实性方面的另一个措施，我们还选择了一种布顶材料。所用的布料与2002～03 SVT野马Cobra、雷鸟、捷豹及福特其他高档篷顶跑车所采用的材料相同。”
受福特GT一体式后气流扩散器的启发，独特的后面板采用了下肋板，后扰流板也使人想起了经典的GT500。为了纪念野马两大高性能偶像的精诚合作，GT500采用了Shelby加SVT的徽标。
翼子板都采用了野马Cobra的更新设计。在前格栅偏离中心的位置贴有一个蛇标，代替野马汽车标准的奔马车徽。“GT500”的字样隐在侧门槛条纹内，Shelby的字样突出地标在后台板上。车轮盖与门槛板上都可以看到SVT徽标，车轮盖上设置SVT徽标是SVT的传统。最后，尾灯之间还设置了一个圆形徽标，“Shelby GT500”的字样围绕着居中的眼镜蛇形象。
座舱的升级
车内也进行了很多功能与品味的提升。车速里程表和转速表互换了位置，以便让偏好高性能的司机在换档时能更好地观察换档点。前座椅新增了侧向支承，以便转弯时能让司机保持最佳位置。内饰可选两种颜色，炭黑或炭黑配深红。采用炭黑/红色方案时，座椅面和车门板镶嵌件为深红色。两种内饰方案下的座椅均采用真皮蒙面。整个方案还包括椅背上的蛇形压花。
方向盘护盖上也印有Shelby GT500字样和眼镜蛇的图像。方向盘后面，仪表保持了SVT的传统，采用了浅色表盘。客舱内的镀铬附件都换为缎纹铝表面，包括铝制的变速杆手柄，变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。
SVT和Shelby：续写的传奇
不负人们对Shelby的外形与传奇色彩的期待，不负车迷期对SVT的动力和性能的期待，GT500预示了福特将开启一个崭新的未来高性能汽车的时代。
1964年，谢尔比（Shelby）应邀给崭新的野马灌输一些高性能的特色，并头一次将他的名字署在野马背部。当时制造的GT-350R，一款轻量级的、注重操纵性的赛车，为野马赢得了第一份高性能证书。随后推出的Shelby野马包括公路型赛车GT-350和有“租来的赛车”之称的野马GT-350H，后者是与赫兹租赁汽车公司的一个合作项目。
那个时代最终版的Shelby野马是被称为“公路之王”的GT-500KR。这款GT-500采用7015立方厘米的大缸体“Cobra Jet”V8发动机，是那个时期马力最强劲、最值得怀念的劲车之一。到1970年停止为止，Shelby野马累计生产了14559辆。
1993年，福特特种车辆组（SVT）重返高性能野马之路。12年后，路上跑的高性能野马有8万之众，而SVT汽车的总产量接近145000辆，SVT以GT500作为其他高性能野马项目的基础，为进一步的增长做好了准备。
Shelby与福特SVT珠联璧合，让公司对高性能的承诺变得空前有力，其风光不亚于历史上任何一个时期，包括六十年代著名的“全面高性能”时期。从福特GT超级轿车GT500到重新焕发青春的福特赛车高性能零件项目，高性能汽车和赛车可以促进创新，为福特引以自豪的品牌传统增光添彩。
“SVT仍将是高性能汽车工程的领导者。”唐浩泰（Thai-Tang）说道。“它将利用先进的流程继续进行产品创新，不仅要给痴迷于高性能汽车的爱好者提供巨大的快乐，还要给其他福特产品和福特汽车公司本身带来丰厚的利益。”
福特Shelby GT500将在位于密执安州Flat Rock的福特与马自达的合资企业AutoAlliance国际公司中生产。为忠实于早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市销售时也将既提供双门跑车型也提供篷顶型。
福特野马GT-R的详细参数有谁知道
2004年4月12日，—新款福特野马GT-R日前在2004年纽约国际汽车展览会上首次向世人亮相。福特野马GT-R将福特赛车成熟的动力装置与全新的2005款福特野马的形象设计和世界一流水平的底盘部件结合在一起，打造出具有终极性能的野马—一款宏扬福特野马40年辉煌和传统的概念赛车。
“福特野马GT-R将当今令人惊叹的造型设计、福特赛车无与伦比的历史佳绩和最先
中行抵债资产网上营销咨讯尽在华夏近视网
新浪彩信幽雅个信大奖新浪iGame免费抽
进的赛车技术熔合在一起，打造出这款极品野马。”福特集团设计副总裁梅斯(J Mays)说道。“福特野马的传奇形象是伴随着赛场上的一次次胜利树立起来的，所以我们认为野马GT-R是为野马40周年纪念献上的一份很恰当的礼物，同时它又有一种预示未来的含义。”
福特野马GT-R概念车装有福特赛车328千瓦Cammer-crate发动机，按系列赛的某些规则，这款发动机可以将输出功率调到373千瓦以上。(去年，一款福克斯Focus Daytona样车装用377千瓦调校版Cammer发动机在24小时Daytona汽车赛中获胜，证实了该发动机世界级的性能和可靠性。)
“如果没有各种公路赛车规则的限制，GT-R将会成为投产的野马赛车。“福特赛车技术部总监丹.戴维斯(Dan Davis)说道。“幸运的是我们是以刚性与平衡都很好的福特野马为起点的。帮助福特赛车在比赛中获胜的那些人已经在赛场上证实了野马车的价值。”
福特野马GT-R外表呈亮橙色，其灵感来自于著名的橙色1970野马Boss 302汽车，传奇赛车手帕内利.琼斯(Parnelli Jones)等人曾驾驶过这款车参加了横贯美国的汽车赛。在亮丽的外表之下，GT-R采用了一种刚性结构(以计划今年秋天上市的全新2005野马为基础)和许多先进的赛车部件，目的是既能应付世界上最恶劣的路面也能适应城里的街道。
碳纤维发动机罩带有一个大面积的发动机凸起，表面未做修饰，让人不禁想起当年那部著名的配着黑色发动机罩的黄色野马汽车。野马GT-R前翼子板带有巨大的喇叭形轮口，其中容纳了赛车悬架、20英寸车轮、光面轮胎和硕大的进风槽。
突出的复合材料后扰流板或许是最抢眼的外观设计要素，满足公路赛车认可的车身设计规定。后面板模仿福特野马GT概念车，只是加宽了尾灯。
车内，仪表板保持了2005款福特野马生动的造型，只是材料有所不同，用的是先进的碳纤维材料。方向盘为一级方程式型，上面带有汽车操控和仪表装置，包括转速表在内的仪表、选档器、遥测与警报信号灯等。只有机油压力表和水温表布置在仪表板上。
即使装备了这么多高性能部件，由于与2005款福特野马采用了相同的悬架，车身的通用件也达到了85%，福特野马GT-R仍可轻易地改造为赛车手买得起的、有竞争力的车型。
“GT-R是野马平台的登峰造极之作，”2005野马品牌总工程师唐浩泰(Hau Thai–Tang)说道。“野马从不到2万美元的V 6一直到4万美元的准赛车系列，市场跨度之大鲜有匹敌。福特野马GT-R表明，采用全新的平台，我们还可以将这无与伦比的市场跨度做进一步的扩展。”
福特野马GT-R在这次展示中虽然还只是部概念车，但它与一月份亮相的2005款福特野马有很强的血统渊源。待到今年秋天正式上市时，基本型2005款福特野马V 6将继续是2万美元以下最佳的后轮驱动汽车。
关于福特野马跑车gt，福特野马GT和眼镜蛇有何区别的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
